JPS6380001A - ロ−タリピストンエンジンのステ−シヨナリギヤ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 一ショナリギャ構造に関するものである。

［従来の技術］ 一般に、ロータリピストンエンジンの偏心軸の主軸受に
対する潤滑は、主軸受を嵌合保持するステーショナリギ
ヤに設けられた給油孔を介して、サイドハウジング内の
オイル通路から、強制圧送方式により適正な量の潤滑油
を供給することによって行なわれている。

従来より、上記軸受の焼付防止を目的として、十分かつ
適正な貴の潤滑油を各軸受に供給するための工夫がなさ
れており、例えば、第４図に示した分割偏心軸を備えた
多気筒ロークリピストンエンジンの場合、第１偏心軸ｌ
に外嵌する第２偏心軸２が、両偏心軸間に半径方向すき
まが存在すると、ロータ３の偏心回転運動に伴って、両
偏心軸を接合するテーパ部１ｃ、２ｃを中心としてすり
こぎ運動を行なうため、第２偏心軸２を支承する軸受６
は、他の軸受７，８と比較して負荷条件が厳しく、焼付
が生じやすいという問題があるが、この凹皿に対して、
各軸等に（］１帖する潤滑浦量に差を与え、焼付の危険
性が最も高い軸受６に対する供給量を、他の軸受７，８
に対する供給量と比較して増量することにより焼付を防
止する潤滑方法が退室されている（実願昭６０−１６８
１４８号）。

しかし、上記潤滑方法においては、軸受６について、ギ
ヤ側と反ギヤ側とでの負荷条件の違い、すなわち反ギヤ
側、特に反ギヤ側端部における負荷条件がギヤ側より厳
しいという事は考慮されていなかった。

また一般に、ギヤ側と反ギヤ側における軸受の潤滑状態
を比較すると、ギヤ側はロータ内部に位置するため、軸
受に直接供給・分配される潤滑油以外に、ロータの冷却
およびロータとロータハウジング内壁との間の潤滑を主
な目的として別途供給される潤滑油による潤滑効果も受
けており、反ギヤ側よりも潤滑条件が有利であった。さ
らに、ステーショナリギヤに設けられた給油孔は、ステ
ーショナリギヤおよびサイドハウジングの構造上、軸受
に近づくにつれてギヤ側に傾斜しており、このためオイ
ル通路を通って圧送される潤滑油が、ギヤ側に向かう速
度成分を与えられることになり、ギヤ側に流入する潤滑
油量は、反ギヤ側に流入する潤滑油量よりも多く、この
点においてもギヤ側は反ギヤ側に比べて潤滑条件が有利
であった。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、従来の潤滑方式においては、前述したよ
うに１つの軸受のギヤ側と反ギヤ側とでは、潤滑条件お
よび負荷条件が異なり、従って焼付に対する安全度に差
があるにもかかわらず、上記ギヤ側と反ギヤ側への潤滑
油の分配性が考慮されていなかったために、１個の軸受
全体に供給する潤滑油量が十分確保されていてもなお、
反ギヤ側における潤滑油不足による軸受の焼付の危険性
があった。

［問題点を解決するための手段］ この発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので
あり、その内周面において軸受外周面を嵌合保持するロ
ータリピストンエンジンのステージぢナリギャ構造にお
いて、上記軸受の全長上りも長い内周面の軸方向長さを
有するステーショナリギヤのギヤ側の端部内局面に、偏
心軸側に突出し、上記軸受厚さよりも小さい半径方向の
段差を有する突出部を設けたことを特徴とする。

［発明の効果］ ステーショナリギヤを上記構造とすることにより、１個
の軸受全体に供給する潤滑油量を増量させることなく、
反ギヤ側に流入する潤滑油量を増量させ、焼付に対して
条件的に厳しい反ギヤ側軸受部のオイル潤滑を確実に行
なうことができ、従って軸受の焼付を防止することがで
きる。

またステーショナリギヤのギヤ部においては、歯車の支
持強度か向上し、直接荷重を受ける歯先部からのクラッ
ク発生に対して安全性が増すとともに、ギヤ強度を維持
したままでメインジャーナルのサイズアップを計ること
もできる。

［実施例］ 以下、この発明に係る実施例を、３気筒ロークリピスト
ンエンジンの第２偏心軸（フロントシャフト）支持部に
ついて、添付図面に基づいて詳細？−舌呂■日士　１゜ 第１図に示したように、ステーショナリギヤ１１は、給
油孔１１ａを有する外周部において、上記給油孔１１ａ
がサイドハウジング９に設けられたオイル通路９ａと連
通ずるように、サイドハウジング９内周部に嵌合すると
ともに、反ギヤ側端面において、ビンまたはボルト等の
結合部材１２によって、上記サイドハウジング９に固定
される一方、ギヤ部はロータ３に固定されたインターナ
ルギヤ３ａと噛合っている。この状態において、ステー
ショナリギヤ２のギヤ側部分はロータ３内部に位置し、
該ロータ３内部には、ロータ３の冷却およびロータ３と
サイドハウジング９およびロータハウジング１０内壁と
の間の潤滑を主な目的として、偏心軸ｌの内部に穿設さ
れた軸内オイル通路１３から、潤滑油が、運転条件に応
じて、制御弁１４によって噴射・供給されている。

またステーショナリギヤ１１内周面の軸方向長さよりも
短い全長を有する軸受６は、詳しくは第２図にも示した
ように、その外周部においては、オイル溝６ｂに連通す
る軸受オイル孔６ａが、上記ステーショナリギヤ１１に
設けられた給油孔１１ａと合致するように、ステーショ
ナリギヤ１１内周部に圧入固定されるとともに、内周部
においては偏心軸２を嵌挿している。さらに、軸受６の
ギヤ側空間部においては、ステーショナリギヤ１１の端
部内周面上に、偏心軸２側に突出し、軸受６の厚さより
も小さい半径方向の段差を有する突出部１１ｂが、偏心
軸２表面と半径方向の間隙αをもって、設けられている
。

以上の状態において、サイドハウジング９に設けられた
オイル通路９ａ、ステーショナリギヤ１１に設けられた
給油孔１１ａ１軸受６のオイル孔６ａおよびオイル溝６
ｂは全て連通しており、上記ハウジング内オイル通路９
ａを通って供給される潤滑油全量Ｑｔは、軸受６の反ギ
ヤ側に流入する潤滑油量Ｑｆと、ギヤ側に流入する潤滑
油１ｋ　Ｑ　ｒとに分配される。

第２図および第３図からよく判るように、ステーショナ
リギヤ１１に設けられた給油孔１１ａは、軸受６に近づ
くにつれてギヤ側に傾斜しており、このためオイル通路
９ａを通って圧送されてくる潤滑油が、ギヤ側に向かう
速度成分を与えられることになり、第３図に示したよう
に、内周部に突出部ｔｔｂを有していない従来のステー
ショナリギヤ構造においては、ギヤ側に流入する潤滑油
量Ｑｒ’は、反ギヤ側に流入する潤滑油ｆｆ１Ｑｌ’よ
りも多い。

第２図に示したように、本発明に係るステーショナリギ
ヤ構造においては、ギヤ側端部内周面に設けた突出部１
１ｂによってギヤ側の流路を絞り、ギヤ側に流入する潤
滑油量Ｑｒを制限することにより、反ギヤ側の潤滑油１
１Ｑｆを増量することができる。さらに、突出部ｔｔｂ
の内周面と偏心軸２の表面との間の間隙αを適切に選ぶ
ことにより、最適の潤滑油分配状態を得ることができる
。

以上の説明から明らかなように、ステーショナリギヤを
上記構造とすることにより、１個の軸受全体に供給する
潤滑油量Ｑｔを増量させることなく、ギヤ側および反ギ
ヤ側への潤滑油の分配性を改善することによって、反ギ
ヤ側に流入する潤滑油量Ｑｆを増量させ、焼付に対して
条件的に厳しい反ギヤ側軸受端部のオイル潤滑を確実に
行ない、軸受の焼付を防止することができる。

またステーショナリギヤのギヤ部においては、内周面に
突出部を設けることにより、内周面からの段差の分だけ
肉厚が増加するので歯車の支持強度が向上し、ロータの
インターナルギヤと噛合って直接荷重を受ける歯先部に
おけるクラックの発生に対して安全性が増すとともに、
ギヤ強度を維持したままで、メインジャーナルのサイズ
アップを計ることもできる。

さらに、この発明は、ステーショナリギヤ内周面の一部
において、わずかな寸法・形状の変更を行なうだけで、
部品点数を増加させることなく、また従来の周辺部品お
よび構造に何ら変更を加えることもな〈実施できるとい
う利点を有するものである。

なお、上記実施例では、偏心軸が第１．第２偏心軸に分
割されていたが、この発明はかかる構造に限られるもの
ではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、第２偏心軸支持部近辺の断面図、第２図およ
び第３図は、ステーシロナリギャおよび軸受部の拡大断
面図であり、第２図は、この発明に係る実施例を、第３
図は従来例を、それぞれ表わしている。また、第４図は
、３気筒ロークリピストンエンジンの全体構成図である
。 １・・・第１偏心軸、　　２・・・第２偏心軸、３．４
．５・・・ロータ、　６．７．訃・・軸受、９・・・サ
イドハウジング、９ａ・・・オイル通路、１１・・・ス
テーショナリギヤ、Ｉｌｂ・・・突出部、１２・・・結
合部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ハウジング内に設けられたオイル通路に連通する
   給油孔と偏心軸を嵌挿する軸受とを有すると共に、その
   軸方向において、一端には上記ハウジングに結合される
   固定部を、他端にはロータに設けられたインターナルギ
   ヤと噛合うギヤ部をそれぞれ備えて成るロータリピスト
   ンエンジンのステーショナリギヤ構造において、上記軸
   受の全長よりも長い内周面の軸方向長さを有するステー
   ショナリギヤのギヤ側の端部内周面に、偏心軸側に突出
   し、上記軸受の厚さよりも小さい半径方向の段差を有す
   る突出部を設けたことを特徴とするロータリピストンエ
   ンジンのステーショナリギヤ構造。