JPS6362953A - 廻転制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は廻転制御装置に関する。更に評しくは自動車の
エンジンの出力軸と１発電機、油圧ポンプ、冷房用コン
プレッサーなど補機の廻転軸との間に取付けられる無段
変速装置に使用する廻転制御装置に関する。

従前技術とその問題点 自動車のエンジンの出力軸と１発電機の廻転軸との間に
取付けられる無段変速装置などに使用する廻転制御装置
は特願昭６１−１８２．９５９号、昭和６１年８月４日
出願、の発明に示されている。

この従前技術は発電機の廻転軸の過速を防止し。

軸受など部品の消耗を低減させエネルギーの節約に役立
つものであるけれども、エンジンの出力軸、　に対向し
て設置せられ中継型無段変速プーリを取付けた中間軸を
エンジン出力軸に接近させ或いは離隔させる方向に廻転
制御のたびごとに移動させるから、中間軸の支持機構、
案内機構を必要とし、構造を複雑にし、また制限された
エンジン搭載区域に取付けることを困難にする。本発明
は従前技術に起るこの種の問題を解決するものである。

発明の目的 本発明の目的は自動車の発電機、油圧ポンプ。

冷房用コンプレッサーなどの補機の廻転数をエンジンの
出力軸の廻転数に比例させることな（、はぼ一定範囲に
保ち、エネルギー消費の節減とこれらの機器の運転状態
の緩和とを図ることである。

本発明の以上の目的は、エンジンの出力軸に取付けられ
る第１の無段変速プーリと、該出力軸に平行に配列され
た発′屯機など第１の補機の駆動軸上に配列せられ第１
段ベルトを介し前記第１無段変速ブーりに接続される第
２の無段変速プーリと、前記駆動軸に平行な油圧ポンプ
など第２の補機の廻転軸に取付けられ前記駆動軸上の中
継プーリに第２段のベルトを介し接続されるプーリとか
ら成る補機駆動系に使用する廻転制御装置であって、前
記第２の無段変速プーリが駆動軸上の可動半体を固定半
体から常時離隔する方向に偏倚させるスプリングと、該
可動半体の固定半体に対向する表面とは反対側の表面に
隣接する位置に配置される複数個の鋼球と、該駆動軸の
高速廻転時に外方に押出される鋼球を可動半体の前記反
対側の表面に押圧して可動半体をスプリングの張力に抗
して固定半体に接近させるカム部材とから成るカバナー
機構を備えていることを特徴とする本発明の廻転制御装
置により達成される。

発明の構成 本発明の装置の構成を添付図面に示す実施例について説
明すると次の如（である、。

第１図を参照するに、エンジンの出力軸１１、発電機の
駆動軸１３、油圧ポンプの廻転軸１２、冷房用コンプレ
ッサーの廻転軸１４、その他の補機の廻転軸９が示され
ている。本発明では、発電機の駆動軸１３がエンジンの
出力軸上の無段変速プーリ１５に第１段ベルト７を介し
て接続される無段変速プーリ１を備え、実にこの無段変
速プーリ１は後に説明する如（油圧ポンプの廻転軸１２
゜冷房用コンプレッサーの廻転軸１４．その他の補機の
廻転軸９のそれぞれに取付けられたプーリ２１゜２２．
２６に掛けられる第２段のベルト２ｏを受入れるＶ字溝
２８を備えている。換言すれば発電機の駆動軸１３上の
無段変速７’−ＩＪ　１は双方の無端ペル）７．２０を
中継する構造を有するもので。

駆動軸１３はエンジン出力軸１１と一群の廻転軸１２．
１４．９との媒介をする中間軸となるものである。送風
機廻転軸２３上のプーリ２４は第３のベルト２５を介し
エンジンの出力軸ｌｌ上のプーリ２９に接続されている
。第１段のＶベルト７は実線に示す増速位置と、点鎖線
に示す減速位置との中間で種々の位置を取る。

第２図に示す如（、エンジンの出力軸１１上の無段変速
プーリ１５は上側に截頭円錐面３０　Ａを備え出力軸１
１に固着される固定半体１５Ａと。

下側に截頭円錐面３０Ｂを有し出力軸１１上に摺動自在
に取付けられた可動半体１５Ｂとから構成されている。

可動半体１５Ｂのボス部分３１の上端に対向する位置で
ストッパー１７が出力軸１１に取付けられている。出力
軸１１の外側でボス部分３１に穿たれた凹所１８に挿入
されたスプリング１６が上端をストッパー１７に、下端
を凹所１８の端壁に衝接させている。１９は可動半体１
５Ｂの端面から固定半体１５Ａの端面に差込まれる調芯
部材を示す。′−゛エンジンノ出 力軸１１には無段変速プーリ１５のほかに前述の通常プ
ーリ２９が取付けられる。

第３図に示す如く、発電機駆動軸１３に取付けられる無
段変速プーリ１は下側に截頭円錐面３２Ａを備え駆動軸
１３に固着される固定半体２人と、上側に截頭円錐面３
２Ｂを有し駆動Ｍ１３に沿い摺動する可動半体２Ｂとか
ら構成される。可動半体２Ｂは截頭円錐面３２Ｂの外周
から下側に延び出す円筒形部分３３と円筒形部分３３の
下端に取付けられる端壁３４とを備え１円筒形部分３３
の内側に閉鎖された空洞３５を形成している。截頭は反
対側に鋼球４を収納し外方に向い放射状に配列された案
内ａ（図示せず）を有する開傘状のカム部材５が配置せ
られ、駆動軸１３に固着されている。カム部材５は上方
に向い拡開する傾斜面を備え駆動細工３の高速廻転時に
可動半体２Ｂの半径方向外方に押出される鋼球４を背面
６に押圧し可動半体２Ｂを固定半体２人に接近させｖ字
溝の幅を減小させる０固定半体２人は駆動軸１３の外周
に隣接する部分に同心的に穿たれた管状の凹溝８を備え
コイル・スプリング３を収納している。

コイル・スプリング３は上端を凹溝８の端壁に。

下端を可動半体２Ｂのボス部分から上方に突出する管状
突起３６の端面に衝接させ、可動半体２Ｂを固定半体２
Ａから常時離間させる。

また、固定半体２人は外周にＶ字溝２８を備え第２段ベ
ルト２０を嵌合させるブーりを兼ねている。従って無段
変速ブーＩＪ　１は第１段及び第２段のベルトを掛けさ
せる中継プーリである。

作動に際し、エンジンの低速廻転中は第１図実線に示す
如（エンジン出力軸１１上の無段変速プーリ１５に掛け
られるベルトの有効径がスプリング１６の作用により太
き（、態動軸上の無段変速プーリに掛けられるベルトの
有効径が小さく、後者が前者の約％に成される。従って
無段変速プーリ１と共に駆動軸１３が増速される。エン
ジンの廻転数が増加するときは鋼球の遠心力により中間
軸上の無段変速プーリ１の７字溝の幅が低減されベルト
が外周に押出され有効径が太き（なり、エンジン出力軸
１１上の無段変速プーリ１５では有効径が減小し第１図
点鎖線の状態になり駆動軸１３が減速される。

発明の効果 本発明の装置はエンジンの出力軸が低速廻転するときは
発電機駆動軸を増速し、エンジンの出力軸が高速廻転す
るときは駆動軸を減速させるから補機などの廻転機器の
常用廻転数を比較的狭い範囲に安定させることである。

また、エンジンの低速廻転時に発電機など補機の廻転数
を増大させることにより補機の機能を全うすると共に寸
法を縮小し軽量化に役立ち製造原価を低減させることで
ある。また発電機駆動軸を媒介にして第１．第２の無端
ベルトを接続するから各社の補機の駆動のため特に中間
軸の設置を不要にエンジン・ルームのスペースの節約に
役立つことである。

４図面 第１図は本発明の装置を取入れた自動車の補機の１駆動
系を示す配置図、 第２図は本発明の装置の要部を示す断面図、第３図は本
発明の装置の別の要部を示す断面図である。

３６　　　　　　　　管状突起

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンの出力軸に取付けられる第１の無段変速
   プーリと、該出力軸に平行に配列された発電機など第１
   の補機の駆動軸上に配置せられ第１段ベルトを介し前記
   第１無段変速プーリに接続される第２の無段変速プーリ
   と、前記駆動軸に平行な油圧ポンプなど第２の補機の廻
   転軸に取付けられ前記駆動軸上の中継プーリに第２段の
   ベルトを介し接続されるプーリとから成る補機駆動系に
   使用する廻転制御装置であつて、前記第２の無段変速プ
   ーリが駆動軸上の可動半体を固定半体から常時離隔する
   方向に偏倚させるスプリングと、該可動半体の固定半体
   に対向する表面とは反対側の表面に隣接する位置に配置
   される複数個の鋼球と、該駆動軸の高速廻転時に外方に
   押出される鋼球を可動半体の前記反対側の表面に押圧し
   て可動半体をスプリングの張力に抗して固定半体に接近
   させるカム部材とから成るガバナー機構を備えているこ
   とを特徴とする廻転制御装置。
2. （２）前記エンジンの出力軸が送風器など別種の補機の
   廻転軸上のプーリに第３のベルトを介し接続されるプー
   リを備えていることを特徴とする特許請求の範囲（１）
   に記載された廻転制御装置。