JPS6388221A - 排気タ−ビン過給機 - Google Patents
排気タ−ビン過給機Info
- Publication number
- JPS6388221A JPS6388221A JP23120586A JP23120586A JPS6388221A JP S6388221 A JPS6388221 A JP S6388221A JP 23120586 A JP23120586 A JP 23120586A JP 23120586 A JP23120586 A JP 23120586A JP S6388221 A JPS6388221 A JP S6388221A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- scroll
- turbine
- partition wall
- winding
- tip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims abstract description 26
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 24
- 238000013459 approach Methods 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕。
本発明はタービンとコンプレッサを同一軸上に配置した
排気タービン過給機に係り、特に乗用車用エンジンの好
適な可変容量形式のタービンを備えた排気タービン過給
機に関するものである。
排気タービン過給機に係り、特に乗用車用エンジンの好
適な可変容量形式のタービンを備えた排気タービン過給
機に関するものである。
従来、スクロールを隔壁で分割した方式の可変容量式ク
ービンを備えた排気タービン過給機は、特開昭１５１−
４６４２０号に記載のように小容量時に使用するノズル
部を前局にわたって羽根車入口幅にほぼ対向した位置に
配置した形状になっていた。
ービンを備えた排気タービン過給機は、特開昭１５１−
４６４２０号に記載のように小容量時に使用するノズル
部を前局にわたって羽根車入口幅にほぼ対向した位置に
配置した形状になっていた。
上記従来技術はエンジン低速域の小容量時の効率向上に
対しては有効であるが、エンジン高速域の大容量時に対
してはノズル幅、ノズルがらの流出方向の点について配
慮されておらず、大容量時のタービン効率の低下が大き
くなるという問題があった。この問題を避けるために第
２図に示したように隔壁先端５′をタービン羽根車入口
部の幅方向中央部に位置するような形状にすると、小容
量時にエンジン排気ガスをスクロール室４ｂに集中させ
た場合Ｘのような羽根車への流れと、Ｙのような閉鎖さ
れたスクロール４ａへ流れ込む流九が生じ、特にこのＹ
の流れにより小容量の効率の低下が大きくなるという欠
点があった。
対しては有効であるが、エンジン高速域の大容量時に対
してはノズル幅、ノズルがらの流出方向の点について配
慮されておらず、大容量時のタービン効率の低下が大き
くなるという問題があった。この問題を避けるために第
２図に示したように隔壁先端５′をタービン羽根車入口
部の幅方向中央部に位置するような形状にすると、小容
量時にエンジン排気ガスをスクロール室４ｂに集中させ
た場合Ｘのような羽根車への流れと、Ｙのような閉鎖さ
れたスクロール４ａへ流れ込む流九が生じ、特にこのＹ
の流れにより小容量の効率の低下が大きくなるという欠
点があった。
本発明の目的はこのような小容量時も効率を向上させる
ことにある。
ことにある。
上記目的は第３図に示した様に隔壁先端５′の位置をス
クロール巻き始め付近では小容量側スクロール室４ｂに
通じるノズル部６ｂがタービン羽す 根本入口部の幅方向に対向するように−が１．０に近く
なるようにして、第４図のスクロール巻き角度θの増加
と共に−を小さくして、スクロール巻き終り付近では−
が０に近くなるようにして今度はスクロール室４ａに通
じるノズル部６ａがタービン羽根車入口部の幅方向に対
向するようにして、エンジン低速域では排気ガスを４ｂ
にのみ集中させ、エンジン高速域では両方のスクロール
室４ａ、４ｂへ排気ガスを導くことで、小容量時、大容
量時共効率のよいタービン性能が得られる。第５図には
良好なタービン性能を得るための上記スクロール巻き角
度θと隔壁先端位置−の関係を示した図であり、−を直
線分布Ａを基準として±０．２の範囲内にとるのが良い
。
クロール巻き始め付近では小容量側スクロール室４ｂに
通じるノズル部６ｂがタービン羽す 根本入口部の幅方向に対向するように−が１．０に近く
なるようにして、第４図のスクロール巻き角度θの増加
と共に−を小さくして、スクロール巻き終り付近では−
が０に近くなるようにして今度はスクロール室４ａに通
じるノズル部６ａがタービン羽根車入口部の幅方向に対
向するようにして、エンジン低速域では排気ガスを４ｂ
にのみ集中させ、エンジン高速域では両方のスクロール
室４ａ、４ｂへ排気ガスを導くことで、小容量時、大容
量時共効率のよいタービン性能が得られる。第５図には
良好なタービン性能を得るための上記スクロール巻き角
度θと隔壁先端位置−の関係を示した図であり、−を直
線分布Ａを基準として±０．２の範囲内にとるのが良い
。
スクロールを隔壁で分割した方式の可変容量式タービン
で小容量時に生ずる第２図のＹ方向の漏れ流れは、スク
ロール室４ａは小容量時には閉鎖されているので最終時
には巻き終り部分で再びタービン羽根車方向へ流出する
ことになる。しかし、Ｙ方向への漏れがスクロール巻き
始めで生ずると。
で小容量時に生ずる第２図のＹ方向の漏れ流れは、スク
ロール室４ａは小容量時には閉鎖されているので最終時
には巻き終り部分で再びタービン羽根車方向へ流出する
ことになる。しかし、Ｙ方向への漏れがスクロール巻き
始めで生ずると。
スクロール巻き始め付近では小容量時に閉鎖されたスク
ロール室４ａの流路面積がかなり大きいためＹ方向の流
れはスクロール室４ａ内で大きく減速され、スクロール
巻き終り部分でタービン羽根車方向へ再び流出する時は
速度エネルギのほとんどを失っており効率が大きく低下
する。一方、スクロール巻き終り付近でこのような漏れ
が生じた場合にはスクロール室４ａの流路面積は小さい
ため漏れた流れの減速は小さく、しかもすぐにタービン
羽根車方向へ再度流出するため効率の低下は少ない。
ロール室４ａの流路面積がかなり大きいためＹ方向の流
れはスクロール室４ａ内で大きく減速され、スクロール
巻き終り部分でタービン羽根車方向へ再び流出する時は
速度エネルギのほとんどを失っており効率が大きく低下
する。一方、スクロール巻き終り付近でこのような漏れ
が生じた場合にはスクロール室４ａの流路面積は小さい
ため漏れた流れの減速は小さく、しかもすぐにタービン
羽根車方向へ再度流出するため効率の低下は少ない。
本発明では隔壁先端位置をスクロール巻き角度によって
変化させ、スクロール巻き始めの付近では小容量側のノ
ズル部６ｂをタービン羽根車入口に対向させ、大容量時
に使用するノズル部６ａは狭くタービン羽根車入口側方
に位置しているため漏れ流はスクロール巻き始めで生じ
ない、一方大容量時には両方のスクロールを使用するた
めこのような漏れはどのようなノズル形状でも生ずるこ
とはなく両方のスクロールのうち４ａ側はスクロール巻
き終り付近で十分に羽根車へ開口され。
変化させ、スクロール巻き始めの付近では小容量側のノ
ズル部６ｂをタービン羽根車入口に対向させ、大容量時
に使用するノズル部６ａは狭くタービン羽根車入口側方
に位置しているため漏れ流はスクロール巻き始めで生じ
ない、一方大容量時には両方のスクロールを使用するた
めこのような漏れはどのようなノズル形状でも生ずるこ
とはなく両方のスクロールのうち４ａ側はスクロール巻
き終り付近で十分に羽根車へ開口され。
４ｂ側はスクロール巻き始め付近で十分に羽根車へ十分
に開口されるのでエンジン高速域の大容量時のタービン
性能が良好となり、なおかつ前記の如くエンジン低速域
の小容量時のタービン性能も良好とな５゜ 〔実施例〕 以下１本発明の一実施例を第１図により説明する０図に
おいて排気タービン過給機のコンプレッサの部分につい
ては本発明の対象部分でないので説明を省略する。第１
＠においてタービン羽根車１と図示していないコンプレ
ッ゛す羽根車は軸２によって固定配置される。この軸２
の外層には軸受ケーシング３が配置され、タービンスク
ロール４に取付けられている。
に開口されるのでエンジン高速域の大容量時のタービン
性能が良好となり、なおかつ前記の如くエンジン低速域
の小容量時のタービン性能も良好とな５゜ 〔実施例〕 以下１本発明の一実施例を第１図により説明する０図に
おいて排気タービン過給機のコンプレッサの部分につい
ては本発明の対象部分でないので説明を省略する。第１
＠においてタービン羽根車１と図示していないコンプレ
ッ゛す羽根車は軸２によって固定配置される。この軸２
の外層には軸受ケーシング３が配置され、タービンスク
ロール４に取付けられている。
タービンスクロール４は隔壁５によって二つのスクロー
ル室１４ａ、１４ｂに分割される。この隔壁５によって
ノズル部も６ａｔ６ｂに２分割される。隔壁５はタービ
ン入口部７の仕切板８に連なり、仕切板８によってター
ビン入口部７の流路は開放スクロール９と閉鎖スクロー
ル１０に分割して形成される。開放スクロール９はター
ビン入口部７に直接連通しており、閉鎖スクロール１０
は仕切板８に穿設された穴１１によって開放スクロール
９に連通している。この穴１１には制御弁１２が配置さ
れ、開放スクロール９と閉鎖スクロール１０の連通、遮
断、すなわち閉鎖スクロール１０をタービン入ロアに対
して連通、遮断を行なう。
ル室１４ａ、１４ｂに分割される。この隔壁５によって
ノズル部も６ａｔ６ｂに２分割される。隔壁５はタービ
ン入口部７の仕切板８に連なり、仕切板８によってター
ビン入口部７の流路は開放スクロール９と閉鎖スクロー
ル１０に分割して形成される。開放スクロール９はター
ビン入口部７に直接連通しており、閉鎖スクロール１０
は仕切板８に穿設された穴１１によって開放スクロール
９に連通している。この穴１１には制御弁１２が配置さ
れ、開放スクロール９と閉鎖スクロール１０の連通、遮
断、すなわち閉鎖スクロール１０をタービン入ロアに対
して連通、遮断を行なう。
制御弁１２の弁体１２ａは軸１３まわりに回転可能に構
成され、軸１３はア〒ム１４を介してアクチュエータ１
５の軸１５ａに接続されている。
成され、軸１３はア〒ム１４を介してアクチュエータ１
５の軸１５ａに接続されている。
アクチュエータ１５は軸１５ａを一方に押圧するばね部
材１６と、このばね部材１６に抗するように配置された
ベローズ１７からなり、ベローズ１７にからない、ベロ
ーズ１７はアクチュエータ制御用の過給圧力等を導入す
る孔１５ｂが設けられている。また、制御弁１２下流の
タービンスクロール４にはバイパス穴１８が穿設され、
タービン出口に通じるバイパス流路 １９に連通される。バイパス穴１８にはバイパス弁２０
の弁体２０ａが軸２３まわりに回転可能に構成され、軸
２３はアーム２４を介してアクチュエータ２５の軸２５
ａに接続されている。アクチュエータ２Ｓは軸２５ａを
一方に押圧するばね部材に抗するように配置されたベロ
ーズ２７からなり、ベローズ２７には過給圧力等を導入
する孔２５ｂが設けられている。
材１６と、このばね部材１６に抗するように配置された
ベローズ１７からなり、ベローズ１７にからない、ベロ
ーズ１７はアクチュエータ制御用の過給圧力等を導入す
る孔１５ｂが設けられている。また、制御弁１２下流の
タービンスクロール４にはバイパス穴１８が穿設され、
タービン出口に通じるバイパス流路 １９に連通される。バイパス穴１８にはバイパス弁２０
の弁体２０ａが軸２３まわりに回転可能に構成され、軸
２３はアーム２４を介してアクチュエータ２５の軸２５
ａに接続されている。アクチュエータ２Ｓは軸２５ａを
一方に押圧するばね部材に抗するように配置されたベロ
ーズ２７からなり、ベローズ２７には過給圧力等を導入
する孔２５ｂが設けられている。
隔壁５の先端５′の位置はこれまでに説明しようにスク
ロール巻き始めではノズル部６ｂがタービン羽根車１の
入口部分に対向するよう、また、スクロール巻き終りで
はノズル部６ａがタービン羽根車１の入口部分に対向す
るようになっている。
ロール巻き始めではノズル部６ｂがタービン羽根車１の
入口部分に対向するよう、また、スクロール巻き終りで
はノズル部６ａがタービン羽根車１の入口部分に対向す
るようになっている。
次に本実施例の動作について説明する。エンジン低速、
低負荷で制御弁１２が穴１１を閉鎖している状態ではタ
ービン入ロアへ流入した排気ガスを開放スクロール９か
らスクロール室１４ｂを通つてノズル部６ｂへ導く、ス
クロール巻き始め付近では狭くタービン羽根車入口部分
に対向していないためノズル部６ｂからノズル部６ａへ
漏れる流れは少ない、また、この状態でスクロール巻き
終り付近ではノズル部６ａがタービン羽根車入口部分に
対向しているためノズル部６ｂからノズル部６ａへ漏れ
流れが生ずるが、スクロール巻き終り付近では漏れた流
れが流入するスクロール室４ａの流路面積は小さく、漏
れ流れは最終的には大きな減速なしに再びタービン羽根
車へ流入することになるため効率の低下は少ない。
低負荷で制御弁１２が穴１１を閉鎖している状態ではタ
ービン入ロアへ流入した排気ガスを開放スクロール９か
らスクロール室１４ｂを通つてノズル部６ｂへ導く、ス
クロール巻き始め付近では狭くタービン羽根車入口部分
に対向していないためノズル部６ｂからノズル部６ａへ
漏れる流れは少ない、また、この状態でスクロール巻き
終り付近ではノズル部６ａがタービン羽根車入口部分に
対向しているためノズル部６ｂからノズル部６ａへ漏れ
流れが生ずるが、スクロール巻き終り付近では漏れた流
れが流入するスクロール室４ａの流路面積は小さく、漏
れ流れは最終的には大きな減速なしに再びタービン羽根
車へ流入することになるため効率の低下は少ない。
圧力導入孔１５ｂに過給圧力、すなわちコンプレッサ出
口圧力を導けば、エンジンが高速、高負荷になり過給圧
力が所定値よりも高くなるとベローズ１７内の圧力に基
づく力がばね部材１６の力より大きくなり、アクチュエ
ータ１５の軸１５ａを押圧し、制御弁１２は穴１１を開
口して、エンジン排気ガスはノズル部６ａからもタービ
ン羽根車へ流入し、ノズル部６ａはスクロール巻き終り
付近でタービン羽根車入口部に対向しており大容量時の
タービン効率の低下も少ない。
口圧力を導けば、エンジンが高速、高負荷になり過給圧
力が所定値よりも高くなるとベローズ１７内の圧力に基
づく力がばね部材１６の力より大きくなり、アクチュエ
ータ１５の軸１５ａを押圧し、制御弁１２は穴１１を開
口して、エンジン排気ガスはノズル部６ａからもタービ
ン羽根車へ流入し、ノズル部６ａはスクロール巻き終り
付近でタービン羽根車入口部に対向しており大容量時の
タービン効率の低下も少ない。
制御弁１２が開口した状態からさらにエンジンが高速、
高負荷になると排気バイパス弁の弁体２０ａが開口する
ようにアクチュエータ２５を肩整しておけば、排気ガス
の一部をバイパス流路１９に放出し、過給圧力を広範囲
にわたって制御することが出来る。
高負荷になると排気バイパス弁の弁体２０ａが開口する
ようにアクチュエータ２５を肩整しておけば、排気ガス
の一部をバイパス流路１９に放出し、過給圧力を広範囲
にわたって制御することが出来る。
なお、本実施例では過給圧力で作動するアクチュエータ
５，１６を使用したが、これらを電子的に制御すること
も可能である。
５，１６を使用したが、これらを電子的に制御すること
も可能である。
以上説明したように本発明によればタービンスクロール
の内部を隔壁によって二つのスクロール室に分割し、エ
ンジンの運転状態に応じてスクロール室を流れる排気ガ
スを制御してエンジン低速域で一方のスクロール室のみ
を使用した場合に使用してないスクロール室への漏れ損
失を少なく出来、また、エンジン高速域で両方のスクロ
ール室を使用した場合の効率も良好となり、エンジンの
広い運転範囲で良好な走向性能と燃費の改善が得られる
効果がある。
の内部を隔壁によって二つのスクロール室に分割し、エ
ンジンの運転状態に応じてスクロール室を流れる排気ガ
スを制御してエンジン低速域で一方のスクロール室のみ
を使用した場合に使用してないスクロール室への漏れ損
失を少なく出来、また、エンジン高速域で両方のスクロ
ール室を使用した場合の効率も良好となり、エンジンの
広い運転範囲で良好な走向性能と燃費の改善が得られる
効果がある。
第１図は本発明の一実施例の縦断面図、第２図は従来の
タービンの要部縦断面図、第３図、第４図は本発明の隔
壁先端位置形状の説明図、第５図は第３図、第４図に示
した形状寸法線図である。 １・・・タービン羽根車、４・・・タービンスクロール
、４ａ、４ｂ・・・スクロール室、５・・・隔壁、５′
・・・隔壁先端、６ａ、６ｂ・・・ノズル部。
タービンの要部縦断面図、第３図、第４図は本発明の隔
壁先端位置形状の説明図、第５図は第３図、第４図に示
した形状寸法線図である。 １・・・タービン羽根車、４・・・タービンスクロール
、４ａ、４ｂ・・・スクロール室、５・・・隔壁、５′
・・・隔壁先端、６ａ、６ｂ・・・ノズル部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、タービンとコンプレッサを同一軸上に固定配置した
排気タービン過給機において、前記タービンのスクロー
ル内部を隔壁によつて二つのスクロール室に分割し、ス
クロール出口部のノズル部も隔壁先端部とスクロール側
壁によりタービン羽根車入口幅方向に２分割し、スクロ
ール巻始め部分では片側のノズル部がタービン羽根車入
口幅にほぼ対向するように前記隔壁先端部をタービン羽
根車入口幅方向の一端側に位置せしめ、スクロール巻終
り部分では隔壁先端部をタービン羽根車入口幅方向の他
端側に位置せしめ、もう一方のノズル部をタービン羽根
車入口幅にほぼ対向させるようにし、スクロールの中間
では隔壁先端部位置がタービン羽根車入口幅方向に除々
に移動するような形状としたことを特徴とする排気ター
ビン過給機。 ２、特許請求の範囲第１項において、スクロール巻き終
り部分でタービン羽根車入口幅にほぼ対向するノズル側
に通じるスクロール室の流量を、エンジンの運転状態に
応じて制御する手段を具えていることを特徴とする排気
タービン過給機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23120586A JPS6388221A (ja) | 1986-10-01 | 1986-10-01 | 排気タ−ビン過給機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23120586A JPS6388221A (ja) | 1986-10-01 | 1986-10-01 | 排気タ−ビン過給機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6388221A true JPS6388221A (ja) | 1988-04-19 |
Family
ID=16919985
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23120586A Pending JPS6388221A (ja) | 1986-10-01 | 1986-10-01 | 排気タ−ビン過給機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6388221A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011518978A (ja) * | 2008-04-24 | 2011-06-30 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 自動車の内燃機関のためのターボチャージャ及び内燃機関 |
| JP2014516392A (ja) * | 2011-02-05 | 2014-07-10 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 排ガスターボチャージャー用タービン |
| WO2016002039A1 (ja) * | 2014-07-03 | 2016-01-07 | 三菱重工業株式会社 | タービンケーシング、タービン、タービンケーシングを鋳造するための中子、及びタービンケーシングの製造方法 |
| US10662904B2 (en) | 2018-03-30 | 2020-05-26 | Deere & Company | Exhaust manifold |
| US11073076B2 (en) | 2018-03-30 | 2021-07-27 | Deere & Company | Exhaust manifold |
-
1986
- 1986-10-01 JP JP23120586A patent/JPS6388221A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011518978A (ja) * | 2008-04-24 | 2011-06-30 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 自動車の内燃機関のためのターボチャージャ及び内燃機関 |
| US8621863B2 (en) | 2008-04-24 | 2014-01-07 | Daimler Ag | Turbocharger for an internal combustion engine of a motor vehicle |
| JP2014516392A (ja) * | 2011-02-05 | 2014-07-10 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 排ガスターボチャージャー用タービン |
| US9399923B2 (en) | 2011-02-05 | 2016-07-26 | Daimler Ag | Turbine for an exhaust gas turbocharger |
| WO2016002039A1 (ja) * | 2014-07-03 | 2016-01-07 | 三菱重工業株式会社 | タービンケーシング、タービン、タービンケーシングを鋳造するための中子、及びタービンケーシングの製造方法 |
| US10443414B2 (en) | 2014-07-03 | 2019-10-15 | Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. | Turbine casing, turbine, core for casting turbine casing, and method for producing turbine casing |
| US10662904B2 (en) | 2018-03-30 | 2020-05-26 | Deere & Company | Exhaust manifold |
| US11073076B2 (en) | 2018-03-30 | 2021-07-27 | Deere & Company | Exhaust manifold |
| US11384716B2 (en) | 2018-03-30 | 2022-07-12 | Deere & Company | Exhaust manifold |
| US11486297B2 (en) | 2018-03-30 | 2022-11-01 | Deere & Company | Exhaust manifold |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2123861B1 (en) | Mixed flow turbine for a turbocharger | |
| US4729715A (en) | Variable inlet for a radial turbine | |
| KR20070047847A (ko) | 다중 스테이지 터보차징 시스템을 위한 효율적인 바이패스밸브 | |
| JPS6254969B2 (ja) | ||
| JPS6062690A (ja) | 部分負荷運転の可能なロ−タリ圧縮機 | |
| JP6780714B2 (ja) | 過給機 | |
| JPH0192531A (ja) | 可変容量排気タービン過給機 | |
| GB2340545A (en) | Exhaust brake with relief line for turbocharged i.c. engine | |
| GB2059515A (en) | A Turbine of an Exhaust-driven Supercharger | |
| JPS6233071Y2 (ja) | ||
| JP3923665B2 (ja) | 過給エンジンのｅｇｒ装置 | |
| JPH0574692B2 (ja) | ||
| JPS58138222A (ja) | 排気タ−ビン過給機 | |
| JPS6388221A (ja) | 排気タ−ビン過給機 | |
| JPS63302134A (ja) | 排気タ−ビン過給機 | |
| JPS6146420A (ja) | タ−ボ過給機 | |
| JPS63117124A (ja) | ツインスクロ−ルタ−ボチヤ−ジヤ付エンジン | |
| JP4381120B2 (ja) | 排気ガスターボチャージャと製造方法 | |
| JP2528317B2 (ja) | 純流体式可変容量タ−ボチャ−ジャ | |
| JPS6229723A (ja) | タ−ボ過給機 | |
| JPS62251422A (ja) | 排気タ−ビン過給機 | |
| JPS63215829A (ja) | 排気タ−ビン過給機 | |
| JPS6456922A (en) | Variable capacity type turbocharger | |
| JPS60212623A (ja) | 排気タ−ビン過給機 | |
| JPS61160526A (ja) | 可変容量タ−ボチヤ−ジヤ |