JPS635986B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、電磁式リターダがフライホイールに
設けられたフライホイールハウジングの構造に関
する。

〔従来の技術〕

本出願人は、車両の減速ブレーキとして新たな
電磁式リターダを発明し、本出願と同時に提出す
る特許願により出願した。

この電磁式リターダは、エンジンと変速機との
間のクランク軸に軸着されるフライホイールをリ
ターダ回転子とし、このフライホイールのハウジ
ングにフライホイールを励磁する界磁として励磁
コイルと短絡環とを含むリターダユニツトを固着
したものであつて、エンジンが小型軽量化して総
排気量が減少しても、従来のエンジンブレーキと
同様に変速機のギヤ比に相応した制動力が得ら
れ、かつ特別のプロペラシヤフトを必要とせず、
軽量で制御の容易な優れたリターダである。

従来は、このようなリターダユニツトが取付け
られる構造のフライホイールハウジングは用いら
れていなかつた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

エンジンにリターダユニツトを取付けにあたつ
ては、回転子を兼ねたフライホイールハウジング
の周囲にその許容スペースとエンジンの必要とす
る制動力に応じた数のリターダユニツトを設置で
きることがのぞまれる。このようなことから本発
明は、このリターダユニツトの取付けをフライホ
イールハウジングに行う着想に基づくものであつ
て、リターダユニツトの取付けに適するフライホ
イールハウジング構造を提供することにある。

さらに、異車種に対してもエンジンの種類を共
通化して量産効果を高めることが必要であるが、
このエンジンに要求される制動力は車種によつて
異るために、固定的なリターダユニツトでは車種
によるエンジンの共通化が限られることになる。

本発明者らは、従来のフライホイールハウジン
グの上部および下部に比較的狭隘ではあるが、ス
ペースがある点、およびリターダユニツトのサイ
ズおよび取付け個数をこのスペースに合わせて設
定し得る点に着目し、本発明を完成するに至つ
た。

本発明は、車種によらず共通化したエンジンに
対して車種により異る制動性能が要求される場合
であつても、従来のフライホイールハウジングの
サイズでリターダユニツトを簡単に取付けおよび
取外しすることができ、かつ異車種に対してもリ
ターダユニツトおよびフライホイールハウジング
を共通化し得るフライホイールハウジングの構造
を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、エンジンと、このエンジンのクラン
ク軸に軸着されたフライホイールと、このフライ
ホイールに作用するクラツチと、このクツチの軸
に連結された変速機とが一体構造に構成された内
燃機関ユニツトのフライホイールハウジングの構
造において、上記フライホイールを励磁するリタ
ーダユニツトを取付けるための取付穴が周囲に沿
つて取付可能最大数穿設され、この取付穴に対し
て上記リターダユニツトが必要個数だけ取付けら
れ、リターダユニツトが取付けられない取付穴は
盲板により封止されることを特徴とする。

なお上記取付穴に対してリターダユニツトがボ
ルトおよびナツトにより取付けられることが好ま
しい。

また上記取付穴がクランク軸に対称に複数個穿
設されることが好ましい。

〔作用〕

フライホイールハウジングの外周にクランク軸
に対称に穿設可能な最大個数のリターダユニツト
の取付穴を設けたことにより、各種エンジンの必
要制動力に応じた必要な数のリターダユニツトを
簡単に取付けることができる。

したがつて、従来から使用してきたフライホイ
ールハウジングを後加工することにより利用する
ことができ、車種により異つた制動性能が要求さ
れる場合、例えば少数のリターダユニツトで制動
力が十分得られるような場合には必要としない取
付穴を盲板で封止し、高い制動力を必要とする場
合にはリターダユニツトの数を増やすことがで
き、異つた車種に対してリターダユニツトおよび
フライホイールハウジングを共通に使用すること
ができる。

〔実施例〕

以下本発明の実施例を図面に基づいて詳しく説
明する。

第１図は本発明実施例ハウジングの取付構造
図、第２図は第１図に示すAA′断面図である。第
１図および第２図において、１はフライホイール
ハウジングであつて、エンジン２と変速機３との
間のクランク軸５に軸着されるフライホイール６
を収容する。このフライホイール６は磁性材料に
より構成され、その外周縁には、多数のテイース
７が等間隔に設けられる。

フライホイールハウジング１とフライホイール
６との間には、このハウジング１の上部および下
部にスペースが形成され、このスペースを有する
位置に上下３個ずつ計６個の取付穴９がクランク
軸５に対称にしかもフライホイール６のテイース
７に近接して穿設されている。この６個の取付穴
９には、取付穴９毎に上記スペースに相応したサ
イズの１対のリターダユニツト１０，１０がテイ
ース７の１歯分に相応する間隔をあけてユニツト
カバー１１を介してそれぞれ取付けられている。
このフライホイールハウジング１の両側は、それ
ぞれ台１３を介してエンジン２と一体的にシヤシ
フレーム１４に固着されている。

第３図はリターダユニツト１０の拡大外観斜視
図である。第３図において、リターダユニツト１
０は、磁性の角柱状の鉄心１５と、この鉄心１５
の胴部に嵌着され励磁コイル１６が巻回されたコ
イル巻枠１７と、鉄心１５の先端に嵌着する短絡
環１８とを備える。この鉄心１５の先端は、テイ
ース７に近接して設けられ、鉄心１５が第２図に
示すようにテイース７と対向するときにコイル巻
枠１７に電流が与えられると、対向するテイース
７が励磁され磁化する。

この鉄心１５の基端には、４個のボルト穴が穿
設され、鉄心１５は４本の磁性材料のボルト１９
によりユニツトカバー１０に固着される。また短
絡環１８は、中空の導電パイプ２１と、この電導
パイプ２１に連通しこの導電パイプ２１内に冷却
媒体である図外のラジエータの冷却水を循環させ
るための流入パイプ２３および流出パイプ２５と
を備える。

第２図に示したフライホイール６の回転に伴な
うテイース７の移動により鉄心１５に生じる磁力
線の変化によつて電流が発生し、この電流が導電
パイプ２１を循環して機械エネルギを熱エネルギ
に変換する。またユニツトカバー１１の上面に
は、励磁コイル１６の電気端子２６，２７が設け
られている。

第４図はリターダユニツト１０のフライホイー
ルハウジング１の取付穴９に対する取付構造の拡
大断面図である。第４図において、ユニツトカバ
ー１１の両側には、ボルト穴２９が穿設される。
また上記取付穴９の両側には、このボルト穴２９
に相応する位置にナツト３０が埋込まれる。前述
のユニツトカバー１１にボルト１９により固着さ
れた１対のリターダユニツト１０、１０は、ボル
ト３１をこのボルト穴２９を通してナツト３０に
螺合して固着される。

このような構成で、12個のリターダユニツト１
０をフライホイールハウジング１に取付ける場合
には、各ユニツトカバー１１のボルト穴２９をフ
ライホイールハウジング１のナツト３０の埋込位
置に合致させ、それぞれボルト３１をナツト３０
に螺着すれば、12個のリターダユニツト１０はク
ランク軸５に対称に取付けられる。これにより回
転するフライホイール６に対してリターダユニツ
ト１０はバランスのとれた制動力が与えられる。

また車種により12個のリターダユニツト１０よ
り少ない制動力で足りる場合には、車種に応じて
５対以下のリターダユニツト１０を取付ければよ
い。このときリターダユニツト１０を取付けない
取付穴９には、第５図に示すように取付穴９とほ
ぼ同じ大きさの盲板３２をボルト３１により固着
し、取付穴９を封止することができる。

さらにリターダユニツト１０の整備点検等の必
要があるときには、ボルト３１を弛めれば簡単に
リターダユニツト１０をフライホイールハウジン
グ１から取外すことができる。

なお上記例では、フライホイールハウジング１
のスペースのある外周に６個の取付穴を穿設する
例を示したが、取付穴はこの数に限定されず、増
減することができる。

また１対のリターダユニツトをボルトおよびナ
ツトによりフライホイールハウジングに固着する
例を示したが他の固着手段を用いてもよい。

〔発明の効果〕

以上述べたように、本発明によれば、従来のフ
ライホイールハウジングの外周のスペースを利用
し、このスペースに相応したサイズのリターダユ
ニツトの取付穴をこのハウジングにクランク軸に
対称に複数個設け、かつリターダユニツトをボル
ト、ナツト等によりハウジングに固着するように
構成することにより、 (イ) 小型車のように少数のリターダユニツトで制
動力が十分得られるときには取付穴を盲板で封
止することにより各車種により異る制動力を必
要とするものについてもリターダユニツトおよ
びフライホイールをそれぞれ共通化することが
でき、 (ロ) 従来のフライホイールハウジングのサイズを
変えるとなくリターダユニツトを搭載上の制約
を受けずに簡単に取付けることができ、 (ハ) フライホイールに対してバランスのとれた制
動力を与えることができ、 (ニ) リターダユニツトの整備点検等の必要のある
ときには、リターダユニツトを簡単に取外すこ
とができ、 (ホ) １個のリターダユニツトが故障しても全体の
制動性能の急激な低下がなく安全性のあるリタ
ーダユニツトが設けられる などの優れたフライホイールハウジングの構造が
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例ハウジングの取付構造を
示す一部切欠正面図。第２図は第１図に示す
AA′断面図。第３図は本発明実施例リターダユニ
ツトの外観斜視図。第４図は同じくリターダユニ
ツトの取付拡大構造図。第５図は同じく盲板の取
付拡大構造図。 １…フライホイールハウジング、２…エンジ
ン、３…変速機、５…クランク軸、６…フライホ
イール、７…テイース、９…取付穴、１０…リタ
ーダユニツト、１１…ユニツトカバー、１３…
台、１４…シヤシフレーム、１５…鉄心、１６…
励磁コイル、１７…コイル巻枠、１８…短絡環、
１９…ボルト、２１…導電パイプ、２３…流入パ
イプ、２５…流出パイプ、２６，２７…電気端
子、２９…ボルト穴、３０…ナツト、３１…ボル
ト、３２…盲板。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンと、このエンジンのクランク軸に軸
   着されたフライホイールと、このフライホイール
   に作用するクラツチと、このクラツチの軸に連結
   された変速機とが一体構造に構成された内燃機関
   ユニツトのフライホイールハウジングの構造にお
   いて、 上記フライホイールを励磁するリターダユニツ
   トを取付けるための取付穴が周面に沿つて取付可
   能最大数穿設され、この取付穴に対して上記リタ
   ーダユニツトが必要個数だけ取付けられ、リター
   ダユニツトが取付けられない取付穴は、盲板によ
   り封止されることを特徴とするフライホイールハ
   ウジングの構造。 ２ 取付穴に対してリターダユニツトがボルトお
   よびナツトにより取付けられる特許請求の範囲第
   １項記載のフライホイールハウジングの構造。 ３ 取付穴がクランク軸に対称に複数個穿設され
   た特許請求の範囲第１項または第２項に記載のフ
   ライホイールハウジングの構造。