JPS635839A - 一体形クランクシヤフトの鍛造方法 - Google Patents
一体形クランクシヤフトの鍛造方法Info
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- JPS635839A JPS635839A JP61149209A JP14920986A JPS635839A JP S635839 A JPS635839 A JP S635839A JP 61149209 A JP61149209 A JP 61149209A JP 14920986 A JP14920986 A JP 14920986A JP S635839 A JPS635839 A JP S635839A
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- line
- crank arm
- die
- crank
- crankshaft
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- 238000005242 forging Methods 0.000 title claims abstract description 30
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 claims description 6
- 238000005266 casting Methods 0.000 abstract 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000004080 punching Methods 0.000 description 2
- 101100045390 Drosophila melanogaster Tao gene Proteins 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000012447 hatching Effects 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
- F16C3/06—Crankshafts
- F16C3/08—Crankshafts made in one piece
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Forging (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、肩落し部と肉抜き部を有する鍛造型型割り基
本線がクランクアーム中心線に対して傾斜しているよう
な型打ち鍛造製一体形クランクシャフトに関するもので
ある。
本線がクランクアーム中心線に対して傾斜しているよう
な型打ち鍛造製一体形クランクシャフトに関するもので
ある。
（従来技術及びその問題点）
従来、例えば直列６気筒用の６スロー１２０゜間隔形の
型打ち鍛造製一体形クランクシャフトでは、クランクア
ームに軽量化のための周溝し部を設けると、クランクア
ーム中心線と鍛造型型割り基本線が３０°の角度をなし
て交叉しているので、クランクアームをクランクアーム
中心線に対して略対称な形状に型打ち鍛造することがで
きない。
型打ち鍛造製一体形クランクシャフトでは、クランクア
ームに軽量化のための周溝し部を設けると、クランクア
ーム中心線と鍛造型型割り基本線が３０°の角度をなし
て交叉しているので、クランクアームをクランクアーム
中心線に対して略対称な形状に型打ち鍛造することがで
きない。
したがって、鍛造加工だけで動バランスが良好なクラン
クシャフトを製造することができず、比較的大きなバラ
ンス穴を別途加工する必要がある。
クシャフトを製造することができず、比較的大きなバラ
ンス穴を別途加工する必要がある。
また、幾何学的なバランスもよくないので、剛性にも問
題がある。
題がある。
（発明の目的）
本発明は、鍛造型型割り基本線がクランクアーム中心線
に対して傾斜しているようなクランクシャフトにおいて
、クランクアームをクランクアーム中心線に対して対称
な形状に型打ち鍛造できる型打ら鍛造製一体形クランク
シャフトを提供することを目的としている。
に対して傾斜しているようなクランクシャフトにおいて
、クランクアームをクランクアーム中心線に対して対称
な形状に型打ち鍛造できる型打ら鍛造製一体形クランク
シャフトを提供することを目的としている。
（発明の構成）
（１）技術的手段
本発明は、鍛造型型割り基本線がクランクアーム中心線
に対して傾斜しているようなクランクシャフトにおいて
、クランクアームの軸方向外面に軽量化用の周溝し部を
設け、クランクアームの軸方向内面に軽量化用の肉抜き
部を設け、クランクアームをクランクアーム中心線に対
して対称な形状に形成し得るような型割り線に沿って分
割された鋳造型で一体に鍛造するようにしたことを特徴
とする型打ち鍛造製一体形クランクシャフトである。
に対して傾斜しているようなクランクシャフトにおいて
、クランクアームの軸方向外面に軽量化用の周溝し部を
設け、クランクアームの軸方向内面に軽量化用の肉抜き
部を設け、クランクアームをクランクアーム中心線に対
して対称な形状に形成し得るような型割り線に沿って分
割された鋳造型で一体に鍛造するようにしたことを特徴
とする型打ち鍛造製一体形クランクシャフトである。
（２）作用
鍛造型は、クランクアームをクランクアーム中心線に対
して対称な形状に形成し得るような型割り線に沿って分
割されており、クランクアームは動バランスがよく、し
かも剛性に関しても対称な形状に鍛造される。
して対称な形状に形成し得るような型割り線に沿って分
割されており、クランクアームは動バランスがよく、し
かも剛性に関しても対称な形状に鍛造される。
（実施例）
本発明を採用した直列６気筒デイーゼルエンジン用の６
スロ一１２０°間隔のクランクシャフトを示す第１図に
おいて、１０はクランクジャーナル、１２はクランクピ
ンである。このクランクジャーナル１０とクランクピン
１２はクランクアーム１４で連結され、クランクアーム
１４にはバランスウェイト１６が連続している。
スロ一１２０°間隔のクランクシャフトを示す第１図に
おいて、１０はクランクジャーナル、１２はクランクピ
ンである。このクランクジャーナル１０とクランクピン
１２はクランクアーム１４で連結され、クランクアーム
１４にはバランスウェイト１６が連続している。
第１図の要部拡大図である第２図に示すように、クラン
クアーム１４には軽」化のために周溝し部１８と肉抜き
部２０が形成されている。クランクアーム１４の中心線
０１とａ造型型別り基本線０２とは第３図に示すように
偏角θ（θ＝３０°）だけ傾いている。中心１ｊｌＯ１
はクランクピン１２の中心線０３とクランクジャーナル
１０の中心線０４を通り、中心線０２は基本線０４だけ
を通過している。なお、型割り基本線とは、クランク配
置により定まる型打ち鍛造における基本的型割り線を言
う。
クアーム１４には軽」化のために周溝し部１８と肉抜き
部２０が形成されている。クランクアーム１４の中心線
０１とａ造型型別り基本線０２とは第３図に示すように
偏角θ（θ＝３０°）だけ傾いている。中心１ｊｌＯ１
はクランクピン１２の中心線０３とクランクジャーナル
１０の中心線０４を通り、中心線０２は基本線０４だけ
を通過している。なお、型割り基本線とは、クランク配
置により定まる型打ち鍛造における基本的型割り線を言
う。
以上のクランクアーム１４、バランスウェイト１６を型
打ち鍛造する際には、基本線０２に対して直交する矢印
Ａ、Ｂの方向から、分割された鍛造型で全スロー同時に
型打ちされるようになっているが、クランクアーム１４
を中心線０１に対して対称な形状に形成するために、鍛
造型の型割り線は次のように設定されている。
打ち鍛造する際には、基本線０２に対して直交する矢印
Ａ、Ｂの方向から、分割された鍛造型で全スロー同時に
型打ちされるようになっているが、クランクアーム１４
を中心線０１に対して対称な形状に形成するために、鍛
造型の型割り線は次のように設定されている。
すなわち、クランクジャーナル１０とクランクピン１２
の重なり軌跡範囲Ｃ（２点鎖線ハツチング）を挟んで中
心線０１方向に距離ｈ１、ｈ２（ｈｌ＝ｈ２＞を隔てた
基準線２２（クランクアーム１４の外面ｍ）、基準ｌＩ
２４（クランクアーム１４の内面側）に沿って、周溝し
部１８、肉抜き部２０の上下縁が形成されている。基準
線２２上には中心線０２との交点である基準点Ｐが決定
されている。また基準線２４上には、基本線０２と平行
な中心ｏ３を通る平行線２６と基準線２４との交点であ
る基準点Ｑが決定されている。更に、平行線２６とクラ
ンクアーム１４の上縁との交点をＲとすると、Ｒと基準
点Ｐの間は外面連結線２８で繋がれている。なｊ３Ｒ上
で紙面の直角方向に型ｖ１り線が連続している。したが
って、クランクアーム１４、バランスウェイト１６の外
面側では、中心線ｏ２、外面連結線２８に沿って型割り
線が連続している。
の重なり軌跡範囲Ｃ（２点鎖線ハツチング）を挟んで中
心線０１方向に距離ｈ１、ｈ２（ｈｌ＝ｈ２＞を隔てた
基準線２２（クランクアーム１４の外面ｍ）、基準ｌＩ
２４（クランクアーム１４の内面側）に沿って、周溝し
部１８、肉抜き部２０の上下縁が形成されている。基準
線２２上には中心線０２との交点である基準点Ｐが決定
されている。また基準線２４上には、基本線０２と平行
な中心ｏ３を通る平行線２６と基準線２４との交点であ
る基準点Ｑが決定されている。更に、平行線２６とクラ
ンクアーム１４の上縁との交点をＲとすると、Ｒと基準
点Ｐの間は外面連結線２８で繋がれている。なｊ３Ｒ上
で紙面の直角方向に型ｖ１り線が連続している。したが
って、クランクアーム１４、バランスウェイト１６の外
面側では、中心線ｏ２、外面連結線２８に沿って型割り
線が連続している。
次に、クランクアーム１４、バランスウェイト１６の内
面側では、基準点Ｑと基本線０２が外面連結＄１２８に
概ね平行な内面連結線３０で繋がれている。したがって
、内面側では平行線２６、内面連結線３０１基本線０２
で型割り線が形成されている。
面側では、基準点Ｑと基本線０２が外面連結＄１２８に
概ね平行な内面連結線３０で繋がれている。したがって
、内面側では平行線２６、内面連結線３０１基本線０２
で型割り線が形成されている。
中心ｔａＯ１を挟んで基準点Ｐ、Ｑに対称な対称基準点
Ｐ−１Ｑ”が決定されており、これらの基準点Ｐ、Ｑ、
対称基準点Ｐ−１Ｑ−からθ１、θ２の角度で型抜き線
３２．３４が伸びている。θ１はθより大きな４０°に
設定されており、θ２は同じく３５′″に設定されてい
る。したがって、基本線ｏ２に直交する矢印Ａ、Ｂに沿
って型打ちした場合に型抜きが容易である。型抜き線３
２．３４の端部は長さしの範囲でクランクアーム１４の
側面３６に連続している。
Ｐ−１Ｑ”が決定されており、これらの基準点Ｐ、Ｑ、
対称基準点Ｐ−１Ｑ−からθ１、θ２の角度で型抜き線
３２．３４が伸びている。θ１はθより大きな４０°に
設定されており、θ２は同じく３５′″に設定されてい
る。したがって、基本線ｏ２に直交する矢印Ａ、Ｂに沿
って型打ちした場合に型抜きが容易である。型抜き線３
２．３４の端部は長さしの範囲でクランクアーム１４の
側面３６に連続している。
更にクランクアーム１４では、外面側の基準線２２、型
抜き線３２と内面側の基準線２４、型抜き線３４を両側
面３６で繋ぎ、重なり軌跡範囲Ｃを中心として幾何学的
に略対称な８角形をなす範囲Ｄ（２点鎖線ハツチング）
の範囲で周溝し部１８、肉抜き部２０による肉抜きがな
い部分が形成されている。
抜き線３２と内面側の基準線２４、型抜き線３４を両側
面３６で繋ぎ、重なり軌跡範囲Ｃを中心として幾何学的
に略対称な８角形をなす範囲Ｄ（２点鎖線ハツチング）
の範囲で周溝し部１８、肉抜き部２０による肉抜きがな
い部分が形成されている。
バランスウェイト１６が設けられていないクランクアー
ム４０では、第４図、第５図に示すように、型割り線４
２が設定されており、鍛造型は型割り線４２に沿って分
割され、矢印Ｅ、Ｆ方向から型打ちするようになってい
る。
ム４０では、第４図、第５図に示すように、型割り線４
２が設定されており、鍛造型は型割り線４２に沿って分
割され、矢印Ｅ、Ｆ方向から型打ちするようになってい
る。
次に作用すなわちクランクシャフトの鍛造による製造方
法を説明する。以上のクランクシャフトのクランクアー
ム１４、バランスウェイト１６を型打ち鍛造する場合に
は、まずクランクアーム１４、バランスウェイト１６を
予熱しておき、前述の型割り線で分割された鍛造型で矢
印Ａ、Ｂ方向から型打ちする。
法を説明する。以上のクランクシャフトのクランクアー
ム１４、バランスウェイト１６を型打ち鍛造する場合に
は、まずクランクアーム１４、バランスウェイト１６を
予熱しておき、前述の型割り線で分割された鍛造型で矢
印Ａ、Ｂ方向から型打ちする。
この型割り線は、外面側では基本線０２、外面連結線２
８に沿い、内面側では平行１ｉ１２６、内面連結線３ｏ
、基本！１１０２に沿って形成されているので、鍛造型
型割り基本線０２がクランクアーム１４の中心線０１に
対してθだけ傾いているようなクランクシャフトでも、
周溝し部１８、肉抜き部２０が設けられているクランク
アーム１４を中心１！１０１に対して略対称に形成しな
がら、バランスウェイト１６も一体に鍛造される。した
がって、クランクアーム１４の動バランスが良好になる
。
８に沿い、内面側では平行１ｉ１２６、内面連結線３ｏ
、基本！１１０２に沿って形成されているので、鍛造型
型割り基本線０２がクランクアーム１４の中心線０１に
対してθだけ傾いているようなクランクシャフトでも、
周溝し部１８、肉抜き部２０が設けられているクランク
アーム１４を中心１！１０１に対して略対称に形成しな
がら、バランスウェイト１６も一体に鍛造される。した
がって、クランクアーム１４の動バランスが良好になる
。
またクランクアーム１４では重なり軌跡範囲Ｃを中心に
、肉抜きがない部分が略対称な８角形の範囲りに形成さ
れているので、クランクアーム１４の幾何学的な対称性
が保たれ、クランクアーム１４の剛性が強い。
、肉抜きがない部分が略対称な８角形の範囲りに形成さ
れているので、クランクアーム１４の幾何学的な対称性
が保たれ、クランクアーム１４の剛性が強い。
（発明の効果）
以上説明したように本発明による型打ち鍛造製一体形ク
ランクシャフトでは、クランクアーム１４の中心線０１
とクランク配置により定まる鍛造型型割り基本線０２が
例えばθだけ傾いている場合でも、鍛造をの型割り線を
外面側では基本線Ｏ２、外面連結線２８に沿い、内面側
では平行線２６、内面連結線３０、基本線０２に沿って
形成しであるので、クランクアーム１４に周溝しＷ２Ｂ
、肉抜き部２０を形成しながら、中心線０１に対して対
称にクランクアーム１４を形成し、かつクランクアーム
１４とバランスウェイト１６を一体に鍛造することがで
きる。
ランクシャフトでは、クランクアーム１４の中心線０１
とクランク配置により定まる鍛造型型割り基本線０２が
例えばθだけ傾いている場合でも、鍛造をの型割り線を
外面側では基本線Ｏ２、外面連結線２８に沿い、内面側
では平行線２６、内面連結線３０、基本線０２に沿って
形成しであるので、クランクアーム１４に周溝しＷ２Ｂ
、肉抜き部２０を形成しながら、中心線０１に対して対
称にクランクアーム１４を形成し、かつクランクアーム
１４とバランスウェイト１６を一体に鍛造することがで
きる。
特に、壬なり軌跡範囲Ｃを中心として略対称な８角形を
なす範囲りを設けるように基準点ＰＳＱ。
なす範囲りを設けるように基準点ＰＳＱ。
対称基準点Ｐ−１Ｑ−を設定した場合には、クランクア
ーム１４の幾何学的な対称性を保つことができ、クラン
クアーム１４の剛性を強くして強度を向上させることが
できる。
ーム１４の幾何学的な対称性を保つことができ、クラン
クアーム１４の剛性を強くして強度を向上させることが
できる。
また特に、θより大きなθ１、θ２の角度をなす型抜き
線３２．３４を形成した場合には、前述の型割り線に沿
って分割される鍛造型を矢印Ａ１Ｂに沿って型打ちして
も型抜きを容易にすることができる。
線３２．３４を形成した場合には、前述の型割り線に沿
って分割される鍛造型を矢印Ａ１Ｂに沿って型打ちして
も型抜きを容易にすることができる。
（別の実施例）
（１） 本発明は、以上のような６スロークランクビ′
ソト２０°゛間隔のクランクシャフトに限らず、少□な
くともクランクアーム１４の中心線０１と鍛造型゛型別
り基本線０２がある角度をなしているようなクランクシ
ャフトに応用することができる。
ソト２０°゛間隔のクランクシャフトに限らず、少□な
くともクランクアーム１４の中心線０１と鍛造型゛型別
り基本線０２がある角度をなしているようなクランクシ
ャフトに応用することができる。
第１図は本発明を採用したクランクシャフトの正面図、
第２図は第１図の要部拡大図、第３図は第２図の■矢視
図、第４図は第１図のＩＶ −ＩＶ断面図、第５図は第
４図のＶ矢視図である。１０・・・クランク゛ジャーナ
ル、１２・・・クランクピン、１４・・・クランクアー
ム、１８・・・周溝し部、２０・・・肉抜き部、０１・
・・クランクアームの中心線、ｏ２・・・鍛造型型割り
基本線、Ｐ、Ｑ・・・基準点、Ｐ−１Ｑ−・・・対称基
準点 第３図 第２図
第２図は第１図の要部拡大図、第３図は第２図の■矢視
図、第４図は第１図のＩＶ −ＩＶ断面図、第５図は第
４図のＶ矢視図である。１０・・・クランク゛ジャーナ
ル、１２・・・クランクピン、１４・・・クランクアー
ム、１８・・・周溝し部、２０・・・肉抜き部、０１・
・・クランクアームの中心線、ｏ２・・・鍛造型型割り
基本線、Ｐ、Ｑ・・・基準点、Ｐ−１Ｑ−・・・対称基
準点 第３図 第２図
Claims (3)
- （１）鍛造型型割り線がクランクアーム中心線に対して
傾斜しているようなクランクシャフトにおいて、クラン
クアームの軸方向外面に軽量化用の肩落し部を設け、ク
ランクアームの軸方向内面に軽量化用の肉抜き部を設け
、クランクアームをクランクアーム中心線に対して対称
な形状に形成し得るような型割り線に沿つて分割された
鍛造型で一体に鍛造するようにしたことを特徴とする型
打ち鍛造製一体形クランクシャフト。 - （２）型割り線は、クランクピンとクランクジャーナル
の重なり軌跡範囲を挟んでクランクアーム中心線方向に
略等距離を隔てた基準線を、クランク軸軸方向の外面と
内面の両面に形成し、クランク軸の軸方向外面では鍛造
型型割り基本線と外面の前記基準線との交点を外面側基
準点とし、クランク軸の軸方向内面ではクランクピン中
心点を通り型割り基本線と平行な平行線を形成し、この
平行線と内面側の前記基準線との交点を内面側基準点と
し、外面においては型割り基本線および外面側基準点と
前記平行線を繋ぐ外面連結線を型割り線とし、内面にお
いては平行線、内面側基準点と型割り基本線を繋ぐ内面
連結線および内面側の型割り基本線を型割り線としてい
る特許請求の範囲第１項記載の型打ち鍛造製一体形クラ
ンクシャフト。 - （３）外面側の肩落し部および内面側の肉抜き部は、両
面の基準点に対してクランクアーム中心線を挟んで略対
称な位置を対称基準点とし、これらの対称基準点および
基準点から基準線に対して型抜き可能な角度で伸びた型
抜き線を備えている特許請求の範囲第１項記載の型打ち
鍛造製一体形クランクシャフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61149209A JPS635839A (ja) | 1986-06-25 | 1986-06-25 | 一体形クランクシヤフトの鍛造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61149209A JPS635839A (ja) | 1986-06-25 | 1986-06-25 | 一体形クランクシヤフトの鍛造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS635839A true JPS635839A (ja) | 1988-01-11 |
| JPH0520181B2 JPH0520181B2 (ja) | 1993-03-18 |
Family
ID=15470219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61149209A Granted JPS635839A (ja) | 1986-06-25 | 1986-06-25 | 一体形クランクシヤフトの鍛造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS635839A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0416806A (ja) * | 1990-05-10 | 1992-01-21 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 光ファイバ及びその製法 |
| JPH0478358U (ja) * | 1990-11-20 | 1992-07-08 | ||
| JPH05258579A (ja) * | 1992-01-13 | 1993-10-08 | Kawasaki Steel Corp | 連想メモリ装置 |
| US6327933B1 (en) * | 1999-09-23 | 2001-12-11 | Ford Global Technologies | Crankshaft parting line strategy |
| CN107186157A (zh) * | 2017-06-14 | 2017-09-22 | 吉林大学 | 非调质钢曲轴坯的铸锻复合工艺方法 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5146555A (en) * | 1974-10-21 | 1976-04-21 | Sumitomo Metal Ind | Kauntaueitotsuki kurankujikuno katatanzohoho |
| JPS5893536A (ja) * | 1981-12-01 | 1983-06-03 | Mitsubishi Motors Corp | クランク軸の成形方法 |
| JPS58102818A (ja) * | 1981-12-11 | 1983-06-18 | Kubota Ltd | クランク軸の加工方法 |
-
1986
- 1986-06-25 JP JP61149209A patent/JPS635839A/ja active Granted
Patent Citations (3)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0520181B2 (ja) | 1993-03-18 |
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