JPS6338030A - 静油圧式トランスミツシヨン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、静油圧式トランスミッションに関するもので
ある。

（従来の技術） 食用トラクタ等の車輛における静油圧式トランスミッシ
ョンは、従来、第３図に示すよりに構成さｎている。

即ち、第６図に２いて、（１）は斜板式の可変谷駄型油
圧ポンプで、エンジンにより駆動さｎる。（２）は斜板
式定容量型油圧モータで、この油圧モータ（２）の出力
軸＋３３は走行系の駆動輪に連動連結されている。油圧
ポンプ（１１と油圧モータ（２１とは、油＠（４）（６
１を介して直列に接続さｎ％油圧ボン１（ｌ］から吐出
さｆＬ九圧油によって油圧モータ（２）が正転又は逆転
するようになっている。＋６１　＋７１に中立弁で、油
路Ｆ４１＋５１の圧力上昇時にパイロット圧によって閉
じ、油路１４１　ｆｉ＋の圧力低下時に、各油路ｆ４１
ｔ５１にドレン油＠（８）に連通ずるようになっている
。＋９）　ｆｌｏｌは安全弁、ｆｉｌｌはリリーフ弁で
ある、 この種の静油圧式トランスミッションでは、走行全停止
する際には、油圧ボン７＋１１の斜板角度１０度にすｎ
ば、油圧ポンプ（１）からの圧油が吐出さｎず、油圧モ
ータ（２）が回転しなくなる。この時、油ｆ＠ｉ４１又
は（６）の圧力が低下するため、中立弁（６１又は（７
）が囲放し、油路ｆ４］又に（６１の油はドレン油路（
８）を経てタンクへとドレンさｎることになる。

（発明が解決しよりとする問題点ン 従来、油路（４）父に（５）の圧力低下で中立弁（６１
又は（７）を開放するよりにしているが、中立弁＋６１
　Ｆ７１がパィロット式である念め、ｆ′１１１″動が
不完全になりやすく、また油圧ポンプＩｌ＋の斜板角度
′ｋＯ度に設定しても、！！！乍誤差、制御系のガタ付
き等で常に若干の油が吐出されることがある。従って、
完全な停止状１みｔ得ることが困難であり、駐車中にゆ
つくジと移動する惧れがある。

本発明に、このような問題点に鑑み、走行不要時に油圧
ポンプから若干の油か吐出さ几ても、確！ｉ！な停止状
態が得らｎるよりにすることを目的とするものである。

（問題を解決するための手段） 本発明は、確夾な停止状態ｔ−億保するための具体的手
段として、可変容量！Ｗ油圧ポングＩｌｌと油圧モータ
（２）とｔ−直列に毅続して成る静油圧式トランスミッ
ションにおいて、油圧モータ＋２＋＋！：並列にバイパ
ス回Ｆ＠ｌ１５１’に設け、このバイパス回路ｕ５１に
、走行不要時に開放する開閉弁部を介装したものである
。

（乍　用〕 走行不要時ににバイパス回路１１５１の開閉弁部が開放
する念め、油圧ポンプ（１）から僅かに油が吐出されて
も、バイパス回路す５ンヲ介して循環するだけであり、
油圧モータ（２）が駆動されることはない。

走行する際には開閉弁部が閉じてバイパス回路１Ｊ５１
遮断するので、通常の静油圧式トランスミッションとし
て機能する。

（実施例） 以下、図示の実施例について本発明を詳述すると、第１
図は油圧ボンツー（ｌｊの斜板に連動する変速レバーｕ
２１ｔ−中立域（＋３１にセットした時に、電磁開閉弁
部が開き、バイパス回路（＋５）を介して油圧ポンプ＋
ｌｌによる油が循環するよりにしたものである。

即ち、油圧ポンプ（ｌｊには油圧モータ（２）に対して
並列となるようにバイパス回路１１１５１が接続さｎ、
そのバイパス回路す６）に電磁開閉弁部が介装される。

電磁開閉弁り４は常閉型であって、スイッチ四がオンし
之時にソレノイドが励磁して開放するよりになっている
。スイッチａｅは変速レバー（Ｉ２１の中立域ｕ：ｉｒ
検出するものである。変速レバー隆は枢軸口端りに前進
域σ４と後進域賭とに操乍した時に油圧ポンプｉｌ＋の
斜板が作動し、両者域（Ｉ８１川間用中立域α３とし九
時に斜板角が０度になるよりに構成されている。

この構成によｎば、走行不要で変速レバーａ２Ｉｔ中立
域０３１にセットすると、スイッチ四がオンし、電磁開
閉弁部が開くので、油圧ポンプｉｌ＋の吐出側と吸込側
とがバイパス回路（＋５）で規格される。従って、油圧
ポンプ（１）により若干の油が吐出されていても、その
油がバイパス回路０５１金経て循環するだけであって、
油圧モータ（２）が駆動されることがなく、確夾な停止
状態が得られる。１ｆｃバイパス回ｆ％　３５１　’ｒ
経て油が流れるので、油圧ポンプ（１）によるエネルギ
ーロス七低減できる。

変速レバー＋１２Ｊ＠：中立域Ｕ３１から前進載置又は
後進域ｌｌ９１に操乍すると、スイッチ賎がオフし、電
磁開閉弁部が閉じる之め、バイパス回路０５１が遮断さ
ｎ。

これによって通常の静油圧式トランスミッションとして
動作し、油圧モータ１２）の駆動によって走行できる。

この実施例では、変速レバー囮によるレバー操作で油圧
ポンプｉｌ＋の吐出量ｔ−調節するもの金示し念が、ペ
ダル操作によるものでも同様に実施できる。

また第２図に示すように運転席−に対するオペレータの
有無をスイッチ制で検出し、オペレータが運転９鶏から
離ｎ九時にスイッチ圓で電磁開閉弁（１４１ヲ開けるよ
りにしても良い。この場合、トラクタ車体■上に油圧装
置はがあり、この油圧装置（ハ）上に枢軸−及びバネ四
を介して運＠席（ハ）が支持さｎているので、油圧装置
例等にスイッチ１２１１　ｋ設ければ良い。これによれ
ば、オペレータが運転席四から離れた時にスイッチはυ
で電磁開閉弁ｔ１４１　’に開けるので、油圧ポンプ（
１）がＩ’Ｅ１３ｔ−吐出中であっても、油圧モータ（
２）が回転しなくなり、停止を確保できる。従って、駐
車等でオペレータが運＠席翰から離れる時でも安全であ
る。

上記実施例は、スイッチ（１１１９圓からの信号で電磁
開閉弁部を駆動するよりにしているが、機械的に連動す
るよりにし又も良い。

（発明の効果） 本発明によｎば、走行不要時に開閉弁が開き、バイパス
回路が油圧ポンプの両端を短絡するので、油圧ボスプの
吐出状急に関係なく、確実な停止状患を確保できる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の一実施例ｒ示す油圧回路図
、第６図は従来例を示す油圧回路図であろう Ｉｌ＋・・・油圧ポンプ、（２１・・・ＩＩＥ１３ＥＥ
モーク、ｕ２Ｉ・・・変速レバー、圓・電磁間閉弁、μ
５）・・・バイパス回路、賎圓・・・スイッチ、釦・・
・運転席。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、可変容量型油圧ポンプ（１）と油圧モータ（２）と
   を直列に接続して成る静油圧式トランスミッションにお
   いて、油圧モータ（２）と並列にバイパス回路（１５）
   を設け、このバイパス回路（１５）に、走行不要時に開
   放する開閉弁（１４）を介装したことを特徴とする静油
   圧式トランスミッション。