JPS6343846A - ステアリングの信号伝達装置 - Google Patents
ステアリングの信号伝達装置Info
- Publication number
- JPS6343846A JPS6343846A JP62033490A JP3349087A JPS6343846A JP S6343846 A JPS6343846 A JP S6343846A JP 62033490 A JP62033490 A JP 62033490A JP 3349087 A JP3349087 A JP 3349087A JP S6343846 A JPS6343846 A JP S6343846A
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- JP
- Japan
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- gear
- steering
- timing belt
- pad
- engaged
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- 230000008054 signal transmission Effects 0.000 claims description 8
- 238000009751 slip forming Methods 0.000 claims 1
- 238000007747 plating Methods 0.000 abstract description 15
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N lead(0) Chemical compound [Pb] WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/10—Hubs; Connecting hubs to steering columns, e.g. adjustable
- B62D1/105—Non-rotatable hubs, e.g. the central part of the steering wheel not rotating
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車等に用いられ、ステアリングホイール
を回転しても、ステアリングホイールの中心部に配され
たステアリングパッドは回転せず、該ステアリングパッ
ド上に設けられた押釦等の操作装置を操作した信号が、
所要の回路に伝達されるようにしたステアリングの信号
伝達装置に関する。
を回転しても、ステアリングホイールの中心部に配され
たステアリングパッドは回転せず、該ステアリングパッ
ド上に設けられた押釦等の操作装置を操作した信号が、
所要の回路に伝達されるようにしたステアリングの信号
伝達装置に関する。
近来、運転者の近く、例えばステアリングパッド上に各
種の操作装置を配置して、これを操作できるようにした
ものがある。
種の操作装置を配置して、これを操作できるようにした
ものがある。
また、ステアリングホイールの回転に関係なく静止状態
を保つようにしたステアリングパッド上に各種の押ボタ
ン等の操作装置を配設し、これにより各種の操作を運転
姿勢を崩すことなく、容易に行えるようにすることが試
みられている。
を保つようにしたステアリングパッド上に各種の押ボタ
ン等の操作装置を配設し、これにより各種の操作を運転
姿勢を崩すことなく、容易に行えるようにすることが試
みられている。
そのため、ステアリングパッドがステアリングホイール
と共に回転すると、操作装置の操作がやりにくくなるの
で、ステアリングパッドはステアリングホイールを回転
しても、これとは無関係に静止していなくてはならない
。
と共に回転すると、操作装置の操作がやりにくくなるの
で、ステアリングパッドはステアリングホイールを回転
しても、これとは無関係に静止していなくてはならない
。
この場合、ステアリングパッドと、操作装置の操作によ
って信号が伝達され、動作をする作動装置の間には回転
するステアリングホイールが存在することとなる。
って信号が伝達され、動作をする作動装置の間には回転
するステアリングホイールが存在することとなる。
そこで、ステアリングホイールと連動する多重のスリッ
プリングを設け、各スリップリングにそれぞれ操作装置
と作動装置の接触子を接触させ、操作装置の信号を作動
装置に伝達していた。
プリングを設け、各スリップリングにそれぞれ操作装置
と作動装置の接触子を接触させ、操作装置の信号を作動
装置に伝達していた。
従来の前述のステアリングの信号伝達装置においては、
信号を伝達する回路数が多くなると、スリップリングの
数もそれだけ必要となるので、信号伝達装置が大きくな
ってしまう。
信号を伝達する回路数が多くなると、スリップリングの
数もそれだけ必要となるので、信号伝達装置が大きくな
ってしまう。
しかし、ステアリングコラムの大きさは、無制限に大き
くすることはできないので、回路数が限定されてしまう
欠点がある。
くすることはできないので、回路数が限定されてしまう
欠点がある。
〔問題点を解決するための手段〕
本発明は、従来のステアリングの信号伝達装置の前述の
欠点を除去するために、ステアリングパッドの回転をタ
イミングベルトを利用して止めると共に、このタイミン
グベルトを信号伝達の手段として利用し、多数の信号伝
達回路を得ようとするもので、その手段は、ステアリン
グホイールと共に回転するステアリングシャフトと、該
ステアリングシャフトと同軸に配された固定部材に連結
された歯車と、ステアリングホイールの上部に配された
パッド部材に連結された歯車と、固定部材の歯車とパッ
ド部材の歯車とに上下両側で噛合するタイミングベルト
と、該タイミングベルトの噛の山、谷の何れか一方のみ
に上下両側まで連続して形成された導電部と、前記固定
部材、パッド部材の歯車に、前記タイミングベルトの導
電部に接触する部分に設けられ、所要の回路に接続され
た接続導電部とを備えたステアリングの信号伝達装置に
よってなされる。
欠点を除去するために、ステアリングパッドの回転をタ
イミングベルトを利用して止めると共に、このタイミン
グベルトを信号伝達の手段として利用し、多数の信号伝
達回路を得ようとするもので、その手段は、ステアリン
グホイールと共に回転するステアリングシャフトと、該
ステアリングシャフトと同軸に配された固定部材に連結
された歯車と、ステアリングホイールの上部に配された
パッド部材に連結された歯車と、固定部材の歯車とパッ
ド部材の歯車とに上下両側で噛合するタイミングベルト
と、該タイミングベルトの噛の山、谷の何れか一方のみ
に上下両側まで連続して形成された導電部と、前記固定
部材、パッド部材の歯車に、前記タイミングベルトの導
電部に接触する部分に設けられ、所要の回路に接続され
た接続導電部とを備えたステアリングの信号伝達装置に
よってなされる。
本発明のステアリングの信号伝達装置においては、ステ
アリングシャフトを軸承する。これと同軸の固定部材の
歯車と噛合しているタイミングベルトを、パッド部材の
歯車に噛合させて、その回転を阻止すると共に、該タイ
ミングベルトの歯の山又は谷に設けた導電部によって、
この導電部に接触している固定部材、パッド部材の歯車
の接続導電部を接続し、接続導電部に接続されている回
路を接続するものである。
アリングシャフトを軸承する。これと同軸の固定部材の
歯車と噛合しているタイミングベルトを、パッド部材の
歯車に噛合させて、その回転を阻止すると共に、該タイ
ミングベルトの歯の山又は谷に設けた導電部によって、
この導電部に接触している固定部材、パッド部材の歯車
の接続導電部を接続し、接続導電部に接続されている回
路を接続するものである。
次に本発明の実施の一例を、図面について以下に説明す
る。
る。
１はギヤであり、ボス３０と該ボス３０にねじ３で取付
けられたストンパブレート２との間に挾持されている。
けられたストンパブレート２との間に挾持されている。
ギヤ１には回転防止ピンＩＣが設けられており、このピ
ンＩＣはコラム側固定部材３１に嵌合している。４はギ
ヤであり、ボス３０と該ボス３０にねじ６で取付けられ
たストッパプレート５との間に挟持されている。ギヤ４
にはパッド取付用突起４Ｃが設けられ、これによりギヤ
４とパッド１５が係止されている。ボス３０は、ギヤ１
及びギヤ４に対し回動可能に摺接している。
ンＩＣはコラム側固定部材３１に嵌合している。４はギ
ヤであり、ボス３０と該ボス３０にねじ６で取付けられ
たストッパプレート５との間に挟持されている。ギヤ４
にはパッド取付用突起４Ｃが設けられ、これによりギヤ
４とパッド１５が係止されている。ボス３０は、ギヤ１
及びギヤ４に対し回動可能に摺接している。
８はステアリングシャフト７を軸支する取付板、９はス
テアリングシャフト７に固定されたステアリングホイー
ルのスポークにして、ステアリングホイールを回転する
ことによってステアリングシャフトが回転され車輌の走
行方向が変えられる。
テアリングシャフト７に固定されたステアリングホイー
ルのスポークにして、ステアリングホイールを回転する
ことによってステアリングシャフトが回転され車輌の走
行方向が変えられる。
前記ギヤ１と４とはタイミングベルト１０の下側と上側
で噛合しており、且つギヤ１が回転できないためギヤ４
も回転しない。
で噛合しており、且つギヤ１が回転できないためギヤ４
も回転しない。
このタイミングベルト１０には、２つの第３のギヤ１１
が噛合しており、この第３のギヤ１１は板バネ１２の左
右両側に軸１３で軸承され、且つこの板バネ１２は取付
体８にネジ１４で取付けられている。
が噛合しており、この第３のギヤ１１は板バネ１２の左
右両側に軸１３で軸承され、且つこの板バネ１２は取付
体８にネジ１４で取付けられている。
従って、ステアリングパッド１５は、ステアリングホイ
ールの回転に拘らず、常に非回転の静止状態を維持して
いる。
ールの回転に拘らず、常に非回転の静止状態を維持して
いる。
そして、ステアリングホイールを回転させると、第３の
ギヤ１１がタイミングベルト１０上を転動するようにし
て、取付体８が回転するため、ステアリングシャフト７
もステアリングホイールと連動して回転する。
ギヤ１１がタイミングベルト１０上を転動するようにし
て、取付体８が回転するため、ステアリングシャフト７
もステアリングホイールと連動して回転する。
この時、タイミングベルト１０は、板バネ１２の弾性に
よって張られる方向に付勢されているので、ギヤ１，４
との間にガタを生シ難く、ステアリングパッド１５の動
揺は防止される。
よって張られる方向に付勢されているので、ギヤ１，４
との間にガタを生シ難く、ステアリングパッド１５の動
揺は防止される。
しかしながら、第３のギヤ１１の回転ができにくくなる
等の理由によって、タイミングベルト１０上を転勤でき
にくくなって、ステアリングホイールが回転しにくい状
態となった時に、ステアリングホイールを強く廻すと、
板バネ１２はその弾性に抗して彎曲しようとするため、
タイミングベルト１０の張力が減じられ、第３のギヤ１
１はタイミングベルト１０上をスリップする。
等の理由によって、タイミングベルト１０上を転勤でき
にくくなって、ステアリングホイールが回転しにくい状
態となった時に、ステアリングホイールを強く廻すと、
板バネ１２はその弾性に抗して彎曲しようとするため、
タイミングベルト１０の張力が減じられ、第３のギヤ１
１はタイミングベルト１０上をスリップする。
斯くして、ステアリングホイールは回転可能となる。
また、パッドとスポークの間に異物がはさまったりする
等の理由によってステアリングホイールが回転しにくい
状態となった時に、ステアリングホイールをさらに回転
させようとすると、ギヤ４はタイミングヘルド１０上を
スリップする。従って、ギヤ４上に係止されているバッ
ドは回転しだし、はさまっていた異物が外れ、ステアリ
ングホイールの回転しにくい状態も解除される。
等の理由によってステアリングホイールが回転しにくい
状態となった時に、ステアリングホイールをさらに回転
させようとすると、ギヤ４はタイミングヘルド１０上を
スリップする。従って、ギヤ４上に係止されているバッ
ドは回転しだし、はさまっていた異物が外れ、ステアリ
ングホイールの回転しにくい状態も解除される。
このようなタイミングベルト１０には、第１図に示すよ
うに、その歯の山の部分に、その上端から下端まで、同
図斜線の部分にメツキ１０ａが施されている。
うに、その歯の山の部分に、その上端から下端まで、同
図斜線の部分にメツキ１０ａが施されている。
一方、ギヤ１，４にも、同図の斜線で示された谷の部分
に、それぞれメツキｌａ、４ａが施されており、従って
メソトｔＯａとメツキ１ ａ 、 ４ａは接触し、メツ
キｌａから４ａまでＳ逆状態となる。
に、それぞれメツキｌａ、４ａが施されており、従って
メソトｔＯａとメツキ１ ａ 、 ４ａは接触し、メツ
キｌａから４ａまでＳ逆状態となる。
ギヤ１のメツキ１ａは、その下面に設けた端子部分１ｂ
に接続されており、この端子部分１ｂは車輌の各種の動
作回路にそれぞれリード線で接続される。
に接続されており、この端子部分１ｂは車輌の各種の動
作回路にそれぞれリード線で接続される。
又、ギヤ４のメツキ４ａは、その上面に設けた端子部分
４ｂに接続されており、この端子部分４ｂにはステアリ
ングパッド１５上の押ボタン等の操作部材にリード線で
接続されている。
４ｂに接続されており、この端子部分４ｂにはステアリ
ングパッド１５上の押ボタン等の操作部材にリード線で
接続されている。
従って、ステアリングバッド１５上の操作部材によるＯ
Ｎ、ＯＦＦ信号は、端子部分４ｂ１メツキ４ａ、メツキ
１０ａ１メツキｌａ、端子部分１ｂを通って動作回路に
伝達され、所要の動作をさせることができるものである
。
Ｎ、ＯＦＦ信号は、端子部分４ｂ１メツキ４ａ、メツキ
１０ａ１メツキｌａ、端子部分１ｂを通って動作回路に
伝達され、所要の動作をさせることができるものである
。
上記実施例に対して、メツキ１ａ、４ａをギヤ１．４の
歯の山の部分に、メツキ１０ａをタイミングベルト１０
の歯の谷の部分に施しても、あるいは、タイミングベル
ト１０の山部にメツキを形成する代りに、該山部全体を
導電性ゴムで形成しても、前記した実施例と同様な作用
が得られる。
歯の山の部分に、メツキ１０ａをタイミングベルト１０
の歯の谷の部分に施しても、あるいは、タイミングベル
ト１０の山部にメツキを形成する代りに、該山部全体を
導電性ゴムで形成しても、前記した実施例と同様な作用
が得られる。
又、噛合歯の複数を同一の回路に接続するようにすれば
、信号伝達の信顛性を高めることができるものである。
、信号伝達の信顛性を高めることができるものである。
本発明は叙上のように、ステアリングパッドの回転を阻
止して静止状態に保つタイミングベルトと、該タイミン
グベルトに噛合する歯車の歯の所定部分に導電部を設け
ることによって、ステアリングパッドからの動作信号を
、作動装置に伝達できる。
止して静止状態に保つタイミングベルトと、該タイミン
グベルトに噛合する歯車の歯の所定部分に導電部を設け
ることによって、ステアリングパッドからの動作信号を
、作動装置に伝達できる。
このタイミングベルトとギヤが同時に噛合する歯の数は
多数になるので、この歯数だけの回路、若しくはその整
数分の１の回路の多くの信号伝達が可能となる。
多数になるので、この歯数だけの回路、若しくはその整
数分の１の回路の多くの信号伝達が可能となる。
そして、その回路数の多さに比して信号伝達装置の大き
さは大きくならないので、コンパクトにまとめることが
できるものである。
さは大きくならないので、コンパクトにまとめることが
できるものである。
図面は本発明の実施例を示すもので、
第１図はギヤとタイミングベルトの要部の斜面図、
第２図はステアリング装置全体の分解斜視図、第３図は
同組立平面図、 第４図は第３図のＡ−Ａ線断面図である。 １・・・ギヤ、１ａ・・・メツキ、１ｂ・・・端子部分
、４・・・ギヤ、４ａ・・・メツキ、４ｂ・・・端子部
分、７・・・ステアリングシャフト、８・・・取付体、
９・・・スポーク、■０・・・タイミングベルト、１１
・・・第３の歯車、１２・・・板バネ、１３・・・軸、
１５・・・ステアリングパッド。
同組立平面図、 第４図は第３図のＡ−Ａ線断面図である。 １・・・ギヤ、１ａ・・・メツキ、１ｂ・・・端子部分
、４・・・ギヤ、４ａ・・・メツキ、４ｂ・・・端子部
分、７・・・ステアリングシャフト、８・・・取付体、
９・・・スポーク、■０・・・タイミングベルト、１１
・・・第３の歯車、１２・・・板バネ、１３・・・軸、
１５・・・ステアリングパッド。
Claims (1)
- ステアリングホィールと共に回転するステアリングシャ
フトと、該ステアリングシャフトと同軸的に配された固
定部材に連結された歯車と、ステアリングホイールの上
部に配されたパッド部材に連結された歯車と、固定部材
の歯車とパッド部材の歯車とに上下両側で噛合するタイ
ミングベルトと、該タイミングベルトの歯の山、谷の何
れか一方のみに上下両側まで連続して形成された導電部
と、前記固定部材、パッド部材の歯車に、前記タイミン
グベルトの導電部に接触する部分に設けられ、所要の回
路に接続された接続導電部とを備えたことを特徴とする
ステアリングの信号伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62033490A JPS6343846A (ja) | 1987-02-18 | 1987-02-18 | ステアリングの信号伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62033490A JPS6343846A (ja) | 1987-02-18 | 1987-02-18 | ステアリングの信号伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6343846A true JPS6343846A (ja) | 1988-02-24 |
| JPH0571429B2 JPH0571429B2 (ja) | 1993-10-07 |
Family
ID=12387997
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62033490A Granted JPS6343846A (ja) | 1987-02-18 | 1987-02-18 | ステアリングの信号伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6343846A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1342639A3 (en) * | 2002-03-04 | 2004-01-02 | Delphi Technologies, Inc. | Hand wheel actuator having stationary hub |
| US10160473B2 (en) | 2016-09-13 | 2018-12-25 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Steering column decoupling system |
| US10160472B2 (en) | 2015-10-20 | 2018-12-25 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Steering column with stationary hub |
| US10589774B2 (en) | 2015-05-01 | 2020-03-17 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Counter rotation steering wheel |
| US10766518B2 (en) | 2015-06-25 | 2020-09-08 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Rotation control system for a steering wheel and method |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5960053U (ja) * | 1982-10-18 | 1984-04-19 | トヨタ自動車株式会社 | ハンドル上スイツチベ−ス固定装置 |
| JPS59125449U (ja) * | 1983-02-14 | 1984-08-23 | 豊田合成株式会社 | パツド静止型ステアリングホイ−ルの継電構造 |
-
1987
- 1987-02-18 JP JP62033490A patent/JPS6343846A/ja active Granted
Patent Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5960053U (ja) * | 1982-10-18 | 1984-04-19 | トヨタ自動車株式会社 | ハンドル上スイツチベ−ス固定装置 |
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| US10589774B2 (en) | 2015-05-01 | 2020-03-17 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Counter rotation steering wheel |
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| US10160473B2 (en) | 2016-09-13 | 2018-12-25 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Steering column decoupling system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0571429B2 (ja) | 1993-10-07 |
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