JPS6384591A - 多輪走行玩具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の属する技術分野 この発明は、車軸延長上に任意数の車輪を増設できるよ
うにした多輪走行玩具に関するものである。

従来技術とその欠点 従来の多輪走行玩具は、単に車輪数のみ増減できるだけ
で、車輪数を増加しても、走行力が減少することはあっ
ても、増加することはなかった。

従って１例えば、急傾斜面や粗面上などの走行面条件に
応じて、あるいは障害物の存否などの走行条件に応じて
走行力を加減し、いかなる走行面も確実に走行させて楽
しむことはできなかった。

この発明の目的 この発明は、上記の点に鑑み、動力部を内蔵した車輪を
用い、その車輪の車軸を走行玩具に固定して取付け、そ
の車輪の車軸に他の同様の車輪を順次着脱自在に結合可
能とすることにより、車輪数によって異なった走行力が
得られるようにし、もって、走行面条件又は走行条件に
応じて車輪数を増減してどのような場合にも確実に走行
できるようにした多輪走行玩具を提供することを目的と
する。

この発明の実施例 次に、この発明の一実施例を図面に基いて説明する。

走行玩具本体Ａの前部下面に普通の小車輪ｌが回転自在
に突設しである。また、本体Ａに後方に延長する車輪取
付板２が固定しである。この車輪取付板２には、左右両
面に車軸結合部３が設けである。車軸結合部は後述され
る動力部内蔵車輪Ｂの車軸を固着するための、又は着脱
自在に固定するための任意の構造のものでよい０着脱自
在に固定する手段の一例として、凸形嵌合部及び凹形嵌
合部で構成されるものを使用することができ、図示の例
では車輪取付板２の左右両面に突出する複数個の突起状
の凸形嵌合ｆｓ４で構成されている。車輪取付板の両面
に凹形嵌合部を形成してもよいし、−面に凸形嵌合部を
、他面に凹形嵌合部を設けてもよい。

そして、本体Ａに直接取付ちれる動力部内蔵車輪の車軸
は前記車軸結合部に固着してもよいが、他の動力部内蔵
車輪は本体Ａに直接固定される動力部内蔵車輪の車軸に
着脱自在に結合される。しかし１本体Ａに直ｔａ固定さ
れる動力部内蔵車輪の車軸も他の動力部内蔵車輪と同様
に車輪取付板２の前記車軸結合部３に着脱自在すること
がよい。

前記動力部内蔵車輪Ｂは、互いに回転自在に結合された
ホイール５と車輌６を有し、ホイールを車軸に対して一
定方向に回転すると、ホイール５内に備えられた歯車列
ｇ及び回転板７を介して回転板とホイールとの間に備え
られたゼンマイ８が巻上げられて回転エネルギーが蓄積
され、ホイール５を解放すると、前記ゼンマイから回転
エネルギーが放出してホイールが歯車列ｇを介して反対
方向に回転されるようにしたものである。

前記動力部内蔵車輪Ｂは、第４図に示すように、ホイー
ル５の外周に所望の形状を有するラグ９を備えたタイヤ
１０が嵌合被覆してもよいし、ホイール自体の外周にタ
イヤのトレッドパターンを成形してタイヤを兼ねてもよ
い。

そして、前述のように、車軸６の一端には前記本体の車
輪結合部３に対応する凹形嵌合部１１が設けられ、他端
にはその凹形嵌合部に嵌合して結合できる凸形嵌合部１
２が設けられている。車軸の両端の結合部の形状及び構
造はとくに限定されないことは記述の通りである。こひ
の発明に係る走行玩具を楽しむには、このような動力部
内蔵車輪Ｂは多数個用意される。

上記の構成により、第１図の本体の車輪結合部３の両側
に、ｆｆ１２図に示すように、動力部内蔵車輪Ｂ　Ｉ　
　＊　Ｂ　２の車軸６の一端（凹形嵌合部側）を嵌合し
着脱自在に結合して左右両側に取付ける。また、走行面
条件又は走行条件が厳しいときは、第３図に示すように
。

車輪Ｂ、、８２の外側に第４図に示したのと同様の結合
部を備えた別の動力部内蔵車輪Ｂ３．Ｂ４を結合して四
輪車とし、又はさらにその外側に別の動力部内蔵車輪Ｂ
５．Ｂ６を同様に結合して、六輪車とすることができる
。

続いて、上記動力部内蔵車輪Ｂの具体例の一つを第５図
ないし第８図に基いて説明する。

動力部内蔵車輪Ｂのホイール５は後述の各歯車列ｇ１回
転板７．ゼンマイ８の取付は及び車軸６の歯車の嵌合を
容易にするため、左右の皿状部品５１．５２に二分され
、一方の皿状部品１の外周等間隔位ｎに臣状凹ｆｌｌ１
３を形成するとともに、他方の皿状部品５ｚの外周に前
記段状凹部１３に対応する間隔をもって一対のフック１
４を突設し、両皿状部品な開口を対向させ６対のフック
１４をそれぞれ段状凹部１３に軸線方向に摺動嵌合し係
止して、中空状ホイール５を形成するようになっている
。また、図示の例ではホイール５は真円の側面を有する
が、真円以外の正多角形の側面を有するものとしてもよ
い。

ホイールの一側面、すなわち、一方の皿状部品５１の内
側に歯車列ｇが取付けである。

この歯車列ｇはゼンマイ８の巻戻し力を受ける回転板の
回転量に比例する回転量を車軸６に伝導するために備え
られる。ｔＭ車列には入力歯車列ｇ２〜ｇ４と出力歯車
列ｇｓ＋ｇ６がある。

入力歯車列は後記車軸６の歯車ｇ１に噛み合って与えら
れる１回転量を増幅゛して後記回転板７に所定方向の大
きな回転量を与えるものであり、所定のギヤ比を有する
複数個の歯車を固定板１５に回転自在に支持″し、順次
噛み合わせて構成されている０図示の例では始端歯車ｇ
２と、中間歯車ｇ３と、上下二段に形成しである終端歯
車ｇ４の３個の歯車からなり、中間歯車ｇ３はその回転
軸を固定板１５に設けた円弧状長孔１６に挿通して、終
端歯車ｇ４の下段口に噛合、離間可能とされている。ま
た、終端歯車ｇ４の上段口は固定板１５に設けた切欠部
から他の皿状部品５２方向に突出させである。

出力歯車列ｇ５．ｇ６は回転板７の逆方向の回転量を増
幅してホイールに与えるものであり、所定ギヤ比を有す
る複数個の歯車を順次噛み合わせた状態で前記固定板１
５゛に回転自在に取付けて構成されている０図示の例で
は円弧状長孔１７に軸を挿通された歯車ｇ５と皿状部品
５Ｉの外周付近に備えられた歯車ｇ６とから構成されて
いる。

前記ホイール５には側面中央において前記車軸６が貫通
され、その車軸の中間部において固着された歯車ＳＺ　
を前記入力歯車列の始端歯車ｇ２及び出力歯車列の終端
歯車ｇ５に噛み合わせである。正確には、後述するよう
に、出力歯車列の終端歯車には円弧状長孔１７の作用に
より出力峙にのみ噛み合う。

回転板７はその中心にボス１８を有し、そのボスにおい
て前記車軸６が回転自在に貫通されている０回転板７に
は、前記歯車列に対向する面に突出するボスの外周に小
歯車ｇ１が１回転板の外周端において歯車列側に突設さ
れた突縁１９の内周に大歯車ｇ８がそれぞれ設けてあり
、回転板の所定位置において前記小歯車ｇ１及び大歯車
ｇ８がそれぞれ前記入力歯車列の終端歯車ｇ４及び出力
歯車列の始端歯車ｇ６に噛み合われている。このように
回転板の小歯車ｇ７を入力歯車列の終端歯車ｇ４に噛み
合わせることにより、小歯車ｇ７も入力歯車列の一部を
構成していて入力効率を高めるようにしてあり、また、
回転板の大歯車ｇ８を出力歯車列の始端歯車ｇ６に噛み
合わせることにより、大歯車も出力歯車列の一部を構成
していて出力効率を高めるようにしである。

前記回転板７の反対側面と他−の皿状部品５２の側面と
の間には回転エネルギー蓄桔体であるゼンマイ８が装着
され、そのゼンマイの内端が回転板の小歯車ｇ７と反対
側に突出するボス７に固定され、ゼンマイの外端は皿状
部品５２の外周壁又はその付近に固定されている。

上記のように、車軸６の歯車ｇｌの入力歯車列の始端歯
車ｇ２及び出力歯車列の終端歯車ｇ５との噛み合い、回
転板７の中央の小歯車ｇ７と入力歯車列の終端歯車ｇ４
との噛み合い、及び回転板の外周の大歯車ｇ８と出力歯
車列の始端歯車ｇ６との噛み合いが可能なような前記各
歯車列の配置を容易にできるようにするため、前記固定
板１５はとくにＵ字形（６字形又は馬てい形）・に形成
してあり、その中央切欠部に前記車軸６が位置するよう
に、かつ、固定板の外周とホイール５の外周内側面との
間を回転板７の突縁１９の厚さよりやや大きな間隔だけ
開けて、一方の皿状部品５Ｉの側面に固定しである。

る。

上記の構成により、車軸６を本体Ａの車輪結合部３又は
隣接する他の車輪の車軸に固定し、タイヤｌＯを、又は
ホイールがタイヤを兼ねる場合はホィール５自体を、走
行面などに押圧して所定方向（第２．３図においては右
方向、第８図においては左方向）に移動すると、ホイー
ル５が第８図において反時計方向に回転され、車軸が固
定されているため。

車軸の歯車ｇｌ　とホイールに内蔵されている入力歯車
列の始端歯車ｇ２との相対回転により、入力歯車列の各
歯車ｇ２〜ｇ４は第８図に細線矢印で示す方向に回転し
、従って１回転板７の小歯車ｇ７が同図において時計方
向に回転され、その結果１回転板７も時計方向に回転さ
れるため、ゼンマイ８が巻上げられて、回転エネルギー
が蓄積される。

なお、この場合、入力歯車列の中間歯車ｇ３の軸は円弧
状長孔１６に沿って車軸６方向に移動されるから両側の
歯車ｇｚ＊ｇｓに確実に噛み合うのに対して、出力歯車
列の歯車ｇ５の軸は円弧状長孔６に沿って車軸６と反対
方向に移動されて、歯車ｇｌ　との噛み合いが解かれる
ため、回転板７の大歯車ｇ８から与えられる回転力と車
軸６から与えられる回転力が競合することがない。

こうして、ゼンマイを巻き上げたのち、この車輪が取付
けられている走行玩具などを押えている手を離して車輪
を解放すると、ゼンマイ８かも回転エネルギーが放出さ
れ、回転板７の大歯車ｇ８及び小歯車ｇ１が第８図にお
いて太線矢印で示された方向に回転し、各歯車ｇ８．ｇ
７から出力歯車列の始端山車ｇ６に反時計方向の回転力
が、入力歯車列の終端歯車ｇ４に時計方向の回転力がそ
れぞれ与えられる。しかし、入力歯車列の中間歯車ｇ３
の軸は円弧状長孔５の外端方向に移動されるから終端歯
車ｇ４と中間歯車ｇ３が離間するのに対して、出力歯車
列の歯車ｇ５の軸は円弧状長孔６の内端方向に移動され
て、終端歯車ｇ５が車軸６の歯車ｇ１と確実に噛み合う
、そして、車軸の歯車は回転しないので、結局、出力歯
車Ｗ６　ｎｆｓが車軸６をφ心に同図において時計方向
に公転されるため、ホイール５が同方向に回転されて、
走行玩具本体Ａは第２．３図において左方向、第８図に
おいて右方向に走行することとなる。

そして、いずれの車輪のホイールも、上記のように本体
に対して固定された車軸に回転自在に連結され、かつ、
それぞれ当該ゼンマイから回転エネルギーを与えられる
。従って１本体に結合された車輪数に応じて、回転力が
増加し１本体に与える走行力が大きくなる。すなわち、
第２図に示す走行玩具よりも第３図に示す走行玩具の方
が格段に強力な走行力を発揮する。

こうして、走行面条件又は走行条件に応じて車輪数を増
減することにより、走行力を加減し、いかなる走行路に
おいても確実に走行させてその強力な走行状態を楽しむ
ことができる。

この発明の効果 上述のように、この発明によれば、動力部を内蔵した車
輪の車軸の一端を走行玩具本体に固着又は着脱自在に固
定し、前記車輪の車軸の他端に、同様の動力部内蔵車輪
の車軸を着脱自在に連結して、動力部内蔵車輪を任意数
増設できるようにしたから、走行面条件又は走行条件に
応じて車輪数を随意増減することにより、走行力を加減
して、いかなる走行路においても確実に走行させて、そ
の強力な走行状態を楽しむことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は、この発明の一実施例を示すものであり、第１図
は動力部内蔵車輪を取外した状態の斜視図、第２因は動
力部内蔵車輪を左右に１個ずつ取付けた態様の斜視図、
第３図は動力部内蔵車輪を左右に３個ずつ取付けた態様
の斜視図、第４図は動力部内蔵車輪の一例の一部を省略
した断面図である。 第５図ないし第８図は動力部内蔵車輪の具体例を示すも
のであり、第５図はホイールを分解して示す斜視図、第
６図はホイールの片側部分の内側を示す斜視図、第７図
は縦断面図、第８図は第７図の■−■線断面図である。 Ａ・・・走行玩具本体、 ２・・・車輪取付板、 ３・・・車軸結合部、 ４・・・凸形嵌合部、 Ｂ・・・動力部内蔵車輪、 ５・・・ホイール、 ６・・・車軸、 １１．１２・・・結合部、 １１・・・凹形嵌合部、 １２・・・凸形嵌合部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （イ）動力部を内蔵した車輪の車軸の一端を走行玩具本
   体に固着又は着脱自在に固定し、（ロ）前記車輪の車軸
   の他端に、同様の動力部内蔵車輪の車軸を着脱自在に連
   結して、 （ハ）動力部内蔵車輪を任意数増設できるようにしたこ
   とを特徴とする多輪走行玩具。