JPS6345997B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、デイーゼル車用のパワーステアリン
グ装置に用いて好適の油圧回路制御装置に関す
る。

従来のこの種のパワーステアリング油圧回路制
御装置としては、第１図に示すようなものがあ
り、エンジンａによつて駆動されるオイルポンプ
ｂから吐出された油が、フローコントロールバル
ブｃへ流入され、このバルブｃで過剰流入量のフ
イードバツクを行なうことにより、このバルブｃ
から定流量の吐出が行なわれ、その後、油はホー
ス類ｄを経て切換制御バルブｅへ送られたのち、
ハンドル操作に応じてこの切換制御バルブｅが切
換わることにより、適宜アクチユエータｆが駆動
され、図示しない車輪が転舵されるようになつて
いる。なお第１図中、符号d′は戻り油用ホース
類、ｇはリザーバを示している。

しかしながら、このような従来のパワーステア
リング油圧回路制御装置では、特にデイーゼルエ
ンジンの場合、エンジンの回転むら等により、ポ
ンプ吐出量が頻繁に変化し、これによりフローコ
ントロールバルブｃは、過剰流入量を確実にはフ
イードバツクすることができず、定流量の吐出が
行なえないため、例えばステアリングホイール
（ハンドル）に微少振動を生じさせるという問題
点がある。

本発明は、このような問題点を解決しようとす
るもので、フローコントロールバルブへの過剰流
入量を確実にしかも適切にフイードバツクして、
定流量の吐出を確保できるようにすることによ
り、ハンドル等に微少振動が生じないようにした
車両用パワーステアリング油圧回路制御装置を提
供することを目的とする。

このため、本発明の車両用パワーステアリング
油圧回路制御装置は、エンジンによつて駆動され
るオイルポンプと、同オイルポンプからの吐出量
を受けて過剰流入量のフイードバツクにより吐出
流量制御部を介して定流量の吐出を行なうフロー
コントロールバルブとをそなえるとともに、同フ
ローコントロールバルブからの吐出油を切換制御
バルブを介し受けて車輪を転舵しうるアクチユエ
ータをそなえ、上記フローコントロールバルブに
よる上記フイードバツクの制御を補助すべく、上
記フローコントロールバルブの流入側圧力と吐出
側圧力との差圧により作動して上記過剰流入量の
一部のフイードバツクを行なう補助フローコント
ロールバルブが設けられたことを特徴としてい
る。

以下、図面により本発明の実施例について説明
すると、第２図はその第１実施例としての車両用
パワーステアリング油圧回路制御装置の油圧回路
図であり、デイーゼルエンジン１によつて駆動さ
れるロータリ式のオイルポンプ２が設けられてい
て、このオイルポンプ２には、フローコントロー
ルバルブ３が接続されている。このフローコント
ロールバルブ３は、オイルポンプ２からの吐出油
を受けてこれが所定量よりも多い場合、そのうち
の過剰流入量をオイルポンプ２の上流側へ油路４
を介してフイードバツクすることにより、吐出流
量制御部としてのオリフイス３ａから定流量の吐
出を行なえるようにしたものである。

なお、このフローコントロールバルブ３の定流
量吐出制御は、バルブ３におけるオリフイス３ａ
を挟んだ両油室内の油圧と、コントロールスプリ
ングとの相互関係により行なわれるようになつて
いる。

フローコントロールバルブ３からの吐出油は、
ホースのごとき可撓接続管５を介して切換制御バ
ルブ６へ供給されるようになつている。

この切換制御バルブ６は、四方切換型の制御バ
ルブで、車室内のハンドルを操作することにより
バルブ６のスプールが作動して流入油の切換が行
なえるようになつている。すなわちハンドルを中
立位置にすると、この切換制御バルブ６へ流入し
た油はホースのごとき他の可撓接続管５′を介し
てリザーバ７へ戻され、またハンドルを右か左へ
きると、これに応じてバルブスプールが応答し、
流入油はこの切換制御バルブ６を介しアクチユエ
ータ８へ供給されて、このアクチユエータ８を作
動させ、これにより、ハンドルの操作に応じて車
輪を右か左へ転舵できるようになつている。

ところで、フローコントロールバルブ３の近傍
には、補助フローコントロールバルブ９が設けら
れている。

この補助フローコントロールバルブ９は、フロ
ーコントロールバルブ３におけるオリフイス３ａ
の流入側圧力P₁と吐出側圧力P₂との差圧により
作動して、フローコントロールバルブ３への過剰
流入量の一部をフイードバツク油路１０を介して
オイルポンプ２の上流側へフイードバツクするこ
とにより、フローコントロールバルブ３による定
流量吐出制御を補助するためのバルブである。

すなわち、この補助フローコントロールバルブ
９は、圧力P₁が圧力P₂とコントロールスプリン
グ９ａの付勢力との和よりも大きくなると、開い
て、上記過剰流入量の一部のフイードバツクを行
なうのである。

本発明の車両用パワーステアリング油圧回路制
御装置は上述のごとく構成されているので、デイ
ーゼルエンジン１を作動させることにより、オイ
ルポンプ２を回転させると、リザーバ７からの油
がこのオイルポンプ２より吐出され、この吐出油
が、フローコントロールバルブ３でそのうちの過
剰流入量をフイードバツク油路４を介してオイル
ポンプ２へフイードバツクされることにより、オ
リフイス３ａを介し定流量で吐出される。

そして、この定流量の吐出油は、切換制御バル
ブ６へ供給され、その後ハンドル操作に応じてア
クチユエータ８へ供給されることにより、車輪を
適切に転舵する。

ところで、デイーゼルエンジン１の回転むらに
より、ポンプ吐出量が頻繁に変化すると、フロー
コントロールバルブ３によるフイードバツク制御
が上記の変化に追従できなくなるが、このときオ
リフイス３ａの流入側圧力P₁と吐出側圧力P₂と
が補助フローコントロールバルブ９にそれぞれ作
用しているので、上記のポンプ吐出量の変化によ
り補助フローコントロールバルブ９に作用してい
る圧力P₁とP₂との差の値が所定値以上になると、
この補助フローコントロールバルブ９が迅速に応
答して開く。

これにより、ポンプ吐出量のうちフローコント
ロールバルブ３へ流入した過剰流入量の一部は、
速やかに補助フローコントロールバルブ９からフ
イードバツク油路１０を経てオイルポンプ２へフ
イードバツクされることになる。

したがつて、エンジン１に回転むらが生じて、
ポンプ吐出量が頻繁に変化した場合でも、フロー
コントロールバルブ３から定流量の吐出を行なう
ことが可能となるのである。

すなわち、この補助フローコントロールバルブ
９は、比較的少流量の油の流通を制御する補助的
なものであるので、その構成部品を小さくするこ
とができ、これによりばね−質量系の固有振動数
を高く設定できるため、高い周波数変動にも応答
できるのである。

また、補助フローコントロールバルブ９の構成
部品間の摩擦およびこれらの部品とケーシングと
の間の摩擦を小さくすることができることと相ま
つて、応答性を更に向上させうるのである。

以上詳述したように、本発明の車両用パワース
テアリング油圧回路制御装置によれば、フローコ
ントロールバルブの流入側圧力と吐出側圧力との
差圧により作動して同フローコントロールバルブ
への過剰流入量の一部のフイードバツクを行なう
補助フローコントロールバルブが設けられている
ので、装置の応答性の向上をはかりながら、上記
フローコントロールバルブによるフイードバツク
の制御を十分に補助することができ、これにより
定流量の吐出を確実に行なえる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用パワーステアリング油圧
回路制御装置の油圧回路図であり、第２図は本発
明の第１実施例としての車両用パワーステアリン
グ油圧回路制御装置の油圧回路図である。 １…デイーゼルエンジン、２…オイルポンプ、
３…フローコントロールバルブ、３ａ…吐出流量
制御部としてのオリフイス、４…フイードバツク
油路、５，５′…可撓接続管、６…切換制御バル
ブ、７…リザーバ、８…アクチユエータ、９…補
フローコントロールバルブ、９ａ…コントロール
スプリング、１０…フイードバツク油路、P₁…
吐出流量制御部の流入側圧力、P₂…吐出流量制
御部の吐出側圧力。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンによつて駆動されるオイルポンプ
   と、同オイルポンプからの吐出量を受けて過剰流
   入量のフイードバツクにより吐出流量制御部を介
   して定流量の吐出を行なうフローコントロールバ
   ルブをそなえるとともに、同フローコントロール
   バルブからの吐出油を切換制御バルブを介し受け
   て車輪を転舵しうるアクチユエータをそなえ、上
   記フローコントロールバルブによる上記フイード
   バツクの制御を補助すべく、上記フローコントロ
   ールバルブの流入側圧力と吐出側圧力との差圧に
   より作動して上記過剰流入量の一部のフイードバ
   ツクを行なう補助フローコントロールバルブが設
   けられたことを特徴とする、車両用パワーステア
   リング油圧回路制御装置。