JPS6355316A - アルコ−ルエンジンの潤滑装置 - Google Patents
アルコ−ルエンジンの潤滑装置Info
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- JPS6355316A JPS6355316A JP19777186A JP19777186A JPS6355316A JP S6355316 A JPS6355316 A JP S6355316A JP 19777186 A JP19777186 A JP 19777186A JP 19777186 A JP19777186 A JP 19777186A JP S6355316 A JPS6355316 A JP S6355316A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/10—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この発明は、ガソリンの代用として80〜100%の?
X Q度のアルコールを燃料として用いるアルコールエ
ンジンの潤滑装置に関する。
X Q度のアルコールを燃料として用いるアルコールエ
ンジンの潤滑装置に関する。
(従来技術)
近年、アルコールを燃料とするアルコールエンジンが開
発されている。アルコールエンジンは、メタノール(C
H30H1沸点64.51℃)、エタール(CH3CH
20H,沸点78.32℃)TEA (ターシャリ−ブ
チルアルコール、沸点82.8℃)、MTBE(メチル
・テトラ・ブチル・エーテル、沸点55.3℃)等のア
ルコールを燃料として用いるエンジンであるが、次のよ
うな問題点を有しでいる。
発されている。アルコールエンジンは、メタノール(C
H30H1沸点64.51℃)、エタール(CH3CH
20H,沸点78.32℃)TEA (ターシャリ−ブ
チルアルコール、沸点82.8℃)、MTBE(メチル
・テトラ・ブチル・エーテル、沸点55.3℃)等のア
ルコールを燃料として用いるエンジンであるが、次のよ
うな問題点を有しでいる。
ずなわら、ブローパイ(blow−by )等と共に水
を含んだアルコールがオイルパン内に入るが、上述の各
種アルコールはエンジンオイルに溶解することなく、油
中水滴型エマルジョン(water in 。
を含んだアルコールがオイルパン内に入るが、上述の各
種アルコールはエンジンオイルに溶解することなく、油
中水滴型エマルジョン(water in 。
it type emulsion、乳濁液のこと)を
形成し、このエマルジョンがエンジンオイル中の各種添
加剤を抽出したり、あるいはエンジン・インターナルで
の摩耗、腐食等の要因となり、エンジン寿命が低下する
問題点があった。
形成し、このエマルジョンがエンジンオイル中の各種添
加剤を抽出したり、あるいはエンジン・インターナルで
の摩耗、腐食等の要因となり、エンジン寿命が低下する
問題点があった。
このような問題点を解決するために、従来、例えば、特
開昭59−34411号公報に記載の如き、アルコール
エンジンの潤滑油劣化防止装置が既に発明されている。
開昭59−34411号公報に記載の如き、アルコール
エンジンの潤滑油劣化防止装置が既に発明されている。
この装置は、シリンダライナ下端のブローパイ部に回収
リングを設け、この回収リングで回収したエンジンオイ
ルをシリンダブロック内の導管を介してシリンダブロッ
ク外の分離器に導く一方、排気管からの熱をヒートポン
プを介して分離器に導びいて、この排熱を利用して上述
の分離器のエンジンオイルを加熱し、アルコール分離す
るように構成した装置である。
リングを設け、この回収リングで回収したエンジンオイ
ルをシリンダブロック内の導管を介してシリンダブロッ
ク外の分離器に導く一方、排気管からの熱をヒートポン
プを介して分離器に導びいて、この排熱を利用して上述
の分離器のエンジンオイルを加熱し、アルコール分離す
るように構成した装置である。
しかし、この従来装置においては、次のような問題点が
あった。
あった。
すなわち、アルコールはブローバイガスと混入するため
、上述の回収リングから回収される通と比較して、オイ
ルパン内に直接入る蚤が多くなり、回収率が悪いばかり
でなく、エマルジョンとなるため上述の導管内で詰り、
さらには構造的にも複雑となる問題点があった。
、上述の回収リングから回収される通と比較して、オイ
ルパン内に直接入る蚤が多くなり、回収率が悪いばかり
でなく、エマルジョンとなるため上述の導管内で詰り、
さらには構造的にも複雑となる問題点があった。
加えて、前述の排気管からの熱をヒートポンプを介して
分離器に導く構造であるから、排熱導管などの取付けが
難しく、また加熱効果も悪い問題点を有していた。
分離器に導く構造であるから、排熱導管などの取付けが
難しく、また加熱効果も悪い問題点を有していた。
(発明の目的)
この発明は、エンジンオイル貯め部に特異な高分子膜を
配設することで、エンジンオイル中のエマルジョン生成
物としての水、アルコールを選択吸収し、エマルジョン
によるエンジンの摩耗、腐食を確実に防止することがで
きるアルコールエンジンの潤滑装置の提供を目的とする
。
配設することで、エンジンオイル中のエマルジョン生成
物としての水、アルコールを選択吸収し、エマルジョン
によるエンジンの摩耗、腐食を確実に防止することがで
きるアルコールエンジンの潤滑装置の提供を目的とする
。
(発明の構成)
この発明は、エンジンオイルを貯溜するエンジンオイル
貯め部と、上記エンジンオイル貯め部内に配設し、水、
アルコールを透過し、エンジンオイルを透過しない高分
子膜とを備えたアルコールエンジンの潤滑装置であるこ
とを特徴とする。
貯め部と、上記エンジンオイル貯め部内に配設し、水、
アルコールを透過し、エンジンオイルを透過しない高分
子膜とを備えたアルコールエンジンの潤滑装置であるこ
とを特徴とする。
(発明の効果)
この発明によれば、上述のエンジンオイル貯め部内に、
例えば、限外濾過膜や逆浸透膜などの水、アルコールを
透過し、エンジンオイルを透過しない高分子膜を設けて
いるので、エンジンオイル中もしくはエマルジョンの中
から水およびアルコールのみを上述の高分子膜で透過し
て、エマルジョン生成物を除去することができるので、
エマルジョンによるエンジンの摩耗、腐食を確実に防止
することができる効果がある。
例えば、限外濾過膜や逆浸透膜などの水、アルコールを
透過し、エンジンオイルを透過しない高分子膜を設けて
いるので、エンジンオイル中もしくはエマルジョンの中
から水およびアルコールのみを上述の高分子膜で透過し
て、エマルジョン生成物を除去することができるので、
エマルジョンによるエンジンの摩耗、腐食を確実に防止
することができる効果がある。
(実施例)
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はアルコールエンジンの潤滑装置を示し、第1図に
おいて、シリンダブロック1のシリンダ2内にはピスト
ン3を配設して、このピストン3のピストンピン4とク
ランクシャフト5とをフンロッド6で連結して、4行程
の繰返しによるピストン3の往復動が上述のコンロッド
6を介してクランクシャフト5に伝達されることで、こ
のクランクシャフト5をバランスウェイト7と共に回転
すべく構成している。
おいて、シリンダブロック1のシリンダ2内にはピスト
ン3を配設して、このピストン3のピストンピン4とク
ランクシャフト5とをフンロッド6で連結して、4行程
の繰返しによるピストン3の往復動が上述のコンロッド
6を介してクランクシャフト5に伝達されることで、こ
のクランクシャフト5をバランスウェイト7と共に回転
すべく構成している。
上述のシリンダブロック1の上部にはシリンダヘッド(
図示せず)を取付ける一方、シリンダブロック1の下部
にはガスケット8を介してオイルパン9を取付けている
。
図示せず)を取付ける一方、シリンダブロック1の下部
にはガスケット8を介してオイルパン9を取付けている
。
このオイルパン9は潤滑油としてのエンジンオイル10
を貯溜する油容器で、上述のオイルパン9の外部近傍に
は連通路11を介してオイルパン9内と連通ずる外部オ
イルパン12を配設している。
を貯溜する油容器で、上述のオイルパン9の外部近傍に
は連通路11を介してオイルパン9内と連通ずる外部オ
イルパン12を配設している。
この外部オイルパン12の下域部分には、同オイルパン
12内を上室13と下室14とに区分する特殊な高分子
膜15を水平に、換言すれば、エンジンオイル10の流
動方向に対しで直交するように張架している。
12内を上室13と下室14とに区分する特殊な高分子
膜15を水平に、換言すれば、エンジンオイル10の流
動方向に対しで直交するように張架している。
そして、この高分子1115の直上部に下端開口を臨ま
せたオイル吸引管16をオイルポンプ(図示せず)に連
結する一方、上述の下室14底部にはドレンプラグ17
を、また下室14flll壁には水、アルコールセンサ
18をそれぞれ取付けている。
せたオイル吸引管16をオイルポンプ(図示せず)に連
結する一方、上述の下室14底部にはドレンプラグ17
を、また下室14flll壁には水、アルコールセンサ
18をそれぞれ取付けている。
ここで、上述の高分子膜15としては、水、アルコール
を透過し、エンジンオイルを透過しない限外濾過膜(u
ltra filtration film )や逆浸
透膜を用いる。
を透過し、エンジンオイルを透過しない限外濾過膜(u
ltra filtration film )や逆浸
透膜を用いる。
上述の限外濾過膜は低分子物質、水、アルコールを透過
し、エンジンオイルなどの高分子物質を透過しない半透
膜で、フッ素ポリマ、ポリスルホン、セルローズ系、塩
ビ系、ポリカーボネートなどの材質により形成される。
し、エンジンオイルなどの高分子物質を透過しない半透
膜で、フッ素ポリマ、ポリスルホン、セルローズ系、塩
ビ系、ポリカーボネートなどの材質により形成される。
一方、前述の逆浸透膜は、水、アルコールおよび一部の
低分子、イオンのみを透過する選択的透過性を右する半
透膜で、ポリアミド、酢酸セルロース、ポリベンズイミ
ダゾールなどの材質により形成される。
低分子、イオンのみを透過する選択的透過性を右する半
透膜で、ポリアミド、酢酸セルロース、ポリベンズイミ
ダゾールなどの材質により形成される。
囚に、エンジンオイル10の分子の大きさは500〆〜
10μ、限外濾過膜の透過分子の大きさは10A0〜数
μ、逆浸透膜の透過分子の大きさはIA’〜10A0程
度であるので、前述の高分子膜15として限外濾過膜を
用いる際にはエンジンオイル10を透過しない所定範囲
のものを用いる。
10μ、限外濾過膜の透過分子の大きさは10A0〜数
μ、逆浸透膜の透過分子の大きさはIA’〜10A0程
度であるので、前述の高分子膜15として限外濾過膜を
用いる際にはエンジンオイル10を透過しない所定範囲
のものを用いる。
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用
を説明する。
を説明する。
いま、上述のアルコールエンジンを駆動すると、燃料と
して用いる高濃度メタノール等のアルコールがブローパ
イ等と共に水を含んだ状態でオイルパン9内に入り、エ
マルジョンが発生する。
して用いる高濃度メタノール等のアルコールがブローパ
イ等と共に水を含んだ状態でオイルパン9内に入り、エ
マルジョンが発生する。
このエマルジョンは連通路11を介し外部オイルパン1
2内に流動した後に、高分子膜15に至る。このエマル
ジョン中およびエンジンオイル10中の水、アルコール
の分子はその大きざが数オングストロームであるため、
上述の高分子膜15を透過し、この高分子膜15を透過
しないエンジンオイル10と分離される。
2内に流動した後に、高分子膜15に至る。このエマル
ジョン中およびエンジンオイル10中の水、アルコール
の分子はその大きざが数オングストロームであるため、
上述の高分子膜15を透過し、この高分子膜15を透過
しないエンジンオイル10と分離される。
上述の高分子It!J15を透過した水およびアルコー
ルは下室14内に貯溜され、一方、上室13内における
アルコール、水、エマルジョンを含まないエンジンオイ
ル10のみがオイル吸引管16から吸引され、1Ifl
滑油としてエンジン・インターナルに供給されるので、
エンジンの摩耗、腐食を防止することができる効果があ
るうえ、構造的にも従来例のものと比較して簡素となる
効果がある。
ルは下室14内に貯溜され、一方、上室13内における
アルコール、水、エマルジョンを含まないエンジンオイ
ル10のみがオイル吸引管16から吸引され、1Ifl
滑油としてエンジン・インターナルに供給されるので、
エンジンの摩耗、腐食を防止することができる効果があ
るうえ、構造的にも従来例のものと比較して簡素となる
効果がある。
第2図は他の実施例を示し、上述の外部オイルパン12
内の上域部分には、エマルジョンを回収する多孔質体1
9を張架すると共に、上述の高分子膜15を「へ」の字
形状に配設し、多孔質体19によりエマルジョンを小さ
く分解した後に上jホの高分子膜15でエマルジョンか
ら水、アルコールを効率よく選択吸収するように構成し
ている。
内の上域部分には、エマルジョンを回収する多孔質体1
9を張架すると共に、上述の高分子膜15を「へ」の字
形状に配設し、多孔質体19によりエマルジョンを小さ
く分解した後に上jホの高分子膜15でエマルジョンか
ら水、アルコールを効率よく選択吸収するように構成し
ている。
このよう構成しても、その他の点については先の実施例
とほぼ同様の作用・効果を奏するので、第2図において
第1図と同一の部分には同ごの番号を付して、その詳し
い説明を省略する。
とほぼ同様の作用・効果を奏するので、第2図において
第1図と同一の部分には同ごの番号を付して、その詳し
い説明を省略する。
第3図はさらに他の実施例を示し、外部オイルパン12
の略中央部分にL字状の水、アルコール排出用のドレン
バイブ20を臨設し、このドレンバイブ20の上端開口
部に上述の高分子It!115を張架すると共に、高分
子膜15下流側には水、アルコールセンサ18を、また
外部オイルパン12外のドレンバイブ20には電磁弁2
1をそれぞれ配設している。
の略中央部分にL字状の水、アルコール排出用のドレン
バイブ20を臨設し、このドレンバイブ20の上端開口
部に上述の高分子It!115を張架すると共に、高分
子膜15下流側には水、アルコールセンサ18を、また
外部オイルパン12外のドレンバイブ20には電磁弁2
1をそれぞれ配設している。
また、エンジンオイル10を、上述の高分子膜15配設
部位に集合流動させるように、逆円錐形状の遮蔽ガイド
板22.23を配設し、エマルジョン中の水、アルコー
ルを集中的に回収すると共に、上述の高分子膜15を透
過した水、アルコールを水、アルコールセンサ18で検
出して、この検出信号に基づいて、前述の電磁弁21を
開弁操作し、水、アルコールを外部オイルパン12の外
部に除去すべく構成したものである。
部位に集合流動させるように、逆円錐形状の遮蔽ガイド
板22.23を配設し、エマルジョン中の水、アルコー
ルを集中的に回収すると共に、上述の高分子膜15を透
過した水、アルコールを水、アルコールセンサ18で検
出して、この検出信号に基づいて、前述の電磁弁21を
開弁操作し、水、アルコールを外部オイルパン12の外
部に除去すべく構成したものである。
このように構成しても、上記以外の点については先の実
施例とほぼ同様の作用・効果を奏するので、第3図にお
いて第1図、第2図と同一の部分には同一番号を付して
、その詳しい説明を省略する。
施例とほぼ同様の作用・効果を奏するので、第3図にお
いて第1図、第2図と同一の部分には同一番号を付して
、その詳しい説明を省略する。
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のエンジンオイル貯め部は、実施例の外部オイ
ルパン12に対応するも、 この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるもの
ではない。
ルパン12に対応するも、 この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるもの
ではない。
図面はこの発明の一実施例を示し、
第1図はアルコールエンジンの潤滑装置を示ず断面図、
第2図は潤滑装置の他の実施例を示す断面図、第3図は
潤滑装置のざらに伯の実施例を示づ断面図である。 10・・・エンジンオイル 12・・・外部オイルバン
15・・・高分子膜 第1図 η・・・エンジンオイノν 第2図 12.、、外郭オイルパン1
5−・11か子凌 第3図
潤滑装置のざらに伯の実施例を示づ断面図である。 10・・・エンジンオイル 12・・・外部オイルバン
15・・・高分子膜 第1図 η・・・エンジンオイノν 第2図 12.、、外郭オイルパン1
5−・11か子凌 第3図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、エンジンオイルを貯溜するエンジンオイル貯め部と
、 上記エンジンオイル貯め部内に配設し、水、アルコール
を透過し、エンジンオイルを透 過しない高分子膜とを備えた アルコールエンジンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19777186A JPH0765492B2 (ja) | 1986-08-22 | 1986-08-22 | アルコ−ルエンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19777186A JPH0765492B2 (ja) | 1986-08-22 | 1986-08-22 | アルコ−ルエンジンの潤滑装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6355316A true JPS6355316A (ja) | 1988-03-09 |
JPH0765492B2 JPH0765492B2 (ja) | 1995-07-19 |
Family
ID=16380076
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19777186A Expired - Lifetime JPH0765492B2 (ja) | 1986-08-22 | 1986-08-22 | アルコ−ルエンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0765492B2 (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2885950A1 (fr) * | 2005-05-19 | 2006-11-24 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de reduction de la quantite de gazole dans l'huile de lubrification d'un moteur |
JP2008280986A (ja) * | 2007-05-14 | 2008-11-20 | Denso Corp | 希釈抑制装置 |
JP2009257136A (ja) * | 2008-04-14 | 2009-11-05 | Toyota Boshoku Corp | 内燃機関の油中希釈燃料処理装置 |
JP2009257137A (ja) * | 2008-04-14 | 2009-11-05 | Toyota Boshoku Corp | 内燃機関の油中希釈燃料分離装置 |
-
1986
- 1986-08-22 JP JP19777186A patent/JPH0765492B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2885950A1 (fr) * | 2005-05-19 | 2006-11-24 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de reduction de la quantite de gazole dans l'huile de lubrification d'un moteur |
EP1726793A2 (fr) * | 2005-05-19 | 2006-11-29 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Système de réduction de la quantité de gazole dans l'huile de lubrification d'un moteur |
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