JPS6374789A - 自転車用変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自転車のクランク軸部に設ける変速装置に関
するものである。

（従来の技術） 自転車用変速装置として現在多用されているものは、多
段のスプロケット間にかけ渡したチェノをディレーラ−
を介してかけ変える所謂外装変速機である。

この外、後輪のハブ内に変速機構を内蔵した所謂内装変
速機もあるが、多用されてはいない。

さらにクランク軸部に遊星歯車機構を組み込んだ変速装
置としては、例えば実公昭２８−１９号公報に開示され
たものがある。

（発明が解決しようとする問題点） 本発明は前記実公昭２８〜１９号の変速装置と同様にク
ランク軸部に遊星歯車機構を組み込む変速装置に関する
ものであり、前記従来装置の問題点を解決してよりすぐ
れた変速装置を提供することを目的とするものである。

すなわち実公昭２８−１９号の従来装置は、遊星歯車の
配設状態から見て、三段変速が限界である上に、構造が
複雑であるため、製品化に困難を伴うという問題点があ
った。

（問題点を解決するための手段） 上述の問題点を解決するため本発明においては、クラン
クアームと一体のキャリヤの同一円周上に複数個の軸を
配設し、これら各軸にそれぞれ歯数の異なる複数列の歯
車を一体に形成した遊星歯車を回転自在に嵌合し、これ
ら各遊星歯車のうちの一つの歯車と噛合する内歯歯車の
外周にスプロケットを形成して従動回転体を形成し、こ
の従動回転体を前記キャリヤと一方向クラッチを介して
嵌合し、前記各遊星歯車とそれぞれ噛合する複数個の太
陽歯車をクランク軸を中心として設け、前記クランク軸
を外包する固定軸受部の外周にセレーションを介して爪
胴を嵌合し、この爪胴と前記各太陽歯車との間にそれぞ
れ一方向クラッチを設けると共に、これらの一方向クラ
ッチを制御する変速円筒を設け、この変速円筒の一端に
シフトアームを係合すると共に、止め輪によって一体的
に結合するようにし、このシフトアームを操作すること
によって前記各一方向クラッチの一つを選択的に接続で
きるようにして自転車用変速装置を構成する。

（作　用） 本発明装置は上述のように構成するため、三段以上の多
段変速が可能であり、しかも構造上変速装置全体を実用
上支障のない薄型にできる。したがって本発明によれば
、チェノをかけかえる必要のない、三段以上の変速段を
有する自転車用変速装置を容易に実用化することができ
る。

特に本発明においては、クランク軸を外包する固定軸受
部の外周にセレーションを介して爪胴を嵌合し、この爪
胴と各太陽歯車との間にそれぞれ、一方向クラッチを設
けると共に、これらの一方向クラッチを制御する変速円
筒を設け、この変速円筒の一端にシフトアームを係合す
ると共に、止め輪によって一体的に結合するようにした
から、変速円筒に前もって爪胴および複数個の太陽歯車
、ならびにそれらによって形成される複数組の一方向ク
ラッチを組み立てた後、このテラセンブリ−をシフトア
ームと嵌合して止め輪によって簡単に結合することがで
きる。したがって製造上およびメインテナンス上の作業
が容易になる上に製品の品質も向上する。

（実施例） 以下、図面について本発明の一実施例を説明する。図中
１　（第２図参照）は自転車フレームのメインパイプ、
２は立パイプ、３はチェノステー、４　（第１図参照）
はハンガパイプ、５はハンガパイプ４にねじ込んでフレ
ームと一体的に固定した軸受ワン兼用の固定軸受部、６
は固定軸受部５を貫通して回転自在に設けたクランク軸
、７はそのボールヘアリング、８はクランク軸６に嵌着
したクランクアーム、９はナツト、１０はハンガパイプ
４にねじ込んだ固定軸受部５を固定するための止め輪で
ある。

本実施例においては、第１図に示すように中心部をクラ
ンクアーム８のボス部に嵌合すると共に、外周部にギヤ
カバー用の突部１１ａを形成した円盤状のキャリヤ１１
をクランクアーム８のフランジ部８ａにポル）１２ａ　
　（第２図参照）を介して固着し、キャリヤ１１の同一
円周上に複数個（本実施例では４個）の軸１３を円周等
分位置においてクランク軸６と平行に配設する。すなわ
ち本実施例では、キャリヤ１１の内側面の４個所にそれ
ぞれ突部１１ｂ（第２図参照）を適当な高さに突設し、
これらの突部１１ｂに円環状のリングプレート１４をあ
てがってポル）１２ｂ　　（第３図参照）により固定し
、このリングプレート１４とキャリヤ１１との間に前記
軸１３をかけ渡して設ける。

またそれぞれ歯数の異なる複数個（本実施例では３個）
の遊星歯車１５ａ、　１５ｂ、　１５ｃを一体に形成し
、この遊星歯車１５をそれぞれ軸１３に回転自在に嵌合
し、これら各遊星歯車１５ａ、　１５ｂ、　１５ｃのう
ちの一つの歯車１５ｂと噛合する内歯歯車１６ａとその
両側に配置したローラ受段部１６ｂ、　１６Ｃを一体に
形成すると共に、その外周にスプロケット１６ｄと段付
円筒部とを設けて従動回転体１６を一体的に形成する。

なお本実施例においては、製造を容易にするため第１図
に示すように、スプロケット１６ｄは内歯歯車１６ａ等
とは別体に形成した後、両者を一体的に結合しである。

また前記キャリヤ１１の外周部の内側面に設けた内側段
部と、これと対向する従動回転体１６の段付円筒部との
間に一方向クラッチ１７を介挿して従動回転体１６をキ
ャリヤ１１に対して一方向にのみ回転自在に取り付ける
。

すなわち第２．４図に示すように、１７ａは従動回転体
１Ｇの段付円筒部に形成した一方向クラッチ１７のラチ
ェット、１７ｂはキャリヤ１１側に起伏自在に枢支した
爪、１７ｃはこの爪１７ｂをラチェット１７ｂと噛合す
る方向に附勢するばねである。この一方向クラッチ１７
は他の形式のものでも勿論差し支えない。

また従動回転体１６の内側を支承するために、キャリヤ
１１とリングプレート１４の同一円周上の複数個所（本
実施例では４個所）においてクランク軸６と平行な軸１
３ａをキャリヤ１１とリングプレート１４との間にかけ
渡して設け、これらの軸１３ａにそれぞれ小径ローラ１
８ａと大径ローラ１８ｂを回転自在に設け、これらのロ
ーラ１８ａ、　１８ｂを従動回転体１６のローラ受段部
１６ｂ、　１６ｃにそれぞれ接合させて従動回転体１６
を支承するようにする。

またクランク軸６を外包する固定軸受部５の外周に中空
円筒形状の爪胴１９をインボリュートセレーション２０
　（第５図参照）を介して嵌合し、この爪胴１９の外周
に変速円筒２１を嵌合し、さらにこの変速円筒２１の外
周に、前記遊星歯車１５の各歯車１５ａ。

１５ｂ、　１５ｃとそれぞれ噛合する太陽歯車２２．２
３．２４を嵌合し、これら太陽歯車２２．２３．２４の
内周部と爪胴１９の外周部との間にそれぞれ一方向クラ
ッチ２５、２６．２７を設け、これら各一方向フランチ
２５゜２６、２７の一つを選択的に接続できるように構
成する。

すなわち２５ａ、　２６ａ、　２７ａ　　（第６図参照
）は各一方向クラッチ２５．２６．２７の爪で、この爪
２５ａ、　２６ａ。

２７ａはそれぞれ２個一組で、１８０°の位相差をもっ
て爪胴１９の外周に設けた凹欠部に起伏自在に枢支され
ている。第６図（ｂ）は太陽歯車２２に対する一方向ク
ラッチ２５を示すものであり、第６図（Ｃ１は太陽歯車
２３に対する一方向りランチ２６を示すものであり、第
６図（ｄ）は太陽歯車２４に対する一方向クラッチ２７
を示すものである。２５ｂ、　２６ｂ、　２７ｂは冬瓜
を常に起こすように附勢するリング状のばねであり、２
５ｃ、　２６ｃ、　２７ｃは太陽歯車２２．２３．２４
の内周部に形成したラチェットである。

そして爪２５ａ、　２６ａ、　２７ａは第６図（ｂｌ、
　ｆｃ）、　（ｄ）に示すようにそれぞれ６０°位相差
をもって爪胴１９の外周部に枢支されている。また２１
ａ、　２１ｂ、　２１ｃはそれぞれ変速円筒２１の胴部
に設けた開口で、開口２１ａは爪２５ａに対応し、開口
２１ｂは爪２６ａに対応し、開口２１ｃは爪２７ａに対
応している。そしてこれらの開口２１ａ、　２１ｂ、　
２１ｃは第７図（ａｌに示すように変速円筒２１の胴部
に各開口の基＄端縁（第７図（ａ）においては時計回り
方向の端縁ａ、ｂ、ｃ）が６０°位相差をもって配置さ
れており、かつその間口２１ａ＋　２１ｔ＋＋　２１ｃ
の長さは２１ａ　＜　２１ｂ　＜　２１ｃのように順に
長くなっている。本実施例においては、その開口長を角
度で表わせば、２１ａが２８°、２１ｂが４１”　、２
１ｃが５１゛である。

また第７図中の２１ｄは変速円筒２１の片側（クランク
アーム８側）に設けたフランジ、２１ｅはその反対側に
設けた環状溝、２１ｆはこの環状？ｓ２１　ｅ側の端縁
の２個所（１８０°位相）に設けた切欠凹陥部である。

また第８図は変速円筒２１と一体的に結合して変速操作
をするためのシフトアーム２８の詳細を示すもので、２
８ａは変速円筒２１の胴部に嵌合するリング部、２８ｂ
はリング部２８ａの内側に突設した舌片で、この２個の
舌片２８ｂが変速円筒２１の切欠凹陥部２１ｆにそれぞ
れ嵌入するようになっている。２８ｃはリング部２８ａ
の外側縁から側方へ向けて突設したアーム部であり、２
８ｄはアーム部２８ｃと連続してフランジ状に突設した
ワイヤガイド部である。

２８ｅはアーム部２８ｃに設けたばね係止孔、２８ｆは
同じくアーム部２８ｃに設けたワイヤ係止孔である。

このシフトアーム２８は、第１．３図および第６図（ａ
）に示すように、変速円筒２１の胴部に舌片２８ｂが切
欠凹陥部２１ｆに嵌入するようにして嵌合すると共に、
環状溝２１ｅ内に止め輸２９を嵌着して変速円筒２１と
シフトアーム２８とを一体的に結合する。

そして第３図に示すように、変速操作ワイヤ３０の端部
を孔２８ｆ、係止金具３１、止めねじ３２によりシフト
アーム２８に固定すると共に、孔２８ｅとチェノステ−
３に突設したブラケット３３との間に戻しばね３４を張
設する。

なお第１図に示す３５は各種回転部材の側面に介挿した
ワッシャ、３６はキャリヤ１１と太陽歯車２２との間に
介挿したカラーである。

また本実施例においては、装置の各回転部材間の隙間を
塞ぐために軟質塩化ビニル樹脂等の弾性体を素材とする
各種防塵用シールを設ける。

すなわち３７は従動回転体１６の外周部に嵌着すると共
に、キャリヤ１１の内側面に形成した環状溝１１ｃ内に
端縁３７ａを嵌入させたリング状のシール、３８はリン
グプレート１４の外周部と従動回転体１６との隙間を塞
ぐリング状のシール、３９はリングプレート１４の内周
部とシフトアーム２８のリング部２８ａの外周部との隙
間を塞ぐリング状のシール、４０は固定軸受部５の外周
部とシフトアーム２８のリング部２８ａの内周部との間
を塞ぐリングプレート状のシールである。なお４１はス
プロケット１６ｄと噛合するチェノである。

つぎに上述のように構成した本発明装置の作用を説明す
る。変速操作装置（図示せず）を操作して、操作ワイヤ
３０を第２．３．６図の矢印Ａの方向に引張ることによ
り、シフトアーム２８を介して変速円筒２１を戻しばね
３４に抗して第６図（ｂｌ、　（Ｃ１゜（ｄ）において
反時計方向に最大限まで回動させると、変速円筒２１の
胴部に設けた開口２１ａ、　２１ｂ、　２１ｃと、固定
軸受部５に嵌合した爪胴１９に設けた３組６個の爪２５
ａ、　２６ａ、　２７ａとの関係は第９図（ａ）の状態
になる。すなわちこの場合、爪２５ａ、　２６ａ、　２
７ａはすべて変速円筒２１内にあるため、ラチェット２
５ｃ。

２５ｃ＋　２７ｃと係合する爪は一つもない。したがっ
てこの場合太陽歯車２２．２３．２４はすべて自由に回
転することができる。

この状態で、クランクペダル（図示せず）を介してクラ
ンクアーム８を第２図の矢印Ｂの方向に回動させると、
クランクアーム８に固着したキャリヤ１１およびキャリ
ヤ１１と一体的に結合したリングプレート１４が第２．
４．５図の矢印Ｃの方向に回転する。したがって一方向
クラッチ１７の爪１７ｂとラチェット１７ａとの保合に
よって、従動回転体１６が同じく矢印Ｃの方向に回転す
る。このため従動回転体１６およびスプロケット１６ｄ
も矢印Ｃの方向にクランクアーム８と一体的に回転する
から、チェノ４１が第２図の矢印りの方向に移動して後
輪（図示せず）を駆動することにより自転車が走行する
。この場合のクランク軸６とスプロケット１６ｄとの変
速比は１：１である。

なおこの時キャリヤ１１と従動回転体１６とは一体的に
回転するため、Ｍｌ歯車１５もそれと噛合している内歯
歯車１６ａと一体的に公転するから、この遊星歯車１５
の各歯車１５ａ、　１５ｂ、　１５ｃとそれぞれ噛合し
ている太陽歯車２２．２３．２４はそれぞれの歯数比に
よって個々に回転するが、この回転はすべて一方向クラ
ッチ２５．２６．２７がいずれも断の状態にあるため何
等支障なく許容される。

また太陽歯車２２．２３．２４は変速円筒２１の外周部
に対して遊嵌されているが、本実施例においては４個の
遊星歯車に各太陽歯車が内接して噛合しているため、太
陽歯車は中心軸によって枢支する必要はない。

つぎに前記した第９図（ａ）の状態から操作ワイヤ３０
を第２図の矢印Ｅの方向に一段ゆるめると、変速円筒２
１が戻しばね３４の作用によって第２．９図において時
計方向に回動する結果、変速円筒２１の各開口が第９図
（ａ）の状態から、同図（１））の位置に移動する。こ
のため開口２１ｃ内に一対の爪２７ａの先端部が露出す
る結果、この爪２７ａがばね２７ｂの作用によって対応
するラチェット２７Ｃと第６図（ｄｌに示すように係合
する。したがって太陽歯車２４と固定軸受部５との間の
一方向クラ・７チ２７が接続する。

この状態でクランクアーム８を第２図の矢印Ｂの方向に
回動させると、キャリヤ１１、軸１３を介して遊星歯車
１５が第５図の矢印Ｆの方向に公転する。

しかしながらこの場合太陽歯車２４のみが一方向クラッ
チ２７によって矢印Ｆ方向の回転を阻止されているため
、この太陽歯車２４と噛合している大径歯車１５ｃを介
して遊星歯車１５が第５図の矢印Ｇの方向に自転する。

したがって遊星歯車１５の中径歯車１５ｂと噛合する内
歯歯車１６ａが矢印Ｆの方向の公転と、矢印Ｇ方向の自
転によって第５図の矢印Ｈで示す方向に増速されて回転
する。この回転によって従動回転体１６およびスプロケ
ッ）　１６ｄが共に回転するから、前述したように自転
車が走行する。

この場合のクランクアーム８に対する従動回転体１６の
増速比は本実施例の場合約１：１．４である。

なおこの場合他の太陽歯車２２．２３も遊星歯車１５の
歯車１５ａ、　１５ｂとそれぞれ噛合しているため、そ
れぞれ回転するが、これらの太陽歯車２２．２３はそれ
ぞれの一方向クラッチ２５．２６がフリー状態にあるた
め、何等支障は生じない。

またこの場合は、第５図においてキャリヤ１１の矢印Ｃ
方向の回転より、従動回転体１６の矢印Ｈ方向の回転の
方が早くなるが、この回転速度差は一方向クラッチ１７
（第２．４図参照）によって許容される。

つぎに前記した第９図（ｂ）の状態から操作ワイヤ３０
を第２図の矢印Ｅの方向にもう一段ゆるめると、変速円
筒２１がさらに回動して各開口が第９図（ｂｌの状態か
ら同図（Ｃ）の位置に移動する。このため開口２１ｂか
らも二番目の爪２６ａが露出するため、この爪２６ａに
よる一方向クラッチ２６も接続する。

この状態でクランクアーム８を第２図の矢印Ｂの方向に
回動させると、この場合は太陽歯車２３も一方向クラッ
チ２６によって第５図の矢印Ｆ方向の回転を阻止されて
いるから、遊星歯車Ｉ５が第５図における矢印Ｆ方向に
公転すると共に、矢印Ｇ方向に自転し、その結果内歯歯
車１６ａが矢印Ｈの方向に回転する。しかしてこの場合
の遊星歯車１５の矢印Ｇ方向の自転速度は、前記した場
合の自転速度よりも、その歯数差分だけ早くなるから、
結局この場合の増速比は前回の増速比より大きくなる。

本実施例におけるこの場合の増速比は約１：１．６であ
る。

なおこの場合、開口２１ｃ内の爪２７ａもラチェット２
７ｃと係合する状態にあるが、この場合は太陽歯車２４
のラチェット２７ｃが爪２７ａを乗り越える方向に回動
するため支障は生じない。

つぎに前記した第９図（Ｃ）の状態から操作ワイヤ３０
をさらにもう一段ゆるめると、開口２１ａが第９図（ｄ
ｉまたは第６図の（ｂｌの状態になって、開口２１ａか
らも三番目の爪２５ａが露出して第６図（ｂ）に示すよ
うに太陽歯車２２のラチェット２５ｃと係合する。

その結果クランクアーム８が矢印Ｂの方向に回動すると
、この場合は遊星歯車１５の第５図における矢印Ｆ方向
の公転と、矢印Ｇ方向の自転によって内歯歯車１６ａが
矢印Ｈの方向に回転する。そしてこの場合の遊星歯車１
５の矢印Ｇ方向の自転速度は、前記した遊星歯車１５の
自転速度よりも、その歯数差分だけ早くなるから、結局
この場合の増速比は前回の増速比よりもさらに大きくな
る。本実施例におけるこの場合の増速比は約１：１．９
である。

また減速する場合には、上述した増速操作とは逆に、操
作ワイヤ３０を第２図の矢印Ａの方向に引張って、変速
円筒２１を第９図（ｄｌの状態から順次第９図（ｃｌ、
　（ｂ）、　（ａ）の状態にすることによって変速段を
４→３→２−１と移行させることができる。

本実施例のような開口２１ａ、　２１ｂ、　２１ｃを有
する変速円筒２１による変速作用は、増速時には３組の
爪２５ａ、　２６ａ、　２７ａが１組づつ開口より外方
へ突出してそれぞれ対応するラチェットと順次噛合する
ことによって行われ、減速時には開口より外方へ突出し
ている３組の爪が１組づつ開口の内方へ引き込むことに
よって行われる。

すなわち増減速共に、１組の爪を出し入れするだけで増
減速が行われ、従来のように１個のクラッチを作動させ
る時に、もう一つのクラッチを同期して反対作動させる
必要がないため、変速時において空転や同時噛合が生じ
ることなく、変速の移行がなめらかに行われる。しかも
操作が容易で、作動が確実に行われるという利点がある
。

また本発明装置は第１０図に示すように、太陽歯車２２
および一方向クラッチ２５を除去すると共に、太陽歯車
２２の代わりにカラー４２を変速円筒２１に嵌合すれば
、前記した変速段の内の４段目の変速機能がなくなって
、１：１．１：１．４．１：１．６の三段変速装置に容
易にすることができる。

さらに第１１図に示すように、太陽歯車２４および一方
向クラッチ２７も除去して、太陽歯車２４の代わりにカ
ラー４３を変速円筒２１に嵌合すれば、前記した変速段
の内の２段目と４段目の変速機能がな（なって、１：１
と１：１．６の二段変速装置に容易にすることもできる
。

（発明の効果） 上述のように本発明装置は、従動回転体１６の内側に１
個の内歯歯車１６ａのみを設けたから、従動回転体１６
の製造が容易になると共に、従動回転体１６の支持もロ
ーラ１８ａ、　１８ｂ等によって確実にできる。また遊
星歯車１５は複数列の歯車１５ａ、　１５ｂ、　１５ｃ
を一体に形成すると共に軸１３によって枢支し、これら
の歯車１５ａ、　１５ｂ、　１５ｃと噛合する複数列の
太陽歯車２２．２３．２４をクランク軸６を中心に配置
した構造であるから、遊星歯車１５の軸１３が共通であ
るので構造が簡単になる上に、円周上に多くの（本実施
例では４本の）軸１３を配設できるため、それだけ各遊
星歯車の荷重分担が少なくなって装置全体を薄型にでき
ると共に、チェノ４１をかけかえることなく、変速段数
を三段以上（本実施例では四段）にすることができると
いうすぐれた効果が得られる。

また本発明装置の各変速段の伝動系は、一段目がキャリ
ヤ１１から一方向クラッチ１７を介して従動回転体１６
に伝えられ、二段目は太陽歯車２４、遊星歯車１５ｃ、
内歯歯車１６ａを介して従動回転体１６に伝えられ、三
段目は太陽歯車２３、遊星歯車１５ｂ、内歯歯車１６ａ
を介して従動回転体１６に伝えられ、四段目は太陽歯車
２２、遊星歯車１５ａ　、内歯歯車１６ａを介して従動
回転体１６に伝えられる。すなわちいずれの変速段にお
いてもクランク軸６と直交する直線状の伝達径路によっ
て伝動が行われ、しがも各歯車軸は両持構造であるから
、各歯車の伝達効率がすぐれている上に、強度的にも無
理のない構造であるから、製造が容易で耐久性にもすぐ
れているという効果が得られる。

特に本発明においては、クランク軸６を外包する固定軸
受部５の外周にセレーシシン２０を介して爪胴１９を嵌
合し、この爪胴１９と各太陽歯車２２．２３゜２４との
間にそれぞれ一方向クラッチ２５．２６．２７を設ける
と共に、これらの一方向クラ・ノチを制御する変速円筒
２１を設け、この変速円筒２１の一端にシフトアーム２
８を係合すると共に、止め輪２９によって一体的に結合
するようにしたから、変速円筒２１に前もって爪胴１９
および複数個の太陽歯車２２．２３゜２４、ならびにそ
れらによって形成される複数組の一方向クラッチ２５．
２６．２７を組み立てた後、このアッセンブリーをシフ
トアーム２８と嵌合して止め輪２９によって節単に結合
することができる。したがって本発明によれば、製造上
およびメインテナンス上の作業が容易になる上に製品の
品質も向上するという効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の縦断面図、 第２図は一部を第１図のＩ−Ｉおよびｕ−ｎ断面で示す
側面図、 第３図は一部を切欠して示す第２図の背面図、第４図は
第１図のＩ−Ｉ線による部分断面図、第５図は第１図の
ｎ−ｎ断面図、 第６図（ａ）は第１図の要部の部分断面図、同図（ｂ）
はそのｍ−ｍ′ＩＪｆｒ面図、同図（Ｃ）はＩＶ−ＩＶ
断面図、同図（ｄ）はＶ−Ｖ断面図、 第７図（ａ）は変速円筒の正面図、同図（ｂ）はその左
側面図、同図（Ｃ）は右側面図、 第８図（ａｌはシフトアームの正面図、同図（ｂｌはそ
の側面図、 第９図（ａ）、　ｆｂ）、　［Ｃ）、　（ｄ）は変速円
筒と爪の作動説明図、 第１０図および第１１図は本発明装置の変形例図である
。 ４・・・ハンガパイプ　　　５・・・固定軸受部６・・
・クランク軸　　　　８・・・クランクアーム１１・・
・キャリヤ　　　　　１３・・・軸１４・・・リングプ
レート １５、１５ａ、　１５ｂ、　１５ｃ　−遊星歯車１６ａ
・・・内歯歯車　　　　１６ｄ・・・スプロケット１６
・・・従動回転体　　　　１７・・・一方向クラッチ１
８ａ・・・小径ローラ　　　１８ｂ・・・大径ローラ１
９・・・爪胴２０・・・セレーション２１・・・変速円
筒　　　　　２２．２３．２４・・・太陽歯車２５、２
６．２７・・・一方向クラッチ２８・・・シフトアーム
　　　２９・・・止め輸３０・・・操作ワイヤ　　　　
３４・・・戻しばね３７、３８．３９．４０・・・シー
ル ４１・・・チェノ 第１図 第４図 第８図 （ａ）　　　　　　　　（ｂ） ２８（シフ）？−４） 第９図 （ａ　）　　　　　　　　（ｂ＞ （Ｃ）ｔｄ　） １ｏα 第１θ図 第１Ｉ図 手　　続　　補　　正　　書 昭和６２年１月１７日 特許庁長官　　黒　　１）　明　　雄　　殿１、事件の
表示 昭和６１年特許願第２１８２２８号 ２、発明の名称 自転車用変速装置 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 ブリデストンサイクル株式会社 １、明細書第７頁第１８行中の「ラチェット１７ｂ」を
「ラチェット１７ａ」に訂正する。 ２、同第１２頁第１３行中の「第２．　３．　６図」本
「第２，３図」に訂正する。 ３、同第１３頁第１〜２行中の「ラチェット２５Ｃ１２
５ｃ、２７ｃＪを「ラチェット２５ｃ、２６ｃ、２７ｃ
に訂正する。 ４、添付図面中の「第６図（Ｃ）」を別紙訂正図０通り
訂正する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、クランクアームと一体のキャリヤの同一円周上に複
   数個の軸を配設し、これら各軸にそれぞれ歯数の異なる
   複数列の歯車を一体に形成した遊星歯車を回転自在に嵌
   合し、これら各遊星歯車のうちの一つの歯車と噛合する
   内歯歯車の外周にスプロケットを形成して従動回転体を
   形成し、この従動回転体を前記キャリヤと一方向クラッ
   チを介して嵌合し、前記各遊星歯車とそれぞれ噛合する
   複数個の太陽歯車をクランク軸を中心として設け、前記
   クランク軸を外包する固定軸受部の外周にセレーション
   を介して爪胴を嵌合し、この爪胴と前記各太陽歯車との
   間にそれぞれ一方向クラッチを設けると共に、これらの
   一方向クラッチを制御する変速円筒を設け、この変速円
   筒の一端にシフトアームを係合すると共に、止め輪によ
   って一体的に結合するようにし、このシフトアームを操
   作することによって前記各一方向クラッチの一つを選択
   的に接続できるようにしたことを特徴とする自転車用変
   速装置。