JPS64566Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、車両の二種類の走行情報の記録を
行なうことが可能な走行情報記録計に関するもの
である。

車両を搭載したタコグラフに装着されている記
録紙上に記録指針の駆動により車両の走行情報を
記録することが行なわれている。第１図は従来使
用されているこの種の走行情報記録計の構成を示
すもので、記録指針１１が端部に固定して取り付
けられた記録指針保持体１２が回動軸１３の廻り
に回動自在に設けられる。記録指針保持体１２の
回動軸１３側の端部からは、磁性材の板状可動片
１４が記録指針保持体１２の長手方向に対してほ
ぼ直角に取り付けられている。

記録指針保持体１２に対向して電磁コイル１５
が支持板１６に固定して取り付けられる。この支
持板１６と記録指針保持体１２間にはスプリング
１７が配設され、記録指針保持体１２は電磁コイ
ル１５側に偏倚配設され、この状態では可動片１
４は電磁コイル１５の端板から離れた位置を取つ
ている。電磁コイル１５の巻装取出し端子t₁，t₂
に対して、車両の走行情報信号が入力として与え
られるように構成され、記録紙２０は矢印Ｘ方向
に送行される。

端子t₁，t₂に対して車両の走行情報信号が与え
られると、電磁コイル１５が可動片１４を吸引
し、記録指針保持体１２は回動軸１３の廻りに図
の点線で表示した位置迄回動する。この記録指針
保持体１２の回動によつて記録指針１１は、記録
紙２０の基線B₀から所定距離記録紙２０の送行
方向Ｘと直角な矢印Ｙ方向に偏位する。記録指針
１１の偏位によつて記録紙２０上には車両の走行
情報が基線B₀から所定距離離れた位置に実線の
記録紙C₁として記録される。

この従来の走行情報記録計においては、車両の
一つの走行状態に対応する走行情報のみが記録可
能である。一方車両の走行情報としては、各種の
情報が存在し、さらにこれらの各種の走行情報の
組合によつて、車両のそれぞれの走行状態が設定
される。これらの車両に対して設定される走行状
態を同一記録紙に区分記録しておくことにより、
車両がどのような走行状態下でどの位の時間走行
したかが一目瞭然となり、その車両の走行履歴を
読み取ることが可能となる。

この走行履歴を解析することにより、車両の走
行が経済的に行なわれたか否かが明らかになり、
さらにはこれを通じて車両の点検の必要性或いは
点検事項が明確にされ、点検作業が適確且つ効率
的に行なわれる。又、この走行履歴の解析によつ
て運転者の運転状態が明確にされるので、以後の
運転の資料とすることが出来、安全且つ経済的な
運転の実現が可能となる。

この考案は、従来の走行情報記録計に対しての
技術的要請を実現可能とし、二種類の走行情報信
号を入力して、これらの走行情報信号の組合せで
設定される複数の走行状態を同一記録紙上に区分
して記録可能な走行情報記録計を提供するもので
ある。

この考案によると、記録指針に対して車両の走
行情報信号に対応して駆動信号が与えられると、
記録指針が記録紙の送行方向に対して直角方向に
所定距離駆動されて記録紙上に車両の走行情報の
記録を行なう走行情報記録計において、第１及び
第２の走行情報信号が入力され、対応する駆動信
号を発して記録指針を駆動する制御回路が設けら
れている。

この制御回路には一定周期の発振信号を発生す
る発振器と、この発振器の発振信号と第１及び第
２の走行情報信号の一方との論理積演算を行なう
論理積回路と、第１及び第２の走行情報信号によ
り設定される車両の走行状態の一つに対応する走
行情報を発振器の発振信号に対応した断続信号と
して記録紙上に破線状に記録する制御駆動回路と
が設けられている。

以下、この考案の走行情報記録計を、その実施
例に基づき、図面を使用して詳細に説明する。

第２図において、従来のものと同一部分に対し
ては同一符号を付してその構成を示したのは、こ
の考案の走行情報記録計の実施例であり、第１、
第２の走行情報信号が入力端子t₃，t₄にそれぞれ
入力され、駆動信号を発して記録指針１１を駆動
する制御回路２５が設けられる。

この制御回路２５には、一定周期の発振信号
A₁を発生する発振器２６が設けられる。この発
振信号A₁はAND回路２７の一つの入力端子に入
力として与えられ、このAND回路２７の他の入
力端子には端子t₄から第２の走行情報信号B₂が入
力として与えられる。OR回路２８の一方の入力
端子にAND回路２７の出力信号A₂が与えられ、
OR回路２８の他方の入力端子には端子t₃からの
第１の走行情報信号B₁が与えられる。OR回路２
８の出力端子は制御駆動回路１０の入力端子に接
続され、この制御駆動回路１０の出力端子はそれ
ぞれ端子t₁及びt₂に接続されて制御駆動回路１０
の出力信号によつて記録指針１１の駆動が行なわ
れる。

第１及び第２の走行情報信号B₁，B₂として車
両のエンジン回転数信号を用いた場合について以
下に実施例を説明する。

この場合には第３図に示すような変換回路が用
いられ、回転数センサー３０で車両のエンジン回
転数が検出されて、回転数センサー３０で得られ
る検出信号D₁が整形回路３１に与えられる。整
形回路３１の出力信号D₂はＦ−Ｖ変換器２９で
Ｆ−Ｖ変換されてエンジンの回転数に対応した波
高値の回転数信号D₃が得られる。Ｆ−Ｖ変換器
２９の出力端子には第１及び第２の比較器３２−
１，３２−２が並列に接続され、AND回路３３
のそれぞれの入力端子に第１の比較器３２−１の
出力信号D₄と、第２の比較器３２−２の出力信
号が反転された信号₅が与えられる。第１の比
較器３２−１の基準値が第２の比較器３２−２の
基準値よりも小さな値に設定されている。

例えば回転数信号D₃が時間に対して第４図Ａ
のように変化している場合に、第１の比較器３２
−１の基準値に対応する回転数をR₁、第２の比
較器３２−２の基準値に対応する回転数をR₂と
すると、時刻T₁〜T₂においてAND回路３３の出
力端子には第４図Ｂに示すような回転数信号D₆
が得られる。

一方、第３の比較器３２−３が第２の比較器３
２−２と並列に接続されていて、その基準値に対
応する回転数がR₃に設定されている。従つて第
３の比較器３２−３の出力信号としては時刻T₃
〜T₄に第４図Ｃに示すように波形が得られる。
回転数信号D₆，D₇がそれぞれ端子t₃，t₄を介して
第２図の制御回路２５に入力信号B₁及びB₂とし
て与えられる。

端子t₄はAND回路２７の一方の入力端子に接
続され、このAND回路２７の他方の入力端子に
は、発振器２６により供給される一定周期のパル
ス信号A₁が与えられている。AND回路２７の出
力端子には、入力信号B₂の信号の論理値が“１”
である領域において、パルス信号A₁に対応して
パルス信号A₂が得られ、このパルス信号はOR回
路２８の一方の入力端子に供給される。一方、
OR回路２８の他方の入力端子には、入力信号B₁
が与えられ、このOR回路２８の出力端子には駆
動回路１０が接続され、駆動回路１０はOR回路
２８の出力信号によつて駆動される。駆動回路１
０の出力端子はすでに述べた電磁コイル１５の巻
装取出し端子t₁，t₂に接続されている。

実施例では走行情報としてエンジンの回転数を
とつているので、入力信号B₁はエンジンの回転
数がR₁〜R₂の範囲で発生し、入力信号B₂はエン
ジンの回転数がR₃以上の領域で発生する。第６
図において時刻T₁にエンジンが始動されてアイ
ドリングが行なわれ、その後所定時間後に車両の
走行装置が操作されて車両は走行を開始する。そ
の後エンジン回転数は時刻T₂まではR₁〜R₂の領
域にある。時刻T₂〜T₃の間ではエンジンの回転
数が増加しエンジンの回転数ＲはR₂＜Ｒ＜R₃の
範囲にある。時刻T₃〜T₄の間ではエンジンの回
転数ＲはＲ＞R₃となつている。同様にして、時
刻T₄〜T₅ではエンジンの回転数はR₃＞Ｒ＞R₂の
範囲にあり、さらにエンジンの回転数が減少して
時刻T₅においては、R₂＞Ｒ＞R₁の条件となる。

従つて、タコグラフの記録紙２０上には第６図
５に示すように時刻T₁〜T₂において基線B₀から
一定高さの矩形波図形が描かれ、時刻T₃〜T₄に
おいては基線B₀から一定高さの連続矩形波図形
が描かれ即ち矩形波状の記録が行なわれる。

この車両のエンジンの回転数情報は、タコグラ
フ上において車両の走行速度曲線M_Vと対比して
検討すると、さらに車両の走行状態を明確に読み
取ることが出来る。例えば第９図に示すように、
タコグラフの記録紙２０上に記録される車両の走
行速度曲線M_Vとこのエンジン回転数図形M_Rとを
比較すると、車両の走行状態をより明確に解析す
ることが出来る。即ち記録紙２０上で走行速度曲
線M_Vとエンジン回転数図形M_Rとを比較すること
により、時刻τ₁でエンジンが始動され、所定時間
後に車両は走行を開始していることが読み取れ
る。車両は走行後走行速度曲線M_Vに示すような
速度をとりながら走行している。時刻τ₃〜τ₄にお
いてエンジン回転数がＲ＞R₃と増加しているが、
走行速度曲線M_Vに見られるように、この時刻領
域では充分車両速度があり、特にエンジン回転数
の増加は必要がなかつたもと判断される。時刻τ₄
〜τ₅の領域では望ましい経済運転が行なわれてい
ることが明らかである。時刻τ₇〜τ₈の間では走行
速度曲線M_Vから明らかなように、車両の走行速
度は０であるにもかかわらず、エンジンの回転数
ＲはＲ＞R₃に設定されている。これは車両に対
して所謂空ふかしの状態にしたことを示すもの
で、経済運転の見地からは望ましくない運転操作
である。この運転操作では、時刻τ₁₀において停
止状態の車両に対してエンジンが切られたことが
読み取れる。又時刻τ₂〜τ₃，τ₄〜τ₅，τ₆〜τ₇，τ
₈
〜τ₉の各領域では、エンジンの回転数ＲがR₃＞
Ｒ＞R₂の範囲に設定されていることが読み取れ
る。

このようにして、この考案の走行情報記録計に
よりエンジンの回転数範囲を区分してタコグラフ
の記録紙より記録することにより、車両の走行状
態を解析して経済運転が行なわれているか否かの
判定をすることが出来る。

第５図において、第２図と同一部分については
同一符号を付して、その構成を示したのはこの考
案の走行情報記録計の他の実施例であり、この場
合には端子t₅に与えられる入力信号B₃の信号の論
理値を選定することにより、異なる動作を行なう
制御回路２５を設定することが出来る。

端子t₄と発振器２６の出力端子がNAND回路
４３のそれぞれの入力端子に接続され、この
NAND回路４３の出力端子には反転回路４４が
接続される。この反転回路４４の出力端子はOR
回路４２の一方の入力端子に接続され、このOR
回路４２の他方の入力端子には端子t₃が接続され
る。このOR回路４２の出力端子はAND回路４５
の一方の入力端子に接続され、AND回路４５の
他方の入力端子には端子t₅が反転回路４６を介し
て接続されている。

一方、端子t₃はAND回路４１の一つの入力端
子に接続され、このAND回路４１の他の入力端
子にはNAND回路４３の出力端子が接続される。
AND回路４１の出力端子はAND回路４６の一方
の入力端子に接続され、このAND回路４６の他
方の入力端子には端子t₅が接続される。AND回
路４６の出力端子とAND回路４５の出力端子が
OR回路４７のそれぞれの入力端子に接続され、
このOR回路４７の出力端子が制御駆動回路１０
に接続される。

最初に端子t₅に与える入力信号B₃の信号の論理
値を“０”にした場合を説明する。

この場合には端子t₃，t₄には第３図に示した変
換回路が接続される。入力信号B₃の信号の論理
値が“０”であるため、信号のAND回路４６の
通過は阻止され、信号はAND回路４５を通過す
ることになる。

時刻T₁においてエンジンの回転数ＲがR₁に達
すると、R₁＜Ｒ＜R₂のエンジン回転数範囲にお
いて、第７図５に示すように、入力信号B₁が端
子t₃に与えられ、この領域においては入力信号B₂
の信号の論理値は“０”であり、OR回路４２の
出力端子の出力信号C₃の論理値は“１”となる。
この信号C₃に対してAND回路４５の出力端子の
信号C₄の論理値は“１”であり、時刻T₁〜T₂間
において、この信号C₄に基づいて得られるOR回
路４７の出力信号によつて端子t₁，t₂間にコイル
電流が流れる。従つて時刻T₁〜T₂間において、
記録指針１１が記録紙２０の基線B₀から所定距
離移動して記録紙２０上に矩形波形が描かれる。
時刻T₃においてエンジンの回転数ＲがR₃を越え
ると、端子t₄の入力信号B₂の信号の論理値が
“１”となる。

一方発振器２６からは第７図１に示す連続パル
ス信号A₁がAND回路４３に供給されているの
で、AND回路４３の出力端子には第７図３に対
応する信号C₁が得られる。これに対応して反転
回路４４の出力端子には第７図４に示す信号C₂
が得られ、時刻T₃〜T₄においては信号C₂に対応
してOR回路４２の出力端子の信号C₃は第７図６
に示すように連続矩形波となる。この信号C₃に
基づいて、AND回路４５の出力端子の信号は第
７図７に示す波形となる。

従つて、エンジン回転数ＲがR₃を越えると、
この連続矩形波信号によつて、記録指針１１が駆
動されるので、記録紙２０上に連続矩形波形が描
かれる。この場合には、記録紙２０上で矩形波図
形とこれに隣接する連続矩形波図形間の基線B₀
上の記録は、エンジン回転数ＲがR₃＞Ｒ＞R₂の
領域であると判定される。

次に第５図に示す回路において端子t₅に与える
信号B₃の論理値を“１”とした場合について説
明する。

この場合には端子t₃及びt₄に第１０図に示す変
換回路が接続される。第５図に示す実施例に対し
て走行情報を車両のエンジンの回転数とした場合
には、第１０図に示すような変換回路において回
転数センサー３０で車両のエンジン回転数が検出
され、得られた検出信号D₁が整形回路３１に与
えられる。整形回路３１の出力信号D₂はＦ−Ｖ
変換器２９でＦ−Ｖ変換されてエンジンの回転数
に対応した波高値の回転数信号D₃が得られる。

Ｆ−Ｖ変換器２９の出力端子には第１及び第２
のの比較器３２−１，３２−２が並列に接続さ
れ、第１の比較器３２−１の出力端子が端子t₃に
接続され、第２の比較器３２−２の出力端子が端
子t₄に接続される。第１及び第２の比較器３２−
１，３２−２の基準値は回転数信号D₃のそれぞ
れエンジンの回転数ＲがR₁，R₂に対応する値に
設定されている。従つて、エンジンの回転数Ｒが
R₁に達すると第１の比較器３２−１の出力端子
には第１１図Ｂに示すような出力信号が得られ、
エンジンの回転数ＲがR₂に達すると第２の比較
器３２−２の出力端子には第１１図Ｃに示すよう
な出力信号が得られる。なお、この状態で第１の
比較器３２−１の出力端子には依然として第１１
図Ｂに示すような出力信号が存在している。

この状態では、AND回路４５に対する信号の
通過が阻止され、信号はすべてAND回路４６を
通過することになる。この場合には第８図に示す
ように時刻T₁においてエンジンの回転数ＲがR₁
を越え、端子t₃の信号B₁の論理値が“１”とな
る。従つてエンジンの回転数R₁＜Ｒ＜R₂の領域
即ち時刻T₁〜T₂では第８図５に示すAND回路４
１の出力端子の信号C₅に基づいて記録指針１１
が駆動され、記録紙２０上には矩形波形が描かれ
る。

エンジンの回転数Ｒが増加して行きR₂に達す
ると、端子t₄の信号B₂の論理値が“１”になる。
発振器２６からは第８図１に示すような連続矩形
波信号がAND回路４３に供給されているので、
AND回路４３の出力端子には第８図３に示すよ
うな信号が得られる。AND回路４１の出力端子
の信号C₅は第８図５の時刻T₂〜T₃間領域に示す
ようになり、この信号C₅に基づいて記録指針１
１が駆動され、記録紙２０上には連続矩形波が描
かれ破線状の記録が行なわれる。

このようにして、第５図に示す実施例において
は、端子t₅に対する信号B₃の論理値の設定により
二通りの使用をすることが出来る。すでに述べた
ように信号B₃の論理値を“０”にして使用する
と、第２図に示す回路と同様の記録を行なわせる
ことが出来る。

この信号B₃の論理値を“０”とした場合には、
端子t₃，t₄には第３図に示す変換回路が接続さ
れ、エンジン回転数ＲはR₂＞Ｒ＞R₁の領域とＲ
＞R₃の二領域に区分される。この方式において
は記録紙２０上において生ずるR₂＞Ｒ＞R₁に対
応する矩形波形記録と、Ｒ＞R₃に対応する連続
矩形波形記録に挾まれる基線B₀上の記録はR₃＞
Ｒ＞R₂の領域に対応するものと判定することが
出来る。

信号B₃の論理値を“１”とに使用する場合に
は、端子t₃，t₄には第１０図の示す変換回路が接
続され、エンジン回転数ＲはＲ＞R₁とＲ＞R₂の
二領域に区分される。

従つて、この考案の実施に際しては第５図に示
す回路を作成しておき、使用者の希望により端子
t₅の信号の論理値を“０”もしくは“１”にセツ
トして出荷することにすれば、す一形式の回路を
製作しておいて使用者の希望により端子t₅の信号
の論理値を選択して二種類の回路を供給可能で、
その生産効率を大幅に向上させることが可能とな
る。

実施例においては、走行情報として車両のエン
ジン回転数をとり上げて説明を行なつたが、走行
情報としては、エンジン回転数に限らず、他の走
行情報を使用することも可能である。例えば第５
図に示す回路において、端子t₃に与える信号B₁を
車両の所定値以上の走行速度が検出されると発生
する速度検知信号とし、端子t₄に与える信号B₂を
所定値以上のエンジン回転数の設定により得られ
る信号に設定し走行条件の判定を行なうことが出
来る。

この場合には第８図５に示す矩形波形部分は、
車両が所定の走行速度以上で経済的に走行してい
る状態を示し、第８図５に示す連続矩形波形部分
は、この走行速度に対して不必要なエンジン回転
数が与えられた不経済な走行状態であることを示
すことになる。

以上詳細に説明したように、この考案によると
二種類の走行情報により設定される車両の異なる
走行条件を、一方の矩形波図形、他方を連続矩形
波図形として記録紙上に記録して、車両の走行状
態の解析を行なうことが可能な走行情報記録計を
提供することが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来使用されている走行情報記録計の
構成を示す図、第２図はこの考案の走行情報記録
計の実施例の構成を示すブロツク図、第３図はこ
の考案の走行情報記録計において走行情報をエン
ジン回転数とした場合に使用する変換回路の構成
の１例を示すブロツク図、第４図Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ
は第３図の変換回路における時間一回転数曲線、
端子t₃に得られる変換信号の波形、端子t₄に得ら
れる変換信号の波形及び記録紙上の記録波形をそ
れぞれ示す図、第５図はこの考案の走行情報記録
計の他の実施例の構成を示すブロツク図、第６図
は第２図に示す実施例の構成各部における信号波
形図、第７図は第５図に示す実施例においてB₃
＝“０”として使用する場合の構成各部における
信号波形図、第８図は第５図に示す実施例におい
てB₃＝“１”として使用する場合の構成各部にお
ける信号波形図、第９図はこの考案の走行情報記
録計による記録紙上への記録波形の１例を示す
図、第１０図はこの考案の走行情報記録計におい
て走行情報をエンジン回転数とした場合に使用す
る変換回路の構成の他の例を示すブロツク図、第
１１図Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは第１０図の変換回路にお
ける時間一回転数曲線、端子t₃に得られる変換信
号の波形、端子t₄に得られる変換信号の波形及び
記録紙上の記録波形をそれぞれ示す図である。 １０：制御駆動回路、１１：記録指針、２０：
記録紙、２５：制御回路、２６：発振器、２７，
３３，４５，４１，４６：AND回路、２８，４
２，４７：OR回路、２９：Ｆ−Ｖ変換器、３
０：回転数センサー、３２−１，３２−２，３２
−３：比較器、４３：NAND回路、４６：反転
回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 記録指針に対して車両の走行情報信号に対応す
   る駆動信号が与えられると、前記記録指針が記録
   紙の送行方向に対して直角方向に所定距離駆動し
   て前記記録紙上に車両の走行情報の記録を行なう
   走行情報記録計において、第１及び第２の走行情
   報信号が入力され、前記駆動信号を発して前記記
   録指針を駆動する制御回路に、一定周期の発振信
   号を発生する発振器と、この発振器の発振信号と
   前記第１及び第２の走行情報信号の一方との論理
   積演算を行なう論理積回路と、前記第１及び第２
   の走行情報信号により設定される車両の走行状態
   の一つに対応する走行情報を前記発振器の発振信
   号に対応した断続信号として前記記録紙上に矩形
   波状に記録する制御駆動回路とを設けたことを特
   徴とする走行情報記録計。