JPS6371529A - ガソリン機関の吸気絞り弁構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ガソリン機関の吸気絞り弁の構造に係り、特
に単一の絞り弁軸に取りつけられた複数の吸気絞り弁を
有するガソリン機関に適用される。

〔従来の技術〕

従来、複数の吸気筒を有するガソリン機関の吸気絞り弁
の構造は、特開昭５５−２５５９６号に記載されている
ように、単一の絞り弁軸に複数の絞り弁を取りつけるか
、実開昭５２−３５２７に記載されているように絞り弁
軸を分割してリンク機構で連結して同調させる構造とな
っていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記公知技術のように単一の部材である絞り弁軸に複数
の絞り弁を取り付ける構造では、無負荷運転時等の機関
の吸入負圧が大きい時に、絞り弁にかかる圧力差で該絞
り弁軸が吸気の下流側に撓むため絞り弁軸が吸気筒の間
の壁を貫通する部分で軸孔に触れることがある。この対
策として、該部に軸受を設けるか、または摩擦により絞
り弁軸の駆動トルクが大きくなる分だけ絞り弁の戻しス
プリングを強くするが、または絞り弁軸と軸孔とのすき
間を大きくして絞り弁軸と軸孔との接触を防止し、ここ
から漏れる空気量の増加分は他の部分で補償するような
手段を設ける必要があった。

しかし、この部分に軸受を設けるには複雑な加工を必要
とするという欠点があり、戻しスプリングを強くするこ
とは、自動車用ガソリン機関のように人力で絞り弁を操
作する場合は、出力の細かい制御を困難にしたり、長時
間操作した場合の疲労が増大するという欠点があり、他
の部分の漏れ空気量を少くすることは、他の部分の高精
度化、コストアップを招くという欠点があった。

絞り弁軸を分割する構造では上記の問題は生じないが、
その代り途中のリンク機構が複雑になり、広い空間を必
要とするという問題があった。

本発明の目的は、単一の部材である絞り弁軸を使用して
、しかも絞り弁軸まわりから漏れる空気量を過度に増大
させずに絞り弁軸の駆動トルクを小さくできる、ガソリ
ン機関の吸気絞り弁機構を提供する所にある。

〔問題点を解決するための手段ゴ 上記目的は、単一の絞り弁軸を使用し、かつ絞り弁軸の
両端を軸受で支持するとともに、絞り弁軸が吸気筒の間
の壁を貫通する部分に設けられた中間軸孔の、軸心より
も吸気の下流側に位置する壁面を切り欠いて、絞り弁軸
と中間軸孔との接触を防止することにより達成される。

〔作用〕

中間軸孔を通り、絞り弁の上流側から下流側に漏れる空
気量は、はぼ中間軸孔と絞り弁軸との間の隙間の一番狭
い部分で決まるので、絞り弁上流側または下流側のどち
らか一方の隙間を十分小さくすれば、絞り弁全開時の空
気漏れ量が過度に大きくなることはない。従って、中間
軸孔壁面は絞り弁の上流側のみのあれば十分で、絞り弁
の下流側すなわち吸入負圧により絞り弁軸が撓む側の壁
面は無くして、中間軸孔と絞り弁軸との接触を防止する
ことができる。

従って、一本の絞り弁軸で、絞り全開時の空気漏れ量を
過度に増大させず、絞り弁戻しトルクを小さくすること
が可能である。

〔実施例〕

次に、本発明の一実施例を第１図及び第２図について説
明する。

本実施例は、両側バンクにそれぞれ独立した吸気筒を設
けたＶ形多気筒ガソリン機関に本発明を適用して改良し
た例であって、第１図は縦断面図。

第２図は第１図のＡ−Ａ断面図である。

機関のシリンダヘッド１に取り付けられた吸気マニホー
ルド２内には、左右それぞれのバンクの気筒に接続され
る独立した吸気筒３ａ、３ｂが設けられている。

吸気マニホールド２のシリンダヘッド１に対する反対端
には吸気筒集合体４が接続される。該吸気筒集合体４内
の吸気筒３ａ、３ｂ内には、吸入空気量を制御して機関
出力を制御する絞り弁５ａ。

５ｂが設けられる。絞り弁５ａ、５ｂは、吸気集は、外
輪が吸気筒集合体４に嵌着された軸受８により回動自在
に支持される。

図示の６．９．６は、絞り弁軸７を挿通するために吸気
集合体４に突たれた軸孔であり、その内６は両端部の軸
孔、９は中間軸孔である。本発明において両端部軸孔と
はベアリング（本例においては８）を介して絞り弁軸を
支承している軸孔をいい、中間軸孔とは上記両端部軸孔
の中間部においてベアリングを介することなく絞り弁軸
を貫通せしめている軸孔をいう。

本例の中間軸孔９は、該軸孔の中心よりも下流側（図に
おいて下方）の壁面を切り欠いて溝１０が設けられてい
る。

第２図に示す如く、溝１０の溝幅寸法Ｗは、絞り弁軸７
の直径りよりも大きく構成されている。

上記の溝１０と中間軸孔９との境界は全開時の褐り弁５
ａ、５ｂの大気側の面よりも下流側で、かつ中間軸孔９
が溝１０により切り欠かれる幅（絞り弁軸７の中心軸と
直角方向）が絞り弁軸７の直径よりも大きくなるように
設定される。軸孔６と軸受８との間には絞り弁軸７と吸
気筒集合体４との両方に接触するゴムシール１１が介装
され、軸受８を通して吸気筒３ａ、３ｂ内に大気が漏れ
込むことを防止する。絞り弁軸７には一端が吸気集合体
４に固定された戻しスプリング１２の他端が固定され、
絞り弁５ａ、５ｂと吸気筒３ａ、３ｂからなる吸気絞り
弁を閉じる方向のトルクが常に付勢されている。絞り弁
５ａ、５ｂの上流の吸気筒３ａ、３ｂ内には燃料噴射弁
１３が設けられ、吸気筒集合体４内に設けられた空気流
量計１４により測定された機関の吸入空気量に見合った
量の燃料を吸気筒３ａ、３ｂ内に噴射する。

機関が低負荷で運転され、吸気マニホールド２内の吸気
筒３ａ、３ｂ内の負圧が大きくなると、絞り弁５ａ、５
ｂにかかる圧力差により絞り弁軸７が吸気マニホールド
２側に曲げられる。しかし本実施例では絞り弁軸７が最
も撓む位置に対応する中間軸孔９の下流側は溝１ｏによ
り絞り弁軸７の直径よりも大きく切り欠かれているので
、該絞り弁軸７が中間軸孔９の壁面に接触することはな
く、戻しスプリング１２を強くする必要は生じない。一
方、絞り弁５ａ、５ｂの上流側の絞り弁軸７と中間軸孔
９との隙間は、絞り弁軸７の撓みを考慮することなく、
工作上の精度いっばいまで狭くできるので、絞り弁５ａ
、５ｂが全開時に漏れる空気量を小さくおさえることが
可能である。

なお溝１０は、吸気筒３ａ、３ｂを連通させるので、絞
り弁５ａ、５ｂが全開に近いときに、両絞り弁部の流路
断面積のアンバランスにより生じる吸気筒３ａ、３ｂ間
の空気流量のアンバランスを補正する機能も兼ねている
。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、単一の部材である絞り弁軸に複数
の絞り弁を取りつけた絞り弁装置に本発明の構造を適用
すると、絞り弁軸まわりから漏洩する空気量を増大させ
る慮れなく、該絞り弁軸のみによる摩擦力を軽減して、
その駆動所要トルクを小さくすることが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す縦断面図、第２図は第
１図のＡ−Ａ断面図である。 １・・・シリンダヘッド、２・・・吸気マニホールド、
３ａ・・・吸気筒、３ｂ・・・吸気筒、４・・・吸気筒
集合体、５ａ・・・絞り弁、５ｂ・・・絞り弁、６・・
・軸孔、７・・・絞り弁軸、８・・・軸受、９・・・中
間軸孔、１０・・・溝、１１・・・ゴムシール、１２・
・・戻しスプリング、１３・・・燃料噴射弁、１４・・
・空気流量計。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、複数の吸気筒を貫通する単一部材である絞り弁軸に
   対して複数の絞り弁を取り付けた構造のガソリン機関用
   の吸気絞り弁装置において、前記の絞り弁軸を挿通する
   ため吸気筒壁に設けた中間軸孔に切欠を設け、かつ、上
   記の切欠は中間軸孔中心よりも下流側の吸気筒壁の一部
   を切り欠いたものであり、上記切欠の少なくとも一部は
   絞り弁軸の直径よりも大きく切り欠いたものであること
   を特徴とするガソリン機関の吸気絞り弁構造。