JPS6347300A

JPS6347300A - フオ−クリフトの昇降装置

Info

Publication number: JPS6347300A
Application number: JP18738286A
Authority: JP
Inventors: 宮野　隆之
Original assignee: Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1986-08-08
Filing date: 1986-08-08
Publication date: 1988-02-29

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、フォークリフトにおける昇降装置の改良に関
する。

（従来の技術）近年、フォークリフトにおいては、安全作業のための前
方視野の拡大や積載能力を向上させるための許容荷重の
増大等に対する要望が生じている。

従来のフォークリフトは荷役装置昇降用のリフトシリン
ダを左右のマスト門中央に配設したものが一般的であっ
たが、このような中央一本方式のものはリフトシリンダ
が前方視野を阻害することから、リフトシリンダをマス
トの後方に一部ずつ配置することにより前方視野を良化
し、安全性の向上を図るようにした二本方式のものが提
案され、かつ実用化されている。しかしながら、この二
本方式の場合においては前方視野の面では効果が得られ
るものの許容荷重の面ではむしろ悪化することになる。

（発明が解決しようとする問題点）Ｊなわち、マストの後方にリフトシリンダを配置する方
式の場合は、マストの後方にリフトシリンダの配置スペ
ースを確保する関係で、マストの車体側への可及的接近
を妨げることとなり、またリフトシリンダのシリンダ径
はリフト能力に関係するごとから、必要以上に小径化す
ることができず、このようなことからリフトシリンダを
マストの後方に一部ずつ配置した現行のフォークリフト
では許容？ｕＪｍを稼ぐことができないものであった。

そこで本発明は、以上の問題に鑑み、前方視野の向上と
許容荷重の増大との両面において有効なフォークリフト
の昇降装置を提供することを、イの目的とする。

（問題点を解決するための手段）上記問題を解決するための技術的手段は、荷役装置昇降
用のリフトシリンダを車体側で、かつフロントアクスル
よりも後方位置に配置し、このリフトシリンダとマスト
に上下動可能に取付けられた昇降部材とをリフトチェー
ンを介して連繋したことである。

（作用）従って、リフトシリンダの伸縮作動によりリフトチェー
ンを介して昇降部材をアウタマストに沿って昇降作動さ
せることができるものであり、そしてリフトシリンダは
前方視野の阻害部材とはなり得す、しかも車体側に配置
されたことによりｎ降装茸の重心位置を車体側に接近す
ることが可能となる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体的に説明す
る。まず、第１図に示す実施例について説明する。図示
のように、車体１の前方に配置された左右一対のマスト
２は、アウタマスト３と、このアウタマスト３に上下動
可能に取付けられたインナマス［・４とからなり、アウ
タマスト３は下部後面に突設されたマストブラケット５
を介してフロントアクスル６に前接回動可能に取付けら
れ、ティルトシリンダ７によって前模傾されるようにな
っている。また、インナマスト４にはリフトブラケット
８が上下動可能に取付けられ、リフトブラケット８の前
面に固着されたフィンガーバー９にはフォーク１０がＨ
）留されている。

すなわち、本実施例ではインナマスト４とリフトブラケ
ット８とによって昇降部材が構成されており、この昇降
部材を昇降させるための左右二本のリフトシリンダ１１
は車体１の下部側にその抛線方向が前後方向となるよう
ｎいに平行に配置されるとともに、ビス１〜ンロツド１
２を後側にした状態で車体１に適当なブラケット１３を
介して固定されている。ぞして、各リフ１−シリンダ１
１のピストンロッド１２の先端と、前記フロントアクス
ル６の左右両側部と、アウタマスト３の上端部を結合し
ているアッパクロスビーム３ａの左右両側とには、てれ
でれ左右一対のチェーンホイール１４．１５．１６が配
設されていて、それらチェーンホイール１４，１５．１
６にリヤリフトチェーン１７が掛装されるとともに、こ
のリフトチェーン１７の一端がリフトシリンダ１１（又
は車体１の一部）に、他端がインナマスト４の下端部に
それぞれ連結されている。すなわら、インナマスト４は
左右一対のりャリフトヂ上−ン１７を介して昇降される
ようになっており、この場合にｊ５いてリヤリフトチェ
ーン１７が前輪１８と干渉することなくその内側を通る
ようにリフトシリンダ１１及びチェーンホイール１４．
１５．１６の各位ｎが設定される。

また、インナマスト４の上端部を結合しているアッパタ
イビーム４ａにはチェーンホイール１つが配設され、こ
のチェーンホイール１９にはフロントリフトチェーン２
０が掛装されるとともに、このフロントリフトチェーン
２０の一端がアラマスト３の上端部と連結され、他端が
リフトブラケット８と連結されている。すなわち、リフ
トブラケット８はインナマスト上端のチェーンホイール
１９によって案内されるフロントリフトチェーン２０を
介して昇降されるようになっている。なお、リフトブラ
ケット昇降用のフロントリフトチェーン２０は左右二本
方式又は中央一本方式のいずれであっても差支えない。

本実施例は上述のように構成したちのであり、従って、
リフトシリンダ１１を伸長作動させてピストンロッド１
２先端のチェーンホイール１４を後方へ移動させると、
リヤリフトチェーン１７が引張られ、それによってイン
ナマスト４はリフトシリンダ１１のストロークの２倍の
邑で上昇される。また、インナマスト４の上昇により該
インナマスト上端のチェーンホイール１つが上動される
と、フロントリフトチェーン２０が引張られ、リフトブ
ラケット８はインナマス］・４の移動Ｋｋの２倍の聞で
上昇される。なお、リフトシリンダ１１を縮小作動させ
たときは、インナマスト４とリフトブラケット８とは自
重によって下部される。すなわら、インナマスト４とリ
フトブラケット８とはリフトシリンダ１１を伸縮作動さ
せることより当該リフトチェーン１７．１９を介して個
々にかつ同時に昇降される。

なお、マストのティルト動作はフロントアクスル６の軸
線回りに行なわれるが、このときリフトチェーン１７は
フロン１〜アクスル６に取付けられたチェーンホイール
１５に対し単に巻付き角度が変化するだけであり、長さ
の変動を伴うことがないので、ティルト動作に原因して
フォーク１０の高さが変化づることはない。

つぎに、水元用の他の実施例を第２図に基づいて説明す
る。この実施例はリフトシリンダ１１を車体１の後部に
立設するとともに、これを例えばヘッドガード２１の後
部支柱を利用してブラケット２２により支持し、またイ
ンナマスト４を昇降させるリヤリフトチェーン１７につ
いては、ビス［・ンロツド１２の先端のチェーンホイー
ル１４どフロントアクスル６のチェーンホイール１５と
の間を車体の適宜位置に配置されたチェーンホイール２
３によって案内するようにしたものであって、イの他の
構成については前述の実施例と同様となっている。従っ
て、この実施例の場合によれば、前述の実施例の場合と
同様にリフトシリンダ７１を伸縮作動させることによっ
て昇降部材としてのインナマスト４及びリフ１へブラケ
ット８を昇降することができることは勿論のこと、車体
下部にリフミーシリンダ１１を設置する場合に比較して
設置スペースの確保が容易となる利点がある。

なお、上述した各実施例では昇降部材がインナマスト４
とリフトブラケット８とからなる場合としているが、第
３図に示ずように昇降部材がリフトブラケット８のみの
場合、つまりアウタマスト３にリフトブラケッ１−８を
直接上下動可能に取付けた形式のフォークリフトであっ
ても差支えなく、また荷役用アタッチメントは図示のフ
ォーク１０に限定するものではない。さらに、リフトシ
リンダ１１を車体の下部側に配置した第１図に示す実施
例にＪ３いて、リフトシリンダ１１を逆向きに配置する
こと、つまりピストンロッド１２を前側にして配置する
ことが可能であり、その場合はチェーンホイール１４を
省略することができる。

（発明の効果）以上詳述したように、本発明によれば、マスト後部に配
設されていたり７１−シリンダを車体下部側又は車体後
部側等に配設したことにより、運転席からの前方視野を
向上して安全運転に大ぎく寄与することができ、またリ
フトシリンダを車体側に変移したことによ−）で車体前
すにおける昇降装置の型口が軽減され、しかもリフトシ
リンダ配置用としてのスペース分だ（ブチを降装置全体
を車体側へ接近することが可能となること等により、昇
降装置全体の重心位置を車体側に接近づ゛ることがて゛
きるため、許容荷重が増大してフォークリフトの積載能
力が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す側面図、第２図μ本発明
の他の実施例を示す側面図、第３図は本発明のさらに他
の実施例を示す側面図である。１・・・車体　　　　　　　　３・・・アウタマスト４
゛°゛インナマスト　　　　６・・・フロントアクスル
８・・・リフトブラケット　１１・・・リフ］−シリン
ダ１４．１５，１６．１９・・・チェーンホイール１７
・・・リヤリフトチェーン２０・・・フロントリフトチェーン出願人　　株式会社　費田自紡織改製作所代理人　　弁
理士　　岡田英彦　（外３名）第３図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）荷役装置昇降用のリフトシリンダを車体側で、か
つフロントアクスルよりも後方位置に配置し、このリフ
トシリンダとマストに上下動可能に取付けられた昇降部
材とをリフトチェーンを介して連繋したフォークリフト
の昇降装置。
（２）リフトシリンダを車体の下部側に軸線方向が前後
方向となるよう配置した特許請求の範囲第１項記載のフ
ォークリフトの昇降装置。
（３）リフトシリンダを車体の後部に立設してなる特許
請求の範囲第１項記載のフォークリフトの昇降装置。
（４）車体側に一端を連結したリフトチェーンは、アウ
タマストのティルト回動中心線上に取付けられたチェー
ンホイールを経てアウタマストの上部に配置されたチェ
ーンホイールとに掛装されるとともに、他端が昇降部材
に連結された特許請求の範囲第１項記載のフォークリフ
トの昇降装置。
（５）前記昇降部材は、リフトブラケットである特許請
求の範囲第１項記載のフォークリフトの昇降装置。
（６）前記昇降部材は、アウタマストに上下動可能に取
付けられたインナマストと、このインナマストに上下動
可能に取付けられたリフトブラケットとからなり、イン
ナマストは前記リフトシリンダと連繋されたリヤリフト
チェーンによって昇降され、リフトブラケットはインナ
マストの上部に取付けられたチェーンホイールに掛装さ
れるとともに、一端をアウタマストに連結し、他端をリ
フトブラケットに連結したフロントリフトチェーンによ
って昇降される構成の特許請求の範囲第１項記載のフォ
ークリフトの昇降装置。