CN209881595U - 新型电涡流缓速器转子 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新型电涡流缓速器转子，包括，法兰连接结构，连接孔，连接筋条，大法兰面结构，散热片，法兰止口，法兰止口位于法兰连接结构的内侧中心，连接孔均匀设置在法兰止口周围，连接筋条的一端连接法兰连接结构，另一端连接大法兰面结构，散热片分布在大法兰面结构上，其特征在于，新型电涡流缓速器转子的主体设置为单层结构。本实用新型相较于现有技术具有结构简洁，散热效率高，风阻小，耐久性能好，生产制造简单，维护成本低的优点。

Description

新型电涡流缓速器转子

技术领域

本专利涉及一种电涡流缓速器，尤其涉及一种新型电涡流缓速器转子。

背景技术

当前，道路行驶的安全问题越来越受到各界人士的高度关注。同时GB12676-2014中第26页5.8.1条款明确要求：M3客车必须满足IIA型试验要求。然而国内客车生产企业安装排气制动的辅助制动，已不能满足法规试验的要求，可见新的小型中置电涡流缓速器是这类车辆安装的发展趋势。目前国内小型中置电涡流缓速器基本上是大型中置电涡流缓速器的缩小版，转子也是如此，就是把大型中置电涡流缓速器的转子缩小，转子大法兰面结构和小法兰面结构之间的散热片很难清沙，并且清沙的过程中很容易损坏散热片结构，制造成本高。

目前市面上的现有技术如图1所示，该转子采用“双层结构”，主要由32个散热片11、法兰连接结构12、法兰止口13、大法兰面结构14、连接筋条15、螺纹孔16、小法兰面结构17组成。该方案对于小扭矩缓速器而言过于笨重，且转子双层结构生产铸造较为复杂，难以清沙，不利于散热，不易清洗。可以说制造和维护成本都很高。

现有技术中的转子至少存在如下缺陷：(1)转子采用“双层结构”，对于小扭矩缓速器而言过于笨重，且转子双层结构生产铸造较为复杂，难以清沙，不利于散热，不易清洗。可以说制造和维护成本都很高；(2)现有技术中的转子一般只能通过普通铸造方式获得，转子内部容易产生沙孔等缺陷，导致转子内部结构强度降低，转子寿命降低。

有鉴于此，设计一种外形结构新颖简单，生产制造简单，售后维护简单，维护成本低的新型电涡流缓速器转子。是本领域技术人员有待解决的技术问题。

实用新型内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供一种新型电涡流缓速器转子，并具体通过以下具体的技术方案得以实现。

本实用新型提供一种新型电涡流缓速器转子，包括，法兰连接结构，连接孔，连接筋条，大法兰面结构，散热片，法兰止口，所述法兰止口位于所述法兰连接结构的内侧中心，所述连接孔均匀设置在所述法兰止口周围，所述连接筋条的一端连接所述法兰连接结构，另一端连接所述大法兰面结构，所述散热片分布在所述大法兰面结构上，其特征在于，所述新型电涡流缓速器转子的主体设置为单层结构。

更进一步地，所述连接孔设置为通孔。使得螺栓受力面积相较于螺纹设计更大，不容易受力变形。

更进一步地，所述连接筋条的扁平面与旋转方向平行。高速旋转时风阻小

更进一步地，所述散热片沿大法兰面结构径向均匀设置。散热片全部完全裸露，散热表面积大，散热效率好。

更进一步地，所述散热片与大法兰面结构一体成型。结构内部稳定性好，强度好，生产效率高，并且缓速器转子更容易清洗，清洗的更干净。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

第一、本实用新型转子上有多个散热片径向均匀布置，散热效率好；

第二、本实用新型的连接筋条扁平方向与旋转方向平行，高速旋转时风阻小；

第三、本实用新型转子工作时连接筋条散热面积大，筋条变形小，缓速器耐久性能好；

第四、本实用新型通孔位置均匀布置，通孔设计螺栓受力面积更大不容易受力变形。

第五、本实用新型可采用锻造手段直接生产，结构内部稳定性好，强度好，生产效率高

第六、本实用新型更容易清洗，且能清洗得更干净

附图说明

关于本实用新型的优点可以通过以下的专利详述及所附附图得到进一步的了解。所描述的附图只是本专利的一部分实施例，而不是全部实施例。本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他技术方案皆属于本实用新型的保护范围。

图1是现有技术的一种电涡流缓速器转子示意图；

图2是本实用新型提供的一种新型电涡流缓速器转子正面示意图；

图3是本实用新型提供的一种新型电涡流缓速器转子径向截面示意图；

图4是本实用新型提供的一种新型电涡流缓速器转子背面示意图；

图中序号与名称的对应关系如下：

1-法兰连接结构 4-大法兰面结构

2-通孔 5-散热片

3-连接筋条 6-法兰止口。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施例。然而，应当将本实用新型理解成并不局限于以下描述的这种实施方式，并且本实用新型的技术理念可以与其他公知技术或功能与那些公知技术相同的其他技术组合实施。

在以下具体实施例的说明中，为了清楚展示本实用新型的结构及工作方式，将借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“内”、“向外”、“向内”、“轴向”、“径向”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合图2-图4对本实用新型的技术方案进行说明。其中，

转子采用“单层结构”，主要由法兰连接结构(1)、通孔(2)、连接筋条(3)、大法兰面结构(4)、散热片(5)、法兰止口(6)组成。其中，法兰连接结构(1)在转子中心位置，与缓速器法兰连接，传递扭矩；通孔(2)在法兰连接结构(1)上，使螺栓通过，从而实现装置固定；连接筋条(3)连接大法兰面结构(4)和法兰连接结构(1)，传递扭矩，防止转子变形；散热片(5)分布在大法兰面结构(4)上；法兰止口(6)在法兰连接结构(1)内孔上，与法兰外止口配合连接；

优选地，转子上设置16个散热片(5)径向均匀布置，散热片全部完全裸露，散热表面积大，散热效率好。

优选地，采用5个连接筋条(3)，且连接筋条(3)的扁平面与旋转方向平行，从而实现高速旋转状态下的小风阻。转子工作时散热面积大，连接筋条(3)变形小，缓速器耐久性能好。

优选地，连接孔采用5个位置均匀布置的通孔(2)，由于通孔设计多为面接触，而一般的螺纹设计为线接触，因而通孔(2)设计使得螺栓受力面积相较于螺纹设计更大，不容易受力变形。

优选地，散热片(5)与大法兰面结构(4)可采用锻造手段直接一体生产，结构内部稳定性好，强度好，生产效率高，并且缓速器转子更容易清洗，清洗的更干净。

上述选择各个构成组件的参数经过计算研究及试验验证得到，在保证新型电涡流缓速器转子机械制动效果的同时，能够实现结构新颖简单，生产制造简单，售后维护简单，生产制造维护成本低的目的。本实用新型“单层结构”的转子主要应用在小型电涡流缓速器上，已经经过实用新型人验证没有不良影响。

如无特别说明，本文中出现的类似于“第一”、“第二”的限定语并非是指对时间顺序、数量、或者重要性的限定，而仅仅是为了将本技术方案中的一个技术特征与另一个技术特征相区分。同样地，本文中出现的类似于“一”的限定语并非是指对数量的限定，而是描述在前文中未曾出现的技术特征。同样地，本文中在数词前出现的类似于“大约”、“近似地”的修饰语通常包含本数，并且其具体的含义应当结合上下文意理解。同样地，除非是有特定的数量量词修饰的名词，否则在本文中应当视作即包含单数形式又包含复数形式，在该技术方案中即可以包括单数个该技术特征，也可以包括复数个该技术特征。

本说明书中所述的只是本实用新型的较佳具体实施例，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对本实用新型的限制。凡本领域技术人员依本实用新型的构思通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在本实用新型的范围之内。

Claims (5)

1.一种新型电涡流缓速器转子，包括，法兰连接结构，连接孔，连接筋条，大法兰面结构，散热片，法兰止口，所述法兰止口位于所述法兰连接结构的内侧中心，所述连接孔均匀设置在所述法兰止口周围，所述连接筋条的一端连接所述法兰连接结构，另一端连接所述大法兰面结构，所述散热片分布在所述大法兰面结构上，其特征在于，所述新型电涡流缓速器转子的主体设置为单层结构。

2.根据权利要求1所述的新型电涡流缓速器转子，其特征在于，所述连接孔设置为通孔。

3.根据权利要求1所述的新型电涡流缓速器转子，其特征在于，所述连接筋条的扁平面与旋转方向平行。

4.根据权利要求1所述的新型电涡流缓速器转子，其特征在于，所述散热片沿大法兰面结构径向均匀设置。

5.根据权利要求1所述的新型电涡流缓速器转子，其特征在于，所述散热片与大法兰面结构一体成型。