JPS6345050A - 多層ライニング部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は多層ライニング部材に関し、より詳細には、主
に脱泡されたプラスチックを含む変形可能な中心の支持
層と、該支持層の両側に配置された同じく変形可能な別
の層と、装飾層とを備えた多層ライニング部材に関する
。

（従来の技術） この種のライニング部材は実際において種々の用途に供
されており、特殊な応用として、自動車において天井材
の形で客室の屋根または天井のライニングへの使用が行
われている。

基本的に、ライニング部材においては、何らかの部分を
おおい、かつ装飾するという視点が当然中心となり、一
方特殊な機械的な要求の観点は目立たなくなる。

そのため２例えば自動車天井材は他の基準に従って９例
えばある荷重と応力とにさらされる自動車のダツシュボ
ードと同じように製造され組み立てられる。

公知の自動車天井材はサンドイッチ状に組み立てられて
おり、脱泡されたプラスチックからなる中心の支持層を
備えている。該支持層の両面上に別の変形可能な層が配
設されている。まず第１に。

ポリウレタンからなる通常の支持層の各面上に。

両面が活性化された接着フィルムが配され、該フィルム
によってガラスウールからなる別の層が該支持層に固定
される。

この公知の自動車天井材の上側の面上には、ライニング
部材を自動車の屋根または天井に固定するために、ガラ
スウール層に続いて両面が活性化された別のプラスチッ
ク製接着フィルムが配されている。

自動車天井材の客室へ対向する下側の面上には。

そちらのガラスウール層上に同様に両面接着フィルムが
接続しており、該フィルム上に自動車天井材の目に見え
る装飾層が接着されている。

（発明が解決しようとする問題点） この公知の自動車天井材においては、要するにガラスウ
ール層の使用が中心であり、一方ポリウレタン製の中心
の支持層は実際的に間隔保持手段としての機能を果して
いるだけである。公知の自動車天井材の構造が、必要な
層が多数あるという理由から大変高価格であり１丈だ同
じ理由から製造が非常に難しいことは、即座に明らかで
ある。

このことは、自動車天井材に対する要求に原因を帰すべ
きである。例えば一定の温度安定性ないしは熱に対する
強度を必要条件とすることが絶対に欠かせない。つまり
規定に合った自動車の屋根のそれぞれの形に適合するた
めに、初めは平らであるライニング部材は約１８０’Ｃ
の温度の下で変形させられる。天井材を装備した自動車
がラッカー室内で比較的高い温度の下でラッカーを塗ら
れる場合には、それ以上の温度負荷が生じる。

これらの要求の結果として、自動車天井材は実際におい
て上述した高価格の多層構造となった。

これらの要求に応じるため、ガラスウールの使用はこれ
まで常に支持されてきた。ガラスウールは確かに一定の
機械的安定性を有している。自動車天井材の所望の形へ
の変形に際して欠かせない変形可能性のために、ガラス
ウールはある構造と共々荒い表面を有する必要がある。

さもなければガラスウール層は変形可能でなくなるであ
ろう。

しかしガラスウール層の荒い表面は他方において自動車
天井材のコスト高を形成する原因である。

ガラスウールの脱泡に際してポリウレタンが発泡するこ
とを妨げるために、支持層の両面上にプラスチックフィ
ルムを設けることが必要である。さらに、自動車天井材
のガラスウールと装Ｅｆａとの間の装飾面上に滑らかな
層を備えることが欠かせない。それによって、全体の製
造に対するコストはさらに高まる。

上述した欠点の他に、さらに次のことに言及する必要が
ある。すなわち、多層の自動車天井材を所望の最終的な
形状に成形するときにかなり大きく曲げることが必要で
あるならば、ある温度の下で生じる変形の間にガラスウ
ールに亀裂が生じ得る危険性がある。なるほどそのよう
な亀裂は肉眼では見えないようなものであるが、これが
もとで全体の機械的安定性は確かに損なわれる。その結
果２強い変形を伴う自動車天井材において不良品の増加
が見込まれる。

本発明の根底にあるのは、構造および製造が簡単であり
、それにもかかわらず機械的安定性を失う危険なしに強
い変形が許されるような多層の変形可能なうイニング部
材を創出するという課題である。

（問題点を解決するための手段） 本発明のライニング部材は、主に脱泡されたプラスチッ
クを含む変形可能な中心の支持層と、該支持層の両側に
配置された同じく変形可能な別の層と、装飾層とを備え
、該支持層の両側に熱可塑性樹脂を含む被覆が固着され
ており、そのことによって上記の課題が解決される。

本発明ライニング部材の他の実施態様においては、前記
被覆がアクリルニトリル−ブタジエン−スチレン樹脂を
含んでいる。

本発明ライニング部材のさらに他の実施態様においては
、前記被覆がポリカーボネートとアクリルニトリル−ブ
タジエン−スチレン樹脂との混合物（ＰＣ／ＡＢＳ）を
含んでいる。

本発明ライニング部材のさらに他の実施態様においては
、前記被覆がポリカーボネートとポリブチレンテレフタ
レートとの混合物（ＰＣ／ＰＢＴＰ）　ヲ含んでいる。

本発明ライニング部材のさらに他の実施態様においては
、前記被覆がアクリルニトリル−スチレン−アクリル酸
エステル共重合体（ＡＳＡ）を含んでいる。

本発明ライニング部材のさらに他の実施態様においては
、前記被覆がポリカーボネートとアクリルニトリル−ブ
タジエン−スチレン樹脂とポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）と
の混合物を含んでいる。

本発明ライニング部材のさらに他の実施態様においては
、前記被覆がポリカーボネートとポリブチレンテレフタ
レートとポリ塩化ビニルとの混合物を含んでいる。

本発明ライニング部材のさらに他の実施態様においては
、前記被覆がアクリルニトリル−スチレン−アクリル酸
エステル共重合体とポリ塩化ビニルとの混合物を含んで
いる。

本発明ライニング部材のさらに他の実施態様においては
、前記支持層がポリウレタン（ｐｕ）を含み、前記被覆
の双方に直接発泡によって付着している。

本発明ライニング部材のさらに他の実施態様においては
、前記支持層が前記被覆に貼り付けられている。

本発明ライニング部材のさらに他の実施態様においては
、前記支持層の表面と前記被覆のそれぞれとの間に両面
接着フィルムが設けられている。

本発明ライニング部材のさらに他の実施態様においては
、前記被覆の、前記支持層から遠い方の面上に装飾層が
貼り付けられている。

実際にガラスウールの代わりに熱可塑性樹脂を使用する
ことにより、ライニング部材の全体の層の数を大幅に減
らすことができるという思いがけない利益がもたらされ
、それによって製造は根本的に簡単になる。熱と機械力
の下で所望の仕方で変形させることのできるアクリルニ
トリル−ブタジエン−スチレン樹脂の使用が特に適して
いる。

ポリウレタンでなる支持層の使用は、新しいライニング
部材においても維持される。その際、支持層はここでも
なお実際的に間隔保持手段としての機能を担っている。

公知のライニング部材においては少なくとも計８層が必
要だったのが、新しいライニング部材においては装飾層
を含めてただ５層が必要とされるのみである。すなわち
、支持層は９例えばアクリルニトリル−ブタジエン−ス
チレン樹脂でなる被覆の双方へ直接発泡によって付着し
得る。このことにより、公知のライニング部材において
は必要であったガラスウールの荒い表面を「滑らかにす
る」ためのプラスチックフィルムをなくすことができる
。すなわち、熱可塑性樹脂はそれ自身滑らかな表面をも
って製造され得る。

本発明の目的にかなった形成およびそれをさらに発展さ
せることは、特許請求の範囲の記載に示されており、ま
た図面により明らかである。

（実施例） 以下に１図面に示される実施例に基づいて本発明をさら
に詳しく説明する。

第１図は自動車天井材１０の形のライニング部材を部分
的に示すものである。

判り易くするために、おおまかに輪郭だけを描かれてい
るそれぞれの層は１間隔を設けて互いに離れて描かれて
いるが、実際には、互いに直接に接して配されている。

ポリウレタン（ＰＵ、一種の脱泡されたプラスチック）
が支持層１２として使われている。支持層１２の両面上
にはそれぞれ別の層として被覆１４がある。

被覆１４はＡＢＳ（アクリルニトリル−ブタジエン−ス
チレン樹脂）フィルムから構成されている。ポリウレタ
ンでなる支持層１２は被覆１４に直接発泡によって付着
しており、それによって、支持層１２に伴う固定の問題
なしに結合している。以上で説明したライニング部材は
３機械力と温度の作用の下で自動車の屋根の所望の形に
沿って変形させることができる。そのとき強い変形に際
して被覆１４に亀裂が生じる危険はない。

自動車の客室に対向する自動車天井材１０の下側の面上
に、装飾層１６が接着フィルム１８を用いて貼り付けら
れている。装飾層１６の貼付は変形の前に行うこともで
きるが、変形の後に行うことも同じく可能である。

第１図に従って上述した如（実施された自動車天井材１
０の形においては、　　ＡＢＳフィルムの形の両方の被
覆１４は発泡による付着によって支持層１２に直接固定
されるのに対して、第２図に従う実施例においては、被
覆１４を支持層１２に固定するために支持層１２の両面
上に接着フィルム２０が備えられている。その他の点で
は、第２図に示される自動車天井材１０の構造は第１図
のものと同様である。すなわち装飾層１６は接着フィル
ム１８を用いて下側のＡＢＳフィルムに固定されている
。

第１図および第２図の両方の場合において、自動車天井
材ｌＯはそれぞれ自動車の屋根または天井（図示せず）
に貼り付けることにより客室内に装備される。

４、面の一単なｉ′口 第１図は第１の実施例のライニング部材の概略横断面図
、第２図は第２の実施例のライニング部材の概略横断面
図である。

１０・・・自動車天井材、　１２・・・支持層、１４・
・・被覆−９１６・・・装飾層、　Ｌ８．２０・・・接
着フィルム。

以上

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、主に脱泡されたプラスチックを含む変形可能な中心
   の支持層と、該支持層の両側に配置された同じく変形可
   能な別の層と、装飾層とを備えた多層ライニング部材で
   あって、該支持層の両側に熱可塑性樹脂を含む被覆が固
   着されている多層ライニング部材。 ２、前記被覆がアクリルニトリル−ブタジエン−スチレ
   ン樹脂（ＡＢＳ）を含んでいる特許請求の範囲第１項に
   記載のライニング部材。 ３、前記被覆がポリカーボネートとアクリルニトリル−
   ブタジエン−スチレン樹脂との混合物（ＰＣ／ＡＢＳ）
   を含んでいる特許請求の範囲第１項に記載のライニング
   部材。 ４、前記被覆がポリカーボネートとポリブチレンテレフ
   タレートとの混合物（ＰＣ／ＰＢＴＰ）を含んでいる特
   許請求の範囲第１項に記載のライニング部材。 ５、前記被覆がアクリルニトリル−スチレン−アクリル
   酸エステル共重合体（ＡＳＡ）を含んでいる特許請求の
   範囲第１項に記載のライニング部材。 ６、前記被覆がポリカーボネートとアクリルニトリル−
   ブタジエン−スチレン樹脂とポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）
   との混合物を含んでいる特許請求の範囲第３項に記載の
   ライニング部材。 ７、前記被覆がポリカーボネートとポリブチレンテレフ
   タレートとポリ塩化ビニルとの混合物を含んでいる特許
   請求の範囲第４項に記載のライニング部材。 ８、前記被覆がアクリルニトリル−スチレン−アクリル
   酸エステル共重合体とポリ塩化ビニルとの混合物を含ん
   でいる特許請求の範囲第５項に記載のライニング部材。 ９、前記支持層がポリウレタン（ＰＵ）を含み、前記被
   覆の双方に直接発泡によって付着している特許請求の範
   囲第１項から第８項のいずれかに記載のライニング部材
   。 １０、前記支持層が前記被覆に貼り付けられている特許
   請求の範囲第１項から第８項のいずれかに記載のライニ
   ング部材。 １１、前記支持層の表面と前記被覆のそれぞれとの間に
   両面接着フィルムが設けられている特許請求の範囲第１
   ０項に記載のライニング部材。 １２、前記被覆の、前記支持層から遠い方の面上に装飾
   層が貼り付けられている特許請求の範囲第１項から第１
   １項のいずれかに記載のライニング部材。