JPS6339474B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両のパワーステアリング装置に関
する。

自動車などのステアリング操作に伴う疲労を軽
減するために、油圧力を利用してステアリング操
作をパワーアシストするパワーステアリング装置
が知られている。

パワーステアリング装置は、一般に構造が複雑
で生産性も悪く高価であるという問題があつた。

かかる問題を解決するために第１図、第２図に
示すような円錐型のロータリバルブを備えた生産
性のすぐれたパワーステアリング装置が本出願人
より提案されている（特願昭54−135754）。これ
を説明すると、ステアリングホイールより入力回
転が伝達されるスタブシヤフト１と、これに対し
てトーシヨンバー２を介して連結したピストン３
に螺合するウオームシヤフト４と、両シヤフト
１，４の回転位相にもとづいて切換わり、ピスト
ン３の左右のシリンダ室５Ａ，５Ｂに選択的に圧
油を供給するコントロールバルブ６を備えてい
る。このコントロールバルブ６はスタブシヤフト
１とウオームシヤフト４のいずれかに結合された
バルブロータ７とバルブスリーブ８とからなり、
両者の回転摺接面が回転軸を中心とする円錐面を
形成し、かつこれらの円錐面に形成されるグルー
ブ部９は溝底が回転軸と略平行となつている。こ
のように、バルブロータ７とバルブスリーブ８を
構成しているので、これらは精密鋳造、鍛造ある
いは焼結合金による一体成型が可能で、特に軸方
向への型抜きにより割型特有の合せ面からのバリ
などが生じないため、その後の機械加工が一切不
要となるメリツトがあつた。

しかしながら、このような従来のパワーステア
リング装置にあつては、バルブロータ７とバルブ
スリーブ８の円錐形摺接面の大径側をスタブシヤ
フト１側すなわちハンドル側に配設し、バルブロ
ータ７とバルブスリーブ８に働くスラスト力を両
者のいずれか一方と結合するウオームシヤフト４
の基端に一体成形されたスラストベアリング１０
とスタブシヤフト１のフランジ部１１で受けるよ
うにしているため、コントロールバルブ６の組立
にはコントロールバルブ６の軸方向の寸法及び回
転方向のストツパ角度を調整した上でトーシヨン
バー２とウオームシヤフト４を連結する固定ピン
１２の入る穴１２′の加工を両者２，４にし、そ
の後に固定ピン１２を穴１２′に打ち込むという
２方向の寸法調整を同時にする必要があり、その
ため組立性が良くなかつた。また分解時ではトー
シヨンバー２の固定ピン１２を抜いてバルブハウ
ジング１０Ａ内の構成部品を全て分解しないとコ
ントロールバルブ６の交換が不可能であり、また
すでにピン穴１２′の開けられたウオームシヤフ
ト４とトーシヨンバー２に寸法が異なる新しいコ
ントロールバルブ６を挿入することはそのピン穴
１２′がつぶれることになるため事実上不可能で
あつた。

本発明はこのような従来の問題点を解決するた
めに提案されたもので、バルブスリーブとバルブ
ロータの円錐形摺接面の大径側をウオームシヤフ
ト側に配設し、スリーブとロータの軸方向の位置
規制をウオームシヤフトの基端で同時にあるいは
ベアリングとの間で行うようにすることにより、
組立性及び整備性を大幅に改善したパワーステア
リング装置を提供することを目的としている。

以下、本発明の実施例を図面にもとづいて説明
する。なお、従来例と同様な構成部材は同一符号
をもつて説明する。

第３図は、本発明の一実施例を示すものであ
る。

まず構成を説明すると、バルブロータ２１とバ
ルブスリーブ２２の円錐形回転摺接面の小径側を
ハンドル側に、またその大径側をウオームシヤフ
ト４の基端に対峙して配設する。

バルブロータ２１は、スタブシヤフト１に圧入
されてトーシヨンバー２とスタブシヤフト１を連
結する突出ピン２３により回転方向のみ拘束さ
れ、軸方向には摺動自由に挿入される。ピン２３
が挿入したバルブロータ２１の内周長溝２４Ａ，
２４Ｂはウオームシヤフト４側に開口し、分解時
にバルブロータ２１が図中右方へとピン２３から
容易にはずれるように図られる。

一方バルブスリーブ２２はウオームシヤフト４
に圧入されたピン２６Ａ，２６Ｂにより回転方向
が拘束され、かつバルブハウジング１０Ａに収納
したスラストベアリング２５と、ウオームシヤフ
ト４の端面により軸方向に拘束される。即ち、ウ
オームシヤフト４より突出したピン２６Ａ，２６
Ｂがバルブスリーブ２２の先端に設けた溝２７
Ａ，２７Ｂと嵌合することにより回転方向に固定
される。また、ウオームシヤフト４の端面にはバ
ルブスリーブ２２と当接し位置を規制する外側端
面（Ａ面）４Ａと、バルブロータ２１と当接して
同じく位置決めする内側端面（Ｂ面）４Ｂとが形
成され、両者４Ａ，４Ｂには、バルブロータ２１
とバルブスリーブ２２間に必要な所定のクリアラ
ンスを持たせるために、所定の段差が設けられて
いる。

上記のような構成であるので、組立時において
は、スタブシヤフト１にトーシヨンバー２を挿入
してピン２３により両者を連結した後、ピン２６
Ａ，２６Ｂを圧入したウオームシヤフト４を固定
ピン１２（第１図参照）でトーシヨンバー２にラ
フな公差で組付けることができる。次にバルブロ
ータ２１、バルブスリーブ２２、スラストベアリ
ング２５、バルブハウジング１０Ａの順に組み付
ける。ただし、所定のクリアランスを確保するた
めウオームシヤフト４の端面４Ａと端面４Ｂの段
差に合せてバルブロータ２１とバルブスリーブ２
２を選択して嵌合させるか、その端面４Ａ（また
は端面４Ｂ）に適当な厚さのシム（図々せず）を
挿入することで、バルブロータ２１とバルブスリ
ーブ２２間のクリアランスを調整する。

このように、バルブスリーブ２２とバルブロー
タ２１をウオームシヤフト４の端面４Ａと４Ｂに
当てて位置決めできるので、１度の調整作業です
み、しかも従来のようにトーシヨンバー２で軸方
向の調整をする必要がないので位置決めが非常に
容易かつ正確となる。またバルブロータ２１とバ
ルブスリーブ２２の摺接面の小径側がハンドル側
に配設されているので、バルブロータ２１をスタ
ブシヤフト１に組付けた後に、バルブスリーブ２
２を装着することができ、その結果従来と比べ非
常に組立作業が容易となる。

一方、分解時には、前述の組立作業手段を逆に
行えばよい。すなわち、バルブハウジング１０
Ａ、スラストベアリング２５、バルブスリーブ２
２、バルブロータ２１の順に分解すればよい。そ
の際、バルブロータ２１とバルブスリーブ２２の
摺接面の小径側がハンドル側に配設されているの
で、スタブシヤフト１やトーシヨンバー２をウオ
ームシヤフト４に取付けたままで、バルブスリー
ブ２２やバルブロータ２１の取りはずしができ
る。その結果、分解作業の工程数が大幅に減少し
て分解作業が非常に容易になり、ひいてはバルブ
取替、点検などの整備性が大幅に改善できる。

第４図、第５図は、本発明の他の実施例を示す
図である。

この実施例では、バルブロータ２１とバルブス
リーブ２２がウオームシヤフト４の端面（基端）
とベアリング（アンジユーラ玉軸受またはラジア
ル玉軸受）２７により軸方向に拘束されている
が、クリアランス調整のためそのベアリング２７
の位置を軸方向に移動させるプラグアセンブリ２
８が設けられている。

上記プラグアセンブリ２８は、ベアリング２７
を収納し、ベアリング２７のバルブスリーブ２２
側端面と略同一平面の端面を有し、バルブハウジ
ング１０Ａの先端開口部に螺結している。したが
つて、プラグアセンブリ２８をネジ２９に沿つて
回転すれば、プラグアセンブリ２８はバルブハウ
ジング１０Ａに対して相対的に軸方向に移動し、
バルブスリーブ２２と当接自由となるので、バル
ブロータ２１とバルブスリーブ２２のクリアラン
スを正確にしかも容易に調整することができる。
そして、そのクリアランスの調整が完了した時点
でロツクナツト３０によりプラグアセンブリ２８
を固定する。

一方、バルブロータ２１はピン３１によりウオ
ームシヤフト４に回転しない様に固定されている
が、軸方向には摺動可能である。そのピン３１を
挿入したバルブロータ２１の内周の長溝３２はウ
オームシヤフト４側を開口して軸方向に伸びてい
る。

また、バルブスリーブ２２はスタブシヤフト１
に圧入された突出ピン３３により回転しないよう
に固定されているが、両端が開口した長溝３４に
より軸方向の摺動ができるようになつている。そ
してバルブロータ２１とバルブスリーブ２２の軸
方向の規制は、上述のベアリング２７とウオーム
シヤフト４の端面でなされている。

以上のような構成であるので、コントロールバ
ルブ２０の交換は、まずプラグアセンブリ２８と
バルブハウジング１０Ａ、およびベアリング２７
を取り外し、バルブスリーブ２２、バルブロータ
２１の順に取り出せば簡単に行うことができる。

また、組立時にはトーシヨンバー２の固定ピン
１２をウオームシヤフト４に固定し、、その後バ
ルブロータ２１とバルブスリーブ２２を挿入し、
ベアリング２７を包含するプラグアセンブリ２８
の位置を調整すれば所望のクリアランスが容易に
得られるので組立が非常に容易になる。

以上説明したように、本発明によれば、バルブ
スリーブとバルブロータの摺接面の小径側をハン
ドル側にして配設し、ウオームシヤフトの端面で
バルブスリーブとロータを軸方向に拘束するよう
に構成したので、組立性および整備性の大幅な改
善が得られるとともに、バルブクリアランスの位
置決め精度の向上がはかれるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の縦断面図、第２図は第１図
の―線断面図、第３図は本発明の一実施例の
縦断面図、第４図は本発明の他の実施例の縦断面
図、第５図は第４図のＡ―Ａ線断面図である。 １…スタブシヤフト、２…トーシヨンバー、３
…ピストン、４…ウオームシヤフト、２１…バル
ブロータ、２２…バルブスリーブ、２３…ピン、
２５…スラストベアリング、２６Ａ，２６Ｂ…ピ
ン、２７…アンジユーラまたはラジアルベアリン
グ、２８…プラグアセンブリ、３０…ロツクナツ
ト、３１…ピン、３３…ピン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 入力回転が伝達されるスタブシヤフトと、こ
   れに対してトーシヨンバーを介して連結したピス
   トンに螺合するウオームシヤフトと、両シヤフト
   の回転位相にもとづいて切換り、ピストンの左右
   のシリンダ室に選択的に圧油を供給するコントロ
   ールバルブとを有し、かつそのコントロールバル
   ブがバルブロータとバルブスリーブからなり、両
   者の回転摺接面が回転軸を中心とする円錐面を形
   成し、かつこれらの円錐面に形成されるグルーブ
   部は溝底部が回転軸と略平行となるパワーステア
   リング装置において、前記コントロールバルブの
   円錐状摺接面の大径側をウオームシヤフトの基端
   と対峙させる一方、バルブロータとバルブスリー
   ブをスタブシヤフトとウオームシヤフトとのいず
   れかに対して回転方向にのみピンを介して拘束す
   るように結合するとともにウオームシヤフトの基
   端とバルブハウジングに収納されたベアリングと
   により軸方向位置を規制するようにしたことを特
   徴とするパワーステアリング装置。 ２ ベアリングは、バルブハウジングに螺結した
   プラグアセンブリにより軸方向に移動可能に構成
   されている特許請求の範囲第１項記載のパワース
   テアリング装置。