JPS6338032A - 自動三輪車 - Google Patents
自動三輪車Info
- Publication number
- JPS6338032A JPS6338032A JP18316886A JP18316886A JPS6338032A JP S6338032 A JPS6338032 A JP S6338032A JP 18316886 A JP18316886 A JP 18316886A JP 18316886 A JP18316886 A JP 18316886A JP S6338032 A JPS6338032 A JP S6338032A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power
- transmitting means
- front wheels
- power transmitting
- bevel gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 23
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 abstract description 13
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動三輪車に関する。
自動三輪車は、自動四輪車に比べて、部品点数が少ない
ので、安価に製造することができ、しかも小型で軽量に
することができる。そのため省スペースに有利であり、
機動性に優れている。
ので、安価に製造することができ、しかも小型で軽量に
することができる。そのため省スペースに有利であり、
機動性に優れている。
一方向動三輪車は、自動二輪中に比べて、安定性に優れ
ている。
ている。
ところが従来は、自動三輪車における駆動方式が、前輪
のみか後輪のみかに限られていた。そのために不整地で
は、その機動性および走破性が著＄ しく損なわれる虞があった。
のみか後輪のみかに限られていた。そのために不整地で
は、その機動性および走破性が著＄ しく損なわれる虞があった。
そこで本発明は、上記問題点に鑑みて、不整地走行にお
いても十分な機動性および走破性を発揮し、多目的・多
用途に使用できる自動三輪車を提供することを目的とす
る。
いても十分な機動性および走破性を発揮し、多目的・多
用途に使用できる自動三輪車を提供することを目的とす
る。
［発明の構成〕
本発明による自動三輪車では、２つの前輪と１つの後輪
とを有し、前記前輪への第１の動力伝達手段と前記後輪
への第２の動力伝達手段とを備えている。すなわち、原
動機の動力を全ての車輪に伝達することができることで
上記目的を達成している。
とを有し、前記前輪への第１の動力伝達手段と前記後輪
への第２の動力伝達手段とを備えている。すなわち、原
動機の動力を全ての車輪に伝達することができることで
上記目的を達成している。
第１図は、本発明の一実施例である。この自動三輪車は
、バ一式のハンドルと鞍乗型のシートとを備え、前記ハ
ンドルの操作によって、車体内部に配設された図示しな
い操輪装置（例えばアッカーマン１４１１）によって方
向転換するようになっている。
、バ一式のハンドルと鞍乗型のシートとを備え、前記ハ
ンドルの操作によって、車体内部に配設された図示しな
い操輪装置（例えばアッカーマン１４１１）によって方
向転換するようになっている。
原動機１は、前輪２．２と後輪３との間に、クランク軸
４が車体進行方向Ｘに対して直角になるように、いわゆ
る横置で、該車体に搭載されている。
４が車体進行方向Ｘに対して直角になるように、いわゆ
る横置で、該車体に搭載されている。
トランスミッション５は、それぞれの軸がクランク軸４
と平行になるように取付けられている。前輪２への動力
は、トランスミッション５からクランクケース６内の下
方中央部を通って前方へのびる第１の動力伝達手段７に
よって伝達され、後輪３への動力は、トランスミッショ
ン５からクランクケース６の側面を通り漬方へのびる第
２の動力伝達手段８によって伝達される。
と平行になるように取付けられている。前輪２への動力
は、トランスミッション５からクランクケース６内の下
方中央部を通って前方へのびる第１の動力伝達手段７に
よって伝達され、後輪３への動力は、トランスミッショ
ン５からクランクケース６の側面を通り漬方へのびる第
２の動力伝達手段８によって伝達される。
第２図において、上記第１の動力伝達手段７は、２対の
かさ歯車機構９．１０ど推進軸１１とからなっていて、
前輪２，２のそれぞれの車軸１２゜１２と、トランスミ
ッション５の最終出力軸１３とを連結している。また、
車軸１２上のかさ歯車機構１０には、動力選択手段１４
が付設されており、クランク軸４から推進軸１１に伝え
られた動力を車軸１２に接続したり、断ったり、車軸１
２゜１２をロックしたりすることができるようになって
いる。
かさ歯車機構９．１０ど推進軸１１とからなっていて、
前輪２，２のそれぞれの車軸１２゜１２と、トランスミ
ッション５の最終出力軸１３とを連結している。また、
車軸１２上のかさ歯車機構１０には、動力選択手段１４
が付設されており、クランク軸４から推進軸１１に伝え
られた動力を車軸１２に接続したり、断ったり、車軸１
２゜１２をロックしたりすることができるようになって
いる。
上記第２の動力伝達手段８は、２対のかさ歯車機構１５
．１６と推進軸１７とからなっていて、後輪３の車軸１
８とトランスミッション５の最終出力軸１３とを連結し
ている。
．１６と推進軸１７とからなっていて、後輪３の車軸１
８とトランスミッション５の最終出力軸１３とを連結し
ている。
ここで、これらの作用について説明する。原動機１の動
力は、クランク軸４からクラッチ１９を経てトランスミ
ッション５の軸に入り、所要の動力に変換されて最終出
力軸１３へ伝えられる。この軸１３へ伝えられた動力の
一部は、軸１３上の第２の動力伝達手段８のかさ歯車機
構１５を経て推進軸１７へ伝えられ、もう一方のかさ歯
車機構１６を経て後輪３の車軸１８へ伝えられ、後輪３
を回す。軸１３へ伝えられた残りの動力は、軸１３上の
第１の動力伝達手段７のかさ歯車機構９を経て推進軸１
１へ伝えられ、もう一方のかさ歯車機構１０に伝えられ
る。
力は、クランク軸４からクラッチ１９を経てトランスミ
ッション５の軸に入り、所要の動力に変換されて最終出
力軸１３へ伝えられる。この軸１３へ伝えられた動力の
一部は、軸１３上の第２の動力伝達手段８のかさ歯車機
構１５を経て推進軸１７へ伝えられ、もう一方のかさ歯
車機構１６を経て後輪３の車軸１８へ伝えられ、後輪３
を回す。軸１３へ伝えられた残りの動力は、軸１３上の
第１の動力伝達手段７のかさ歯車機構９を経て推進軸１
１へ伝えられ、もう一方のかさ歯車機構１０に伝えられ
る。
今、かさ歯車機構１０内の動力選択手段１４を断つと、
動力は前輪２．２の車軸１２．１２へ伝わらないので、
前輪２，２は駆動されない。すなわち、この状態では、
原動機１の動力は、そのほとんどが後輪３に伝わってい
て、後輪３のみで車体を進める。
動力は前輪２．２の車軸１２．１２へ伝わらないので、
前輪２，２は駆動されない。すなわち、この状態では、
原動機１の動力は、そのほとんどが後輪３に伝わってい
て、後輪３のみで車体を進める。
次に、かさ歯車機構１０内の動力選択手段１４を接続す
ると、かさ歯車機構１０まで伝わった動力が、車軸１２
．１２へ伝えられ、前輪２，２が駆動される。すなわち
、原動機１の動力は、３つの車輪へ適当に分配されてそ
れぞれの車輪を回し、車体を進めるっ さらに、動力選択手段１４をロック状態にすると、車軸
１２．１２の差動が阻止される。すなわち、この状態で
前輪２，２の一方が空転しても、他方に動力を伝えるこ
とができる。
ると、かさ歯車機構１０まで伝わった動力が、車軸１２
．１２へ伝えられ、前輪２，２が駆動される。すなわち
、原動機１の動力は、３つの車輪へ適当に分配されてそ
れぞれの車輪を回し、車体を進めるっ さらに、動力選択手段１４をロック状態にすると、車軸
１２．１２の差動が阻止される。すなわち、この状態で
前輪２，２の一方が空転しても、他方に動力を伝えるこ
とができる。
なお、上記実施例では、動力伝達手段としてかさ歯車と
推進軸とを使用したが、スプロケットとチェーンやベル
トを使用してもよい。
推進軸とを使用したが、スプロケットとチェーンやベル
トを使用してもよい。
また、かさ歯車１１＠１０内に動力選択手段１４を付設
したが、本発明では、助力選択手段１４は必ずしも必要
としない。
したが、本発明では、助力選択手段１４は必ずしも必要
としない。
上記実施例では、第１の動力伝達手段７と第２の動力伝
達手段８とが、直結状態になっているが、本発明では、
トランスミッション５の最終出力軸１３を２分割し、そ
こに粘性継手（例えばビスカスカップリング）等を配設
して、それぞれの動力伝達手段７，８を１動させてもよ
い。
達手段８とが、直結状態になっているが、本発明では、
トランスミッション５の最終出力軸１３を２分割し、そ
こに粘性継手（例えばビスカスカップリング）等を配設
して、それぞれの動力伝達手段７，８を１動させてもよ
い。
上述したように、本発明による自動三輪車では、前輪を
２つにしたため安定性がよく、しかも車輪の全てに原ｖ
Ｊ機の動力を伝えることができるので、不整地などの走
行でも安定した機動性および走破性が得られる。
２つにしたため安定性がよく、しかも車輪の全てに原ｖ
Ｊ機の動力を伝えることができるので、不整地などの走
行でも安定した機動性および走破性が得られる。
またこのことにより、省スペースで、多目的・多用途に
使用でき、しかも安価な自動車を得ることができる。
使用でき、しかも安価な自動車を得ることができる。
第１図は本発明に係る自動三輪車の概念的な側面要部断
面図、第２図は第１図の動力伝達系の詳細図である。 ２・・・前輪、３・・・後輪、７・・・第１の動力伝達
手段、８・・・第２の動力伝達手段。
面図、第２図は第１図の動力伝達系の詳細図である。 ２・・・前輪、３・・・後輪、７・・・第１の動力伝達
手段、８・・・第２の動力伝達手段。
Claims (1)
- ２つの前輪と１つの後輪とを有し、前記前輪への第１
の動力伝達手段と、前記後輪への第２の動力伝達手段と
を備えたことを特徴とする自動三輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18316886A JPS6338032A (ja) | 1986-08-04 | 1986-08-04 | 自動三輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18316886A JPS6338032A (ja) | 1986-08-04 | 1986-08-04 | 自動三輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6338032A true JPS6338032A (ja) | 1988-02-18 |
Family
ID=16130974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18316886A Pending JPS6338032A (ja) | 1986-08-04 | 1986-08-04 | 自動三輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6338032A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5692577A (en) * | 1995-09-22 | 1997-12-02 | D.F.T., Inc. | Conversion assembly for a motorcycle |
-
1986
- 1986-08-04 JP JP18316886A patent/JPS6338032A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5692577A (en) * | 1995-09-22 | 1997-12-02 | D.F.T., Inc. | Conversion assembly for a motorcycle |
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