JPS6361727A - スロツトル開度保持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はバー式ハンドルを備えた鞍乗型車輌において、
車輌速度を一定に保って走行させるためのスロットル開
度保持装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、バー式ハンドルを備えた鞍乗型車輌、例えば所謂
バルーンタイヤを有する三・四輪車において、種々の作
業に使用するため走行速度を一定に保つスロットル開度
保持装置が設けられる場合がある。そしてそれには、例
えば特開昭６０−１４８７８６号公報に見られるように
、ハンドルグリップの近傍に軸着されるスロットルレバ
ーの回転軸の回転を該回転軸の上端に設けられたスプリ
ングを圧縮して得る押圧摩擦力により制止することによ
りスロワ１〜ルレバーを任意の開度に保持するなど、ス
ロットルレバーの一定位置への保持を摩擦力により行な
うものが知られている。

Ｃ発明が解決しようとする問題点〕 しかし上述の如き従来のスロットル開度保持装置におい
ては、スロットルレバーをその付勢力に抗して摩擦力に
より一定位置に保持するため、摩擦力の設定、例えばス
プリングの荷重の設定が必要であるが、適切な設定をす
ることは容易でない。

そこで本発明は、従来の如くスプリングの荷重を調整す
るなど摩擦力の設定を必要とせず、製造、組立、メンテ
ナンス等の極めて容易なスロットル開度保持装置を提供
することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するため本発明であるスロットル開度保
持装置は、ハンドルグリップの近傍に軸着されてスロッ
トル閉方向に付勢されているス［１ツトルレバーと、該
スロットルレバーに近接して軸着され、ラチェット機構
を形成するつめ車部を有するとともに前記スロットルレ
バーをそのイ」勢力に抗して任意のスロットル開度に保
持するセットレバ−と、該セットレバ−に近接して軸着
され、前記ラチェット機構を形成するつめ部を有する係
止部材とを備えたことを特徴とする。

〔作　用〕

本発明の構成に基づいて作用を説明すれば、スロットル
レバーの付勢力に抗してセットレバ−を回動させること
により、前記スロットルレバーを所望の速度となるスロ
ットル開度まで回動させると、前記セットツレバーのつ
め車部と該セットレバ−に近接して軸着された係止部材
のつめ部とが形成するラチェット機構により、セットレ
バ−の元に戻る方向への回動は阻止され、従って該［ッ
トレバーによってスロットルレバーはその位買に保持さ
れる。

〔実施例〕

以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図及び第２図は本発明の一実施例を示すもので、バ
ーハンドル１の右端に付設されているハンドルグリップ
２の近傍にケース３が固着され、このケース３には回転
軸４が上下方向に軸着されている。そして回転軸４の上
端にはアーム５が固着され、該アーム５の先端にはワイ
ヤ６の一端が固定され、該ワイヤ６の他端はキャブレタ
の絞り弁に固定されている（図示せず）。

またケース３の下側に突出した前記回転！１１１４の下
端にはスロットルレバー７が固着され、該スロットルレ
バー７と前記アーム５はばね８により第１図及び第２図
における時計方向すなわちスロットル閉方向に付勢され
、フリーの状態ではキャブレタの絞り弁を閉じアイドリ
ンク状態に麗持している。そしてスロットルレバー７が
反時計方向に回動すると回転軸４を介してアーム５も反
時計方向に回動し、ワイヤー６を牽引してキャブレタの
絞り弁を開はエンジンの回転が上昇する。更に前記ケー
ス３の下面（図示せず）には前記スロットルレバー７を
任意の開度に保持するだめのセットレバ−９がボルト１
０により軸着されている。該セットレバ−９は一端にお
いて前述の如く軸着された全体略弓形であり、他端には
操作部９ａが、裏面には前記スロットルレバー７に当接
する係合突起１１が、また上面には後述のつめ部ととも
にラチェットｉ構１２を形成するつめ型部１３がそれぞ
れ形成され、ばね１４により時計方向にイ」勢される。

またケース３の下面には、前記セラ１〜レバー９のつめ
型部１３とともにラヂエツ１〜機構１２を形成するつめ
部１５を右する全体略丁字形の係止部材１６がばね１７
によって時削方向に付勢されて軸着されており、ラチェ
ット機構１２により前記セットレバ−９は反時計方向へ
の回動が自由で、時計方向への回動が規制される。従っ
て、セットレバ−９は係合突起１１の当接及びラチェッ
ト機構１２によって前記スロットルレバ〜７をその付勢
力に抗して任意のスロワ１ヘル開度に保持する。

更に本実施例においては前記係止部材１６に長孔１８が
形成され、この長孔１８にラチェット解除ロッド１９の
基部１９ａが摺動自在に係着されており、その先端部１
９ａはフロントブレーキレバー１ａへ突出している。

一方本実施例においてエンジンユニット内２０には変速
ギヤ（図示せず）のシフトに応じて回転するカム部材２
１と、該カム部材２１に近接するカムレバー２２とが設
けられており、該カムレバー２２ばばね２３によりその
一端部２２ａを前記カム部材２１のカム面２４に押圧当
接させて軸２５ににり軸着され、かつカムレバー２２の
他端部２２ｂはワイヤ２６によって前記係止部材１６と
連結されている。また前記カム部材２１のカム面２４に
はロー（Ｌ　）およびスーパーロー（ＳＬ）の低速ギヤ
の場合に前記カムレバー２２を作用させる凹部２７．２
８が形成されている。そして前記ワイヤ２６はカムレバ
ー２２の一端部２２ａが凹部２７，２８以外のカム面２
４に当接している状態では係止部材１６を牽引しその反
時δ１方向への回動を規制しており、カムレバー２２の
一端部２２ａが凹部２７．２８に当接した状態では前記
係止部材１６の牽引が弛緩してその回動が自由となるよ
うに設定されている。

次に上記構成を有する実施例の使用方法について説明す
る。

まずギヤシフトペダルの操作などにより変速ギヤをロー
（Ｌ）またはスーパーロー（Ｓｌ）にすると第１図に示
すようにエンジンユニット内２０に設けたカム部材２１
のカム面２４に形成された凹部２７または２８にカムレ
バー２２の一端部２２ａが当接する。従ってカムレバー
２２の他端部２２ｂと係止部材１６とを連結するワイヤ
２６は弛緩し、係止部材１６及びセラ１−レバー９の回
動が自由になる。そこでセットレバ−９を反時泪方向に
回動させるとスロットルレバー７が同方向すなわちキャ
ブレタの絞り弁の開方向に回動し、所望の開度に達した
時セットレバ−９の回動操作を停止すると、セットレバ
−９は係合突起１１の当接及びラチェット機構１２によ
って前記スロットルレバー７をその付勢に抗してその位
置に保持する。よって車輌は所望の低速走行を行なう。

また、高速時など変速ギヤがロー（１−）またはスーパ
ーロー（ＳＬ）以外の時は、第２図に示すようにエンジ
ンユニット内２０に設けられたカムレバー２２の一端部
２２ａは凹部２７．２８以外のカム面２４に当接してい
るため、ワイヤ２６を介して係止部材１６を牽引し、そ
の回動を規制している。従ってセットレバ−９をラチェ
ット機構１２によって停止状態にすることができずスロ
ットル開度保持装置を作動させることができない。

更にセットレバ−９によりスロットルレバー７を保持し
低速走行中、フロントブレーキレバー１８を握って閉成
するとフロントブレーキレバー１８がラチェット解除ロ
ッド１９の先端部１９ｂを押圧しそれによりラチェット
解除ロッド１９の基部１９ａが長孔１８を介して係止部
材１６を時計方向に回動させラチェット機構１２のつめ
中部１３とつめ部１５との係合を解除し、ラチェット機
構１２を開放状態とするためセットレバ−９はもとの位
置に押し戻され、スロットルレバー７の保持が解除され
る。

〔発明の効果〕

本発明は上述の如く、スロットルレバーを任意のスロワ
１ヘル開度に保持するセットレバ−をラチェット機構に
より定位置に保持する構成としたため、従来の如くスプ
リングの荷重を調整するなど摩擦力の設定を必要とぜず
、製造、組立、メンテナンス等が極めて容易に行なえる
。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示すものであり、第１図及び第
２図は一部断面平面図である。 ２・・・ハンドルグリップ　　７・・・スロットルレバ
ー　　９・・・セットレバ−１２ラチ工ツト機構１３・
・・つめ中部　　１５・・・つめ部　　１６・・・係止
部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ハンドルグリップの近傍に軸着されてスロットル閉
   方向に付勢されているスロットルレバーと、該スロット
   ルレバーに近接して軸着され、ラチェット機構を形成す
   るつめ車部を有するとともに前記スロットルレバーをそ
   の付勢力に抗して任意のスロットル開度に保持するセッ
   トレバーと、該セットレバーに近接して軸着され、前記
   ラチェット機構を形成するつめ部を有する係止部材とを
   備えたことを特徴とするスロットル開度保持装置