JPS6353363B2 - - Google Patents

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Publication number
JPS6353363B2
JPS6353363B2 JP57009018A JP901882A JPS6353363B2 JP S6353363 B2 JPS6353363 B2 JP S6353363B2 JP 57009018 A JP57009018 A JP 57009018A JP 901882 A JP901882 A JP 901882A JP S6353363 B2 JPS6353363 B2 JP S6353363B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
combustion chamber
piston
chamber
recess
top surface
Prior art date
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Expired
Application number
JP57009018A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS58126421A (ja
Inventor
Koji Imoto
Mataji Tateishi
Noryasu Inanaga
Tadao Oomura
Hideyuki Ishikawa
Hiroyuki Kobayashi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Motors Corp, Mitsubishi Heavy Industries Ltd filed Critical Mitsubishi Motors Corp
Priority to JP57009018A priority Critical patent/JPS58126421A/ja
Publication of JPS58126421A publication Critical patent/JPS58126421A/ja
Publication of JPS6353363B2 publication Critical patent/JPS6353363B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/14Engines characterised by precombustion chambers with compression ignition
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は副室式機関の主燃焼室の改善に関す
る。
従来の副室式機関の主燃焼室を第1図に示す。
図において、副燃焼室4はシリンダヘツド3に凹
設されている。副燃焼室4の構造は上部が半球
型、下部は円錐台のものあるいは円柱型のもの等
があるが、第1図には下部が円錐台のものを示
す。副燃焼室4に燃料噴射弁5及び機関始動時に
副燃焼室4内を予熱するグロープラグ6を必要に
応じて設ける。副燃焼室4は、副室噴口7を介し
て、ピストン2の頂面、シリンダ8、シリンダヘ
ツド3の下面から構成される主燃焼室1と連通し
ている。主燃焼室1の構成要素としてピストン2
頂面あるいはシリンダヘツド3下面に凹み、即ち
凹陥部を有するものであるが、第1図にはピスト
ン2頂面に凹みを有するものを示す。
上記凹み側壁とピストン中心線A−Aに直角な
平面とのなす角をθとすると、θ≧90゜から構成
される凹み側壁を有する(第3図参照)。第1図
はθ=90゜のものを示す。
機関運転時の圧縮行程で、ピストン2により主
燃焼室1内の空気が圧縮され副室噴口7を経て副
燃焼室4内に流入する。副燃焼室4内に流入した
空気と燃料噴射弁5から噴射される燃料は混合
し、着火、燃焼する。副燃焼室4内の既燃、末燃
ガスは副室噴口7を通つて主燃焼室1内に噴出
し、ピストンに仕事をすると同時に、主燃焼室1
内の空気との混合、燃焼を行わしめる。
しかし上記のものには次の欠点がある。
副燃焼室4内の既燃、未燃ガスが副室噴口7を
経て、主燃焼室1内に噴出する際、その大部分は
まずピストン2頂面に設けた凹みに流入する。
この時、上記凹み側壁とピストン中心線A−A
に直角な平面とのなす角θが、θ≧90゜のため、
凹み内の噴流は第4図の斜線部で示すように、凹
み側壁を越えてピストン2頂面とシリンダヘツド
3下面で形成される小間隙部へ流出する。この流
出したガスは小間隙部の壁面により冷却されるた
め、燃焼が悪化し、熱損失も増大する。また、小
間隙部へのガス流出により凹み内を流れるガス量
が減少するため、凹み内噴流のペネトレーシヨン
が低下し、主燃焼室1内の未燃ガスと空気との混
合が弱まるので、燃焼が悪化し、排煙、燃費が不
良となる。以上の欠点はピストン2が上死点近傍
にある時、ピストン2頂面とシリンダヘツド3下
面の隙間が小さいため、顕著となる。また、上記
凹みがシリンダヘツド3下面に設けられたもので
も同様である。
本発明の目的は上記の点に着目し、副燃焼室4
内の既燃、未燃ガスがピストン2頂面あるいはシ
リンダヘツド3下面に設けた凹み内を流れる際、
ガスの一部が凹み側壁を越えてピストン2頂面と
シリンダヘツド3下面とで形成される小間隙部へ
流出するのを防ぐことのできる構造を提供するこ
とであり、その特徴とするところは、ピストンの
頂面またはシリンダヘツドの下面に一端側が副室
噴口に臨む細長状の凹陥部を有する副室式機関の
主燃焼室において、上記凹陥部の側壁とピストン
中心線に直角な平面とのなす角をθとしたときθ
<90゜に形成したことである。
以下図面を参照して本発明による実施例につき
説明する。
第5図a,b,cは本発明による1実施例の凹
みを示す。
ピストン2頂面に凹みがあり、ピストン2の上
方から見た形状が半円と矩形の組合せからなる
(副室噴口7に近い方が半円)凹みにおいて、半
円及び矩形の大部分の側壁を、凹み側壁とピスト
ン中心線A−Aに直角な平面とのなす角θ<90゜
とし、かつ該側壁を直線状としている。
上記構成の場合の作用、効果について述べる。
上述の凹み側壁にすることにより、副燃焼室4
から流入する既燃、未燃ガスが凹み内を流れ、ピ
ストン2頂面とシリンダヘツド3下面で形成され
る小間隙部への流出が防止できる。
よつて、小間隙部壁面によるガスの冷却及び熱
損失を低減でき、さらに噴流のペネトレーシヨン
向上が実現し、主燃焼室1内の空気との混合、従
つて燃焼を促進することができる。
以上の理由で、機関の燃費、排煙、熱損失の低
減が達成される。
第6図a,b,cは本発明による他の実施例の
凹みを示す。
前記実施例はピストン2頂面の凹みのうち、半
円部の側壁も傾斜することにより、副燃焼室4か
ら流入する既燃、未燃ガスが半円部から側壁を越
えて上記小間隙部へ流出するのを防いだものであ
るが、凹み加工を容易にするため、半円部の側壁
の角度θは、θ=90゜としたものである。
この場合は、半円部から小間隙部へのガスの流
出を防ぐことはできないが、その流出割合が比較
的小さいことを考えると、加工しやすく、効果
(半円部以外は前記実施例と効果は同じ)が大き
い。
第7図は本発明によるさらに他の実施例の凹み
を設けた燃焼室を示す断面図である。
シリンダヘツド3下面に凹みがあり、シリンダ
ヘツド3下面から見た形状が、第8図に示すよう
に、副室噴口7に接続する矩形からなる凹みにお
いて、矩形の大部分の側壁を、同側壁とピストン
中心線A−Aに直角な平面とのなす角θ<90゜と
した場合である。
その作用、効果は前記した実施例と同様であ
る。
以上の各実施例の凹み形状のうち、矩形部を台
形(副燃焼室4からの流出方向に漸次縮少)にす
ると、さらに噴流のペネトレーシヨン向上が実現
し、主燃焼室1内の燃焼を促進できるので、効果
が大きくなる。
【図面の簡単な説明】
第1図は従来の副室式機関の燃焼室を示す断面
図、第2図は第1図の−矢視図、第3図は第
1図の−矢視断面図、第4図は小間隙部への
ガス流出状態を示す説明図、第5図aは本発明に
よる1実施例のピストン頂面の凹みを示す上面
図、第5図bは第5図aのb−b矢視断面図、第
5図cは第5図aのc−c矢視断面図、第6図a
は本発明による他の実施例のピストン頂面の凹み
を示す上面図、第6図bは第6図aのb−b矢視
断面図、第6図cは第6図aのc−c矢視断面
図、第7図は本発明によるさらに他の実施例の凹
みを設けた燃焼室を示す断面図、第8図は第7図
の−矢視図、第9図は第8図の−矢視断
面図である。 1……主燃焼室、2……ピストン、3……シリ
ンダヘツド、4……副燃焼室、7……副室噴口、
8……シリンダ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 1 ピストンの頂面またはシリンダヘツドの下面
    に一端側が副室噴口に臨む細長状の凹陥部を有す
    る副室式機関の主燃焼室において、上記凹陥部の
    側壁とピストン中心線に直角な平面とのなす角を
    θとしたときθ<90゜になるように、同側壁を直
    線状に構成したことを特徴とする副室式機関の主
    燃焼室。
JP57009018A 1982-01-25 1982-01-25 副室式機関の主燃焼室 Granted JPS58126421A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP57009018A JPS58126421A (ja) 1982-01-25 1982-01-25 副室式機関の主燃焼室

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP57009018A JPS58126421A (ja) 1982-01-25 1982-01-25 副室式機関の主燃焼室

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS58126421A JPS58126421A (ja) 1983-07-27
JPS6353363B2 true JPS6353363B2 (ja) 1988-10-24

Family

ID=11708910

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP57009018A Granted JPS58126421A (ja) 1982-01-25 1982-01-25 副室式機関の主燃焼室

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Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0614033Y2 (ja) * 1985-07-19 1994-04-13 三菱重工業株式会社 副室式内燃機関の燃焼室
JPH0643806B2 (ja) * 1986-05-23 1994-06-08 株式会社クボタ デイ−ゼルエンジンのうず室式燃焼室
JPH0185421U (ja) * 1987-11-30 1989-06-06

Also Published As

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JPS58126421A (ja) 1983-07-27

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