JPS6347826Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本願はエバポレーターに発生するドレーン水を
クールボツクス内に導いて貯留し、ドレーン水を
利用して冷却を行なう自動車用クールボツクスに
係るものである。

従来技術及びその問題点 自動車用クールボツクスとして従来は、エバポ
レーターで冷却された空気の一部を、エバポレー
ターの排出側からクールボツクスを経てエバポレ
ーターの吸込側に循環させることにより庫内を冷
却するもの、エバポレーターの冷媒管の一部を庫
内に引込み、該冷媒管にて庫内の空気を冷却する
もの、又エバポレーターにて発生するドレーン水
を庫内に貯留し、貯留したドレーン水に収納物を
浸漬して直接冷却するもの等各種のものが使用さ
れている。然しながら冷気を循環させるものは、
庫内に冷気を導く間に外気との間で熱交換が行な
われて冷気が温度上昇を来たし、これを防ぐ為に
多量の冷気を庫内に流すことは、車内の冷房効果
を低下させるので好ましくなく限られた量の冷気
で冷却を行なわなければならないので、相当時間
の走行を行なわないと冷却が行なわれない。次に
冷媒管の一部を庫内に引込んで庫内の空気を冷却
するものは、間接的な冷却であるので冷却効果が
悪く、極めて厳重な断熱を行なわないと保冷する
ことができない。又庫内にドレーン水を導いて冷
却を行なうものは、上記二つの方式に比して最も
効果的な冷却が行なわれるが従来のものは、庫内
に貯留したドレーン水の給排に問題がありこれに
よつて冷却効果を低下させていた。即ち従来のも
のは、車の走行が停止すると庫内に貯留している
ドレーン水の温度が上昇するにもかかわらず、再
度走行を行なう際温度上昇を来たしている庫内の
ドレーン水に新たに発生するドレーン水を注いで
いるので、庫内のドレーン水が所定の温度に低下
するのに長時間を要し所望の冷却効果が得られ
ず、更に不使用時の排水にも難点があり好ましい
ものではない。

目的と概要 本願は上記した従来装置の内、庫内に貯留した
ドレーン水を利用して冷却を行なうクールボツク
スの改良に係り、エバポレーターの冷媒管と冷媒
輸送管の一部を庫内に引込むとともにドレーン水
を庫内に導き、冷媒管と冷媒輸送管にて庫内の空
気を冷却し、更にドレーン水にて直接収納物を冷
却して冷却効果を高めるのみならず、ドアの開閉
に関連して作動する排水装置によつて温度の上昇
したドレーン水を排水し、上記従来装置の欠点を
除いたもので以下本願を実施例を示す図面によつ
て詳細に説明する。

実施例 図面において１はエバポレーターで、樹脂等適
宜の材料で成型されたケーシング２内に蛇行した
冷媒管が収納され、一方より（第１図において右
あるいは左側）外気を取入れ冷却した空気を他方
へ噴出すること、又ケーシング２は上部ケーシン
グ２ａと下部ケーシング２ｂの二つに分割して成
型され、これが結合部４にて一体に結合されて箱
体を構成していることは従来と同様である。

以上の如きエバポレーター１において本願では
ケーシング２の正面（第２図において右側）にク
ールボツクス５が、上記ケーシング２と一体に成
型されこのクールボツクス５には後記において詳
述するドア６を取付ける開口部７が設けられてい
る。而してクールボツクス５の庫内８には第２図
に示すように、冷媒ガス供給側の冷媒管３の一部
が引込まれ、この冷媒管３によつて庫内８の後壁
９の一部が構成されるとともに、その端末部分は
クールボツクス５の底面、即ち後記する貯留盤１
０に添着するように位置して配設されている。庫
内８に引込まれた冷媒管３には冷媒ガスを供給す
る冷媒輸送管１１が連設され、該輸送管１１は貯
留盤１０の正面側に沿つてクールボツクス５の右
側面（第１図）に至り、直角に立ち上つて庫外に
出エキスパンシヨンバルブ１２に連なつており、
本願クールボツクス５の庫内８は二面から内部が
冷却されるようになつている。

次に、庫内８へのドレーン水の導入排出につい
て説明する。ケーシング２の底面を冷媒管３の巾
に対応させて下側に膨出させるとともに、クール
ボツクス５の庫内８側に向けて傾斜させドレーン
水の導入路１３を構成する。従つて空気を冷却す
る際に発生するドレーン水は、冷媒管３を伝つて
導入路１３に滴下し庫内８に導入される。次にク
ールボツクス５の後壁９の一側（第１図において
左側）を半円状に膨出させ、バネ収納室１５を有
する排水管１４を形成し、該排水管１４の庫内８
側をドア６が取付けられる前壁１６の高さより低
い位置迄長溝状に切欠きドレーン水のオーバーフ
ロー溝１７とし、オーバーフロー溝１７の切残部
１８と前壁１６及び底壁１９にてドレーン水の貯
留盤１０を構成し、該貯留盤１０に貯留されたド
レーン水は定量以上になると、切残部１８をオー
バーフローして排水管１４より庫外８に排出さ
れ、又切残部１８にはバネ収納室１５に対応さ
せ、排水管１４に通ずる排水孔２０が貯留盤１０
の底面に可及的に近接させて設けられている。

最後にドア６の開閉に関連して作動し、貯留盤
１０上に貯留しているドレーン水を排水する排水
装置２１について説明する。ドア６は枢軸２２に
より、周知のヒンヂ機構にて開閉自在に前壁１６
に枢着され、而して排水装置２１は次の如くであ
る。第２図において２３はストツパーボールで、
排水管１４の直径より僅かに小さな直径を有し、
バネ収納室１５に圧装したバネ２４に押され排水
孔２０に圧接してこれを閉鎖しており、この時排
水管１４とストツパーボール２３との間には間隙
２５が生じ、オバーフローしたドレーン水はこの
間隙２５を通つて流下するようになつている。２
６は貯留盤１０の底面に第２図において左右方向
に摺動自在に保持された作動杆で、その一端が上
記ストツパーボール２３に当接し他端は略直角に
折曲げられて押圧面２７となつている。最後に押
圧杆２８はドア６の枢軸２２に適宜の角度を有し
て固着され、ドア６の開放によつて第２図におい
て時計方向に回動し、その先端はＵ字状に折曲げ
られて上記作動杆２６の押圧面２７に当接してい
る。従つてドア６を開放すると押圧杆２８は押圧
面２７を摺接しながら仮想線で示す位置迄回動
し、バネ２４に抗して作動杆２６を左側に摺動さ
せ、ストツパーボール２３による排水孔２０の閉
鎖を開放し、ドア６を閉じることにより再び排水
孔２０の閉鎖を行なうようになつている。尚図中
２９は排出側の冷媒ガス輸送管３０は断熱材であ
る。

以上において詳記した本願クールボツクス５を
載置した自動車が走行を開始すると、庫内８に引
込まれた冷媒管３と冷媒ガス輸送管１１とによつ
て庫内の空気が冷却され、収納物を間接的に冷却
されるとともに、走行につれて発生するドレーン
水は導入路１３に滴下しこれを流下して庫内８に
導かれ、貯留盤１０上に貯留して収納物を直接的
に冷却し、収納物は直接間接の双方にて冷却され
るので極めて効果的な冷却が行なわれる。而して
ドレーン水は貯留盤１０に所定量が貯留される
と、オーバーフロー溝１７よりオーバーフローし
て排出され車内に溢水することがない。

このようにして走行を行なつている車が目的地
又は休憩地に至つて長時間停車すると、エバポレ
ーター１は作動を停止するので庫内８の温度と貯
留しているドレン水双方の温度が上昇し、再度走
行を行なう際温度が上昇しているドレーン水に新
たに発生して来るドレーン水を導入しても、ドレ
ーン水と庫内８の温度を所定温度迄低下させるの
に相当の時間を要し、冷却効果を極端に低下させ
る。従つて本願においては上記のように長時間停
車した後走行を行なう場合には、走行に先立つて
ドア６を開放する。ドア６が開放されると前記し
たように排水装置２１が作動して排水孔２０を開
き、温度が上昇している貯留盤１０上のドレーン
水を排水し、排水が終つてドア６を閉鎖すると排
水孔２０が再び閉じられてドレーン水の貯留が再
開し、前記したようにドレーン水と冷媒管３及び
冷媒輸送管１１との三者による冷却が行なわれ、
上記したように温度が上昇したドレーン水に新し
いドレーン水を導入するものに比し、短時間で効
果的な冷却が行なわれる。尚走行中庫内８よりの
収納物の取り出し又は収納を行なう為にドア６を
開閉すれば、当然にその都度ドレーン水の排水が
行なわれるが、これに要する時間は極めて短時で
あるので実用上何等支障はない。

尚ドレーン水のストツパーに電磁バルブ等を使
用し、その開閉の信号にドアスイツチを利用する
こともできる。

効 果 本願は以上において詳記したように、庫内に引
込んだ冷媒管と冷媒輸送管とによつて庫内の空気
を冷やして収納物を間接的に冷却するとともに、
貯留したドレーン水によつて直接的に冷却して効
果的な冷却を行なうのみならず、ドアの開閉に伴
なつてドレーン水の入換を行なうことにより温度
上昇による冷却効果の損失を防止し、更に不使用
時には貯留したドレーン水を完全に排出し、保守
管理を容易にする等極めて有用な考案である。

【図面の簡単な説明】

第１図は正面図、第２図は第１図Ａ−Ａ線断面
図、第３図は第２図Ｂ−Ｂ線、第４図は第２図Ｃ
−Ｃ線断面図で、ともに必要部分のみを示したも
のである。 １……エバポレーター、３……冷媒管、５……
クールボツクス、８……庫内、１０……貯留盤、
１１……冷媒輸送管、１３……導入路、１４……
排水管、２１……排水装置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ エバポレーターにて発生するドレーン水をク
   ールボツクス内に導いて貯留し、ドレーン水を
   利用して冷却を行なう自動車用クールボツクス
   において、冷媒管の一部が少なくともボツクス
   内の二面に、該冷媒管に連設された冷媒輸送管
   の一部がドレーン水の貯留盤上に夫々沿う如く
   に配設し、更にドアの開閉に関連して作動し、
   貯留盤に貯留したドレーン水を排出する排水装
   置を設けてなる自動車用クールボツクス。 ２ 排水装置は、バネにて付勢され貯留盤の底面
   近くに穿設された排水孔に圧接して該孔を閉鎖
   するストツパーボールと、貯留盤の底面に摺動
   自在に保持され一端がストツパーボールに当接
   し、他端が略直角に折曲げられて押圧面となさ
   れた作動杆と、一端がドアの枢軸に固着され、
   他端が上記作動杆の押圧面に当接している押圧
   杆とからなる実用新案登録請求の範囲第１項記
   載の自動車用クールボツクス。