JPS6346399Y2

JPS6346399Y2 -

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Publication number: JPS6346399Y2
Application number: JP7644183U
Authority: JP
Priority date: 1983-05-20
Filing date: 1983-05-20
Publication date: 1988-12-01
Also published as: JPS59181098U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、ガソリン給油所等に適用される懸垂
式給油装置に係り、特に外力によりホースが無理
に引き出されたとき該ホースの切断、給油ノズル
の継手外れ等によつて生じる油の流出事故を未然
に防止するのに好適な懸垂式給油装置に関するも
のである。

一般に、ガソリン給油所に用いられるこの種の
懸垂式給油装置は、一端がタンクに連なり他端が
給油所高所に開口する配管と、該配管の途中に設
けられ、ポンプ用モータにより駆動されるポンプ
と、前記給油所高所に設けられたホースリール
と、該ホースリールに巻回され、一端が前記配管
の他端と接続され他端に給油ノズルが設けられた
ホースと、昇降スイツチの操作により前記ホース
リールを正逆回転駆動せしめて前記給油ノズルを
昇降させる昇降用モータと、前記ホースリールの
回転に応じて開閉し、給油ノズルが前記ホースリ
ール近傍の格納位置、地上から約1.8mの待機位
置、車両に給油すべき給油位置を検出する位置検
出スイツチ機構と、給油ノズルが給油位置となつ
たとき該位置検出スイツチ機構がこれを検出して
前記ポンプ用モータを駆動せしめるポンプ制御回
路とからなり、前記昇降スイツチのうち、例えば
給油所事務室内、建屋側壁等に設けられたメイン
昇降スイツチを作動することにより、給油ノズル
を格納位置と待機位置との間で昇降させ、また給
油ノズル近傍のホース途中または給油ノズルに設
けられた手元昇降スイツチを作動することによ
り、給油ノズルを待機位置と給油位置との間で昇
降させ、給油位置となつたときにはポンプ用モー
タを駆動せしめるように構成したものが知られて
いる。

しかし、このような給油装置では、給油位置に
おいて給油ノズルを車両の燃料タンクに挿入した
状態で誤まつて車両が発進した場合には、ホース
に無理な外力が作用して該ホースが切断する等の
危険がある。

前述の問題点を解決するため、従来例えば特開
昭57−175597号公報に示す如く外力によつてホー
スが給油位置からさらに引張られたときには、こ
れを検出して給油を停止するように構成したもの
が知られている。しかし、上記従来技術によるも
のは、トラツク等の大型車両が地上から1.8mの
待機位置にある給油ノズルを引掛けてホースが無
理に引き出されてしまつた場合には、給油ノズル
が給油位置となつたときに位置検出スイツチ機構
がこれを検出し、あたかも手元昇降スイツチによ
つて給油ノズルを引き出したかの如くポンプ制御
回路が作動してしまう。この結果、ホース内に加
圧状態の油が充満されることになり、何らかの都
合で給油ノズルが開弁したり、待機位置から無理
に引張られたホースが切断したり、給油ノズルの
継手が外れたりした場合には、油が流出してしま
う欠点があつた。一方、上記従来技術によるもの
は、トラツク等の大型車両の幌が地上から3m程
度の格納位置にある給油ノズルを引掛けてホース
を無理に引張つた場合にも、給油ノズルが給油位
置となつたときには前述と同様の事故を起こす欠
点がある。

本考案は、前述した従来技術の欠点に鑑みなさ
れたもので、給油ノズルがいかなる位置にあろう
とも、昇降スイツチを操作することによつて昇降
用モータの下降信号が出力されていないときには
ポンプの駆動を不可能とするようにした懸垂式給
油装置を提供することを目的とするものである。

上記目的を達成するために、本考案が採用する
構成の特徴は、昇降用モータを下降回転するため
の信号が出力されていないときに、位置検出スイ
ツチ機構からの検出信号の状態が変化したときに
は、ポンプ用モータの駆動を禁止する安全回路を
設けたことにある。

以下、本考案について図面に示す実施例に基づ
いて述べる。

図面において、給油所敷地１には事務室等を備
えた建屋２が設けられ、該建屋２の上方には天
井、キヤノピ、梁等からなる高所３が形成されて
いる。前記建屋２に沿つて配管４が設けられ、該
配管４の一端は敷地１の地下に設置されたタンク
５内に開口し、その他端は高所３に開口し後述の
ホース昇降機６に接続されている。そして、配管
４の途中にはポンプ用モータ７によつて駆動され
るポンプ８、給油量を計測する流量計９が設けら
れ、該流量計９には流量発信器１０が付設されて
いる。

前記ホース昇降機６は第２図に詳述する如く、
下面が長溝状のホース通路１１Ａとなつた長箱状
のケーシング１１を有し、該ケーシング１１内に
は支持枠１２を介してホースリール１３が回転自
在に軸支されている。そして、ホースリール１３
にはホース１４が巻回され、該ホース１４の一端
は前記配管４の他端開口側と接続され、かつ該ホ
ース１４の他端はホース通路１１Ａを介して吊下
され、その先端には給油ノズル１５が接続されて
いる。

１６は前記ケーシング１１内において支持枠１
２に取付けられた正逆回転可能な昇降用モータ、
１７は該モータ１６の回転を減速する減速機構を
示し、該減速機構１７の出力軸１８にはスプロケ
ツト１９が遊嵌され、該スプロケツト１９はトル
クリミツタ２０によつて該出力軸１８と動力伝達
可能に連結されている。ここで、前記トルクリミ
ツタ２０は第３図に示す如くスプロケツト１９の
一側において出力軸１８に固着された摩擦板２０
Ａと、該スプロケツト１９の他側において出力軸
１８に遊嵌された摩擦板２０Ｂと、該摩擦板２０
Ｂの背面側に設けられた押圧力設定用の皿ばね２
０Ｃと、摩擦板２０Ａ，２０Ｂ間でスプロケツト
１９を挾持するように皿ばね２０Ｃの背面側にお
いて出力軸１８に螺着されたねじ２０Ｄとから構
成され、通常の昇降動作時には昇降用モータ１６
の回転は減速機構１７、出力軸１８、トルクリミ
ツタ２０を介してスプロケツト１９に伝達される
が、後述する如くホース１４に過大な外力が作用
してホースリール１３が回転したときにはスプロ
ケツト１９は摩擦板２０Ａ，２０Ｂ間で滑り、昇
降用モータ１６が負荷とならないようにしてい
る。

一方、２１はホースリール１３の回転軸（図示
せず）に固着されたスプロケツト、２２は各スプ
ロケツト１９，２１間に巻回されたチエーンを示
し、前述の如く該スプロケツト１９が回転するこ
とによつてチエーン２２、スプロケツト２０を介
してホースリール１３を回転することができる。

また、２３はケーシング１１内において支持枠
１２に設けられた位置検出スイツチ機構で、該位
置検出スイツチ機構２３は第４図に詳述する如く
例えば耐圧防爆構造からなるケーシング２４と、
該ケーシング２４内に配設された歯車２５と、該
歯車２５と噛合する歯車２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ
と、該各歯車２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃに同軸に設
けられ異なる位置にカム溝を有するカム２７Ａ，
２７Ｂ，２７Ｃと、該各カム２７Ａ，２７Ｂ，２
７Ｃによつて作動するカムスイツチ２８Ａ，２８
Ｂ，２８Ｃとから構成される。ここで、カムスイ
ツチ２８Ａは第１図中において給油ノズル１５が
ホース昇降機６近傍の格納位置Ａまで上昇したと
き閉成する格納位置検出スイツチを構成し、カム
スイツチ２８Ｂは同じく給油ノズル１５が地上か
ら約1.8mの待機位置Ｂとなつたとき閉成する待
機位置検出スイツチを構成し、さらにカムスイツ
チ２８Ｃは同じく給油ノズル１５が車両に給油す
べき給油位置Ｃとなつたとき閉成する給油位置検
出スイツチを構成する。そして、前述の歯車２５
はスプロケツト２１に同軸に設けられた歯車２
９、該歯車２９と歯車２５との間に介在する歯車
群３０を介して連結され、ホースリール１３の回
転を検出することにより給油ノズル１５の位置を
検出しうるようになされている。

かくして、ホース昇降機６はホース１４が巻回
されたホースリール１３、昇降用モータ１６、減
速機構１７、出力軸１８に遊嵌されたスプロケツ
ト１９、トルクリミツタ２０、チエーン２２、ス
プロケツト２１等から構成され、さらにホースリ
ール１３の回転を検出するための位置検出スイツ
チ機構２３が付設されている。なお、第２図中３
１はホース１４をケーシング１１のホース通路１
１Ａに沿つて水平方向に移動させるための横移動
用台車である。

一方、第１図中において３２は建屋２の側壁ま
たは事務室内等に設けられたメイン昇降スイツチ
で、該メイン昇降スイツチ３２は給油ノズル１５
を格納位置Ａから待機位置Ｂまで下降させる下降
スイツチ３２Ａと、給油ノズル１５を待機位置Ｂ
から格納位置Ａまで上昇させる上昇スイツチ３２
Ｂとから構成されている。

また、３３は給油ノズル１５に、または該給油
ノズル１５の近傍においてホース１４の途中に設
けられた手元昇降スイツチで、該スイツチ３３は
給油ノズル１５を待機位置Ｂから給油位置Ｃまで
下降させるために紐３４によつて作動することが
できる下降スイツチ３３Ａと、給油ノズル１５を
給油位置Ｃから待機位置Ｂまで上昇させる上昇ス
イツチ３３Ｂとから構成されている。

さらに、３５は建屋２の高所等顧客の見易い位
置に設けられた表示計で、該表示計３５は例えば
建屋２の事務室内等に設けられた制御盤３６に内
蔵された計数回路、駆動回路（いずれも図示せ
ず）を介して流量発信器１０と接続され、該流量
発信器１０からの流量信号に比例した給油量を表
示するように構成されている。なお、制御盤３６
は事務室内等に設けるものに限ることなく、表示
計３５内に設けてもよい。以上の構成は従来技術
と変るところがない。

次に、第５図は制御盤３６内に設けられたポン
プ用モータ７および昇降用モータ１６からなるモ
ータを制御するための制御回路を示し、該制御回
路は位置検出スイツチ機構２４の各スイツチ２８
Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ、メイン昇降スイツチ３２の
各スイツチ３２Ａ，３２Ｂ、手元昇降スイツチ３
３の各スイツチ３３Ａ，３３Ｂからの信号が入力
されることにより下降信号または上昇信号を出力
して昇降用モータ１６を正逆転制御すると共に、
給油ノズル１５が給油位置Ｃとなつたときにポン
プ駆動信号を出力してポンプ用モータ７を駆動す
るモータ制御回路３７と、該モータ制御回路３７
からのポンプ駆動信号によりポンプ用モータ７と
商用電源E₁との間を接続し、該モータ７を回転
するポンプ用モータ駆動回路３８と、前記モータ
制御回路３７からの下降信号によつて昇降用モー
タ１６と商用電源E₂との間を接続してこれを下
降回転させ、モータ制御回路３７からの上昇信号
によつて昇降用モータ１６と商用電源E₂との間
を接続してこれを上昇回転させる昇降用モータ駆
動回路３９と、第５図中の一点鎖線で示す如く本
考案の特徴部分をなす安全回路４０とから大略構
成される。なお、前記モータ制御回路３７、ポン
プ用モータ駆動回路３８、昇降用モータ駆動回路
３９の機能は従来技術のものと実質的に変るとこ
ろがない。

しかして、前述の安全回路４０は、第１に給油
ノズル１５が格納位置Ａ、待機位置Ｂ、給油位置
Ｃのいずれかにある場合、昇降用モータ１６を下
降回転するための下降スイツチ３２Ａ，３３Ａの
いずれもが作動していないのに、ホース１４が無
理に引張られ、トルクリミツタ２０を介してホー
スリール１３、位置検出スイツチ機構２３が作動
し、カムスイツチ２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃの全部
が開成したときには、ポンプ用モータ７の駆動を
禁止し、必要に応じて音声、ランプ、ブザー等で
警報を発する安全機能と、第２に給油ノズル１５
が待機位置Ｂまたは給油位置Ｃのいずれかにある
場合、昇降用モータ１６を上昇回転するための上
昇スイツチ３２Ｂ，３３Ｂのいずれかを作動した
にもかかわらず、給油ノズル１５が車両等に引掛
けられたままとなり、正常作動時において該上昇
スイツチ３２Ｂ，３３Ｂを作動したときには位置
検出機構２３のカムスイツチ２８Ａ，２８Ｂ，２
８Ｃの全部がカム２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃのカム
溝から乗り上つて開成する時間からさらに所定の
遅延時間が経過した後に、警報を発して作業者に
知らせ、必要に応じて昇降用モータ１６、ポンプ
用モータ７の駆動を停止する安全機能とを併せ有
する。

これらの各安全機能を発揮するための具体的回
路として、安全回路４０はノツト回路４１，４
２，４３，４４、オア回路４５，４６，４７、ア
ンド回路４８，４９，５０，５１，５２、上昇信
号が入力された後に前述した所定時間経過後に遅
延出力する遅延回路５３、入力に対してトリガ出
力するトリガ回路５４、フリツプフロツプ回路５
５（以下、FF回路５５という）、ホース昇降時の
異常動作に対して警報を発する警報器５６、該警
報器５６の作動後前記FF回路５５をリセツト状
態に復帰させる復帰スイツチ５７から構成され
る。なお、前記警報器５６としては例えば音声合
成装置、ブザー、ランプ等が使用され、音声合成
装置を使用するときには音声によつて警報を発
し、ブザー、ランプの場合には警報音、点滅光等
で警報を発することができる。また、復帰スイツ
チ５６は第１図に示す如く建屋２の壁面、給油所
事務室内等に設けられる。

ここで、格納位置検出用カムスイツチ２８Ａ、
待機位置検出用カムスイツチ２８Ｂ、給油位置検
出用カムスイツチ２８Ｃはモータ制御回路３７と
接続されると共にノツト回路４１，４２，４３を
それぞれ介してアンド回路４８の入力側と接続さ
れ、また前記カムスイツチ２８Ｂ、２８Ｃはオア
回路４５を介しアンド回路５０の入力側と接続さ
れている。前記アンド回路４９，５０の出力側は
オア回路４６、トリガ回路５４を介してFF回路
５５のセツト端子５５Ａと接続されている。ま
た、メイン昇降スイツチ３２の各スイツチ３２
Ａ，３２Ｂ、手元昇降スイツチ３３の各スイツチ
３３Ａ，３３Ｂはそれぞれモータ制御回路３７の
入力側と接続されている。一方、該モータ制御回
路３７の出力側は下降信号線５８、上昇信号線５
９、ポンプ駆動信号線６０を有し、前記下降信号
線５８は昇降用モータ制御回路３９と接続される
と共に上昇信号線５９はアンド回路５１を介して
該制御回路３９と接続され、前記ポンプ駆動信号
線６０はアンド回路５２を介してポンプ用モータ
駆動回路３８と接続されている。一方、下降信号
線５８はオア回路４７、ノツト回路４４を各して
オア回路４６の入力側と接続され、上昇信号線５
８は遅延回路５３を介してアンド回路５０の入力
側と接続されている。さらに、FF回路５５のリ
セツト端子５５Ｂと接続され、そのセツト出力端
子５５Ｃは警報器５６と接続され、そのリセツト
出力端子５５Ｄはアンド回路５１，５２の入力側
と接続されている。

本考案は以上のように構成されるが、次にこの
作動について述べる。

まず、通常の給油動作について述べるに、正常
時には復帰スイツチ５７によつてFF回路５５は
リセツト状態にあり、リセツト出力端子５５Ｄか
らの出力によつてアンド回路５１，５２はゲート
を開きうる状態にある。いま、給油ノズル１５を
格納位置Ａから待機位置Ｂに下降させるには、メ
イン昇降スイツチ３２の下降スイツチ３２Ａを押
動する。これによつてモータ制御回路３７から下
降信号線５８を介して昇降用モータ駆動回路３９
に下降信号が出力され、昇降用モータ１６が下降
回転し、減速機構１７、出力軸１８、トルクリミ
ツタ２０、スプロケツト１９、チエーン２２、ス
プロケツト２１を順次介してホースリール１３を
下降回転する。一方、ホースリール１３の下降回
転と同時にスプロケツト２１に噛合する歯車２
９、歯車群３０、歯車２５を介して位置検出スイ
ツチ機構２３の歯車２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃが回
転し、昇降用モータ１６の下降回転後まもなく格
納位置検出用カムスイツチ２８Ａはカム２７Ａの
カム溝から乗り上げ開成する。ホースリール１３
の回転に伴なつてホース１４が下降し、給油ノズ
ル１５が待機位置Ｂとなると、待機位置検出用カ
ムスイツチ２８Ｂがカム２６Ｂのカム溝に嵌入し
て閉成して第４図の状態となる。この結果、モー
タ制御回路３７からの下降信号が停止して給油ノ
ズル１５は第１図の状態で停止する。この際、下
降過程でカムスイツチ２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃが
すべて開成したときノツト回路４１，４２，４３
からの出力によつてアンド回路４８のゲートが開
く。また、下降信号線５８からの下降信号によつ
てオア回路４７を介してノツト回路４４に入力さ
れるが、該ノツト回路４４から信号は出力されな
いから、アンド回路４９のゲートは開かず、FF
回路５５はリセツト状態に保持されている。

また、待機位置Ｂにある給油ノズル１５を給油
位置Ｃまで下降させるには、紐３４を引くことに
より手元昇降スイツチ３３の下降スイツチ３３Ａ
を閉成する。これによつて、モータ制御回路３７
から下降信号が出力され、昇降用モータ１６を下
降回転し、前述と同様にホースリール１３を下降
回転し、給油ノズル１５を下げる。該給油ノズル
１５が給油位置Ｃとなると給油位置検出用カムス
イツチ２８Ｃが閉成し、モータ制御回路３７から
の下降信号が停止し、昇降用モータ１６は停止す
る。これと同時に、モータ制御回路３７からはポ
ンプ駆動信号線６０を介してポンプ駆動信号が出
力され、この信号はアンド回路５２を介してポン
プ用モータ駆動回路３８に入力され、ポンプ用モ
ータ７を起動してポンプ８を作動する。

以上によつて給油装置は給油可能状態となるか
ら、給油ノズル１５を車両の燃料タンクに挿入し
て開弁すると、タンク５内の油液は配管４、ポン
プ８、流量計９、ホース１４を介して給油され、
流量計９による被測流量は流量発信器１０から制
御盤３６に出力され、さらに表示計３５に入力さ
れて刻々表示される。所望の給油量に達したとき
給油ノズル１５を閉弁すれば、一の給油作業が終
了する。

次に、前述のようにして給油作業が終つた後、
給油位置Ｃにある給油ノズル１５を待機位置Ｂま
で引き上げるには、上昇スイツチ３３Ｂを閉成す
る。これによつてモータ制御回路３７から上昇信
号線５９、アンド回路５１を介して上昇信号が出
力され、昇降用モータ１６を回転し、ホースリー
ル１３を上昇回転する。一方、ホースリール１３
の上昇回転と同時に位置検出スイツチ機構２３が
作動し、昇降用モータ１６の上昇回転後まもなく
給油位置検出用カムスイツチ２８Ｃはカム２７Ｃ
のカム溝から乗り上げて開成し、給油ノズル１５
が待機位置Ｂとなると待機位置検出用カムスイツ
チ２８Ｂが閉成する。このため、モータ制御回路
３７からの上昇信号が停止して給油ノズル１５は
第１図の状態で停止する。

この際、上昇過程でカムスイツチ２８Ａ，２８
Ｂ，２８Ｃがすべて開成したときノツト回路４
１，４２，４３からの出力によつてアンド回路４
８のゲートが開く。また、上昇信号線５９からの
上昇信号によつてオア回路４７を介してノツト回
路４４に入力されるが、該ノツト回路４４から信
号は出力されないから、アンド回路４９のゲート
は開かず、FF回路５５はリセツト状態に保持さ
れている。一方、上昇信号線５９からの上昇信号
は遅延回路５３を介して所定の遅延時間、即ち正
常動作時において上昇スイツチ３２Ｂ，３３Ｂを
作動したときカムスイツチ２８Ａ，２８Ｂ，２８
Ｃの全部がカム２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃのカム溝
から乗り上つて開成するであろう時間から所定の
遅延時間経過後にアンド回路５０に入力される
が、この時点ではカムスイツチ２８Ｃは昇降用モ
ータ１６の上昇回転後まもなくカム２７Ｃのカム
溝から乗り上つて開成してしまつているため、該
カムスイツチ２８Ｃと遅延回路５３とからの入力
が一致することがなく、アンド回路５０のゲート
が開くことはない。従つて、FF回路５５はリセ
ツト状態に保持されている。さらに、上昇スイツ
チ３３Ｂを閉成した時点で、またはカスイツチ２
８Ｃが開成した時点で、モータ制御回路３７から
のモータ駆動信号の出力が停止され、ポンプ用モ
ータ７の駆動を停止し、ポンプ８の駆動を止め
る。

さらに、給油所の閉店に際して待機位置Ｂにあ
る給油ノズル１５を格納位置Ｃに上昇させるには
メイン昇降スイツチ３２の上昇スイツチ３２Ｂを
閉成する。これによつて、モータ制御回路３７か
ら上昇信号が出力され、ホースリール１３を上昇
回転し、給油ノズル１５を引き上げる。該給油ノ
ズル１５が格納位置Ａとなると給油位置検出用カ
ムスイツチ２８Ａが閉成し、昇降用モータ１６を
停止する。このときも、カムスイツチ２８Ａ，２
８Ｂ，２８Ｃがすべて閉成したときアンド回路４
８のゲートを開くが、ノツト回路４４から信号が
出力されず、アンド回路４９はゲートを開かない
から、FF回路５５はリセツト状態に保持されて
いる。一方、遅延回路５３の遅延時間後にアンド
回路５０に信号が入力されるが、このときはカム
スイツチ２８Ｂは開成しているからアンド回路５
３から信号が出力されず、この場合もFF回路５
５はリセツト状態に保持されている。

而して、給油ノズル１５が格納位置Ａ、待機位
置Ｂ、給油位置Ｃのいずれかにある場合に、外力
によつてホース１４が無理に引張られてしまつた
場合の作用について述べる。

即ち、第６図に示す如く給油ノズル１５が格納
位置Ａにあつて格納位置検出用カムスイツチ２８
Ａが閉成しているものとする。この状態で給油ノ
ズル１５が大型車両の幌に引掛けられてホース１
４が引張られると、ホースリール１３が無理に下
降回転してスプロケツト２１、チエーン２２を介
してスプロケツト１９が回転する。このとき、昇
降用モータ１６は停止しているから出力軸１８も
回転せず、スプロケツト１９はトルクリミツタ２
０の摩擦板２０Ａ，２０Ｂ間で滑りつつ回転し、
ホース１４は無理に引き出される。このように、
ホースリール１３の回転によつてこれに連なる位
置検出スイツチ機構２４が作動し、カムスイツチ
２８Ａがカム２７Ａのカム溝から乗り上つて該ス
イツチ２８Ａが開成すると、このとき他のカムス
イツチ２８Ｂ，２８Ｃも開成しているから、各ノ
ツト回路４１，４２，４３から信号が出力され、
アンド回路４８のゲートを開く。一方、このとき
にはモータ制御回路３７から下降信号は出力され
ていないから、ノツト回路４４から信号が出力さ
れてアンド回路４９のゲートを開いており、前記
アンド回路４８からの出力は該アンド回路４９、
オア回路４６を介してトリガ回路５４に入力さ
れ、該トリガ回路５４から出力されるトリガは
FF回路５５のセツト端子５５Ａに入力され、該
FF回路５５をセツト状態にする。この結果、セ
ツト出力端子５５Ｃから信号が出力されて警報器
５６を作動し、作業者に給油ノズル１５が引掛つ
ていることを告知する。

この際、給油ノズル１５が待機位置Ｂから給油
位置Ｃまで無理に引張られ、給油位置検出用カム
スイツチ２８Ｃが閉成しても、このときにはFF
回路５５のリセツト出力端子５５Ｄから信号は出
力されておらず、従つてアンド回路５１，５２の
ゲートを閉じているから、第６図中点線示す如く
カムスイツチ２８Ｃが給油位置Ｃとなつたときポ
ンプ駆動回路３７から出力されるポンプ駆動信号
は該アンド回路５２で阻止され、ポンプ用モータ
７は起動されない。従つて、誤まつて給油ノズル
１５が開弁されたり、またホース１４が切断され
ても、油液の流出量を最小限にすることができ
る。また、この状態で下降スイツチ３２Ａ，３３
Ａまたは上昇スイツチ３２Ｂ，３３Ｂが閉成され
ても、アンド回路５１のゲートも閉じているか
ら、昇降用モータ１６も起動されない。

そこで、警報器５６によつて事故を知つた作業
者は幌に引掛つた給油ノズル１５を外し、その後
復帰スイツチ５７を作動すればFF回路５５は再
びリセツト状態に戻り、警報器５６が停止すると
共に、アンド回路５１，５２のゲートが開き、原
状に復帰する。

なお、前述の説明では給油ノズル１５が格納位
置Ａから引張られた場合について述べたが、待機
位置Ｂまたは給油位置Ｃから引張られた場合の作
動についても全く同様であるので省略する。以上
の動作が安全回路４０の第１の安全機能である。

次に、給油ノズル１５が給油位置Ｃまたは待機
位置Ｂにある場合に、給油ノズル１５が車両等に
引掛けられ、上昇スイツチ３２Ｂまたは３３Ｂを
閉成したにも拘わらず該給油ノズル１５が上昇動
作しない場合の作用について述べる。

即ち、第７図に示す如く給油ノズル１５が給油
位置Ｃにあつて給油位置検出用カムスイツチ２８
Ｃが閉成しており、またポンプ駆動信号が出力さ
れている。しかして、この状態で給油ノズル１５
が車両の燃料タンクに引掛つているものとする。

いま、上昇スイツチ３３Ｂを閉成するとモータ
制御回路３７から上昇信号が出力され、アンド回
路５１、昇降モータ駆動回路３９を介して昇降用
モータ１６を上昇回転する。しかし、給油ノズル
１５は燃料タンクに引掛つているから、ホース１
４が引張られるもホースリール１３およびチエー
ン２２を介してこれに連なるスプロケツト１９は
回転せず、昇降用モータ１６の出力軸１８は摩擦
板２０Ａ，２０Ｂによつてスプロケツト１９の周
囲を滑りつつ回転するのみである。従つて、ホー
スリール１３の回転に連動する位置検出スイツチ
機構２３も作動せず、カムスイツチ２８Ｃは閉成
状態を継続する。

しかして、モータ制御回路３７からの上昇信号
は遅延回路５３を介してアンド回路５０に入力さ
れる。この際、遅延回路５３の遅延時間は、第７
図中に示す如く、正常動作時にカムスイツチ２８
Ｃがカム２７Ｃのカム溝から乗り上つて開成する
であろう時間から所定時間ｔ秒後に信号を出力す
るように設定されているが、このときにはカムス
イツチ２８Ｃは閉成状態にあるから、アンド回路
５０のゲートを開き、該アンド回路５０からの出
力はオア回路４６からトリガ回路５４に入力さ
れ、これからのトリガはFF回路５５のセツト端
子５５Ａに入力され、該FF回路５５をセツト状
態にする。この結果、セツト出力端子５５Ｃから
信号が出力されて警報器５６を作動し、作業者に
給油ノズル１５が引掛けられたことを告知する。

同時に、FF回路５５のリセツト出力端子５５
Ｄからの信号の出力は停止するから、アンド回路
５１，５２のゲートを閉じ、ポンプ駆動回路３７
から出力される上昇信号およびポンプ駆動信号は
各アンド回路５１，５２で阻止され、昇降用モー
タ１６、ポンプ用モータ７は共に停止する。この
結果、昇降用モータ１６がトルクリミツタ２０の
摩擦板２０Ａ，２０Ｂによつてスプロケツト１９
を摺接しつつ回転する際の過負荷を防止する。ま
た、ポンプ用モータ７も停止するから、誤まつて
給油ノズル１５が開弁しても油液の流出を最小限
とすることができる。

かくして、警報器５６によつて事故を知つた作
業者は、燃料タンクに引掛つた給油ノズル１５を
外し、その後復帰スイツチ５７を作動すればFF
回路５５は再びリセツト状態に戻り、警報器５６
が停止すると共に、アンド回路５１，５２のゲー
トが開き、原状に復帰する。

なお、前述の説明では給油ノズル１５が給油位
置Ｃで引掛つた場合について述べたが、待機位置
Ｂで引掛つた場合の作動についても全く同様であ
るので省略する。以上の動作が安全回路４０の第
２の安全機能である。

なお、前述の説明では安全回路４０は給油ノズ
ル１５が無理に引張られる場合の第１の安全機能
と、給油ノズル１５が引掛つて上昇しない場合の
第２の安全機能を併せ有するものとして述べた
が、本考案においては第１の安全機能のみを有す
ればよく、第２の安全機能を省略する回路構成と
してもよい。また、本考案の実施例では第５図の
制御回路は論理素子を用いるものとして述べた
が、マイクロコンピユータによつて構成してもよ
く、また等価な他のハード回路に置換して構成し
てもよい。

本考案に係る懸垂式給油装置は以上詳細に述べ
た如くであつて、下降信号が出力されていないに
も拘わらず給油ノズルが引張られたときにはポン
プ用モータの駆動を停止することができるから、
多量の油液の流出を未然に防止し、安全性を確保
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は懸垂式給油装置の全体構成図、第２図
はホース昇降機の断面図、第３図はトルクリミツ
タを示す第２図中の左側面図、第４図は位置検出
スイツチ機構の断面図、第５図は制御回路図、第
６図および第７図はそれぞれ安全回路の作動を説
明する説明図である。１……敷地、２……建屋、３……高所、４……
配管、５……タンク、６……ホース昇降機、７…
…ポンプ用モータ、８……ポンプ、９……流量
計、１３……ホースリール、１４……ホース、１
５……給油ノズル、１６……昇降用モータ、１７
……減速機構、１８……出力軸、１９，２１……
スプロケツト、２０……トルクリミツタ、２４…
…位置検出スイツチ機構、２５，２６Ａ，２６
Ｂ，２６Ｃ，２９，３０……歯車、２７Ａ，２７
Ｂ，２７Ｃ……カム、２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ…
…カムスイツチ、３２……メイン昇降スイツチ、
３３……手元昇降スイツチ、３５……表示計、３
６……制御盤、３７……モータ制御回路、３８…
…ポンプ用モータ駆動回路、３９……昇降用モー
タ駆動回路、４０……安全回路、５３……遅延回
路、５４……トリガ回路、５６……警報器、５７
……復帰スイツチ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

一端がタンクに連なり他端が給油所高所に開口
する配管と、該配管の途中に設けられ、ポンプ用
モータにより駆動されるポンプと、前記給油所高
所に設けられたホースリールと、該ホースリール
に巻回され、一端が前記配管の他端と接続され他
端に給油ノズルが設けられたホースと、昇降スイ
ツチの操作により前記ホールリールを正逆回転駆
動せしめて前記給油ノズルを昇降させる昇降用モ
ータと、前記給油ノズルの所定の昇降位置を検出
するため、前記ホースリールの回転に応じて検出
信号を出力する位置検出スイツチ機構とを設けて
なる懸垂式給油装置において、前記昇降用モータ
を下降回転させるための信号が出力されていない
ときに、前記給油ノズルの所定昇降位置からの移
動を検知して、前記位置検出スイツチ機構からの
検出信号の状態が変化したときには前記ポンプ用
モータの駆動を禁止する安全回路を設けたことを
特徴とする懸垂式給油装置。