JPS6355561B2 - - Google Patents
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- JPS6355561B2 JPS6355561B2 JP58091501A JP9150183A JPS6355561B2 JP S6355561 B2 JPS6355561 B2 JP S6355561B2 JP 58091501 A JP58091501 A JP 58091501A JP 9150183 A JP9150183 A JP 9150183A JP S6355561 B2 JPS6355561 B2 JP S6355561B2
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- Japan
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- cement
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- epoxy
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Links
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Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本願発明は高速道路等の料金所ゲート近辺に於
る轍の補修用塗材の施工方法に関し、再に詳細に
は、短時間で轍の補修が可能であり、且つ強度、
耐摩耗性に優れ、自由に着色し得る道路補修用塗
材の施工方法に関する。
る轍の補修用塗材の施工方法に関し、再に詳細に
は、短時間で轍の補修が可能であり、且つ強度、
耐摩耗性に優れ、自由に着色し得る道路補修用塗
材の施工方法に関する。
高速道路等の有料道路の料金所近辺は、自道車
の制動、発進に伴い路面が削られる機会が多く轍
跡が汚い凹凸として残ることが多々有り、特にス
パイクタイヤの普及に伴う冬場に於る損傷は多大
なものが有りその補修要望は強いものが有る。
の制動、発進に伴い路面が削られる機会が多く轍
跡が汚い凹凸として残ることが多々有り、特にス
パイクタイヤの普及に伴う冬場に於る損傷は多大
なものが有りその補修要望は強いものが有る。
従来より、道路補修には速乾性のセメントが骨
材と共に使用されている。これらの速乾性のセメ
ントは短時間で車の通行が可能な程度に硬化する
が最終硬度を発露するまでには長期間を要し、強
度、耐摩耗性が弱いうちに再び削られることとな
りその改良が強く望まれていた。
材と共に使用されている。これらの速乾性のセメ
ントは短時間で車の通行が可能な程度に硬化する
が最終硬度を発露するまでには長期間を要し、強
度、耐摩耗性が弱いうちに再び削られることとな
りその改良が強く望まれていた。
かかる実状に鑑み本発明者らは鋭意検討の結果
本発明に至つたものであり、本発明の目的とする
ところは、極めて短時間で轍の補修が可能であり
且つ強度、耐摩耗性に優れ、再に自由に着色し得
る道路補修用塗材の施工方法を提供することにあ
る。
本発明に至つたものであり、本発明の目的とする
ところは、極めて短時間で轍の補修が可能であり
且つ強度、耐摩耗性に優れ、再に自由に着色し得
る道路補修用塗材の施工方法を提供することにあ
る。
しかして本発明の要旨とするところは、
セメント、骨材、及びラテツクス又はアクリル
エマルジヨンを配合してなる下地調整組成物を10
〜20ｍ／ｍの厚みで塗工し、10〜48時間程度経過
後、エポキシ系プライマーを200ｇ／m2程度塗布
し、約４時間後、エポキシ系下塗塗材を100〜200
ｇ／m2程度塗布する。更に樹脂モルタルを約10
ｍ／ｍ厚以上に形成し、要すれば仕上げ塗装を順
次施工する道路補修方法であつて該樹脂モルタル
が； エポキシ当量100〜300であるエポキシ樹脂10重
量部に対し硬化剤１〜７重量部、顔料４〜15重量
部、粒径0.5〜0.1ｍ／ｍの骨材20〜60重量部、粒
径0.1〜0.5ｍ／ｍの骨材10〜45重量部及びセメン
ト10〜30重量部からなる道路補修用塗材の施工方
法 に存する。
エマルジヨンを配合してなる下地調整組成物を10
〜20ｍ／ｍの厚みで塗工し、10〜48時間程度経過
後、エポキシ系プライマーを200ｇ／m2程度塗布
し、約４時間後、エポキシ系下塗塗材を100〜200
ｇ／m2程度塗布する。更に樹脂モルタルを約10
ｍ／ｍ厚以上に形成し、要すれば仕上げ塗装を順
次施工する道路補修方法であつて該樹脂モルタル
が； エポキシ当量100〜300であるエポキシ樹脂10重
量部に対し硬化剤１〜７重量部、顔料４〜15重量
部、粒径0.5〜0.1ｍ／ｍの骨材20〜60重量部、粒
径0.1〜0.5ｍ／ｍの骨材10〜45重量部及びセメン
ト10〜30重量部からなる道路補修用塗材の施工方
法 に存する。
下地形成、不陸調整及びアスフアルトのブリー
ド防止を目的とする下地調整組成物は、セメン
ト、骨材、及びSB、BR、SBR、NR、NBR等
のラテツクス又はアクリルエマルジヨンを配合し
て成り、10〜20ｍ／ｍの厚みでコテ等で塗工す
る。セメントとしては、ポルトランドセメント、
高炉セメント、シリカセメント等如何なるセメン
トも好ましくは用いることができる。骨材として
は、砂が一般的であり、JISZ8801に規定される
５ｍ／ｍフルイを85％以上通過する粒度の砂、い
わゆる５ｍ／ｍ砂が好ましく、川砂、海砂どちら
でも用い得る。最大粒径は５ｍ／ｍ以下、好まし
くは４ｍ／ｍ以下であれば良いが、粗粒細粒が適
宜混在することが好ましく、セメント１に対し２
〜４の配合割合である。
ド防止を目的とする下地調整組成物は、セメン
ト、骨材、及びSB、BR、SBR、NR、NBR等
のラテツクス又はアクリルエマルジヨンを配合し
て成り、10〜20ｍ／ｍの厚みでコテ等で塗工す
る。セメントとしては、ポルトランドセメント、
高炉セメント、シリカセメント等如何なるセメン
トも好ましくは用いることができる。骨材として
は、砂が一般的であり、JISZ8801に規定される
５ｍ／ｍフルイを85％以上通過する粒度の砂、い
わゆる５ｍ／ｍ砂が好ましく、川砂、海砂どちら
でも用い得る。最大粒径は５ｍ／ｍ以下、好まし
くは４ｍ／ｍ以下であれば良いが、粗粒細粒が適
宜混在することが好ましく、セメント１に対し２
〜４の配合割合である。
例えば混入樹脂としてSBRラテツクスを用い
る場合は、スチレン含有量（％）等何ら限定され
ることなく、セメント１に対し0.1〜0.5の配合割
合が好ましく、他の樹脂成分であつても同量用い
得る。塗工後10時間程度後次の工程を行える。
る場合は、スチレン含有量（％）等何ら限定され
ることなく、セメント１に対し0.1〜0.5の配合割
合が好ましく、他の樹脂成分であつても同量用い
得る。塗工後10時間程度後次の工程を行える。
エポキシ系プライマーは、下地調整組成物とエ
ポキシ系下塗塗料との満足な付着、アルカリ等に
よる下地からの影響を押えること、及び吸込みム
ラの防止を目的とする。プライマーは、浸透の必
要があるため固型エポキシの溶剤希釈型を使用
し、溶剤で十分浸透させる。硬化剤としては変性
脂肪族アミンを用いることが好ましい。希釈溶剤
は、通常のエポキシ樹脂塗料用のものの15％以下
の使用で良い。塗装に際しては、ローラー、ハ
ケ、スプレー等により、約200ｇ／m2の塗布量が
適し、下地調整組成物の乾燥後、即ち下地調整組
成物形成後10〜48時間後の塗装が好ましい。
ポキシ系下塗塗料との満足な付着、アルカリ等に
よる下地からの影響を押えること、及び吸込みム
ラの防止を目的とする。プライマーは、浸透の必
要があるため固型エポキシの溶剤希釈型を使用
し、溶剤で十分浸透させる。硬化剤としては変性
脂肪族アミンを用いることが好ましい。希釈溶剤
は、通常のエポキシ樹脂塗料用のものの15％以下
の使用で良い。塗装に際しては、ローラー、ハ
ケ、スプレー等により、約200ｇ／m2の塗布量が
適し、下地調整組成物の乾燥後、即ち下地調整組
成物形成後10〜48時間後の塗装が好ましい。
エポキシ系下塗塗料は、タツクコートとも呼ば
れるもので次工程で形成する樹脂モルタル層の下
面凹凸に馴じむことにより樹脂モルタル層下面と
の接着面積を増し、接着強度を強固なものとなす
ことを目的とする。エポキシ樹脂は、液状エポキ
シの無溶剤型の使用で良く、硬化剤は変性脂肪族
アミンの使用が好ましい。塗装は、ローラーによ
るものが作業性が良く、その際、５％以下の希釈
剤の使用は差し支えなく、塗布量としては100〜
200ｇ／m2が好ましい。エポキシ系プライマーの
乾燥後、即ちエポキシ系プライマー塗布後約４時
間後の塗装が好ましい。
れるもので次工程で形成する樹脂モルタル層の下
面凹凸に馴じむことにより樹脂モルタル層下面と
の接着面積を増し、接着強度を強固なものとなす
ことを目的とする。エポキシ樹脂は、液状エポキ
シの無溶剤型の使用で良く、硬化剤は変性脂肪族
アミンの使用が好ましい。塗装は、ローラーによ
るものが作業性が良く、その際、５％以下の希釈
剤の使用は差し支えなく、塗布量としては100〜
200ｇ／m2が好ましい。エポキシ系プライマーの
乾燥後、即ちエポキシ系プライマー塗布後約４時
間後の塗装が好ましい。
樹脂モルタルは、無溶剤型液状エポキシ樹脂、
硬化剤としての変性脂肪族アミン、顔料、骨材及
びセメントから成るものである。エポキシ樹脂
は、無溶剤型が好ましく、無溶剤型エポキシ樹脂
の使用により肉やせを防ぎ、ひいてはクラツク等
の不具合を防止する。かかるエポキシ樹脂のエポ
キシ当量は100〜300であることを必須とし、100
未満であれば、劣化し易く、耐候性が悪い不都合
を生じ、300を超えれば、作業性に劣る不都合を
生じる。
硬化剤としての変性脂肪族アミン、顔料、骨材及
びセメントから成るものである。エポキシ樹脂
は、無溶剤型が好ましく、無溶剤型エポキシ樹脂
の使用により肉やせを防ぎ、ひいてはクラツク等
の不具合を防止する。かかるエポキシ樹脂のエポ
キシ当量は100〜300であることを必須とし、100
未満であれば、劣化し易く、耐候性が悪い不都合
を生じ、300を超えれば、作業性に劣る不都合を
生じる。
顔料としては、炭酸カルシウム、タルク等の体
質顔料及び酸化チタン、カーボン等の着色顔料を
エポキシ樹脂10重量部に対し４〜15重量部配合す
ることが好ましい。
質顔料及び酸化チタン、カーボン等の着色顔料を
エポキシ樹脂10重量部に対し４〜15重量部配合す
ることが好ましい。
骨材としては、平均粒径1.5ｍ／ｍ以下の硅砂
が好ましく、エポキシ樹脂10重量部に対して粒径
0.5〜1.5ｍ／ｍの硅砂を20〜60重量部、粒径0.1〜
0.5ｍ／ｍの硅砂を10〜45重量部配合することが
好ましい。かかる骨材の配合量比が、スリツプ防
止、制動距離短縮に最も効果的である。
が好ましく、エポキシ樹脂10重量部に対して粒径
0.5〜1.5ｍ／ｍの硅砂を20〜60重量部、粒径0.1〜
0.5ｍ／ｍの硅砂を10〜45重量部配合することが
好ましい。かかる骨材の配合量比が、スリツプ防
止、制動距離短縮に最も効果的である。
セメントとしては、ポルトランドセメント、高
炉セメント、シリカセメント等如何なるセメント
も好ましく用いることができ、エポキシ樹脂10重
量部に対して10〜30重量部の配合が好ましい。セ
メントの混入により、圧縮強度の大幅な向上が可
能となる。
炉セメント、シリカセメント等如何なるセメント
も好ましく用いることができ、エポキシ樹脂10重
量部に対して10〜30重量部の配合が好ましい。セ
メントの混入により、圧縮強度の大幅な向上が可
能となる。
本発明になる樹脂モルタルを得る場合、骨材と
セメント及び顔料をあらかじめ均一に撹拌後、エ
ポキシ樹脂に若干の希釈剤を加えたものを混入、
硬化剤を加えて撹拌すれば良い。
セメント及び顔料をあらかじめ均一に撹拌後、エ
ポキシ樹脂に若干の希釈剤を加えたものを混入、
硬化剤を加えて撹拌すれば良い。
本発明になる樹脂モルタルは、エポキシ系下塗
塗材の塗装直後、即ち下塗塗材が未乾燥のうちに
順次載置塗工することが好ましく、かかる形成方
法にして初めて、下塗塗材を介して下地調整層に
強固に接着された本発明になる樹脂モルタル層の
形成が可能となる。このようにして得られた樹脂
モルタルは、耐摩耗性はもとより、耐スリツプ性
及び圧縮強度等の著しい向上が可能であるが耐久
性を考慮して約10ｍ／ｍ厚以上に形成するのが好
ましい。
塗材の塗装直後、即ち下塗塗材が未乾燥のうちに
順次載置塗工することが好ましく、かかる形成方
法にして初めて、下塗塗材を介して下地調整層に
強固に接着された本発明になる樹脂モルタル層の
形成が可能となる。このようにして得られた樹脂
モルタルは、耐摩耗性はもとより、耐スリツプ性
及び圧縮強度等の著しい向上が可能であるが耐久
性を考慮して約10ｍ／ｍ厚以上に形成するのが好
ましい。
更に要すれば仕上げ塗装としてクリヤー塗装を
施すことにより樹脂モルタル層表面の汚れを防止
する。
施すことにより樹脂モルタル層表面の汚れを防止
する。
以上、本願発明の施工方法は下地調整組成物塗
工の翌日、プライマー、下塗塗材、樹脂モルタル
を塗工し、次の日には車の通行が可能となるもの
で、極めて短時間で轍跡の補修を可能とし、しか
も強度、耐摩耗性に優れた初期硬度も得られるも
のである。
工の翌日、プライマー、下塗塗材、樹脂モルタル
を塗工し、次の日には車の通行が可能となるもの
で、極めて短時間で轍跡の補修を可能とし、しか
も強度、耐摩耗性に優れた初期硬度も得られるも
のである。
以下に実施例を用いて本発明のより詳細な説明
に供する。当然のことながら本発明は実施例のみ
に限定されるものでないことは言うまでもないこ
とである。
に供する。当然のことながら本発明は実施例のみ
に限定されるものでないことは言うまでもないこ
とである。
実施例
ポルトランドセメント：川砂：SBR（スチレン
含量40％）＝１：2.5：0.25割合で配合された下地
調整組成物を12ｍ／ｍ厚で施工した。12時間放置
し、十分に乾燥させた後、ビスフエノールＡ型エ
ポキシ樹脂と変性脂肪族アミンからなるエポキシ
系プライマーをローラーにより約200ｇ／m2塗布
した。
含量40％）＝１：2.5：0.25割合で配合された下地
調整組成物を12ｍ／ｍ厚で施工した。12時間放置
し、十分に乾燥させた後、ビスフエノールＡ型エ
ポキシ樹脂と変性脂肪族アミンからなるエポキシ
系プライマーをローラーにより約200ｇ／m2塗布
した。
更に４時間放置し、プライマーが硬化乾燥した
後、 エピクロン＃857（大日本インキ社製） 47.0重量部 エピキユア＃3025（油化シエル社製）25.2重量部 タルク 7.0重量部 炭酸カルシウム 34.0重量部 酸化チタン 12.0重量部 カーボン 0.1重量部 よりなるエポキシ系下塗塗材を150ｇ／m2ローラ
ーにより塗布し、直後未乾燥のうちに 0.1〜0.5ｍ／ｍの硅砂 23重量部 0.5〜1.5ｍ／ｍの硅砂 37重量部 下塗塗材同様組成物 19重量部 ポルトランドセメント 21重量部 よりなる樹脂モルタルを下塗塗材上に下塗塗材が
未乾燥のうちに10ｍ／ｍの厚さで施工し、12時間
放置し十分に硬化させた後、更にアクリルウレタ
ンクリヤーにより仕上げを行つた。
後、 エピクロン＃857（大日本インキ社製） 47.0重量部 エピキユア＃3025（油化シエル社製）25.2重量部 タルク 7.0重量部 炭酸カルシウム 34.0重量部 酸化チタン 12.0重量部 カーボン 0.1重量部 よりなるエポキシ系下塗塗材を150ｇ／m2ローラ
ーにより塗布し、直後未乾燥のうちに 0.1〜0.5ｍ／ｍの硅砂 23重量部 0.5〜1.5ｍ／ｍの硅砂 37重量部 下塗塗材同様組成物 19重量部 ポルトランドセメント 21重量部 よりなる樹脂モルタルを下塗塗材上に下塗塗材が
未乾燥のうちに10ｍ／ｍの厚さで施工し、12時間
放置し十分に硬化させた後、更にアクリルウレタ
ンクリヤーにより仕上げを行つた。
かかる施工方法になる補修道路は、スパイクタ
イヤに耐える優れた耐摩耗性を有するのは勿論の
こと、JISA1108により圧縮強度の測定の結果、
従来300〜400Kg／cm2であつた圧縮強度が500Kg／
cm2に向上し、圧縮強度は非常に優れたものとな
り、更にはノンストツプ性を大幅に向上し、施工
後、補修道路として要求される硬度の現出時間も
著しく短縮され、道路自体のカラー化も可能であ
る優れた道路補修用塗材の施工方法である。
イヤに耐える優れた耐摩耗性を有するのは勿論の
こと、JISA1108により圧縮強度の測定の結果、
従来300〜400Kg／cm2であつた圧縮強度が500Kg／
cm2に向上し、圧縮強度は非常に優れたものとな
り、更にはノンストツプ性を大幅に向上し、施工
後、補修道路として要求される硬度の現出時間も
著しく短縮され、道路自体のカラー化も可能であ
る優れた道路補修用塗材の施工方法である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ セメント、骨材、及びラテツクス又はアクリ
ルエマルジヨンを配合してなる下地調整組成物を
10〜20ｍ／ｍの厚みで塗工し、10〜48時間程度経
過後、エポキシ系プライマーを200ｇ／m2程度塗
布し、約４時間後、エポキシ系下塗塗材を100〜
200ｇ／m2程度塗布する。更に樹脂モルタルを約
10ｍ／ｍ厚以上に形成し、要すれば仕上げ塗装を
順次施工する道路補修方法であつて該樹脂モルタ
ルが； エポキシ当量100〜300であるエポキシ樹脂10重
量部に対し硬化剤１〜７重量部、顔料４〜15重量
部、粒径0.5〜1.5ｍ／ｍの骨材20〜60重量部、粒
径0.1〜0.5ｍ／ｍの骨材10〜45重量部及びセメン
ト10〜30重量部からなることを特徴とする道路補
修用塗材の施工方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9150183A JPS603303A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 道路補修用塗材の施工方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9150183A JPS603303A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 道路補修用塗材の施工方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS603303A JPS603303A (ja) | 1985-01-09 |
| JPS6355561B2 true JPS6355561B2 (ja) | 1988-11-02 |
Family
ID=14028153
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9150183A Granted JPS603303A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 道路補修用塗材の施工方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS603303A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004131948A (ja) * | 2002-10-08 | 2004-04-30 | Aica Kogyo Co Ltd | 床施工方法及び床構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS619507Y2 (ja) * | 1980-12-27 | 1986-03-25 |
-
1983
- 1983-05-26 JP JP9150183A patent/JPS603303A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS603303A (ja) | 1985-01-09 |
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