JPS6345542Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、マフラーに接続した排気管を、メイ
ンフレームに対して内外に貫通した曲り管部分
と、その下流側に連通せれると共に前記メインフ
レーム内に大部分あるいは全部が位置する尾管部
分とに分割形成し、メインフレームを、尾管部分
に対する断熱カバーに兼用利用した作業車のエン
ジンの排気部に関する。

従来上記作業車のエンジン排気部において、曲
り管部分と尾管部分との接続構造を構成するに、
第６図、あるいは、第７図に示すように、メイン
フレーム１１に対してその内外に貫通配置した曲
り管部分１０Ａの出口側端部に対して、尾管部分
１０Ｂをメインフレーム１１の一端側開口から挿
通しながら尾管部分１０Ｂの入口側端部を突き合
せ状に、あるいは、差し込み嵌合状に接続してい
たのであるが、いずれにしても、尾管部分１０Ｂ
の挿入に伴ない尾管部分１０Ｂの入口と曲り管部
分１０Ａの出口とを芯合せすることが極めて難し
く、又、接続状態の尾管部分１０Ｂの入口側端部
をその半径方向に固定する部材１６をメインフレ
ーム１１内に組付けなければならないために、尾
管部分１０Ｂの組付が極めて煩雑な作業であつ
た。

更に、マフラーからの高温の排ガスを直接的に
尾管部分１０Ｂに導入するために、メインフレー
ム１１が高温となつて、それに付着した草等の可
燃物が焦げる等、排ガス冷却面においても未だ改
善の余地があつた。

本考案の目的は、尾管部分と曲り管部分との接
続構造に対する合理的な改良により、尾管部分へ
の導入排ガスを効果的に冷却できるようにすると
共に、尾管部分の組付を大巾に簡略化する点にあ
る。

本考案によるエンジン排気部の特徴構成は、冒
記作業車において、前記尾管部分を、その入口側
の外径が前記メインフレームの内径に近い寸法に
なるように拡径形成すると共に、入口内径が前記
曲り管部分の出口外径よりも大になるように形成
し、前記尾管部分と曲り管部分との間に、その曲
り管部分からの排気に伴つて前記メインフレーム
内の空気を前記尾管部分に吸引させるための開口
を形成してあることにあり、その作用・効果は次
の通りである。

つまり、曲り管部分からの排気によるエゼクト
効果で尾管部分と曲り管部分との間に形成した開
口からメインフレーム内の空気を尾管部分に吸引
させることにより、吸引空気との合流で尾管部分
に導入する排ガスを効果的に冷却することができ
て、メインフレームの高温化による付着物の焦げ
付き等を防止できるに至つた。

しかも、吸引開口を形成するための構造とし
て、尾管部分の入口内径を曲り管部分の出口外径
よりも大径に形成することにより、尾管部分の挿
入時にその入口と曲り管部分の出口とが多少偏芯
していたとしても、それらの内外径差を融通とし
て微妙な芯合せを伴なうこと無くそれらを容易
に、かつ、適切に接続することができ、更に、尾
管部分の入口外径をメインフレームの内径に近い
寸法に拡径形成することにより、上述吸引開口を
備えた接続構造を有効利用した状態で、尾管部分
をメインフレーム内の所定位置まで挿入するだけ
で、拡径部の外周縁とメインフレーム内面との接
当により尾管部分の入口側端部を、従来構成の如
き固定部材のメインフレーム内への組付を必要と
すること無く半径方向に固定することができ、全
体として、排ガスの冷却性能に優れ、かつ、排気
管の組付が極めて簡単な実用効果の大きなエンジ
ン排気部を提供し得るに至つた。

次に実施例を第１図ないし第４図に基づいて説
明する。

第１図は、作業車の一例としてのコンバインを
示し、左右一対のクローラ走行装置１を備えた機
体フレーム２に、脱穀装置３、及び、搭乗運転部
４が設けられると共に、植立穀稈を引起しながら
刈取り、かつ、刈取穀稈を脱穀装置３に搬送供給
する刈取部５が、機体の前端に昇降操作自在に装
備されている。

第２図ないし第４図に示すように、運転座席６
を機体フレーム２に取付けるためのフレーム構造
７の内方空間を利用して、エンジン８、及び、そ
れに対するマフラー９を座席６の下方に配設して
ある。

前後向き姿勢の補助マフラー９Ａをエンジン側
排気管８ａに接続すると共に、それよりも長尺で
下方向き姿勢の主マフラー９Ｂを、屈曲管９Ｃを
介して補助マフラー９Ａの出口に接続してある。

つまり、マフラー９を横向き部分９Ａとその下
流側の下方向き部分９Ｂとを備えさせることによ
り、夫々の部分９Ａ，９Ｂの長さをスペース上の
制約寸法内に維持し、マフラー９全体を運転座席
６下方の狭いスペースにコンパクトに装備できる
ようにしながらも、一本の直線状マフラーに比し
て装備可能なマフラーの実質全体長を大巾に長尺
化できるようにして、マフラー９の消音効果を向
上するように構成してある。

主マフラー９Ｂをその全長にわたつて囲む筒状
マフラーカバー１２を設け、そのマフラーカバー
１２の下端側縮径部１２Ａ内において、それと同
芯状に主マフラー９Ｂの出口を開口させ、その出
口からの高速ガス排出によるエゼクト効果でマフ
ラーカバー１２と主マフラー９Ｂとの間に冷却外
気を強制流動させるように構成すると共に、縮径
部１２Ａにおいて冷却外気と合流したエンジン排
気を、その縮径部１２Ａに接続した排気管１０を
介して機体の後端から排出するように構成してあ
る。

排気管１０を、機体フレーム２の構成部材であ
る前後向きの角パイプ状メインフレーム１１に対
してその横側から内外に貫通するマフラー接続側
曲り管部分１０Ａと、その下流側に接続されてメ
インフレーム１１内に挿通配置される尾管部分１
０Ｂとに分割形成し、メインフレーム１１を、尾
管部分１０Ｂに対する断熱カバーに兼用利用して
ある。

図中１３は、尾管部分１０Ｂ側へマフラー９の
作動振動が伝達することを抑制するために曲り管
部分１０Ａに介装した防振継手である。

曲り管部分１０Ａと尾管部分１０Ｂとの接続構
造、並びに、尾管部分１０Ｂの組付構造を構成す
るに、メインフレーム１１の内径よりも小外径の
曲り管部分１０Ａの出口側端部を、メインフレー
ム１１の管芯とほぼ同芯状に配置して後方向きに
開口させると共に、先端側外径がメインフレーム
１１の内径に近い寸法で、かつ、先端側内径が曲
り管部分１０Ａの出口外径よりも大径で、さら
に、尾管部分１０Ｂ接続側の後端側ほど小内外径
の内外面円錐状部材１４を、曲り管部分１０Ａの
出口外径とほぼ同外径に形成した尾管部分１０Ｂ
の入口側端部に同芯状に一体連結し、もつて、曲
り管部分１０Ａの後端が尾管部分１０Ｂの先端と
は隙間のある状態で円錐状部材１４の先端側開口
部にラツプする位置まで、尾管部分１０Ｂをメイ
ンフレーム１１の後端開口から挿入すると共に、
挿入後、メインフレーム１１の後端開口を閉塞す
る部材１５を、それによつて尾管部分１０Ｂの後
端を外嵌支持させるようにメインフレーム１１の
後端に連結して、尾管部分１０Ｂの組付を行なう
ように構成してある。

つまり、尾管部分１０Ｂの挿入だけで、円錐状
部材１４の先端側外周縁とメインフレーム１１の
内面との接当により、尾管部分１０Ｂの先端側
を、他の固定部材のメインフレーム１１内への組
付を伴なうこと無く半径方向において固定できる
ように、かつ、曲り管部分１０Ａの出口と尾管部
分１０Ｂの入口とが製作誤差等によりたとえ偏芯
していたとしても、円錐状部材１４の先端側内径
と曲り管部分１０Ａ出口外径との差を融通とし
て、尾管部分１０Ｂの挿入に伴なう微妙な芯合せ
を必要とすること無く、曲り管部分１０Ａと尾管
部分１０Ｂとを所定の状態に容易に接続できるよ
うにして、排気管１０の組付を大巾に容易化する
ように構成してある。

更に、円錐状部材１４を介した接続構造を利用
する状態で、曲り管部分１０Ａ出口からの高速ガ
ス排出によるエゼクト効果で、メインフレーム１
１の前端開口１１ａから外気を強制流入させると
共に、その流入外気を曲り管部分１０Ａ出口と円
錐状部材１４の間の間隙開口Ａから尾管部分１０
Ｂに吸引させて、外気合流による排ガス冷却を効
果的に行なえるように構成してある。

次に別実施例を説明する。

第５図に示すように、円錐状部材１４の先端
に、先端側ほど小外径で、かつ、先端側円径が曲
り管１０Ａの外径よりも大径の逆向き円錐状部１
４ａを一体形成し、前述の如き尾管部分１０Ｂ先
端側の固定機能、芯合せの不要化、並びに、冷却
外気吸入機能を維持しながらも、メインフレーム
１１内面に対する逆向き円錐状部１４ａのテーパ
ー状外周面による案内作用で尾管部分１０Ｂの挿
入を円滑化するように構成しても良い。

別部材としての円錐状部材１４を尾管部分１０
Ｂの入口端部に連結するに代えて、それと同機能
を奏する円錐状部を尾管部分１０Ｂの入口端部に
一体形成しても良く、要するに、尾管部分１０Ｂ
の入口側外径がメインフレーム１１の内径に近い
寸法で、かつ、その入口内径が曲り管部分１０Ａ
の出口外径よりも大径で更に、曲り管部分１０Ａ
と尾管部分１０Ｂとの間に冷却空気吸引用開口Ａ
を備えるような構造であれば、尾管部分１０Ｂの
具体的形状、並びに、形成構造は種々の改良が可
能である。

本考案は、農用や建設用等の各種用途の作業車
におけるエンジン排気部を対象とするものであ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る作業車のエンジン排気部の
実施例、及び、従来例を示し、第１図はコンバイ
ンの全体側面図、第２図はエンジン排気部を示す
概略側面図、第３図は同概略前面図、第４図は排
気管構造を示す拡大断面図、第５図は別実施例を
示す断面図、第６図、及び、第７図は、夫々従来
構造を示す概略断面図である。 ９……マフラー、１０……排気管、１０Ａ……
曲り管部分、１０Ｂ……尾管部分、１１……メイ
ンフレーム、Ａ……開口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マフラー９に接続した排気管１０を、メインフ
   レーム１１に対して内外に貫通した曲り管部分１
   ０Ａと、その下流側に連通されると共に前記メイ
   ンフレーム１１内に大部分あるいは全部が位置す
   る尾管部分１０Ｂとに分割形成した作業車におい
   て、前記尾管部分１０Ｂを、その入口側の外径が
   前記メインフレーム１１の内径に近い寸法になる
   ように拡径形成すると共に、入口内径が前記曲り
   管部分１０Ａの出口外径よりも大になるように形
   成し、前記尾管部分１０Ｂと曲り管部分１０Ａと
   の間に、その曲り管部分１０Ａからの排気に伴つ
   て前記メインフレーム１１内の空気を前記尾管部
   分１０Ｂに吸引させるための開口Ａを形成してあ
   る作業車のエンジン排気部。