JPS634022B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は自動車の車室冷房装置等に好適な斜板
式冷媒ガス圧縮機に関するものであり、特に複数
のシリンダボアのうち一部のものを圧縮仕事をな
し得ない状態とすることにより少吐出容量運転を
行い得るようにした圧縮機に関するものである。

従来技術 冷房装置の運転形態には室温を下げる冷却形態
と適温まで下がつた室温を維持する保温形態とが
あるが、両形態では冷房負荷が大きく異なり、そ
のために冷媒ガス圧縮機の所要吐出量も大きく変
動することとなる。すなわち室温を速やかに低下
させるためには大吐出容量を必要とするのである
が、室温を快適に保つためにはそれほどの容量を
必要としないのである。そのため斜板式冷媒ガス
圧縮機においても少吐出容量運転を可能とする技
術が種々提案されている。その代表的なものの一
つは、特開昭57―73877号公報に開示されたもの
である。これは、それぞれ複数個ずつのシリンダ
ボアを備えたフロントブロツクとリヤブロツクと
がそれぞれのシリンダボアが斜板室を間に挾んで
互いに同心的に対向するように合わされて成るシ
リンダブロツクを備えた斜板式冷媒ガス圧縮機に
おいて、リヤブロツク側のシリンダボアに対応す
る吐出弁を弁機能を果たすことの可能な正規位置
と弁座から離れて弁機能を果たし得ない浮上位置
との間で移動可能とし、吐出弁が正規位置にある
状態では全吐出容量運転が行われ、浮上位置にあ
る状態では少吐出容量運転が行われ得るようにし
たものである。このようにすれば装置の構造がそ
れほど複雑化することなく少吐出容量運転が可能
となるのであるが、反面、少吐出容量運転時には
フロントブロツク側においてのみ圧縮仕事が行わ
れるため斜板の軸方向荷重を受ける２個のスラス
トベアリングのうちリヤ側のベアリングの荷重が
大きくなり、その寿命が低下することを避け得な
い。一方、他の代表的な技術として特開昭57−
146069号公報に開示されたものがあるが、これは
フロントブロツクとリヤブロツクとを備えた斜板
式圧縮機において各ブロツクに属する複数のシリ
ンダボアの側壁にバイパス穴を穿設し、このバイ
パス穴を開閉する環状の可変リングを斜板の回転
中心線まわりに回転自在に配設し、かつ、この可
変リングを回転駆動する駆動手段を設けたもので
ある。圧縮機においては可変リングはフロントブ
ロツク側とリヤブロツク側との両方に設けられて
いるため、リヤ側スラストベアリングの荷重が大
きくなつてその寿命を低下させるという前述のよ
うな問題は生じないが、反面、可変リングを回転
駆動する装置が複雑となつて製造コストが上昇
し、また圧縮機が大形化することを避け得ない。

発明の目的 本発明は上記のような事情を背景として、構造
が簡単で製造コストが安く、かつコンパクトに製
造し得、しかもスラストベアリングの寿命低下を
招来することのない斜板式冷媒ガス圧縮機を提供
することを目的としてなされたものである。

発明の構成 そして、本発明の要旨とするところは、(a)それ
ぞれ複数個ずつのシリンダボアを備えたフロント
ブロツクとリヤブロツクとがそれぞれのシリンダ
ボアが斜板室を間に挾んで互いに同心的に対向す
るように合わせられて成るシリンダブロツクと、
(b)前記シリンダボアの中心線と平行に配設された
回転軸と、(c)その回転軸に一定角度傾斜して固定
され、前記斜板室内で回転させられる斜板と、(d)
前記互いに対向するシリンダボアの各対にまたが
つて嵌合され、中間部において前記斜板の外周部
と係合して、斜板の回転によつて往復動させられ
る両頭のピストンとを含む斜板式冷媒ガス圧縮機
において、前記フロントブロツクおよびリヤブロ
ツクの少なくとも１個ずつのシリンダボアに、そ
れらを当該圧縮機の吸入側空間に連通させるバイ
パス通路を設けるとともに、それらバイパス通路
にスプリングによつて開く向きに付勢されたバイ
パスバルブを設け、かつ、バイパスバルブに前記
吸入側空間の圧力をそのバルブを開く向きに、ま
た、当該圧縮機の圧縮側空間の圧力をそのバルブ
を閉じる向きにそれぞれ作用させる導圧通路を設
け、圧縮側空間と吸入側空間との圧力差が予め定
められた値以上の状態では前記バイパスバルブが
閉じ、その値以下の状態では開くように前記スプ
リングの付勢力を決定したことにある。

発明の効果 このように構成すればフロントブロツク側とリ
ヤブロツク側との両方において一部のシリンダボ
アが圧縮仕事不能な状態とされる（以下、無効化
と言う）ため、少吐出容量運転状態においても斜
板の軸方向荷重を受ける二つのスラストベアリン
グのうち、いずれか一方のみの荷重が大きくな
り、その寿命を低下させることはなくなる。しか
も、各シリンダボアに対応して比較的小形のバイ
パスバルブを設け、このバイパスバルブを圧縮機
自体の内部における圧力差を利用して自動的に開
閉させることができるため圧縮機の構造がそれぼ
ど複雑となることはなく、圧縮機の製造コストの
上昇や大形化を回避し得るのである。

実施例 以下、本発明の一実施例として自動車の車室冷
房装置に用いられる斜板式冷媒ガス圧縮機を詳細
に説明する。

第１図において２はフロントブロツク、４はリ
ヤブロツクであり、互いに対称な両ブロツクが合
わされて１個のシリンダブロツク６を構成してい
る。両ブロツク２および４にはそれぞれシリンダ
ボア８および１０が同一半径の円周上に等間隔に
５個ずつ形成されており、これらシリンダボア８
と１０とが斜板室１２を間に挾んで互いに同心的
に対向するようにフロントブロツク２とリヤブロ
ツク４とが合わされている。そして、各対のシリ
ンダブロツク８および１０にまたがつて両頭のピ
ストン１４が摺動可能に嵌合されている。フロン
トブロツク２およびリヤブロツク４には上記シリ
ンダボア８および１０が配置されている円周の中
心と同心に中心孔１６および１８が形成されてお
り、これらの中心孔に回転軸２０が挿通され、ラ
ジアルベアリング２２および２４を介して回転可
能に支承されている。この回転軸２０には斜板２
６が一定角度傾斜して固定されており、その外周
部は２個ずつの半球シユー２８を介してピストン
１４と係合させられている。従つて、回転軸２０
によつて斜板２６が回転させられるときはピスト
ン１４がシリンダボア８および１０の内部で往復
運動を行つて吸入および圧縮仕事を行うこととな
る。この際、ピストン１４から斜板２６に加えら
れる軸方向の荷重は、斜板２６のボス部の両端面
とフロントブロツク２およびリヤブロツク４との
間にそれぞれ配設されている２個のスラストベア
リング３０，３１によつて受けられる。

フロントブロツク２の端面には吸入弁シート３
２，バルブプレート３４およびガスケツト３６を
間に挾んでフロントハウジング３８が固定されて
いる。バルブプレート３４には各シリンダボア８
に対応して１個ずつの吸入口４０および吐出口４
２が形成されており、それらに対応して吸入弁４
４および吐出弁４６が設けられている。吸入弁４
４は前記吸入弁シート３２の一部によつて形成さ
れたリード弁であり、吐出弁４６もリード弁であ
るが、吐出弁４６は第２図から明らかなように円
環形の連結部４８から半径方向外向きに放射状に
延び出させられており、ガスケツト３６と一体に
形成された規制板５０によつて開き量を規制され
ている。各吸入口４０はフロントハウジング３８
内の外周部に形成された共通の吸入室５２から冷
媒ガスを吸入し得る位置に設けられており、一
方、各吐出口４２はフロントハウジング３８内の
空間の中心部に形成された共通の吐出室５４へ冷
媒ガスを吐出し得る位置に形成されている。フロ
ントハウジング３８の中央部には中心孔５６が形
成され、前記回転軸２０の一端部はこの中心孔５
６内へ延び出させられており、フロントハウジン
グ３８と回転軸２０との気密は軸封装置５８によ
つて保たれている。中心孔５６の軸封装置５８よ
り内側の部分と吸入室５２とは連通路６０によつ
て連通させられており、この部分にも冷媒ガスが
流れるようにされているため、この冷媒ガスによ
つて運ばれる潤滑油によつて軸封装置５８および
ラジアルベアリング２２が十分潤滑される。

以上、フロント側について詳細に説明したが、
リヤ側においてもほぼ同様で、リヤブロツク４の
端面に吸入弁シート３２およびガスケツト３６と
バルブプレート３４とを間に挾んでリヤハウジン
グ６２が固定されており、リヤハウジング６２内
の吸入室６４から吸入弁４４を備えた吸入口４０
を経てシリンダボア１０内に冷媒ガスが吸入さ
れ、吐出弁４６を備えた吐出口４２を経て吐出室
６６へ吐出される。リヤハウジング６２の中央部
に形成された空室６７と吸入室６４とは連通路６
８によつて連通させられており、これらを経て流
れる冷媒ガスによつて運ばれる潤滑油によつてラ
ジアルベアリング２４が潤滑されるようになつて
いる。

フロント側吐出室５４とリヤ側吐出室６６とは
第２図に示されている吐出通路７０によつて互い
に連通させられるとともに、フロントおよびリヤ
のブロツク２，４に形成された図示しない吐出ポ
ートに連通させられている。また、フロント側吸
入室５２とリヤ側吸入室６４とは第２図に示され
ている複数の吸入通路７４によつて斜板室１２に
連通させられており、更に、この斜板室１２は図
示しない吸入ポートに連通させられている。吸入
通路７４はフロントブロツク２、リヤブロツク
４、フロントハウジング３８およびリヤハウジン
グ６２を締め付けるためのボルト７８の挿通孔を
も兼ねている。

フロントブロツク２に形成された５個のシリン
ダボア８のうち互いに隣接しない２個には第３図
に示すようにそれらを吸入通路７４に連通させる
バイパス通路８０が設けられており、これらのバ
イパス通路８０の途中にバイパスバルブ８２が設
けられている。バイパスバルブ８２は、互いに隣
接する２個のシリンダボア８の中間位置において
シリンダボア８と平行に形成された円形断面の有
底穴に摺動可能に嵌合されている。この有底穴は
第４図から明らかなように大径穴部と小径穴部と
から成るものであり、バイパスバルブ８２は大径
穴部に嵌合され、圧縮コイルスプリング８４によ
つて「開」位置、すなわち大径穴部と小径穴部と
の境に形成された肩面８６に押し付けられた位置
に保たれている。このバイパスバルブ８２が嵌合
されることによつて、有底円筒穴の内部空間は低
圧室８８と高圧室９０とに分けられている。低圧
室８８はバイパスバルブ８２が肩面８６に押し付
けられた「開」位置にある状態ではバイパス通路
８０によつてシリンダボア８と吸入通路７４とが
連通させられているが、バイパスバルブ８２がス
プリング８４の付勢力に抗して吸入弁シート３２
に当接するまで前進した「閉」位置にある状態に
おいてはバイパスバルブ８２によつてシリンダボ
ア８との連通を遮断される。但し、この状態にお
いても低圧室８８は吸入弁シート３２に形成され
た切欠９２によつて吸入通路７４とは連通状態に
保たれる。一方、高圧室９０はフロントブロツク
２に形成された導圧通路としての細孔９４によつ
て、バイパス通路８０が形成されていないシリン
ダボア８に連通させられている。このシリンダボ
ア８内の圧力はピストン１４の往復動に伴つて大
きく変動するものであるが、細孔９４の断面積は
高圧室９０の容積に対して十分小さくされて絞り
作用を為すようにされているため、高圧室９０内
の圧力はシリンダボア８の細孔９４の開口部周辺
における圧力の平均的な値に保たれることとな
る。バイパスバルブ８２はこの高圧室９０と低圧
室８８との圧力差にバイパスバルブ８２の断面積
を乗じた値がスプリング８４の付勢力より大きく
なつたとき、第６図に示すようにバイパス通路８
０を遮断する。

以上、フロント側について詳細に説明したが、
リヤ側においても同様に２個のシリンダボア１０
に対してバイパス通路８０およびバイパスバルブ
８２が設けられている。但し、リヤ側においてバ
イパス通路が設けられる２個のシリンダボア１０
は互いに隣接せず、且つ、フロント側においてバ
イパス通路８０が設けられるシリンダボア８とは
同心的に対向しないものである。このような条件
を満たすシリンダボア８と１０とにバイパス通路
８０が設けられているのは、小吐出容量運転時に
おける圧縮機駆動トルクの変動と吐出脈動とをで
きる限り小さくするためである。すなわち、今、
仮に第７図においてＩの符号を付したシリンダボ
ア８においてピストン１４が最初に上死点に達す
るものとすれば、それ以降は，，…の符
号を付した各シリンダボアにおいて順次ピストン
１４が上死点へ達することとなるのであるが、こ
のような圧縮機において，，およびのシ
リンダボアが無効化されれば、第８図に二点鎖線
で示す各無効ストロークの間にリヤおよびフロン
トにおいてそれぞれ一度ずつ最高圧力が生ずるこ
ととなり、駆動トルクの変動および吐出脈動の発
生が可及的に回避されることとなるのである。

以上のように構成された圧縮機が停止している
状態では、バイパスバルブ８２の両側の低圧室８
８と高圧室９０との圧力が等しくなつているた
め、バイパスバルブ８２はスプリング８４によつ
て「開」位置に保たれており、フロント側および
リヤ側においてそれぞれ２個ずつのシリンダボア
８および１０がバイパス通路８０によつて吸入通
路７４に連通させられた状態にある。

この状態において回転軸２０に回転トルクが加
えられ、斜板２６が回転させられると各シリンダ
ボア内においてピストン１４が往復運動を開始す
る。これによつてバイパス通路８０が設けられて
いないシリンダボア８および１０においては通常
の圧縮機におけると同様に圧縮仕事が行われるの
であるが、バイパス通路８０が設けられているシ
リンダボア８および１０においてはピストン１４
の上死点から下死点への後退運動に伴つて吸入室
５２および６４から吸入された冷媒ガスはピスト
ン１４の前進運動に伴つてバイパス通路８０を経
て吸入通路７４へ逃げるため有効に圧縮仕事が行
われない。そのため、起動当初においては10気筒
の圧縮機でありながら６気筒の圧縮機として運転
されることとなり、所要トルクがほぼ半分で済む
こととなる。

上記のような小吐出容量運転によつて吐出室５
４および６６の圧力が上昇すればバイパス通路８
０の設けられていないシリンダボア８および１０
において正規の圧縮仕事が行われる状態となり、
それらのシリンダボアの平均的圧力が高圧室９０
に伝達される。その結果、バイパスバルブ８２が
スプリング８４の付勢力に抗して「閉」位置へ移
動させられ、バイパス通路８０を遮断する。それ
によつて、バイパス通路８０の設けられているシ
リンダボア８および１０においても圧縮仕事が行
われる状態となり、圧縮機は100％運転状態へ移
行する。

一定時間100％運転状態が維持されて室温が快
適な温度まで低下し、その温度を保持すればよい
状態となれば、圧縮機の吸入圧力が低下する。一
般に圧力がP₁で容積がV₁である冷媒ガスが容積
V₂まで圧縮されたときの圧力をＰとすれば、 P₂＝P₁（V₁／V₂） なる式が成立するため、圧力差△Ｐは、 ΔP＝P₂−P₁＝P₁〔（V₁／V₂）−１〕 で表される。すなわち、圧縮前の圧力P₁が小さ
いほど圧力差ΔPも小さくなるのであつて、この
ために冷房負荷の減少に伴つて圧縮機の吸入圧力
が低下すれば高圧室９０と低圧室８８との圧力差
が低下し、バイパスバルブ８２がスプリング８４
の付勢力によつて「開」位置へ移動させられるこ
ととなる。これによつてバイパス通路８０は再び
連通させられ、バイパスバルブ８２が設けられて
いる４個のシリンダボア８および１０が無効化さ
れて圧縮機は小吐出容量運転状態へ移行する。

その後、冷房負荷が再び増大して圧縮機の吸入
圧力が上昇すれば、高圧室９０と低圧室８８との
圧力差が増大してバイパスバルブ８２が閉じら
れ、圧縮機は再び100％運転状態へ移行すること
となる。

このように本実施例の圧縮機においては冷房負
荷の増減に応じてバイパスバルブ８２が自動的に
開閉し、圧縮機の運転状態が小吐出容量運転状態
と100％運転状態とに切り換えられるのである。
しかも、バイパス通路８０およびバイパスバルブ
８２はフロント側とリヤ側との両方に平等に設け
られているため、斜板２６に偏つた軸方向の負荷
が加えられることがなく、２個のスラストベアリ
ング３０および３１の一方の寿命が極端に低下す
ることが防止される。その上、本実施例において
は無効化されるべきシリンダボアがそれに近接し
て形成された吸入通路７４に短いバイパス通路８
０によつて連通させられ、それを遮断するための
バイパスバルブ８２も互いに隣接するシリンダボ
アの中間スペースを利用して設けられているた
め、小吐出容量運転を可能とするために圧縮機全
体が大形化することは殆どないのである。

なお、小吐出容量運転でも能力が余り、車室内
のサーモスタツトが働いてエンジンと圧縮機との
間に設けられたクラツチがOFFとなつた場合に
は、シリンダボア８，１０内の圧力が速やかに吸
入圧と等しくなることから、バイパスバルブ８２
は開となる。このため再起動時には小吐出容量運
転からスタートすることになり、クラツチON時
のシヨツクが小さくなる。また、軽自動車用等の
小型の圧縮機で小吐出容量運転を行うと、潤滑油
の循環に支障をきたし易いが、その場合はスプリ
ング８４を弱くし、起動時のシヨツクを軽減する
のみとし、連続運転中はバイパス通路８０が開と
ならないようにすることも可能である。

上記実施例においては４個のバイパスバルブ８
２が一斉に開閉して圧縮機を小吐出容量運転状態
と100％運転状態とに切り換えるようにされてい
たが、バイパスバルブの開閉時期をずらせること
によつて吐出容量を多段階に変化させることも可
能である。例えば、第９図および第１０図に示す
ようにフロント側の細孔１００はピストン１４の
上死点に近い位置においてシリンダボア８に開口
させ、リヤ側の細孔１０２はそれよりピストン１
４の下死点側において開口させるとともに、スプ
リング８４の付勢力を同じにすれば、リヤ側のバ
イパスバルブ８２は開いてもフロント側のバイパ
スバルブ８２は閉じた状態に保つことができる。
フロント側の細孔１００のシリンダボア８に対す
る開口位置がピストン１４の上死点近くに選ばれ
ているため、この開口部周辺の平均的圧力である
高圧室９０′の圧力がリヤ側の高圧室９０の圧力
より高くなり、結局、バイパスバルブ８２の両側
の圧力差がフロント側においてリヤ側より高くな
つて、圧縮機の吸入圧力がリヤ側においてはバイ
パスバルブ８２が開く値まで低下してもフロント
側のバイパスバルブ８２は閉じた状態に保たれる
こととなるのである。これと同様なことは細孔９
４（または１００，１０２）のシリンダボア８お
よび１０に対する開口位置はフロント側とリヤ側
において同じとし、代わりにスプリング８４の付
勢力をフロント側とリヤ側とにおいて異ならせる
ことによつても実現可能である。

更に、高圧室９０とシリンダボア８または１０
とを細孔によつて直接連通させたのでは十分な絞
り効果が期待できない場合には、第１１図および
第１２図に示すように導圧通路１０４を、シリン
ダブロツクから一旦フロントブロツク２の端面に
現れ、この端面に形成された溝を経て再びフロン
トブロツク２の内部に入り込み、高圧室９０に連
通するというように長い、または複雑に曲がつた
ものにすればよい。また、導圧通路そのものは比
較的太くし、その導圧通路に固定オリフイス部材
を圧入するなどして絞り効果を与えることも可能
である。

また、上記各実施例においては、バイパス通路
８０はフロントブロツク２およびリヤブロツク４
の端面に形成されていたが、これらを各ブロツク
２，４の内部、すなわちピストン１４の下死点寄
りに設けてもよい。こ場合にはバイパスバルブを
開くことにより容量低下の比率が小さいためバイ
パス通路を有するシリンダボアの数を増す必要が
あるが、反面、バイパスバルブが開いた状態のシ
リンダボアにおいてもピストンがバイパス通路開
口部を通過した後は圧縮仕事が行われるため、吐
出脈動および駆動トルク変動は小さくなる。

更に付言すれば、フロントブロツクおよびリヤ
ブロツクにそれぞれ設けられるシリンダボアの数
は任意であり、例えば第１３図に示すようにフロ
ントブロツク２′およびリヤブロツク４′にそれぞ
れ３個ずつのシリンダボア８′および１０′を形成
することも可能である。この場合にはフロント側
とリヤ側とにおいて互いに同心的に対向する１対
（２対でもよい）のものにバイパス通路８０′を設
ければ、少吐出容量運転時に第１４図に示すよう
に無効ストロークが等間隔に現れることとなつて
駆動トルクの変動ならびに吐出脈動が小さい状態
で運転を行うことが可能となる。

その他、本発明はその趣旨を逸脱することな
く、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を
施した態様で実施し得るものであることは勿論で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例である斜板式冷媒ガス
圧縮機の正面断面図である。第２図は第１図にお
ける―断面図、第３図は同じく―断面図
である。第４図は第３図における―断面図、
第５図は同じく―断面図である。第６図は第
５図に示すバイパスバルブの閉じた状態を示す図
である。第７図は第１図乃至第６図に示した実施
例におけるバイパス通路の形成位置を模型的に示
す斜視図である。第８図は第７図に示すようにバ
イパス通路を設けることの効果を説明するための
図である。第９図および第１０図は本発明の別の
実施例におけるリヤ側とフロント側とのバイパス
通路周辺を示す断面図である。第１１図は本発明
の更に別の実施例における第３図に相当する図で
あり、第１２図は第１１図における導圧通路の展
開断面図である。第１３図は本発明の更に別の実
施例におけるバイパス通路の形成位置を模型的に
示す斜視図であり、第１４図はその効果を示す説
明図である。 ２：フロントブロツク、４：リヤブロツク、
６：シリンダブロツク、８，１０：シリンダボ
ア、１２：斜板室、１４：ピストン、２６：斜
板、７４：吸入通路、８０：バイパス通路、８
２：バイパスバルブ、８４：圧縮コイルスプリン
グ、８８：低圧室、９０：高圧室、９４，１０
０，１０２：細孔、１０４：導圧通路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ それぞれ複数個ずつのシリンダボアを備えた
   フロントブロツクとリヤブロツクとがそれぞれの
   シリンダボアが斜板室を間に挾んで互いに同心的
   に対向するように合わせられて成るシリンダブロ
   ツクと、 前記シリンダボアの中心線と平行に配設された
   回転軸と、 該回転軸に一定角度傾斜して固定され、前記斜
   板室内で回転させられる斜板と、 前記互いに対向するシリンダボアの各対にまた
   がつて嵌合され、中間部において前記斜板の外周
   部と係合して、該斜板の回転によつて、往復動さ
   せられる両頭のピストンを含む斜板式冷媒ガス圧
   縮機において、 前記フロントブロツクおよびリヤブロツクの少
   なくとも１個ずつのシリンダボアに、それらを当
   該圧縮機の吸入側空間に連通させるバイパス通路
   を設けるとともに、該バイパス通路にスプリング
   によつて開く向きに付勢されたバイパスバルブを
   設け、かつ、該バイパスバルブに前記吸入側空間
   の圧力を該バルブを開く向きに、また、当該圧縮
   機の圧縮側空間の圧力を該バルブを閉じる向きに
   それぞれ作用させる導圧通路を設け、該圧縮側空
   間と吸入側空間との圧力差が予め定められた値以
   上の状態では前記バイパスバルブが閉じ、該値以
   下の状態では開くように前記スプリングの付勢力
   を決定したことを特徴とする斜板式冷媒ガス圧縮
   機。 ２ 前記フロントブロツクと前記リヤブロツクと
   にそれぞれ５個ずつのシリンダボアが一円周上に
   等間隔に形成されており、それらシリンダボアの
   うち一方のブロツクにおいては互いに隣接しない
   ２個のシリンダボアに前記バイパス通路が設けら
   れ、他方のブロツクにおいては該バイパス通路の
   設けられたシリンダボアに対向しない２個のシリ
   ンダボアに前記バイパス通路が設けられている特
   許請求の範囲第１項に記載の圧縮機。 ３ 前記フロントブロツクと前記リヤブロツクと
   にそれぞれ３個ずつのシリンダボアが一円周上に
   等間隔に形成されており、それらシリンダボアの
   うち互いに対向する１対または２対のシリンダボ
   アに前記バイパス通路が設けられている特許請求
   の範囲第１項に記載の圧縮機。 ４ 前記吸入側空間が前記シリンダブロツクに形
   成された吸入通路である特許請求の範囲第１項乃
   至第３項のいずれかに記載の圧縮機。 ５ 前記圧縮側空間がバイパス通路の形成されて
   いないシリンダボアであり、かつ、該シリンダボ
   アの圧力を導く前記導圧通路が絞り効果を有する
   ものであつて、該シリンダボアの該導圧通路開口
   部における平均的圧力が前記バイパスバルブに作
   用させられる特許請求の範囲第１項乃至第４項の
   いずれかに記載の圧縮機。