JPS6342777A - ステアリングホイ−ル - Google Patents
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- JPS6342777A JPS6342777A JP61187571A JP18757186A JPS6342777A JP S6342777 A JPS6342777 A JP S6342777A JP 61187571 A JP61187571 A JP 61187571A JP 18757186 A JP18757186 A JP 18757186A JP S6342777 A JPS6342777 A JP S6342777A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
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-
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
発明の目的
（産業上の利用分野）
本発明は主として自動車に装着されるステアリングホイ
ールに関するものである。
ールに関するものである。
（従来技術）
従来、ショアＡ７０度以下の軟質塩化ビニル樹脂を被覆
材としたステアリングホイールが使用されていたが、こ
のステアリングホイールは耐摩耗性が悪（、摩耗による
シボ消え等の不具合が装着時に生ずることがあった。
材としたステアリングホイールが使用されていたが、こ
のステアリングホイールは耐摩耗性が悪（、摩耗による
シボ消え等の不具合が装着時に生ずることがあった。
そのため、軟質塩化ビニル樹脂製の被覆材にウレタン系
塗料を塗装することが考えられていた。
塗料を塗装することが考えられていた。
例えば、本願出願人は先に合成樹脂の射出成形発泡体で
合成樹脂部が形成されたステアリングホイールにおいて
、発泡率を一定に保ち、表面を塗膜でコートしたステア
リングホイールを提案した（特開昭６０−１２８０７５
号）。
合成樹脂部が形成されたステアリングホイールにおいて
、発泡率を一定に保ち、表面を塗膜でコートしたステア
リングホイールを提案した（特開昭６０−１２８０７５
号）。
即ち、被覆材が軟質塩化ビニル樹脂製の射出成形発泡体
で形成されたステアリングホイールにウレタン系塗料を
塗装することにより、ステアリングホイールの弾性、耐
摩耗性の向上、ステアリングホイールの成形条件の緩和
がはかられた。
で形成されたステアリングホイールにウレタン系塗料を
塗装することにより、ステアリングホイールの弾性、耐
摩耗性の向上、ステアリングホイールの成形条件の緩和
がはかられた。
（発明が解決しようとする問題点ン
上記した軟質塩化ビニル樹脂の表面にウレタン系塗料を
塗装した従来のステアリングホイールは、長期間使用し
ているとステアリングホイール表面のシボが消え、耐摩
耗性が不十分となり、一方ステアリングホイール表面の
フィーリングがウェットな感じになるという問題点があ
った。
塗装した従来のステアリングホイールは、長期間使用し
ているとステアリングホイール表面のシボが消え、耐摩
耗性が不十分となり、一方ステアリングホイール表面の
フィーリングがウェットな感じになるという問題点があ
った。
発明の構成
（問題点を解決するための手段）
本発明は上記問題点を解決するために、芯金を合成樹脂
製の被覆材で被覆してなるステアリングホイールにおい
て、平均粒径１０〜３０μｍのナイロンビーズを２〜１
０重量％含有するウレタン系塗料を前記被覆材に塗布す
るという構成を採用している。
製の被覆材で被覆してなるステアリングホイールにおい
て、平均粒径１０〜３０μｍのナイロンビーズを２〜１
０重量％含有するウレタン系塗料を前記被覆材に塗布す
るという構成を採用している。
（作用）
上記構成を採用したことにより、平均粒径１０〜３０μ
ｍのナイロンビーズが２〜１０重量％ウレタン系塗料に
均一に分散され、これが軟質塩化ビニル樹脂のステアリ
ングホイールの表面に密着性を損なうことなく均一に塗
布される。
ｍのナイロンビーズが２〜１０重量％ウレタン系塗料に
均一に分散され、これが軟質塩化ビニル樹脂のステアリ
ングホイールの表面に密着性を損なうことなく均一に塗
布される。
（実施例）
以下に本発明を具体化した一実施例を第１図〜第３図を
用いて説明する。
用いて説明する。
まず本発明のステアリングホイールについて説明すると
、第１図に示すように１はリング部、２は上記リング部
１を支持するスポーク部、３はパッド部であって、リン
グ部ｌの中心に位置し、スポーク部２を固定するととも
に、ホーン機能を有している。
、第１図に示すように１はリング部、２は上記リング部
１を支持するスポーク部、３はパッド部であって、リン
グ部ｌの中心に位置し、スポーク部２を固定するととも
に、ホーン機能を有している。
ステアリングホイールのリング部１の断面については、
第２図に示すように、４はリング部１の中心に位置する
金属製の芯金、６は接着剤層５によって芯金４に密着さ
れた軟質塩化ビニル樹脂製の被覆材であって、射出成形
により得られたものである。 金属製の芯金４を被覆す
る被覆材は、本発明では合成樹脂製であればよく、塩化
ビニル樹脂以外の樹脂例えば表面処理をしたオレフィン
系樹脂、ウレタン系樹脂等も使用可能である。
第２図に示すように、４はリング部１の中心に位置する
金属製の芯金、６は接着剤層５によって芯金４に密着さ
れた軟質塩化ビニル樹脂製の被覆材であって、射出成形
により得られたものである。 金属製の芯金４を被覆す
る被覆材は、本発明では合成樹脂製であればよく、塩化
ビニル樹脂以外の樹脂例えば表面処理をしたオレフィン
系樹脂、ウレタン系樹脂等も使用可能である。
好適な被覆材は、合成樹脂特に軟質塩化ビニル樹脂１０
０重量部に対して、下記のフタル酸エステル系可塑剤１
００〜２００重量部及びアクリロニトリル−ブタジエン
ゴム１０〜４０重量部からなる樹脂組成物を射出成形し
て得たものである。
０重量部に対して、下記のフタル酸エステル系可塑剤１
００〜２００重量部及びアクリロニトリル−ブタジエン
ゴム１０〜４０重量部からなる樹脂組成物を射出成形し
て得たものである。
フタル酸エステル系可塑剤
次の構造式において、Ｒ，、Ｒ２がアルキル基であり、
Ｒ３とＲ２の合計モル数が１００モルであって、そのう
ちモノメチルオクチル基を１０〜６０モル含有し、ジメ
チルヘプチル基を３０〜７０モル含有するフタル酸エス
テル系可塑剤。
Ｒ３とＲ２の合計モル数が１００モルであって、そのう
ちモノメチルオクチル基を１０〜６０モル含有し、ジメ
チルヘプチル基を３０〜７０モル含有するフタル酸エス
テル系可塑剤。
この被覆材は軟質であり、しかも特殊な可塑剤とアクリ
ロニトリル−ブタジエンゴムの組合せに、可塑剤の表面
への移行が少なく、塗膜に悪影響をもたらすことがない
。
ロニトリル−ブタジエンゴムの組合せに、可塑剤の表面
への移行が少なく、塗膜に悪影響をもたらすことがない
。
７は上記軟質塩化ビニル樹脂層６の表面に形成された塗
膜であって、平均粒径１０〜３０μｍの球状のナイロン
ビーズを２〜１０重量％含有するウレタン系塗料を用い
ることによって得られ、１Ｏ〜５０μｍの厚さを有して
いる。
膜であって、平均粒径１０〜３０μｍの球状のナイロン
ビーズを２〜１０重量％含有するウレタン系塗料を用い
ることによって得られ、１Ｏ〜５０μｍの厚さを有して
いる。
上記ナイロンビーズの平均粒径が１０μｍ未満の場合に
はステアリングホイール表面がべたついてフィーリング
が悪化し、３０μｍを超えると伸びがなくなり、折曲げ
に弱く、表面もざらざらしてフィーリングが悪くなる。
はステアリングホイール表面がべたついてフィーリング
が悪化し、３０μｍを超えると伸びがなくなり、折曲げ
に弱く、表面もざらざらしてフィーリングが悪くなる。
またナイロンビーズの配合割合が２重量％未溝の場合に
は耐摩耗性がなくなってシボが消え、１０重量％を超え
ると塗膜の伸びが低下し、耐久性が低下する。
は耐摩耗性がなくなってシボが消え、１０重量％を超え
ると塗膜の伸びが低下し、耐久性が低下する。
さらに、塗膜の厚さが１０μｍ未満の場合には耐摩耗性
が低下し、５０μｍを超えても耐摩耗性の向上は認られ
ず、かえって経済的に不利を招く本発明で用いるウレタ
ン系塗料は、一般に使用されているものが採用される。
が低下し、５０μｍを超えても耐摩耗性の向上は認られ
ず、かえって経済的に不利を招く本発明で用いるウレタ
ン系塗料は、一般に使用されているものが採用される。
ウレタン系塗料は、一般にポリイソシアネート化合物と
ポリオール化合物との反応生成物であり、各種のものが
あるがいずれも耐摩耗性、弾性に優れている。
ポリオール化合物との反応生成物であり、各種のものが
あるがいずれも耐摩耗性、弾性に優れている。
上記塗膜７の詳細は第３図に示すように、８は軟質塩化
ビニル樹脂層６の表面に形成された塗膜７内に存在する
ナイロンビーズであって、塗膜７内に均一に分散してい
る。
ビニル樹脂層６の表面に形成された塗膜７内に存在する
ナイロンビーズであって、塗膜７内に均一に分散してい
る。
本発明で用いるナイロンビーズは、通常球状のナイロン
から得られるビーズであって、ナイロンはとくに限定さ
れず、ナイロン６・６、ナイロン６、ナイロン６・１０
、ナイロン１１、ナイロン１２のいずれも使用可能であ
る。
から得られるビーズであって、ナイロンはとくに限定さ
れず、ナイロン６・６、ナイロン６、ナイロン６・１０
、ナイロン１１、ナイロン１２のいずれも使用可能であ
る。
ナイロンはアミド結合を有する直鎖状の高分子で、製法
としては縮重合による方法と開環重合による方法がある
。
としては縮重合による方法と開環重合による方法がある
。
ナイロンは耐衝撃性に優れており、一般の有機溶剤には
溶解しない。また成形の方法や条件、熱処理などによっ
て結晶化度が異なるが、耐摩耗性は良く摩擦が少ないの
で、機械部品として好適なものであり、しかもフッ素樹
脂と異なり接着剤と良好に接着されるため、塗膜の性能
を損なうことがない。
溶解しない。また成形の方法や条件、熱処理などによっ
て結晶化度が異なるが、耐摩耗性は良く摩擦が少ないの
で、機械部品として好適なものであり、しかもフッ素樹
脂と異なり接着剤と良好に接着されるため、塗膜の性能
を損なうことがない。
前記ウレタン系塗料の塗装方法は、常法による塗装方法
例えば刷毛塗り法、浸漬塗装法、スプレー塗装法等のい
ずれの方法も採用される。
例えば刷毛塗り法、浸漬塗装法、スプレー塗装法等のい
ずれの方法も採用される。
次に本発明の各構成要件の組み合わせによって効果が得
られることについて、実験データにより説明する。
られることについて、実験データにより説明する。
まず、耐摩耗性試験について説明する。
第４図に示すように、重り９で引張られている摩耗布（
綿帆布）１０をクランク１１の回転によってステアリン
グホイールのリング部１の表面を摩耗することによりス
テアリングホイールの耐摩耗性を測定した。
綿帆布）１０をクランク１１の回転によってステアリン
グホイールのリング部１の表面を摩耗することによりス
テアリングホイールの耐摩耗性を測定した。
条件
綿帆布：１０
往復摩耗：スト口−り１２０ｍｍ、３０回／分荷重：１
００ｇ又はＩＫｇ 判定基Ｔｆ’−： １００ ｇ ｘ５００００回で異常
がないこと Ｉ Ｋ ｇ ｘ５０００回で異常がないことウレタン系
塗料 主剤ニアクリル系ポリエステルポリオール硬化剤：速乾
タイプで無黄変タイプのへキサメチレンジイソシアネー
トプレポリマー 主剤／硬化剤／シンナーの重量比は１５／２／８〜１２
である。
００ｇ又はＩＫｇ 判定基Ｔｆ’−： １００ ｇ ｘ５００００回で異常
がないこと Ｉ Ｋ ｇ ｘ５０００回で異常がないことウレタン系
塗料 主剤ニアクリル系ポリエステルポリオール硬化剤：速乾
タイプで無黄変タイプのへキサメチレンジイソシアネー
トプレポリマー 主剤／硬化剤／シンナーの重量比は１５／２／８〜１２
である。
試験結果を表−１に示す
表−１
上記のように、軟質塩化ビニル樹脂のみ又はナイロンビ
ーズを含有していないウレタン系塗料を塗装したものは
耐摩耗性がないが、本発明のすイロンビーズを含有する
ウレタン系塗料を塗装したものは耐摩耗性が優れている
ことがわかる。
ーズを含有していないウレタン系塗料を塗装したものは
耐摩耗性がないが、本発明のすイロンビーズを含有する
ウレタン系塗料を塗装したものは耐摩耗性が優れている
ことがわかる。
続いて、その他の物性試験について説明する。
この場合、以下に示す試料を用いたが、膜厚は試験に供
すため通常の使用状態より厚くしである。
すため通常の使用状態より厚くしである。
試料
物性試験結果を表−２に示す
表−２
ナイロンビーズ添加量が１０Ｗｔχを超えると、塗装品
の表面がざらついてフィーリングが低下する。
の表面がざらついてフィーリングが低下する。
またナイロンビーズの添加量が１０Ｗｔχを超えると、
塗料の伸びが低下し、素材に対する追随性がなくなって
密着性が低下する。
塗料の伸びが低下し、素材に対する追随性がなくなって
密着性が低下する。
次に上記実施例の作用について説明する。
本発明で用いる平均粒径ｌＯ〜３０μｍのナイロンビー
ズは、ウレタン系塗料に対して分散性が良いので均一に
分散される。
ズは、ウレタン系塗料に対して分散性が良いので均一に
分散される。
このウレタン系塗料は軟質塩化ビニル樹脂製のリング部
の表面に塗布される。
の表面に塗布される。
このようにして得られる本発明のステアリングホイール
は、塗膜７と軟質塩化ビニル樹脂層６との間の密着性が
良く、ナイロンビーズが配合されたウレタン系塗料の物
性に基づいてシボが消えることはなく、耐久性に優れた
性能を十分に発揮する。
は、塗膜７と軟質塩化ビニル樹脂層６との間の密着性が
良く、ナイロンビーズが配合されたウレタン系塗料の物
性に基づいてシボが消えることはなく、耐久性に優れた
性能を十分に発揮する。
なお、ウレタン系塗料を塗布したことにより、軟質塩化
ビニル樹脂中に含まれる可塑剤の移行を低減することが
でき、自動車のガラスの曇を防止することができる。
ビニル樹脂中に含まれる可塑剤の移行を低減することが
でき、自動車のガラスの曇を防止することができる。
発明の効果
本発明のステアリングホイールは、長期間使用した場合
の耐摩耗性に優れているので、ステアリングホイールの
表面のシボが消えることがなく、ステアリングホイール
表面のフィーリングがドライになるという優れた効果を
奏する。
の耐摩耗性に優れているので、ステアリングホイールの
表面のシボが消えることがなく、ステアリングホイール
表面のフィーリングがドライになるという優れた効果を
奏する。
第１図は本発明のステアリングホイールを示す正面図、
第２図はリング部の切欠き斜視図、第３図は塗膜の状態
を示す拡大断面図、第４図は耐摩耗性試験の模式図であ
る。
第２図はリング部の切欠き斜視図、第３図は塗膜の状態
を示す拡大断面図、第４図は耐摩耗性試験の模式図であ
る。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、芯金（４）を合成樹脂製の被覆材（６）で被覆して
なるステアリングホイールにおいて、平均粒径１０〜３
０μｍのナイロンビーズ（８）を２〜１０重量％含有す
るウレタン系塗料を前記被覆材（６）に塗布してなるス
テアリングホイール。 ２、合成樹脂製の被覆材（６）は、軟質塩化ビニル樹脂
の被覆材である特許請求の範囲第１項に記載のステアリ
ングホイール。 ３、前記軟質塩化ビニル樹脂は塩化ビニル樹脂に可塑剤
とアクリロニトリル−ブタジエンゴムを含有せしめたも
のである特許請求の範囲第２項に記載のステアリングホ
イール。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61187571A JPS6342777A (ja) | 1986-08-09 | 1986-08-09 | ステアリングホイ−ル |
| US07/081,334 US4758470A (en) | 1986-08-09 | 1987-08-04 | Steering wheel |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP61187571A JPS6342777A (ja) | 1986-08-09 | 1986-08-09 | ステアリングホイ−ル |
Publications (1)
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|---|---|
| JPS6342777A true JPS6342777A (ja) | 1988-02-23 |
Family
ID=16208426
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61187571A Pending JPS6342777A (ja) | 1986-08-09 | 1986-08-09 | ステアリングホイ−ル |
Country Status (2)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPS6342777A (ja) |
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1987
- 1987-08-04 US US07/081,334 patent/US4758470A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4758470A (en) | 1988-07-19 |
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