JPS6338149Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、コンバイン等軟弱地を走行する無限
軌導走行車輌における車体沈下防止装置の改良に
関する。

(ロ) 従来の技術 左右履帯間の車体裏面部に断面形状略門形の沈
下防止板を取付けて、その防止板の接地により車
体の沈下を阻止することが、すでに実開昭53−
87544号公報などによつて提案されており、既提
案のものは、断面形状が略門形の沈下防止板をフ
レーム下面の全体に密着接合して、その接合部の
全域を多数のボルトにより縫い付け固定して取付
けている。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 既提案のものは上述のように、沈下防止板がフ
レームに密着接合されて多数のボルトで非動状態
に縫い付けられてしまう構造になつているので、
車体下腹部に入りこみ車体の進行につれて相対的
に移動する土壌に対しての追動性が悪くて車体の
進行抵抗を増大させ車体の直進性を阻害する難点
があり、また、車体下腹部のなかの最も狭少空間
で沈下防止板を縫い付け固定する作業をしなけれ
ばならないから、その作業がやりずらい難点もあ
つた。

そこで本考案は、上記の難点を解消する沈下防
止装置の提供を目的として実施したものである。

(ニ) 問題点を解決するための手段 すなわち本考案の沈下防止装置は、前後の横フ
レームにより連結される左右のトラツクフレーム
の前後両端部に駆動輪と従動輪を配設し、それら
両輪間のトラツクフレームには複数の転輪を軸支
し、駆動輪、従動輪、転輪に履帯を掛回し、左右
トラツクフレームと横フレームとによつて囲まれ
る車体下腹空間部へ、中央が高く形成された沈下
防止板を装着する構成の無限軌導走行車輌におい
て、前記沈下防止板は、それに隣接して位置する
横フレーム等に対して適宜離間して位置させ、履
帯の内側に垂下する両側下端部の取付孔を、前記
トラツクフレームに支承される転輪支持軸の内端
螺子部に嵌入して螺子部に螺合するナツトにより
転輪とともに締付け装着するように構成したこと
を特徴としている。

(ホ) 作用 本考案装置によると、沈下防止板はその周囲に
存在する横フレーム等の部材から離間して位置し
て、両側垂下部でトラツクフレームに止着される
ので車体下腹部に入り込み車体の進行につれて相
対的に移動する泥土等に対しての追動性がよくな
つて浮力向上作用がより良好に発揮され、摺接す
る泥土等から受ける偏荷重を吸収して車体側に与
えないで車体の進行抵抗が減少し直進性が向上さ
れるのであり、また、沈下防止板は両側の垂下端
部でトラツクフレームに止着される故に、着脱作
業が行ない難い車体下腹部の内ではもつとも広い
部分で作業できることとなり、従来のものに比較
すると着脱作業性が容易となるのである。

(ヘ) 実施例 以下、本考案の実施例を図面を参照しながら詳
細に説明する。

Ａは左右一対の無限軌導走行装置Ｂ，Ｂを有す
る無限軌導走行車輌で、この無限軌導走行装置
Ｂ，Ｂは、従来装置と同様にトラツクフレーム
１，１の前端へミツシヨンケース２に軸支される
駆動輪３，３を支承するとともに、後端部に前後
伸縮装置４，４を介して従動輪５，５を軸支し、
かつ、トラツクフレーム１，１の外側部に複数個
の転輪６，６……を支持軸７……を介して軸支
し、これら駆動輪３，３、従動輪５，５および転
輪６，６……に履帯８，８を掛回してなるもので
ある。

この無限軌導走行装置Ｂ，Ｂを形成するトラツ
クフレーム１，１の前後を、中央部９，９を高く
形成した横フレーム１０，１０により連結し、横
フレーム１０，１０上に脱穀機等の搭載フレーム
１１を装着してなるものである。

しかして、トラツクフレーム１，１及び横フレ
ーム１０，１０により囲まれる車体下腹空間部
に、中央部１２を高く形成した沈下防止板１３が
装設されるのであるが、この沈下防止板１３は、
その外側周囲に存在することとなる横フレームや
トラツクフレームから適宜離間するような形状に
して設けられ、左右両側垂下部の下端部１３ａ，
１３ａに形成した取付孔１４，１４……を、前記
トラツクフレーム１，１に支承される転輪支持軸
７，７……の内端部に形成した螺子部１５，１５
……に嵌入し、この螺子部１５，１５……に螺合
するナツト１６，１６……により転輪６，６……
とともに締付けて装着してなるものである。

尚、支持軸７，７……は、トラツクフレーム
１，１に横設された支持孔に嵌入されて溶着され
た支持パイプ１８，１８……に嵌入支持されるも
のである。又、沈下防止板１３は、中央部１２が
上下方向の荷重に対して対応するよう鉄板の厚さ
及び強度を選定してなるものである。

このように形成した本考案の無限軌導走行車輌
Ａは、駆動輪３，３によつて履帯８，８が従動輪
５，５および転輪６，６……に案内されつつ回動
されて進行するのであり、湿田等の軟弱地におい
ては、履帯８，８が沈下するが、一定量沈下する
と沈下防止板１３が地表に接して浮力が増しそれ
以上の沈下を防止し、履帯８，８の牽引力により
走行するものである。

また、履帯８，８の作動によつて泥土が両側に
排除され、内方に排除された泥土は、沈下防止板
１３内にたまつて盛上り、盛上り泥土によつて沈
下防止板１３の浮力が向上し、実際には履帯８，
８があまり沈下しないように沈下防止板が作用す
るものである。

更に、湿田等においては、履帯８，８が沈下し
て耕盤に達する位置において沈下防止板１３が作
用するようにしておけば、その走行がより抵抗少
なく強力な履帯８，８の牽引力により走行できる
ものである。

また、沈下防止板１３は周囲の横フレーム等か
ら離間して位置しことに中央部１２が上下方向の
荷重に対して弾性変形できるために、履帯８，８
が深く沈下し中央部１２に泥土荷重が作用した場
合にも、これが弾性変形して、その破損を防止す
るとともに、中央部１２の弾性復元力により履帯
８，８を浮上させようとする浮上力が作用し、そ
の沈下を防止するものである。

(ト) 考案の効果 以上に説明したように本考案は、車体下腹空間
部に設置する沈下防止板を、それの外方に隣接し
て位置する横フレーム等の部材に対して適宜離間
させて設け、履帯の内側部に垂下する両側下端部
を、転輪支持軸に嵌装して共締めでトラツクフレ
ームに止着するように構成しているから、車体下
腹部に入り込んで車体の進行に伴つて相対移動す
る泥土等に対しての追動性がよくなつて、浮上力
がより向上するとともに、泥土との摺接で偏つて
掛かる荷重を吸収して車体の直進性を阻害しない
ようにでき、しかも沈下防止板は両側下端部でト
ラツクフレームに止着されるので、着脱作業がや
りずらい車体下腹部の内では比較的広い部分で作
業できることとなつて着脱作業が容易になり、止
着が転輪支持軸を利用しておこなわれて、特別の
装着部、締結止着手段をとる必要がないから構造
が簡単になるといつた利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
本考案を実施した無限軌導走行車輌の平面図、第
２図はその横断面図、第３図は要部の拡大断面図
である。 １……トラツクフレーム、３……駆動輪、５…
…従動輪、６……転輪、８……履帯、１０……横
フレーム、１２……中央部、１３……沈下防止
板、１３ａ……下端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前後の横フレーム１０，１０により連結される
   左右のトラツクフレーム１，１の前後両端部に駆
   動輪３，３と従動輪５，５を配設し、それら両輪
   間のトラツクフレームには複数の転輪６，６を軸
   支し、駆動輪３，３、従動輪５，５、転輪６，６
   に履帯８，８を掛回し、左右のトラツクフレーム
   １，１と横フレーム１０，１０とによつて囲まれ
   る車体下腹空間部へ、中央部が高く形成された沈
   下防止板１３を装着する構成の無限軌導走行車輌
   において、前記沈下防止板１３は、それに隣接し
   て位置する横フレーム等に対して適宜離間して位
   置させ、履帯８，８の内側に垂下する両側下端部
   １３ａ，１３ａの取付孔１４，１４を前記トラツ
   クフレームに支承される転輪支持軸７，７……内
   端螺子部１５，１５……に嵌入して、螺子部に螺
   合するナツト１６，１６により転輪とともに締付
   け装着してなる沈下防止装置。