JPS645150Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は農用トラクタのリヤアクスルケース後
部に装置するPTO変速装置等に適した変速装置
に関する。

従来PTO変速装置として平歯車による選択摺
動式を採用した場合は騒音が高く、変速操作がし
にくいという問題があつた。従来又PTO3段の変
速装置として第１図の構造は既に採用されてい
る。ところがその場合は２個のスライダー１，２
を２個のフオーク（図示せず）で操作しなければ
ならず、構造が複雑になるばかりでなく、多くの
スペースをとるため騒音が増加しやすい欠点があ
つた。

本考案はPTO3段又は４段の変速装置におい
て、各歯車対を常時噛合はすば歯車で構成するこ
とにより騒音を低減し、１つのシフトフオークに
て変速可能にしようとするもので、次に図面によ
り説明する。

第２図において５は被動側のPTO軸、６は駆
動側のPTOピニオン軸で、両軸は軸受７〜１０
を介してリヤアクスルハウジング（図示せず）に
支持されており、PTO軸５の後端部（図の右端
部）はリヤアクスルケースから後方へ突出し、
PTOピニオン軸６は連結軸を介して前方（図の
左方）へ延び、PTOクラツチをへてエンジン
（共に図示せず）に接続する。PTO軸５上にニー
ドル軸受１１を介してはすば第１歯車１２がボス
筒１３の部分で嵌合し、ボス筒１３上にははすば
第２歯車１４がボス筒１５の部分で回転自在に嵌
合し、両歯車１２，１４はPTOピニオン軸６上
の固定PTOピニオン１６，１７と常時噛み合う。
PTO軸５上にはスプラインカラー１８がスプラ
イン嵌合し、このスプラインカラー１８と第２歯
車ボス筒１５の間の第１歯車ボス筒１３上にはス
プラインドツグ１９がスプライン嵌合し、スプラ
インカラー１８、スプラインドツグ１９の各外周
に設けた外歯スプライン２０，２１の諸元（外
径、谷径、歯幅、歯数等）は揃えてある。

スプラインカラー１８の外歯スプライン２０に
はスライダー２３がその内歯スプライン２４，２
４′の部分で嵌合し、外周の環状溝２５に嵌合し
たシフトフオーク２６によりスライダー２３はス
プラインカラー１８上からスプラインドツグ１９
上へ、又更に第２歯車ボス筒１５上へ摺動自在で
ある。内歯スプライン２４，２４′の中間部分に
環状切欠部２７が設けてあり、第１、第２歯車１
２，１４と反対側の内歯スプライン２４′が外歯
スプライン２０と噛み合つた状態で他方の内歯ス
プライン２４を外歯スプライン２１に噛み合わせ
るか、更に外歯スプライン２１を通り越してスラ
イダー２３の外周の外歯ドツグ３９をはすば第２
歯車１４の内歯ドツグ４０に選択的に噛み合せる
ことができる。

PTO軸５上にニードル軸受２９を介して嵌合
しているはすば第３歯車３０は、PTOピニオン
軸６上の一体のピニオン３１と常時噛み合い、内
歯ドツグ４１を備え、従つて一方の内歯スプライ
ン２４を外歯スプライン２０と噛み合せた状態で
外歯ドツグ３９′を内歯ドツグ４１に噛み合わせ
ることができる。尚３４，３５，３６はスラスト
軸受である。

PTOピニオン軸６がエンジン側から見て右方
向（矢印Ａ方向）に回転する設計の場合、ピニオ
ン１６，１７、はすば第３歯車３０は右捩れの歯
を備え、ピニオン３１及びはすば第１、第２歯車
１２，１４は左捩れの歯を有する。従つてスライ
ダー２３がスプラインカラー１８上のみにある図
示のニユートラル時、はすば第１、第２歯車１
２，１４はスラスト軸受３４側へ向うスラストを
受け、はすば第３歯車３０はスラスト軸受３５へ
向うスラストを受け、スプラインカラー１８の両
端部（B₁，B₂部分）で摩擦は生じない。

PTOピニオン軸６の部分までエンジンの回転
力が伝達している状態で、シフトフオーク２６に
よりスライダー２３を矢印方向へ駆動して内外
ドツグ４１，３９′を噛み合わせると、PTO第１
速が得られる。即ち回転力はピニオン３１からは
すば第３歯車３０、スライダー２３、スプライン
カラー１８をへてPTO軸５へ伝達する。スライ
ダー２３を第２図のニユートラル状態から矢印
方向へ駆動し、スプライン２４，２１を噛み合わ
せるとPTO第２速が得られる。その時回転力は
PTOピニオン１６からはすば第１歯車１２、ス
プラインドツグ１９、スライダー２３、スプライ
ンカラー１８をへてPTO軸５へ伝わる。スライ
ダー２３を更に矢印方向へ駆動し、内外ドツグ
４０，３９を噛み合わせるとPTO第３速が得ら
れる。その時回転力はPTOピニオン１７からは
すば第２歯車１４、スライダー２３、スプライン
カラー１８をへてPTO軸５へ伝わる。そして動
力伝達中及びニユートラル時にはすば第１〜第３
歯車１２，１４，３０が受けるスラストは、スラ
スト軸受３４，３５，３６により支持される。

以上説明したように本考案においては、被動軸
５上に嵌合する環状のスプラインカラー１８と、
スプラインカラー１８の両側にそれぞれ軸支され
るはすば第１歯車１２及びはすば第３歯車３０
と、はすば第１歯車１２とスプラインカラー１８
の間に軸支されるはすば第２歯車１４とを備え、
はすば第１、第２、第３歯車１２，１４，３０と
常時噛み合うはすば固定歯車１６，１７，３１を
それぞれ駆動軸６に設け、上記スプラインカラー
１８の上に軸方向にのみ摺動自在にスプライン嵌
合する１つのスライダー２３を摺動させることに
より３段の変速を行なうようにした変速装置にお
いて、上記はすば第１歯車１２に上記スプライン
カラー１８へ向い突出するボス筒１３を同心且つ
一体に設け、ボス筒１３上に上記はすば第２歯車
１４を回転自在に配置し、はすば第２歯車１４に
スプラインカラー１８に向い突出するボス筒１５
を一体かつ同心に設け、ボス筒１３上のはすば第
２歯車１４とスプラインカラー１８の間にスプラ
インドツグ１９を嵌合し、はすば第２、第３歯車
１４，３０のそれぞれスライダー２３側に内歯ド
ツグ４０，４１を設け、スライダー２３がはすば
第２歯車１４側へ移動する行程の途中でスライダ
ー２３のはすば第２歯車１４側の内歯スプライン
２４がスプラインドツグ１９の外歯スプライン２
１と噛み合うようにスプラインカラー１８とスプ
ラインドツグ１９の外歯スプライン２１の諸元を
合せ、スライダー２３がさらにはすば第２歯車１
２側へ移動してスプラインドツグ１９の外歯スプ
ライン２１が切欠部２７内にある時はスライダー
２３の外歯ドツグ３９とはすば第２歯車１４の内
歯ドツグ４０が噛み合うようにスライダー２３の
はすば第２歯車１４側の外歯ドツグ３９の諸元に
はすば第２歯車１４の内歯ドツグ４０の諸元を合
せ、スライダー２３がはすば第３歯車３０側へ移
動する時はスライダー２３のはすば第３歯車３０
側の外歯ドツグ３９′とはすば第３歯車３０の内
歯ドツグ４１が噛み合うようにスライダー２３の
はすば第３歯車３０側の外歯ドツグ３９′の諸元
にはすば第３歯車３０の内歯ドツグ４１の諸元を
合せたことを特徴としているので、スライダー２
３を１本のシフトフオーク２６により矢印，
，方向へ移動させるだけで３段の変速が可能
となる。これにより変速機構が大幅に簡素化する
ばかりでなく、操作も簡単になる。ピニオン１
６，１７，３１とそれに噛み合う第１〜第３歯車
１２，１４，３０は常時噛合はすば歯車であるた
め、スペースが小さくなることと相俟つて騒音が
大幅に低減すると共に、変速操作時にはスライダ
ー２３のみを駆動すればよくなるため変速操作が
しやすくなる。

又本考案においては、スプラインカラー１８と
はすば第２歯車１４の間の第１歯車ボス筒１３上
にスプラインドツグ１９を固定しているため、は
すば第１歯車１２と一体的に作動する外歯スプラ
イン２１をスプラインカラー１８の外歯スプライ
ン２０と同一諸元に揃えることができ、スライダ
ー２３の内歯スプラインの途中に環状切欠部２７
を設けるだけで、１本のシフトフオーク２６によ
りスライダー２３を移動させた時内歯スプライン
２４が外歯スプライン２１，２２と択一的に噛み
合い、スライダー２３の一側に２段の変速段をコ
ンパクトに形成しうる利点がある。はすば第２歯
車１４とスプラインドツグ１９は共にはすば第１
歯車ボス筒１３上に支持されるため、精度よく同
芯に保持することができ、変速操作が円滑になる
のである。

更に本考案によると、はすば第１、第３歯車１
２，３０をスプラインカラー１８の両側に軸支
し、はすば第１歯車１２と一体のボス筒１３上に
はすば第２歯車１４を配置し、はすば第２、第３
歯車１４，３０のそれぞれスライダー２３側に設
けた内歯ドツグ４０，４１とスライダー２３の外
歯ドツグ３９，３９′を嵌合させて動力を取出す
ようにしているので、第２速、第３速を得るとき
にはスライダー２３は直接はすば第２歯車１４又
ははすば第３歯車３０から動力を取出すことがで
きる。従つてスライダ２３とはすば第２歯車１４
又ははすば第３歯車３０との間にスリーブが存在
しないので、その分回転力の伝達損を防止するこ
とができ、しかもスプライン部分の回転方向の〓
間によるがたを最低限にとどめることができる。
又部品数が少ないので、構造が単純になり組立加
工が容易になる。

更に本考案によると、はすば第２歯車１４を支
持するボス筒１３は、はすば第１歯車１２と一体
に形成されており、しかも第２歯車１４を支持す
る寸法分だけ軸方向の寸法を長く設定しているの
で、支持スパンが長くなり安定した支持構造を得
ることができる。

要するに本考案においては、はすば第１歯車１
２に、それと一体のボス筒１３を設け、このボス
筒１３上にはすば第２歯車１４を回転自在に支持
し、はすば第２、第３歯車１４，３０のスライダ
ー２３側に内歯ドツグ４０，４１を設けているの
で、伝達損を低減でき、がたが発生しにくく、さ
らに部品数が少なく組立加工が容易で安定した支
持構造を提供できるのである。

尚本考案は農用トラクタのPTO変速装置の他、
走行用変速装置にも同様に適用することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す縦断面図、第２図は本考
案による変速装置の縦断面図である。５……
PTO軸（被動軸）、６……PTOピニオン軸（駆
動軸）、１２，１４，３０……はすば第１、第２、
第３歯車、１３……ボス筒、１６，１７，３１…
…ピニオン（固定歯車）、１８……スプラインカ
ラー、１９……スプラインドツグ、２０，２１…
…外歯スプライン、２４，２４′……内歯スプラ
イン、２７……環状切欠部、３９，３９′，４０，
４１……内外ドツグ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 被動軸５上に嵌合する環状のスプラインカラー
   １８と、スプラインカラー１８の両側にそれぞれ
   軸支されるはすば第１歯車１２及びはすば第３歯
   車３０と、はすば第１歯車１２とスプラインカラ
   ー１８の間に軸支されるはすば第２歯車１４とを
   備え、はすば第１、第２、第３歯車１２，１４，
   ３０と常時噛み合うはすば固定歯車１６，１７，
   ３１をそれぞれ駆動軸６に設け、上記スプライン
   カラー１８の上に軸方向にのみ摺動自在にスプラ
   イン嵌合する１つのスライダー２３を摺動させる
   ことにより３段の変速を行なうようにした変速装
   置において、上記はすば第１歯車１２に上記スプ
   ラインカラー１８へ向い突出するボス筒１３を同
   心且つ一体に設け、ボス筒１３上に上記はすば第
   ２歯車１４を回転自在に配置し、はすば第２歯車
   １４にスプラインカラー１８に向い突出するボス
   筒１５を一体かつ同心に設け、ボス筒１３上のは
   すば第２歯車１４とスプラインカラー１８の間に
   スプラインドツグ１９を嵌合し、はすば第２、第
   ３歯車１４，３０のそれぞれスライダー２３側に
   内歯ドツグ４０，４１を設け、スライダー２３が
   はすば第２歯車１４側へ移動する行程の途中でス
   ライダー２３のはすば第２歯車１４側の内歯スプ
   ライン２４がスプラインドツグ１９の外歯スプラ
   イン２１と噛み合うようにスプラインカラー１８
   とスプラインドツグ１９の外歯スプライン２１の
   諸元を合せ、スライダー２３がさらにはすば第２
   歯車１２側へ移動してスプラインドツグ１９の外
   歯スプライン２１が切欠部２７内にある時はスラ
   イダー２３の外歯ドツグ３９とはすば第２歯車１
   ４の内歯ドツグ４０が噛み合うようにスライダー
   ２３のはすば第２歯車１４側の外歯ドツグ３９の
   諸元にはすば第２歯車１４の内歯ドツグ４０の諸
   元を合せ、スライダー２３がはすば第３歯車３０
   側へ移動する時はスライダー２３のはすば第３歯
   車３０側の外歯ドツグ３９′とはすば第３歯車３
   ０の内歯ドツグ４１が噛み合うようにスライダー
   ２３のはすば第３歯車３０側の外歯ドツグ３９′
   の諸元にはすば第３歯車３０の内歯ドツグ４１の
   諸元を合せたことを特徴とする変速装置。