JPS643524B2 - - Google Patents

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JPS643524B2
JPS643524B2 JP56017166A JP1716681A JPS643524B2 JP S643524 B2 JPS643524 B2 JP S643524B2 JP 56017166 A JP56017166 A JP 56017166A JP 1716681 A JP1716681 A JP 1716681A JP S643524 B2 JPS643524 B2 JP S643524B2
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Morihisa Sumimoto
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Sumimoto Kagaku Kenkyusho KK
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Priority to IT03327/82A priority patent/IT1192890B/it
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D36/00—Filter circuits or combinations of filters with other separating devices
    • B01D36/001—Filters in combination with devices for the removal of gas, air purge systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D29/00—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor
    • B01D29/11—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor with bag, cage, hose, tube, sleeve or like filtering elements
    • B01D29/114—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor with bag, cage, hose, tube, sleeve or like filtering elements arranged for inward flow filtration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2201/00—Details relating to filtering apparatus
    • B01D2201/18—Filters characterised by the openings or pores
    • B01D2201/182—Filters characterised by the openings or pores for depth filtration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2201/00—Details relating to filtering apparatus
    • B01D2201/30—Filter housing constructions
    • B01D2201/301—Details of removable closures, lids, caps, filter heads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B01D—SEPARATION
    • B01D2201/00—Details relating to filtering apparatus
    • B01D2201/30—Filter housing constructions
    • B01D2201/307—Filtering elements contained in an insert body mounted in a filter housing (double casing), e.g. to avoid contamination when removing or replacing the filter element

Description

【発明の詳細な説明】
この発明は、内燃機関用潤滑油の濾過装置に関
し、特に自動車用エンジンの潤滑油の濾過に適し
た濾過装置に関する。 従来、紙を層状に積み重ねて層間隙を原液の濾
過通路とし、原液が濾過通路を流過する間に、原
液中の異物を紙の繊維に附着させて除去するよう
にしたフイルターエレメントを使用する濾過装置
は公知である。 かかる濾過装置を自動車用エンジンの潤滑油の
濾過回路に組み込んだ場合、エンジンの始動時や
急加速時或はバイパス回路の故障時に、フイルタ
ーエレメントに高圧力が負荷されるため、フイル
ターエレメントが局部的に圧潰されて皺を発生し
原液のリーク通路が形成され実質的に濾過が不能
となつてしまうおそれがあつた。このため、フイ
ルターエレメントの上端面に受圧板を配置して、
原液の圧力上昇時にその圧力に対応してフイルタ
ーエレメントを圧縮させ、フイルターエレメント
が局部的に圧潰されるのを防止する方式が提案さ
れた。 受圧板を備える自動車用エンジンの潤滑油の濾
過装置にあつては、エンジン停止毎にケーシング
内に流入して来た空気が、エンジンの再始動時の
高圧力を受けてアワ状となり濾過回路を流れる潤
滑油内に入り込んで移動する。潤滑油内に入り込
んで来たアワはフイルターエレメントの繊維に付
着して除去されていたスラツジを押し流して自由
な状態となし潤滑油が再汚染されてしまう問題が
あつた。又、受圧板を使用した場合、上昇した圧
力の逃げがないためケーシング内に急激な圧力変
動を吸収するスペースが必要となり濾過装置のコ
ンパクト化に対する障害となつていた。 この発明は、受圧板を用いて変動する圧力に対
応してフイルターエレメントを圧縮し、フイルタ
ーエレメントが局部的に圧潰されるのを防止する
ようにした濾過装置における前述の問題及び欠点
を解消すべくなされたものであつて、以下に図面
を参照しつつ詳細に説明する。 図において１は上面を開放した筒状の本体ケー
シングであつて、耐圧容器よりなり、一側壁に原
液の導入パイプ２が、下面中央に濾液の取出パイ
プ３がそれぞれ接続されて、自動車用エンジンの
潤滑油の濾過回路に組み込まれる。本体ケーシン
グ１の上面は液密を保持しつつ蓋４で閉塞され
る。 ５は多数の紙を層状に積み重ねたフイルターエ
レメントであつて、カートリツジ容器６内に収納
され、本体ケーシング１から取り出し自在であ
り、その中央には上下に貫通する濾液の取出通路
７が形成される。カートリツジ容器６は内部に収
納されたフイルターエレメント５を変形すること
なく保持する。例えばアルミ罐のようなもので良
く、耐圧容器である必要はない。カートリツジ容
器６は使用前においては上下面を密封された罐形
状をなし、上面には引き剥くことによつて上面開
口９を簡単に開放可能な開口手段８が形成され、
下面には本体ケーシング１の内面に予め配設した
針で挿通されて開孔し、濾液取出パイプ３に連通
する下面開口１０が形成される。 １１は前記フイルターエレメント５の上面に載
置された受圧板であつて、中央にはフイルターエ
レメント５の中央に貫穿された濾液取出通路７に
連通するエヤ抜き孔１２が穿孔される。又、フイ
ルターエレメント５の下面には剛性の支持板１３
が位置し、該支持板１３の中央には濾液取出通路
５の下端をカートリツジ容器６の下面開口１０に
連通する中央孔１４が形成される。１５は濾液取
出通路５内を上下に延びた連結杆であつて、下端
は前記中央孔１４を閉塞しないように適宜の脚片
１６を介して支持板１３の上面中央に固着され、
上部には前記受圧板１１のエヤ抜き孔１２を挿通
して上方へ延び出し、上端に受圧板１１からの抜
け止め防止用の栓１７が定着される。層状に積み
重ねられたフイルターエレメント５は連結杆１５
に挿通されつつ、支持板１３と受圧板１１との間
に保持される。 エヤ抜き孔１２を受圧板１１に形成することに
よつて、エンジン停止時に本体ケーシング１内に
入り込んで来た空気がエンジン再始動時にアワ状
となることなくエヤ抜き孔１２を通つて濾液取出
通路７から取出パイプ３へと流出するためアワの
発生によりフイルターエレメントに付着していた
スラツジが再び油中に戻つて来るようなおそれが
なくなるのである。更に、エンジン始動時、急加
速時或はバイパス回路の故障時に負荷して来る高
圧力は、受圧板１１を介してフイルターエレメン
ト５を圧縮すると同時に、エヤ抜き孔１２を介し
て逃出せしめられるので、高圧力を吸収するため
のスペースを本体ケーシング１に設けておく必要
がなくなり、本体ケーシングを含む濾過装置を小
型化することが容易となる。又、フイルターエレ
メント５は連結杆１５を受圧板１１、支持板１２
により保持されているために、フイルターエレメ
ント５がくずれたり散乱することがなく、取り扱
いが便利になる。 １８はカートリツジ容器６の底面に定着された
濾紙であつて、カートリツジ容器６を本体ケーシ
ング１内に収納したとき、本体ケーシング１の底
壁内面とカートリツジ容器６の底面との間に介在
しパツキン作用をはたす。濾紙に代つてゴム製パ
ツキン材を介在させても良いが、これではパツキ
ン材の外周面にスラツジが付着し、カートリツジ
容器６を本体ケーシング１から取り出すとき、パ
ツキン材が本体ケーシング１内に残り、その取り
出しのために手を汚さなければならない不便さが
ある。これに反して、濾紙１８をカートリツジ容
器６の底面に定着しておけば、初期にあつては濾
紙１３が濾過作用をはたし、目詰り状態となつて
来るにつれて、パツキン作用をはたすため、きわ
めて好都合であると共に、カートリツジ容器６を
取り出すとき、スラツジは濾紙に吸着されてい
て、本体ケーシング１内の格別な清掃を要しない
利点がある。支持板１３とカートリツジ容器６の
底板内面との間にも同様の濾紙１９が配在されて
いる。 ２０は、カートリツジ容器６が本体ケーシング
１内に収納されたとき、カートリツジ容器６の動
揺を防止するべく、容器６の上面と蓋４との間に
張設された固定用スプリングであつて、カートリ
ツジ容器６を本体ケーシング１の底板に押圧保持
している。 受圧板１１に穿孔されたエヤ抜き孔１２の大き
さは、原液の導入パイプ２の導入孔２ａよりも小
さい孔径であれば充分であり、必要な孔径に相当
する断面積となすために、エヤ抜き孔１２に挿通
される連結杆１５の直径を適宜選択することによ
つて、エヤ抜き孔１２の断面積を実質的に限定す
ることが可能となる。かかる連結杆１５によるエ
ヤ抜き孔１２の断面積の限定は、実際上エヤ抜き
孔１２を大きく形成することを可能ならしめ、製
造上の容易さをもたらすであろう。 しかしながら、連結杆１５はかかる孔の径を制
限し得るようなものではなくても良いことは勿論
であり、線状物、紐状物であつても良く、或は連
結杆を全くなくしても良いであろう。 導入孔２０の直径が２mmで、エヤ抜き孔１２の
直径が１mmの濾過装置を自動車用エンジンの潤滑
油の濾過回路に適用したところ、0.6Kg／cm2の作
動圧力を有するエンジンのアイドリング時（約
1000回転時）において、エヤ抜き孔１２がない場
合、１の原液が濾過装置に流入するのに60秒必
要であつたのに対し、直径１mmのエヤ抜き孔１２
を有する場合、１の原液の流入時間は53秒であ
つた。又、同様に１Kg／cm2の作動圧力が認められ
る2000回転時には、孔ナシの場合39秒／であつ
たのに対し、１mmの孔では33秒／であり、本願
のエヤ抜き孔１２の存在によつて原液の流入量は
孔がない場合に比して10〜15％多くなつているこ
とが理解出来る。この増量分はエヤ抜き孔１２を
通つて濾過されることなく直接流過する原液の量
に相当するものと認められる。ところで、エンジ
ンポンプから吐出される潤滑油の量に対して、濾
過装置を通つて濾過される潤滑油の量は約３％程
度であることが確認されている。してみれば、前
述のように10〜15％の原液が濾過されることなく
流過したとしても、ポンプからの全吐出量からみ
れば約0.3〜0.45％程度にすぎず無視出来る量で
ある。 自動車エンジンの作動によつて潤滑油の中に
時々刻々混入して来る不純物（燃焼生成物、水
ス、水分、塵埃、摩耗粉等）は、フイルターエレ
メント５により濾別され、カートリツジ容器６が
これら不純物で充されると、蓋４を開放してカー
トリツジ容器６を取り出し、新しいカートリツジ
容器６と交換する。新しいカートリツジ容器６内
には新しいフイルターエレメント５と共に、補給
用の新しい潤滑油及び添加剤が入つており、減少
した油量と添加剤とを補給する。取り出された古
いカートリツジ容器６は焼却処分される。 ４の潤滑油を循環させている自動車用エンジ
ンの潤滑回路に本発明の濾過装置を含む濾過回路
を適用したところ、下記のような結果を得た。
【表】 表中、No.１、２の車輛は排気量1800c.c.のエンジ
ンを、No.３、４の車輛は排気量2000c.c.のエンジン
を備えており、カートリツジ容器６は走行距離
10000Kmを目途に交換した。10万Kmを超える距離
を走行したNo.３の潤滑油を分折した結果は下表の
通りであり、潤滑油の性状にはほとんど変化がな
く、今後も継続して充分に使用出来るものであつ
た。これは他のNo.１、No.２、No.４についても同様
であつた。
【表】
【表】 【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明に係る濾過装置の縦断斜視
図、第２図は連結杆を示す斜視図、第３図はカー
トリツジ容器の縦断面図、第４図はフイルターエ
レメントと受圧板、支持板、連結杆の分解斜視図
である。 １……本体ケーシング、２……導入パイプ、３
……取出パイプ、５……フイルターエレメント、
６……カートリツジ容器、７……濾過取出通路、
１１……受圧板、１２……エヤ抜き孔、１３……
支持板、１５……連結杆。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 紙を層状に積み重ね中心に濾液取出通路を貫
    穿したフイルターエレメントを収納したカートリ
    ツジ容器を本体ケーシング内に出し入れ自在に配
    設し、本体ケーシングの側壁に原液の導入パイプ
    を接続し、下壁に濾液の取出パイプを接続し、該
    取出パイプに前記フイルターエレメントの濾液取
    出通路を連通すると共に、フイルターエレメント
    の上面に原液の圧力を受けてフイルターエレメン
    トを押圧する受圧板を配置し、該受圧板に前記原
    液の導入パイプの導入孔より小なる断面積を有す
    るエヤ抜き孔を穿設し、該エヤ抜き孔を前記濾液
    の取出通路に連通したことを特徴とする内燃機関
    用潤滑油の濾過装置。
JP56017166A 1981-02-06 1981-02-06 Filter for lubricating oil for internal combustion engine Granted JPS57130515A (en)

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IT (2) IT8203327A1 (ja)

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