JPS6366145B2 - - Google Patents
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- JPS6366145B2 JPS6366145B2 JP57044027A JP4402782A JPS6366145B2 JP S6366145 B2 JPS6366145 B2 JP S6366145B2 JP 57044027 A JP57044027 A JP 57044027A JP 4402782 A JP4402782 A JP 4402782A JP S6366145 B2 JPS6366145 B2 JP S6366145B2
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- Japan
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- storage battery
- rectifier
- coil
- output terminal
- voltage
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- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 8
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 4
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 claims 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
Landscapes
- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両などに装備され、内燃機関に
より駆動される交流発電機の整流出力で蓄電池を
充電する系統と内燃機関の系統の配線および制御
に好適なように結線した車両用直流三線式配線方
式に関する。
より駆動される交流発電機の整流出力で蓄電池を
充電する系統と内燃機関の系統の配線および制御
に好適なように結線した車両用直流三線式配線方
式に関する。
まず、この種の従来装置を第１図に示し説明す
る。第１図において、１は図示しない車両などに
装備され、内燃機関（図示せず）によつて駆動さ
れる交流発電機で、三相星形結線された電機子コ
イル１０１と界磁コイル１０２を有する。２は交
流発電機１の交流出力を全波整流する三相全波整
流装置で、２０１はその（＋）側整流出力端、２
０２は（−）側整流出力端である。
る。第１図において、１は図示しない車両などに
装備され、内燃機関（図示せず）によつて駆動さ
れる交流発電機で、三相星形結線された電機子コ
イル１０１と界磁コイル１０２を有する。２は交
流発電機１の交流出力を全波整流する三相全波整
流装置で、２０１はその（＋）側整流出力端、２
０２は（−）側整流出力端である。
また、３は電圧調整装置で、上記界磁コイル１
０２に流れる電流を制御することによつて交流発
電機１の出力電圧を所定値に制御する電圧調整装
置である。上記三相全波整流装置２の（＋）側整
流出力端２０１と（−）側整流出力端２０２間に
第１の蓄電池５が接続されており、この第１の蓄
電池５の正極と電圧調整装置３との間にキースイ
ツチ９が接続されている。
０２に流れる電流を制御することによつて交流発
電機１の出力電圧を所定値に制御する電圧調整装
置である。上記三相全波整流装置２の（＋）側整
流出力端２０１と（−）側整流出力端２０２間に
第１の蓄電池５が接続されており、この第１の蓄
電池５の正極と電圧調整装置３との間にキースイ
ツチ９が接続されている。
第１の蓄電池５に並列に電気負荷７が接続され
ており、この第１の蓄電池５の正極は作動スイツ
チ１０および電磁継電器４の駆動コイル４０１を
介して第１蓄電池５の負極に接続されている。こ
の電磁継電器４は第１の蓄電池５と第２の蓄電池
６を直並列に切り換えるためのものである。
ており、この第１の蓄電池５の正極は作動スイツ
チ１０および電磁継電器４の駆動コイル４０１を
介して第１蓄電池５の負極に接続されている。こ
の電磁継電器４は第１の蓄電池５と第２の蓄電池
６を直並列に切り換えるためのものである。
電磁継電器４は駆動コイル４０１、第１の可動
接点４０２、第２の可動接点４０３、第１の常開
固定接点４０４、第２の常開固定接点４０５、第
１の常閉固定接点４０６、第２の常閉固定接点４
０７とにより構成されている。
接点４０２、第２の可動接点４０３、第１の常開
固定接点４０４、第２の常開固定接点４０５、第
１の常閉固定接点４０６、第２の常閉固定接点４
０７とにより構成されている。
第１の可動接点４０２は第１の蓄電池５の正極
に接続されており、第２の可動接点４０３は第２
の蓄電池６の負極に接続されている。第１の可動
接点４０２と第２の可動接点４０３とは連動する
ようになつている。第２の蓄電池６の正極は第１
の常閉固定接点４０６に接続されているととも
に、内燃機関の始動電動機８を介して第１の蓄電
池５の負極に接続されている。また、第２の常閉
固定接点４０７は第１の蓄電池５の負極に接続さ
れている。
に接続されており、第２の可動接点４０３は第２
の蓄電池６の負極に接続されている。第１の可動
接点４０２と第２の可動接点４０３とは連動する
ようになつている。第２の蓄電池６の正極は第１
の常閉固定接点４０６に接続されているととも
に、内燃機関の始動電動機８を介して第１の蓄電
池５の負極に接続されている。また、第２の常閉
固定接点４０７は第１の蓄電池５の負極に接続さ
れている。
以上のように構成された従来装置の動作を説明
する。まず、内燃機関の始動に際して、キースイ
ツチ９を閉成すると、第１の蓄電池５からキース
イツチ９、電圧調整装置３を介して界磁コイル１
０２に界磁電流が供給され、界磁起磁力が発生す
る。
する。まず、内燃機関の始動に際して、キースイ
ツチ９を閉成すると、第１の蓄電池５からキース
イツチ９、電圧調整装置３を介して界磁コイル１
０２に界磁電流が供給され、界磁起磁力が発生す
る。
次に、作動スイツチ１０を閉成すると、電磁継
電器４の駆動コイル４０１が励磁され、第１の可
動接点４０２、第２の可動接点４０３が駆動され
る。したがつて、第１の可動接点４０２は第１の
常閉固定接点４０６と開路し、第１の常開固定接
点４０４と閉路する。これと同時に、連動して第
２の可動接点４０３は第２の常閉固定接点４０７
と開路し、第２の常開固定接点４０５と閉路す
る。これにより、始動電動機８には、第１の蓄電
池５、および第２の蓄電池６が直列に接続されて
印加される。
電器４の駆動コイル４０１が励磁され、第１の可
動接点４０２、第２の可動接点４０３が駆動され
る。したがつて、第１の可動接点４０２は第１の
常閉固定接点４０６と開路し、第１の常開固定接
点４０４と閉路する。これと同時に、連動して第
２の可動接点４０３は第２の常閉固定接点４０７
と開路し、第２の常開固定接点４０５と閉路す
る。これにより、始動電動機８には、第１の蓄電
池５、および第２の蓄電池６が直列に接続されて
印加される。
この状態で始動電動機８が回転し、内燃機関が
始動すると、電機子コイル１０１には交流出力を
誘起する。この交流出力は三相全波整流装置２に
よつて全波整流され、第１の蓄電池５を充電す
る。上記整流出力は電圧調整装置３により所定値
に制御される。
始動すると、電機子コイル１０１には交流出力を
誘起する。この交流出力は三相全波整流装置２に
よつて全波整流され、第１の蓄電池５を充電す
る。上記整流出力は電圧調整装置３により所定値
に制御される。
内燃機関が始動後作動スイツチ１０を開路する
と、第１の蓄電池５と第２の蓄電池６は並列接続
され、交流発電機１、三相全波整流装置２により
同時に充電される。
と、第１の蓄電池５と第２の蓄電池６は並列接続
され、交流発電機１、三相全波整流装置２により
同時に充電される。
しかしながら、上述した従来装置においては、
第１の蓄電池５および第２の蓄電池６の直並列切
換用の電磁継電器４が必要となり、回路が複雑と
なり、信頼性の低いものとなる上に、高価となら
ざるを得ない欠点を有していた。
第１の蓄電池５および第２の蓄電池６の直並列切
換用の電磁継電器４が必要となり、回路が複雑と
なり、信頼性の低いものとなる上に、高価となら
ざるを得ない欠点を有していた。
この発明は、上記従来の欠点を除去するために
なされたもので、第１の整流装置の（−）側出力
端と第２の整流装置の（＋）側出力端を接続し、
中性線またはボデーアース線を引き出し、直流三
線式の回路を形成することにより、電磁継電器を
省略でき、回路構成の簡略化と信頼性の向上およ
びコストの低減化を期することのできる車両用直
流三線式配線方式を提供することを目的とする。
なされたもので、第１の整流装置の（−）側出力
端と第２の整流装置の（＋）側出力端を接続し、
中性線またはボデーアース線を引き出し、直流三
線式の回路を形成することにより、電磁継電器を
省略でき、回路構成の簡略化と信頼性の向上およ
びコストの低減化を期することのできる車両用直
流三線式配線方式を提供することを目的とする。
以下、この発明の車両用直流三線式配線方式の
実施例について図面に基づき説明する。第２図は
その一実施例の回路図である。この第２図におい
て、第１図と同一部分には同一符号を付して述べ
ることにする。
実施例について図面に基づき説明する。第２図は
その一実施例の回路図である。この第２図におい
て、第１図と同一部分には同一符号を付して述べ
ることにする。
第２図において、１は第１の交流発電機であ
り、電機子コイル１０１と界磁コイル１０２とを
有し、電機子コイル１０１は星形結線され、その
出力端は第１の三相整流装置２の入力端に接続さ
れている。この三相全波整流装置２の（＋）側整
流出力端２０１は（＋）側配線１１に接続され、
また、（−）側整流出力端２０２は中性線１２に
接続されており、この中性線１２はアース（ボデ
ーアース）されている。
り、電機子コイル１０１と界磁コイル１０２とを
有し、電機子コイル１０１は星形結線され、その
出力端は第１の三相整流装置２の入力端に接続さ
れている。この三相全波整流装置２の（＋）側整
流出力端２０１は（＋）側配線１１に接続され、
また、（−）側整流出力端２０２は中性線１２に
接続されており、この中性線１２はアース（ボデ
ーアース）されている。
この（＋）側配線１１と（−）側配線１２間に
は、第１の蓄電池５が接続されており、この第１
の蓄電池５に並列に電気負荷７が接続されてい
る。第１の蓄電池５に並列に第１のキースイツチ
９を介して第１の電圧調整装置３が接続されてお
り、この第１の電圧調整装置３の出力は界磁コイ
ル１０２に供給するようになつている。
は、第１の蓄電池５が接続されており、この第１
の蓄電池５に並列に電気負荷７が接続されてい
る。第１の蓄電池５に並列に第１のキースイツチ
９を介して第１の電圧調整装置３が接続されてお
り、この第１の電圧調整装置３の出力は界磁コイ
ル１０２に供給するようになつている。
一方、１ａは第２の交流発電機であり、第１の
交流発電機１と同様にして、星形結線された電機
子コイル１０１ａ、界磁コイル１０２ａを有して
おり、電機子コイル１０１ａは第２の三相全波整
流装置２ａの入力端に接続されており、この第２
の三相全波整流装置２ａの（＋）側整流出力端２
０１ａは（＋）側配線１２に接続されている。そ
して、第２の三相全波整流装置２ａの（−）側整
流出力端２０２ａは（−）側配線１３に接続され
ている。この（−）側配線１３と（＋）側配線１
１間には始動電動機８が接続されている。
交流発電機１と同様にして、星形結線された電機
子コイル１０１ａ、界磁コイル１０２ａを有して
おり、電機子コイル１０１ａは第２の三相全波整
流装置２ａの入力端に接続されており、この第２
の三相全波整流装置２ａの（＋）側整流出力端２
０１ａは（＋）側配線１２に接続されている。そ
して、第２の三相全波整流装置２ａの（−）側整
流出力端２０２ａは（−）側配線１３に接続され
ている。この（−）側配線１３と（＋）側配線１
１間には始動電動機８が接続されている。
一方、第２の蓄電池６の負極は（−）側配線１
３に接続され、その正極は中性線１２に接続され
ている。この第２の蓄電池６に並列に電気負荷７
ａが接続されている。第２の蓄電池６に並列に第
２のキースイツチ９ａを介して第２の電圧調整装
置３ａが接続されており、第２のキースイツチ９
ａは第１のキースイツチ９と連動するようになつ
ている。第２の電圧調整装置３ａの出力により、
界磁コイル１０２ａに供給される電圧が調整され
るようになつている。
３に接続され、その正極は中性線１２に接続され
ている。この第２の蓄電池６に並列に電気負荷７
ａが接続されている。第２の蓄電池６に並列に第
２のキースイツチ９ａを介して第２の電圧調整装
置３ａが接続されており、第２のキースイツチ９
ａは第１のキースイツチ９と連動するようになつ
ている。第２の電圧調整装置３ａの出力により、
界磁コイル１０２ａに供給される電圧が調整され
るようになつている。
次に、以上のように構成されたこの発明の車両
用直流三線式配線方式の動作を説明する。まず、
機関が停止状態で第１のキースイツチ９、第２の
キースイツチ９ａを閉成すると、第１の蓄電池５
からは、第１のキースイツチ９、第１の電圧調整
装置３を介して界磁コイル１０２へ、そして第２
の蓄電池６からは、第２のキースイツチ９ａ、第
２の電圧調整装置３ａを介して界磁コイル１０２
ａへ界磁電流が供給され、各々の界磁コイル１０
２，１０２ａは界磁起磁力を発生する。
用直流三線式配線方式の動作を説明する。まず、
機関が停止状態で第１のキースイツチ９、第２の
キースイツチ９ａを閉成すると、第１の蓄電池５
からは、第１のキースイツチ９、第１の電圧調整
装置３を介して界磁コイル１０２へ、そして第２
の蓄電池６からは、第２のキースイツチ９ａ、第
２の電圧調整装置３ａを介して界磁コイル１０２
ａへ界磁電流が供給され、各々の界磁コイル１０
２，１０２ａは界磁起磁力を発生する。
この状態で、始動電動機８には、第１の蓄電池
５と第２の蓄電池６が直列に接続され印加され
る。この状態で始動電動機８が回転し、内燃機関
が始動すると、それぞれの電機子コイル１０１，
１０１ａには交流出力を誘起する。この交流出力
は第１、第２の三相全波整流装置２，２ａによつ
て全波整流され、第１、第２の蓄電池５，６を充
電する。上記それぞれの整流出力は、第１、第２
の電圧調整装置３，３ａによりそれぞれの所定値
に制御される。
５と第２の蓄電池６が直列に接続され印加され
る。この状態で始動電動機８が回転し、内燃機関
が始動すると、それぞれの電機子コイル１０１，
１０１ａには交流出力を誘起する。この交流出力
は第１、第２の三相全波整流装置２，２ａによつ
て全波整流され、第１、第２の蓄電池５，６を充
電する。上記それぞれの整流出力は、第１、第２
の電圧調整装置３，３ａによりそれぞれの所定値
に制御される。
なお、第２図の実施例では、第１、第２の交流
発電機１，１ａの２台を用いる場合を例示した
が、これは第１、第２の交流発電機１，１ａおよ
び第１、第２の三相全波整流装置２，２ａを２連
に連結し、１台としたものでも同様の効果が得ら
れる。
発電機１，１ａの２台を用いる場合を例示した
が、これは第１、第２の交流発電機１，１ａおよ
び第１、第２の三相全波整流装置２，２ａを２連
に連結し、１台としたものでも同様の効果が得ら
れる。
また、第２図においては、中性線１２を接地し
ているが、接地しなくても同様の効果が得られる
ことは云うまでもない。
ているが、接地しなくても同様の効果が得られる
ことは云うまでもない。
以上詳述したように、この発明の車両用直流三
線式配線方式によれば、二組の電機子コイル、界
磁コイル、整流装置、電圧調整装置、蓄電池、電
気負荷を有する配線において、第１の整流装置の
（−）側出力端と第２の整流装置の（＋）側出力
端を接続し中性線を引き出し、直流三線式の回路
を形成することにより、電磁継電器を廃止するよ
うにしたので、回路が簡単で信頼性も高く、安価
にできるものである。
線式配線方式によれば、二組の電機子コイル、界
磁コイル、整流装置、電圧調整装置、蓄電池、電
気負荷を有する配線において、第１の整流装置の
（−）側出力端と第２の整流装置の（＋）側出力
端を接続し中性線を引き出し、直流三線式の回路
を形成することにより、電磁継電器を廃止するよ
うにしたので、回路が簡単で信頼性も高く、安価
にできるものである。
第１図は従来の車両用直流配線装置の配線図、
第２図はこの発明の車両用直流三線式配線方式の
一実施例を示す配線図である。 １……第１の交流発電機、１ａ……第２の交流
発電機、２……第１の三相全波整流装置、２ａ…
…第２の三相全波整流装置、３……第１の電圧調
整装置、３ａ……第２の電圧調整装置、５……第
１の蓄電池、６……第２の蓄電池、８……始動電
動機、９……第１のキースイツチ、９ａ……第２
のキースイツチ、１１……（＋）側配線、１２…
…中性線、１３……（−）側配線。なお、図中同
一符号は同一または相当部分を示す。
第２図はこの発明の車両用直流三線式配線方式の
一実施例を示す配線図である。 １……第１の交流発電機、１ａ……第２の交流
発電機、２……第１の三相全波整流装置、２ａ…
…第２の三相全波整流装置、３……第１の電圧調
整装置、３ａ……第２の電圧調整装置、５……第
１の蓄電池、６……第２の蓄電池、８……始動電
動機、９……第１のキースイツチ、９ａ……第２
のキースイツチ、１１……（＋）側配線、１２…
…中性線、１３……（−）側配線。なお、図中同
一符号は同一または相当部分を示す。
Claims (1)
- １ 磁気的に分離された第１の界磁コイルと第２
の界磁コイルおよび上記第１の界磁コイルに対向
した第１の電機子コイルと第２の界磁コイルに対
向した第２の電機子コイルとを有する交流発電
機、この交流発電機の第１の電機子コイルの交流
出力を整流する第１の整流装置、第２の電機子コ
イルの交流出力を整流する第２の整流装置、上記
第１の整流装置の（＋）側整流出力端と（−）側
整流出力端間に接続された第１の蓄電池、上記第
２の整流出力端の（＋）側整流出力端と（−）側
出力端間に接続された第２の蓄電池、上記第１の
整流装置の（＋）側出力端と上記第２の整流装置
の（−）側出力端間に接続された始動電動機、上
記第１の整流装置の（＋）側整流出力端と（−）
側整流出力端間の整流出力電圧を検出して上記第
１の界磁コイルに流れる界磁電流を制御すること
によつて上記第１の電機子コイルの出力電圧を第
１の所定値に制御する第１の電圧調整装置、上記
第２の整流装置の（＋）側整流出力端と（−）側
整流出力端間の整流出力電圧を検出して上記第２
の界磁コイルに流れる界磁電流を制御することに
よつて上記第２の電機子コイルの出力電圧を第２
の所定値に制御する第２の電圧調整装置、上記第
１の整流装置の（−）側整流出力端と第２の整流
装置の（＋）側整流出力端を共通にするとともに
上記第１の蓄電池の（−）側と第２の蓄電池の
（＋）側を共通にした中性線またはボデーアース
配線を備えてなる車両用直流三線式配線方式。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57044027A JPS58159627A (ja) | 1982-03-18 | 1982-03-18 | 車両用直流三線式配線方式 |
| US06/475,829 US4539515A (en) | 1982-03-18 | 1983-03-16 | Vehicular direct-current three-wire electric system |
| DE19833309856 DE3309856A1 (de) | 1982-03-18 | 1983-03-18 | Elektrisches dreileiter-gleichstromsystem fuer ein fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57044027A JPS58159627A (ja) | 1982-03-18 | 1982-03-18 | 車両用直流三線式配線方式 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58159627A JPS58159627A (ja) | 1983-09-22 |
| JPS6366145B2 true JPS6366145B2 (ja) | 1988-12-19 |
Family
ID=12680159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57044027A Granted JPS58159627A (ja) | 1982-03-18 | 1982-03-18 | 車両用直流三線式配線方式 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58159627A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0261437U (ja) * | 1988-10-28 | 1990-05-08 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02136441U (ja) * | 1989-04-18 | 1990-11-14 | ||
| JP2003235176A (ja) * | 2002-02-07 | 2003-08-22 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 電池の充電システム |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4045718A (en) * | 1975-04-02 | 1977-08-30 | Maremont Corporation | Multiple winding multiple voltage alternator electrical supply system |
-
1982
- 1982-03-18 JP JP57044027A patent/JPS58159627A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4045718A (en) * | 1975-04-02 | 1977-08-30 | Maremont Corporation | Multiple winding multiple voltage alternator electrical supply system |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0261437U (ja) * | 1988-10-28 | 1990-05-08 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58159627A (ja) | 1983-09-22 |
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