JPS6349784Y2

JPS6349784Y2 -

Info

Publication number: JPS6349784Y2
Application number: JP6179881U
Authority: JP
Priority date: 1981-04-28
Filing date: 1981-04-28
Publication date: 1988-12-21
Also published as: JPS57173010U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は自動車に使用されるトリツプメータの
改良に関するものである。

第１図乃至第４図は、従来の自動車用トリツプ
メータを示すものであるが、このトリツプメータ
５０は、積算車５１を枢支する。支軸５２と平行
である支軸５３をフレーム５４に備え、この支軸
５３には揺動枠５５を枢支せしめ、更にこの揺動
枠５５には、積算車５１と噛合される複数の桁送
りピニオン５６が支軸５７を介して支持されてい
るものである。また前記の揺動枠５５には、第４
図に示す如き歯車５８が固定されているが、この
歯車５８には、フレーム５４に設けられた支軸５
９によつて、その支軸５９の軸方向に摺動自在に
支持され、しかも押圧レバー６０と一体に形成さ
れたリセツトハンガー６１に形成されるラツク６
２が噛合されている。そしてこのラツク６２は、
フレーム５４とリセツトハンガー６１との間に介
装されたばね６３の弾圧によつて第２図において
押し上げられ、これによつて揺動枠５５は起立さ
れ、各桁送りピニオン５６は積算車５１と噛合し
て積算表示がなされるものである。そして上記押
圧レバー６０を、ばね６３の弾圧力に抗して押圧
すると、第４図においてラツク６２は押し下げら
れ、これによつて歯車５８が反時計方向に回動さ
れると、この歯車と一体構造である揺動枠５５は
若干回動されて、この揺動枠５５に枢支されてい
る桁送り用ピニオン５６と積算車５１との噛合が
解けると共に、この揺動枠５５の動作に伴なつて
動作する作動片（図示せず）で、各積算車５１の
ハートカム６４を押圧するので各積算車５１は帰
零されるものである。

ところがかかる従来構造のトリツプメータにあ
つては、押圧レバー６０、リセツトハンガー６１
をフレームに支持せしめる機構として支軸５９を
使用しているために、部品点数が増大し、更にそ
の組付作業にも手間がかかり、全体として製品コ
ストが高くなる欠点があつた。

本考案は前記のような、従来のトリツプメータ
における欠点を排除することのできる自動車用ト
リツプメータを提供することを目的とするもので
ある。

以下に本考案を第５図乃至第１０図に示す実施
例に基いて詳細に説明する。

１は自動車用の速度計を示すものであるが、こ
の速度計１には走行距離積算計２と、トリツプメ
ータ３が並設されている。この積算計２及びその
積算計の積算表示機構は従来の機構と同じであつ
て本考案の要旨から外れるものであるから、その
機構説明は省略する。４はトリツプメータ３のフ
レームを示し、このフレーム４には互に平行な２
本の支軸５及び６が架設されており、支軸６には
１個のドライブギヤ７と複数個の積算車８が串通
し状に挿通され、また支軸５には、略Ｕ字状に形
成された揺動枠２６が枢支され、この揺動枠２６
の両端にアーム９が固着され、この両アーム９間
には支軸１０が架設保持されている。この支軸１
０には、前記の積算車８の側面に設けられている
桁送り用爪群１１と噛合する積算車８と同数の桁
送り用ピニオン１２が串通し状に挿通されてい
る。また揺動枠２６には、それに沿つて、複数の
爪片１４が前記積算車８の厚さとほぼ等しい間隔
を隔てて突設されており、これらの爪片１４は、
揺動枠２６が揺動したとき、積算車８の他側面に
設けたハートカム１３のカム面に当接するように
なつている。１５は摺動部材であつて、この摺動
部材１５は凹溝１６を有し、この凹溝１６にフレ
ーム４に形成したガイド壁４′が嵌合し、これに
よつて摺動部材１５は第８図において上下方向に
摺動可能に支持されている。そしてまた摺動部材
１５には前記揺動枠２６に一体的に形成されてい
るアーム１７上の上面に当接する挟持片１８と、
アーム１７の下面に当接し、かつ先端に円弧上の
斜面１８″が形成され前記挟持片１８と溝２７を
介して分割された鉤状の挟持片１８′と、フレー
ム４に設けたガイド孔１９内に挿通されるガイド
軸２０と、押圧レバー２１とが一体に形成されて
いる。２２は摺動部材１５を押し上げている弾圧
ばねであつて、この弾圧ばね２２の押圧力で摺動
部材１５が押し上げられることによつて、挟持片
１８，１８′を介してアーム１７は第８図におい
て時計方向に押動され、更にこのアーム１７の時
計方向回動力により揺動枠２６は支軸５を支点と
して時計方向に回動するように常時付勢されて、
桁送り用ピニオン１２と桁送り用爪群１１との噛
合状態が保たれているものである。２３はアーム
１７の下面に形成した凹溝を示し、この凹溝２３
内に挟持片１８′の先端が係入していて、この挟
持片１８′がアーム１７から離脱するのを防止し
ている。２４は揺動枠２６より延出された複数の
弾性爪片であつて、これらの弾性爪片２４の先端
は、桁送りピニオン１２と一体に形成されている
角形ボス２５に弾圧的に当接しているものであ
る。

以上が本実施例の構造であるが、次にその作用
について述べると、トリツプメータ３の通常使用
状態では、前にも述べたように、弾圧ばね２２の
弾圧力によつて摺動部材１５が押し上げられてア
ーム１７及びこのアーム１７と一体的な揺動枠２
６は支軸５を支点として、第７図乃至第９図で時
計方向に付勢されているために、この揺動枠２６
に支持されている桁送り用ピニオン１２は積算車
８の桁送り用爪群１１と噛合されて積算表示がな
されるものである。

今このトリツプメータ３の積算表示を零に戻し
たい時は、押圧レバー２１をばね２２の弾圧力に
抗して押圧すれば摺動部材１５も押し下げられ、
これによつてアーム１７すなわち揺動枠２６は支
軸５を支点として反時計方向に回動されるために
桁送り用ピニオン１２と桁送り用爪群１１との噛
合が外れると同時に各爪片１４でハートカム１３
のカム面を押圧するので、各積算車８は零表示位
置に戻されるものである。

従つて本実施例においては、摺動部材１５に、
フレーム４に形成したガイド壁４′に係合される
凹溝１６を設けたものであるから、この摺動部材
１５は、従来の如き支軸５９を設けることなく、
摺動部材１５を円滑に摺動せしめることができ、
これによつて部品点数を削減することができる効
果がある。また摺動部材１５のフレーム４に対す
る組付けは、フレーム４のガイド孔１９に弾圧ば
ね２２を介してガイド軸２０を挿入すると共に、
凹溝１６をフレームのガイド壁４′に挿入すれば、
挟持片１８′の斜面１８″がアーム１７に当接し、
更に押圧すれば、挟持片１８′は、わん曲されて
アーム１７を乗り越え、アーム１７を挟持片１
８，１８′で挟持するように装着される。以上の
ように本考案は複数の積算車８が枢支された支軸
６と平行に伸びる副支軸５をフレーム４に設け、
前記副支軸５に揺動枠２６を枢支し、該揺動枠２
６に、隣接する前記両積算車８間に介在して積算
車８の桁送りを行なう桁送りピニオン１２を枢支
するとともに、前記積算車８の側面に設けられた
偏心カム１３と係合する爪片１４、及びアーム１
７を固着し、該アーム１７の上面に当接する挟持
片１８及び前記アーム１７の下面に当接しかつ先
端に斜面１８″が形成され前記挟持片１８と溝２
７を介して分割された鉤状の挟持片１８′を有す
る摺動部材１５を前記フレーム４に、該フレーム
４に設けられた案内溝４′に沿つて摺動可能に、
かつ該摺動部材１５と前記フレーム４との間に介
設したばね２２によつて前記桁送り用ピニオン１
２が常時前記積算車８に噛合うように付勢して取
付け、前記摺動部材１５を押圧したとき、前記揺
動枠２６が揺動して前記桁送りピニオン１２と積
算車８との噛合いが解除されるとともに、前記爪
片１４が前記偏心カム１３に係合して帰零するよ
うにしてなる自動車用トリツプメータであるか
ら、このトリツプメータによれば、前記摺動部材
１５を摺動可能に支持せしめるための支軸が不要
となり、これによつてトリツプメータ構成部材の
部品点数が従来品と比して削減されると共に摺動
部材１５の装着に際しては、フレーム４のガイド
壁４′の凹溝２３を挿入するのみで装着が完了す
るので組立作業性が向上し、全体的にコストダウ
ンが計れる等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のトリツプメータを示した正面
図、第２図はその底面図、第３図はその側面図、
第４図は部分拡大図、第５図は本考案よりなる自
動車用速度計の実施例を示した正面図、第６図は
そのトリツプメータ部のみの正面図、第７図は
−線断面図、第８図は−線断面図、第９図
は−線断面図、第１０図は−線断面図で
ある。１……速度計、２……走行距離積算計、３……
トリツプメータ、４……フレーム、４′……ガイ
ド壁、５，６……支軸、７……ドライブギヤ、８
……積算車、９……アーム、１０……支軸、１１
……桁送り用爪群、１２……桁送り用ピニオン、
１３……ハートカム、１４……複数の爪片、１５
……摺動部材、１６……凹溝、１７……アーム、
１８，１８′……挟持片、１９……ガイド孔、２
０……ガイド軸、２１……押圧レバー、２２……
弾圧ばね、２３……凹溝、２４……弾性爪片、２
５……角形ボス、２６……揺動枠、２７……溝。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

複数の積算車８が枢支された支軸６と平行に伸
びる副支軸５をフレーム４に設け、前記副支軸５
に揺動枠２６を枢支し、該揺動枠２６に隣接する
前記両積算車８間に介在して積算車８の桁送りを
行なう桁送りピニオン１２を枢支するとともに、
前記積算車８の側面に設けられた偏心カム１３と
係合する爪片１４、及びアーム１７を固着し、該
アーム１７の上面に当接する挟持片１８及び前記
アーム１７の下面に当接しかつ先端に斜面１８″
が形成され前記挟持片１８と溝２７を介して分割
された鉤状の挟持片１８′を有する摺動部材１５
を前記フレーム４に、該フレーム４に設けられた
案内溝４′に沿つて摺動可能に、かつ該摺動部材
１５と前記フレーム４との間に介設したばね２２
によつて前記桁送りようピニオン１２が常時前記
積算車８に噛合うように付勢して取付け、前記摺
動部材１５を押圧したとき、前記揺動枠２６が揺
動して前記桁送りピニオン１２と積算車８との噛
合いが解除されるとともに、前記爪片１４が前記
偏心カム１３に係合して帰零するようにしてなる
自動車用トリツプメータ。