JPS636415Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、始端から終端までの適所に、本管
から分岐して本管に並列し、本管に合流する分岐
管併設部分を形成する排気管の改良に関する。

（従来の技術） 本願出願人は、先に、設置スペースの繁雑化に
適応することができるなど、自動車の装備品とし
て要求される種々の条件に応えうる排気管とし
て、第１図に示す如く、始端から終端までの適所
に、本管ａから分岐ｂして本管ａに並列し、本管
ａに合流ｃする分岐管併設部分ｄを形成する構造
のものを提案した（特開昭57−143119号参照）。

この構造の排気管では、分岐管併設部分ｄを設
けたことにより、排気管全体が消音器機能を有す
ることになるから、敢えてメイン・マフラやプ
リ・マフラの如き消音器を装備しなくとも、所望
とする消音性能をうることができるものであり、
このため、メイン・マフラやプリ・マフラに比
し、非常にコンパクト化された小型の、かつ、自
由に折り曲げることの可能な本管ａ及び分岐管ｅ
によつて構成することができる結果、上記効果を
奏するのである。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、この種の排気管においては、非常に
長尺のものであるにも拘らず、従来のものは、
夫々のフアクターを溶接ｆで連結した一体構造の
ものであるため、設置するまでの取り扱いが厄介
かつ面倒であり、とりわけ設置作業が大変であつ
た。

尚、各々その一端部を塞いだ複数の短尺の排気
管を順次嵌着してなる並列管方式消音器が実公昭
47−18208号公報に開示されている。

しかし乍ら、当該並列管方式消音器を車両に装
着する場合には別途取付ブラケツトを用意しなけ
ればならず、また、並列する排気管を締め付ける
場合、連結片やＵ字ボルト、抑え片といつた多く
の部品を必要とするため、組付性、取付性の点で
非能率的であつた。

〔考案の目的〕

この考案は斯かる実情に鑑み案出されたもの
で、組立性、取付性を簡便にした排気管を提供す
ることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

斯かる目的を達成するために、この考案は、始
端から終端までの適所に、本管から分岐して本管
に並列し、本管に合流する分岐管併設部分を形成
する排気管において、前記分岐管併設部分の適宜
位置にて本管並びに分岐管を左右に分断し、この
分断された本管並びに分岐管の何れにも左右の何
れか一方に、一定の長さを有し、周壁に複数のす
り割りを設けた拡管部を形成し、本管並びに分岐
管の何れもその拡管部に非拡管形成部を密嵌する
ことによつて左右の本管並びに分岐管を連結する
と共に、この連結された両拡管部の外周を、断面
略鉄アレイ形状をなし、その平坦部に排気管設置
フアクターとしての締付ボルトを有する金属板バ
ンドで締付したものである。

〔考案の作用〕

この考案によれば、左右の本管並びに分岐管を
各拡管部で連結し、かつ、その両拡管部を金属板
バンドで緊締することで、前部排気管と後部排気
管が連結され、同時に車両に取り付くこととな
る。

〔考案の実施例〕

以下、この考案の実施例を第２図に基づき説明
する。

ここで示す排気管１は、先端部に配置され、エ
ンジンのエキゾースト・マニホールドに接続する
分岐本管２と、この分岐本管２に接続短管３を介
して接続する分岐管併設部４と、この分岐管併設
部４に接続短管５を介して接続する尾部本管６と
から構成している。

前記分岐管併設部４は、本管７と、この本管７
に併設される分岐管８から構成され、分岐管８は
その始端及び終端を、本管７の始端及び終端と同
位置に置くように設定されている。

分岐本管２，本管７，分岐管８及び尾部本管６
は、何れも公知の排気管と同一の剛管が使用され
るが、夫々の接続短管３，５との接続端部は、第
３図及び第４図に示す如く、重ね合わされる各管
の内側半分を潰して、両管を重ね合わせた外周面
が接続短管３，５の内周面に略密嵌状態となる形
状並びに大きさに設定してある。

そして、それらの各接続端部は図示の如く、接
続短管３，５に嵌入後、接続短管３，５の端部に
全周溶接９を施すことで接続固定される。

このようにして構成されている実施例の排気管
では、更に前記分岐管併設部４をその中央部分に
より左右に分断して、前部排気管１０と後部排気
管１１とに分割することのできる構造としてい
る。

ここでは、第５図に示す如く、前部排気管１０
の分岐管８の端部並びに後部排気管１１の本管７
の端部に、夫々、後部排気管１１の分岐管８の端
部並びに前部排気管１０の本管７の端部を密嵌す
る内径を有し、安定状態に差し込み連結すること
のできる拡管部１２，１３を形成している。

前記拡管部１２，１３には、この拡管部１２，
１３を上側，下側に分離する、すり割り１４が設
けられている。

そして、左右の本管７及び分岐管８を、第６図
に示す如く差し込み連結し、その両拡管部１２，
１３を、第７図の如く断面略鉄アレイ形状をな
し、その平坦部に排気管設置フアクターとしての
締付ボルト１６を有する金属板バンド１５で締結
することで、前部排気管１０と後部排気管１１が
連結され、同時に車両に取り付けられた構造とな
つている。尚、図中、１７は締付ボルト１６に螺
着されたナツトである。

本実施例はこのように構成したものであるか
ら、本管７及び分岐管８を設置する前は、排気管
を分断した状態の短尺ものとして取り扱うことが
できるので、その組立，運搬が簡便となり、ま
た、各拡管部１２，１３の外周の略全周を金属板
バンド１５が強固に締め付けるので、各拡管部１
２，１３の締付強度の向上が図られることとなつ
た。そして、この場合、金属板バンド１５は部品
点数が少ないため、上記実公昭47−18208号公報
の従来例に比し排気管の組立，締付けの作業性は
良好である。また、金属板バンド１５は排気管設
置フアクターとしての締付ボルト１６を有するた
め、これを排気管の締付バンド及び取付ブラケツ
トとして兼用でき、因つて、排気管の取付ブラケ
ツトを別途用意する必要がないなど、車両への取
付性が向上することとなつた。

〔考案の効果〕

以上述べたように、本考案によれば、排気管の
組立性、取付性が簡便となる上、排気管連結部の
締付強度の向上が図られることとなつた。また、
金属板バンドを排気管の締付バンド及び取付ブラ
ケツトとして兼用することができるので、排気管
の取付ブラケツトを別途用意する必要がなく、車
両への取付性も向上することとなつた。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来構造の排気管の正面図、第２図は
この考案の実施例の正面図、第３図は同接続短管
部分の拡大縦断正面図、第４図は同接続短管部分
の拡大縦断側面図、第５図は同一部を切欠した要
部拡大分断正面図、第６図は第５図における連結
状態図、第７図は第６図における拡管部の縦断側
面図である。 １……排気管、４……分岐管併設部、７……本
管、８……分岐管、１２，１３……拡管部、１４
……すり割り、１５……金属板バンド、１６……
設置ボルト（締結ボルト）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 始端から終端までの適所に、本管から分岐して
   本管に並列し、本管に合流する分岐管併設部分を
   形成する排気管において、前記分岐管併設部分の
   適宜位置にて本管並びに分岐管を左右に分断し、
   この分断された本管並びに分岐管の何れにも左右
   の何れか一方に、一定の長さを有し、周壁に複数
   のすり割りを設けた拡管部を形成し、本管並びに
   分岐管の何れもその拡管部に非拡管形成部を密嵌
   することによつて左右の本管並びに分岐管を連結
   すると共に、この連結された両拡管部の外周を、
   断面略鉄アレイ形状をなし、その平坦部に排気管
   設置フアクターとしての締付ボルトを有する金属
   板バンドで締結したことを特徴とする排気管。