JPS634643Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS634643Y2 JPS634643Y2 JP4583483U JP4583483U JPS634643Y2 JP S634643 Y2 JPS634643 Y2 JP S634643Y2 JP 4583483 U JP4583483 U JP 4583483U JP 4583483 U JP4583483 U JP 4583483U JP S634643 Y2 JPS634643 Y2 JP S634643Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air conditioning
- conditioning duct
- duct
- air
- bent part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 35
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Duct Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、例えば自動車等の空調用ダクトに
関するものである。
関するものである。
従来のこの種の屈曲部を有する空調用ダクトと
しては、第１図及び第３図に示すように空調用ダ
クト１０１内を空気が流れた場合、屈曲部１０３
で空気が大きな抵抗を受けて風量ロスが生じてい
た。
しては、第１図及び第３図に示すように空調用ダ
クト１０１内を空気が流れた場合、屈曲部１０３
で空気が大きな抵抗を受けて風量ロスが生じてい
た。
この問題を解消するめに、第２図及び第４図に
示すように空調用ダクト１０１の屈曲部１０３の
流路断面積を全体的に大きくすることが考えられ
る。ところが、この空調用ダクトが使用される自
動車のインストルメントパネルの内部等にはハー
ネスその他多数の部品が複雑に入り込んでいるた
め、空調用ダクト１０１の屈曲部１０３の流路断
面積を単に大きくすると、屈曲部１０３が太くな
つてインストルメントパネル内の空間を狭め、他
部品の配置の自由度を阻害する原因となる。
示すように空調用ダクト１０１の屈曲部１０３の
流路断面積を全体的に大きくすることが考えられ
る。ところが、この空調用ダクトが使用される自
動車のインストルメントパネルの内部等にはハー
ネスその他多数の部品が複雑に入り込んでいるた
め、空調用ダクト１０１の屈曲部１０３の流路断
面積を単に大きくすると、屈曲部１０３が太くな
つてインストルメントパネル内の空間を狭め、他
部品の配置の自由度を阻害する原因となる。
この考案は上記の問題点に鑑み考案されたもの
で、風量ロスを軽減可能で、しかも空間の有効利
用を図り得る空調用ダクトを提供するものであ
る。
で、風量ロスを軽減可能で、しかも空間の有効利
用を図り得る空調用ダクトを提供するものであ
る。
この目的を達成するためにこの考案は、インス
トルメントパネル内に配設され、かつ、屈曲部を
有する空調用ダクトにおいて、前記屈曲部を部分
的に短絡して連通させるバイパスダクトを前記屈
曲部の内角部に設けたものである。
トルメントパネル内に配設され、かつ、屈曲部を
有する空調用ダクトにおいて、前記屈曲部を部分
的に短絡して連通させるバイパスダクトを前記屈
曲部の内角部に設けたものである。
以下、第５図〜第９図に基づいてこの考案の一
実施例を詳細に説明する。
実施例を詳細に説明する。
第５図は自動車のインストルメントパネル１内
部の空調システムを示すもので、ヒータユニツト
３にはデフロスタ５が上部に設けられたデフロス
タダクト７が接続され、デフロスタダクト７には
空調用ダクト９が接続されている。そして、空調
用ダクト９にはサイドデフロスタ１１が連結され
ている。第６図及び第８図は前記空調用ダクト９
の拡大図であり、空調用ダクト９の屈曲部１３に
おける内角部１５側の一部分にＲ部を形成したバ
イパスダクト１７が空調用ダクト９に短絡して連
通して設けられている。
部の空調システムを示すもので、ヒータユニツト
３にはデフロスタ５が上部に設けられたデフロス
タダクト７が接続され、デフロスタダクト７には
空調用ダクト９が接続されている。そして、空調
用ダクト９にはサイドデフロスタ１１が連結され
ている。第６図及び第８図は前記空調用ダクト９
の拡大図であり、空調用ダクト９の屈曲部１３に
おける内角部１５側の一部分にＲ部を形成したバ
イパスダクト１７が空調用ダクト９に短絡して連
通して設けられている。
上記したヒータユニツト３，空調用ダクト９等
の空調システム部は、車体あるいはインストルメ
ントパネル１１に取付けられている。
の空調システム部は、車体あるいはインストルメ
ントパネル１１に取付けられている。
以上のような構成において、外気あるいは車内
の空気がヒータユニツト３を介してデフロスタダ
クト７に送られ、一部はデフロスタ５から車内に
排出され、他の一部は空調用ダクト９に達する。
空調用ダクト９に達した空気は屈曲部１３及びバ
イパスダクト１７を通過し、サイドデフロスタ１
１に送られ、この左右のサイドデフロスタ１１か
ら自動車等の室内に排出される。
の空気がヒータユニツト３を介してデフロスタダ
クト７に送られ、一部はデフロスタ５から車内に
排出され、他の一部は空調用ダクト９に達する。
空調用ダクト９に達した空気は屈曲部１３及びバ
イパスダクト１７を通過し、サイドデフロスタ１
１に送られ、この左右のサイドデフロスタ１１か
ら自動車等の室内に排出される。
尚、第７図及び第９図は他の実施例における空
調用ダクトの形状を示すもので、空調用ダクト９
の屈曲部１３における内角部１５の一部分に短絡
して連通させたバイパスダクト１７を設けたもの
である。
調用ダクトの形状を示すもので、空調用ダクト９
の屈曲部１３における内角部１５の一部分に短絡
して連通させたバイパスダクト１７を設けたもの
である。
次に、第１図、第６図及び第７図における空調
用ダクトの各形状による空調用ダクト内を空気が
流れたときの通気抵抗等の実験結果を第１０図〜
第１３図に示す。但し各空調用ダクトとも円管
で、流路断面積は40cm2，風量は５m3／min，流出
方向は矢印方向とし、空調用ダクトの長さは200
mm〜600mmの範囲で実験した。
用ダクトの各形状による空調用ダクト内を空気が
流れたときの通気抵抗等の実験結果を第１０図〜
第１３図に示す。但し各空調用ダクトとも円管
で、流路断面積は40cm2，風量は５m3／min，流出
方向は矢印方向とし、空調用ダクトの長さは200
mm〜600mmの範囲で実験した。
第１０図〜第１２図は空調用ダクトの各形状に
おける空調用ダクトの長さ変化及び空気の流出方
向の違いによる通気抵抗及び風速の変化を表わし
たものである。この結果バイパスダクトを設けた
ことにより通気抵抗が減少することが明らかとな
つている。
おける空調用ダクトの長さ変化及び空気の流出方
向の違いによる通気抵抗及び風速の変化を表わし
たものである。この結果バイパスダクトを設けた
ことにより通気抵抗が減少することが明らかとな
つている。
第１３図は第１０図〜第１２図の実験結果によ
る通気抵抗の最大値と最小値及びこれらの平均値
を示し、減少率は従来例NOに対するこの考案
の実施例NO及びNOの通気抵抗の減少率を
示すものである。この図によると、空調用ダクト
NO及びNOは、従来の空調用ダクトNOよ
り通気抵抗がそれぞれ16％及び４％減少してい
る。
る通気抵抗の最大値と最小値及びこれらの平均値
を示し、減少率は従来例NOに対するこの考案
の実施例NO及びNOの通気抵抗の減少率を
示すものである。この図によると、空調用ダクト
NO及びNOは、従来の空調用ダクトNOよ
り通気抵抗がそれぞれ16％及び４％減少してい
る。
以上のようにこの考案によれば、インストルメ
ントパネル内に配設され、かつ、屈曲部を有する
空調用ダクトにおいて、前記屈曲部の内角部に前
記屈曲部を部分的に短絡して連通させるバイパス
ダクトを設けるようにしたので、屈曲部での風量
ロスを軽減することができるものでありながら、
屈曲部は部分的にしか大きくならず、自動車のイ
ンストルメントパネル内部の狭い空間を有効に利
用することが可能となり、他部品の配置の自由度
等を増大させることができるという効果が得られ
る。
ントパネル内に配設され、かつ、屈曲部を有する
空調用ダクトにおいて、前記屈曲部の内角部に前
記屈曲部を部分的に短絡して連通させるバイパス
ダクトを設けるようにしたので、屈曲部での風量
ロスを軽減することができるものでありながら、
屈曲部は部分的にしか大きくならず、自動車のイ
ンストルメントパネル内部の狭い空間を有効に利
用することが可能となり、他部品の配置の自由度
等を増大させることができるという効果が得られ
る。
第１図及び第２図は従来の空調用ダクトの斜視
図、第３図は第１図の−線断面図、第４図は
第２図の−線断面図、第５図は空調用ダクト
を有する空調システムの全体斜視図、第６図及び
第７図はこの考案の空調用ダクトの斜視図、第８
図は第６図の−線断面図、第９図は第７図の
−線断面図、第１０図、第１１図及び第１２
図はそれぞれ第１図、第６図及び第７図の空調用
ダクトの通気抵抗及び風速の変化を示す説明図、
第１３図は第１０図、第１１図及び第１２図に基
づき各形状の空調用ダクトの通気抵抗の比較を表
わす説明図。 図示の主要な部分を表わす符号の説明、９……
空調用ダクト、１３……屈曲部、１５……内角
部、１７……バイパスダクト。
図、第３図は第１図の−線断面図、第４図は
第２図の−線断面図、第５図は空調用ダクト
を有する空調システムの全体斜視図、第６図及び
第７図はこの考案の空調用ダクトの斜視図、第８
図は第６図の−線断面図、第９図は第７図の
−線断面図、第１０図、第１１図及び第１２
図はそれぞれ第１図、第６図及び第７図の空調用
ダクトの通気抵抗及び風速の変化を示す説明図、
第１３図は第１０図、第１１図及び第１２図に基
づき各形状の空調用ダクトの通気抵抗の比較を表
わす説明図。 図示の主要な部分を表わす符号の説明、９……
空調用ダクト、１３……屈曲部、１５……内角
部、１７……バイパスダクト。
Claims (1)
- インストルメントパネル内に配設され、かつ、
屈曲部を有する空調用ダクトにおいて、前記屈曲
部の内角部に前記屈曲部を部分的に短絡して連通
させるバイパスダクトを設けたことを特徴とする
空調用ダクト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4583483U JPS59151717U (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 空調用ダクト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4583483U JPS59151717U (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 空調用ダクト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59151717U JPS59151717U (ja) | 1984-10-11 |
| JPS634643Y2 true JPS634643Y2 (ja) | 1988-02-06 |
Family
ID=30176377
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4583483U Granted JPS59151717U (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 空調用ダクト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59151717U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4677219B2 (ja) * | 2004-10-29 | 2011-04-27 | 株式会社イノアックコーポレーション | 屈曲ダクト |
-
1983
- 1983-03-31 JP JP4583483U patent/JPS59151717U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59151717U (ja) | 1984-10-11 |
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