JPS6337496Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6337496Y2 JPS6337496Y2 JP1980036842U JP3684280U JPS6337496Y2 JP S6337496 Y2 JPS6337496 Y2 JP S6337496Y2 JP 1980036842 U JP1980036842 U JP 1980036842U JP 3684280 U JP3684280 U JP 3684280U JP S6337496 Y2 JPS6337496 Y2 JP S6337496Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reducer
- motor
- hydraulic
- gear
- casing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
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- 239000003921 oil Substances 0.000 description 13
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 9
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- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 2
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Landscapes
- Hydraulic Motors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はモータ出力軸を減速機入力軸に直結し
かつモータ部内と減速機部内を連通させて潤滑剤
を共用化せしめた油圧モータと遊星歯車減速機よ
りなる減速機組込式油圧モータである。
かつモータ部内と減速機部内を連通させて潤滑剤
を共用化せしめた油圧モータと遊星歯車減速機よ
りなる減速機組込式油圧モータである。
従来、この種の減速機組込形油圧モータは、油
圧シヨベル等の建設機械の走行装置等で非常に過
酷な使用条件下に置かれるため、減速機の潤滑剤
には通常マイルドEPタイプのギヤ油等が用いら
れている。
圧シヨベル等の建設機械の走行装置等で非常に過
酷な使用条件下に置かれるため、減速機の潤滑剤
には通常マイルドEPタイプのギヤ油等が用いら
れている。
一方、油圧モータは自己潤滑を兼ねた作動油が
使用されているが、その潤滑能力は小さく減速機
の潤滑用には使用し難く、モータ部内と減速機部
内との間はオイルシールで完全に分離されてい
る。このため減速機部の潤滑剤は使用による劣
化、或いは歯車の摩耗粉等の混入による汚れ等の
ために定期点検及び潤滑油の交換等が必要とな
り、保守、点検に長時間を要する不具合を免れな
かつた。
使用されているが、その潤滑能力は小さく減速機
の潤滑用には使用し難く、モータ部内と減速機部
内との間はオイルシールで完全に分離されてい
る。このため減速機部の潤滑剤は使用による劣
化、或いは歯車の摩耗粉等の混入による汚れ等の
ために定期点検及び潤滑油の交換等が必要とな
り、保守、点検に長時間を要する不具合を免れな
かつた。
本考案は上記に鑑みてなしたもので、減速機部
におけるメンテナンスを不要にすることを目的と
する。
におけるメンテナンスを不要にすることを目的と
する。
本考案の減速機組込形油圧モータは、モータ出
力軸を減速機入力軸に直結し、かつ、モータ部内
と減速機部内との間をオイルシールによりシール
した減速機組込形油圧モータにおいて、モータケ
ーシングに、モータ部内を減速機部内に連通させ
る孔と、該モータケーシングと減速機の外ケース
との間に設けたオイルシールの近傍にて減速機部
内を外部に通じさせる端面ドレンポートとを設け
たことを特徴としており、かかる構成で作動油を
モータ部内から減速機部内を満たして外部へと積
極的に流すことによつて前記目的を達成するもの
である。
力軸を減速機入力軸に直結し、かつ、モータ部内
と減速機部内との間をオイルシールによりシール
した減速機組込形油圧モータにおいて、モータケ
ーシングに、モータ部内を減速機部内に連通させ
る孔と、該モータケーシングと減速機の外ケース
との間に設けたオイルシールの近傍にて減速機部
内を外部に通じさせる端面ドレンポートとを設け
たことを特徴としており、かかる構成で作動油を
モータ部内から減速機部内を満たして外部へと積
極的に流すことによつて前記目的を達成するもの
である。
以下、本考案を図示する実施例により説明する
と、斜板式アキシヤルピストンモータ１は、カウ
ンタバランス弁２を介し流入した油圧作動油でシ
リンダ３内のピストン４を押出してケーシング５
に固定された斜板６に押圧滑動せしめそのカム作
用によりシリンダブロツク７が回転される結果出
力軸８を回転させるものであり、油圧作動油の一
部はモータ各所の隙間からリークしモータ部内Ａ
に溜まつて軸受等を潤滑するものである。このよ
うにモータ部を潤滑する油圧作動油を遊星歯車減
速機９の減速機部内Ｂに送込むため、モータ１の
ケーシング５の上部には減速機部内Ｂに通じるフ
イルタ１０の付いた小孔１１が設けられている。
と、斜板式アキシヤルピストンモータ１は、カウ
ンタバランス弁２を介し流入した油圧作動油でシ
リンダ３内のピストン４を押出してケーシング５
に固定された斜板６に押圧滑動せしめそのカム作
用によりシリンダブロツク７が回転される結果出
力軸８を回転させるものであり、油圧作動油の一
部はモータ各所の隙間からリークしモータ部内Ａ
に溜まつて軸受等を潤滑するものである。このよ
うにモータ部を潤滑する油圧作動油を遊星歯車減
速機９の減速機部内Ｂに送込むため、モータ１の
ケーシング５の上部には減速機部内Ｂに通じるフ
イルタ１０の付いた小孔１１が設けられている。
遊星歯車減速機９は、カバー１２に軸受１３を
介し一端部を支持してある入力軸１４と前記出力
軸８とに設けたスプライン１５，１６を中空軸１
７の内面に設けたスプライン１８にかみ合わせて
該中空軸１７によりモータ１に直結されている。
１９は外ケース３３をケーシング５に回転自在に
取付けた軸受である。太陽歯車２０は入力軸１４
の軸受１３側端部に固定されている。また遊星歯
車軸２１はケーシング５とカバー１２に軸受２
２，２３を介し回転自在に支持したキヤリア２４
にその回転方向に通常３本固定されている。そし
て、第１歯車２５ａ及び第２歯車２５ｂよりなる
遊星歯車２５は各遊星歯車軸２１に回転自在に支
持され、その第２歯車２５ｂは太陽歯車２０にか
み合うとともにカバー１２側に固定した第２内歯
歯車２６にかみ合つている。他方、第１内歯歯車
２７はその後端部内周に設けたスプライン２８を
ケーシング５の先端部外周に設けたスプライン２
９にかみ合わせて該ケーシング５に取付けられて
いる。遊星歯車２５の第１歯車２５ａはこの第１
内歯歯車２７にかみ合つている。３０はケーシン
グ５と外ケース１２間の出口間隙をシールするオ
イルシールで、その近傍のケーシング５上部には
減速機部内Ｂを外部に通じさせる端面ドレンポー
ト３１が設けられている。なお、スプロケツトは
図示しないが外ケース３３の後端部外周に設けた
取付フランジ３２に取付けられる。
介し一端部を支持してある入力軸１４と前記出力
軸８とに設けたスプライン１５，１６を中空軸１
７の内面に設けたスプライン１８にかみ合わせて
該中空軸１７によりモータ１に直結されている。
１９は外ケース３３をケーシング５に回転自在に
取付けた軸受である。太陽歯車２０は入力軸１４
の軸受１３側端部に固定されている。また遊星歯
車軸２１はケーシング５とカバー１２に軸受２
２，２３を介し回転自在に支持したキヤリア２４
にその回転方向に通常３本固定されている。そし
て、第１歯車２５ａ及び第２歯車２５ｂよりなる
遊星歯車２５は各遊星歯車軸２１に回転自在に支
持され、その第２歯車２５ｂは太陽歯車２０にか
み合うとともにカバー１２側に固定した第２内歯
歯車２６にかみ合つている。他方、第１内歯歯車
２７はその後端部内周に設けたスプライン２８を
ケーシング５の先端部外周に設けたスプライン２
９にかみ合わせて該ケーシング５に取付けられて
いる。遊星歯車２５の第１歯車２５ａはこの第１
内歯歯車２７にかみ合つている。３０はケーシン
グ５と外ケース１２間の出口間隙をシールするオ
イルシールで、その近傍のケーシング５上部には
減速機部内Ｂを外部に通じさせる端面ドレンポー
ト３１が設けられている。なお、スプロケツトは
図示しないが外ケース３３の後端部外周に設けた
取付フランジ３２に取付けられる。
以上の構成において、モータ部内Ａに溜まつた
油圧作動油の一部は小孔１１を通し減速機部内Ｂ
内に積極的に流入してこれを満たし、その潤滑の
役目を果たす。減速機部内Ｂを満たした後の余分
な油圧作動油は端面ドレンポート３１よりドレン
タンクに戻る。このように油圧作動油のＡ→Ｂの
流れが生じ、しかも油圧作動油が運転システム上
一定温度に保たれているため、モータ部内及び減
速機内油温をある温度に保持でき、過酷な連続運
転に際し上昇する減速機部内油温に対しては冷却
作用を、また低い減速機部内油温に対しては昇温
作用を油圧作動油が発揮すると共に、減速機部内
Ｂからモータ部内Ａへ歯車の摩耗粉等異物が入り
込むのを防止できる。油圧作動油のＡ→Ｂの流れ
が弱い場合でも、小孔１１にフイルタ１０が設け
てあるため、その除去作用によつて異物がモータ
部内Ａに入り込むことがない。
油圧作動油の一部は小孔１１を通し減速機部内Ｂ
内に積極的に流入してこれを満たし、その潤滑の
役目を果たす。減速機部内Ｂを満たした後の余分
な油圧作動油は端面ドレンポート３１よりドレン
タンクに戻る。このように油圧作動油のＡ→Ｂの
流れが生じ、しかも油圧作動油が運転システム上
一定温度に保たれているため、モータ部内及び減
速機内油温をある温度に保持でき、過酷な連続運
転に際し上昇する減速機部内油温に対しては冷却
作用を、また低い減速機部内油温に対しては昇温
作用を油圧作動油が発揮すると共に、減速機部内
Ｂからモータ部内Ａへ歯車の摩耗粉等異物が入り
込むのを防止できる。油圧作動油のＡ→Ｂの流れ
が弱い場合でも、小孔１１にフイルタ１０が設け
てあるため、その除去作用によつて異物がモータ
部内Ａに入り込むことがない。
本考案は以上の通り油圧モータのケーシング
に、モータ部内を減速機部内へ連通させる孔と、
該モータケーシングと減速機の外ケースとの間に
設けたオイルシールの近傍にて減速機部内を外部
に通じさせる端面ドレンポートとを設けるだけで
減速機部内に油圧作動油を流入させて満たし減速
機部を潤滑することができると共に、減速機部内
からモータ部内へ歯車の摩耗粉等異物が入り込む
のを防止できる。これによつて、減速機部におけ
るメンテナンスの手間が省け、また減速機部内を
ほぼモータ部内油温に保持できるから、減速機部
の性能が安定して過酷な連続運転にも耐えるばか
りでなく、低温時における運転も無理なく行え
る。
に、モータ部内を減速機部内へ連通させる孔と、
該モータケーシングと減速機の外ケースとの間に
設けたオイルシールの近傍にて減速機部内を外部
に通じさせる端面ドレンポートとを設けるだけで
減速機部内に油圧作動油を流入させて満たし減速
機部を潤滑することができると共に、減速機部内
からモータ部内へ歯車の摩耗粉等異物が入り込む
のを防止できる。これによつて、減速機部におけ
るメンテナンスの手間が省け、また減速機部内を
ほぼモータ部内油温に保持できるから、減速機部
の性能が安定して過酷な連続運転にも耐えるばか
りでなく、低温時における運転も無理なく行え
る。
図面は本考案の実施例を示す正断面図である。
１……斜板式アキシヤルピストンモータ、８…
…出力軸、９……遊星歯車減速機、１０……フイ
ルタ、１１……小孔、１２……カバー、１４……
入力軸、１５，１６，１８……スプライン、１７
……中空軸、１９……軸受、３０……オイルシー
ル、３１……端面ドレンポート、Ａ……モータ部
内、Ｂ……減速機部内。
…出力軸、９……遊星歯車減速機、１０……フイ
ルタ、１１……小孔、１２……カバー、１４……
入力軸、１５，１６，１８……スプライン、１７
……中空軸、１９……軸受、３０……オイルシー
ル、３１……端面ドレンポート、Ａ……モータ部
内、Ｂ……減速機部内。
Claims (1)
- モータ出力軸を減速機入力軸に直結し、かつ、
モータ部内と減速機部内との間をオイルシールに
よりシールした減速機組込形油圧モータにおい
て、モータケーシングに、モータ部内を減速機部
内に連通させる孔と、該モータケーシングと減速
機の外ケースとの間に設けたオイルシールの近傍
にて減速機部内を外部に通じさせる端面ドレンポ
ートとを設けたことを特徴とする油圧モータと遊
星歯車減速機とよりなる減速機組込形油圧モー
タ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980036842U JPS6337496Y2 (ja) | 1980-03-19 | 1980-03-19 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980036842U JPS6337496Y2 (ja) | 1980-03-19 | 1980-03-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56138162U JPS56138162U (ja) | 1981-10-19 |
| JPS6337496Y2 true JPS6337496Y2 (ja) | 1988-10-04 |
Family
ID=29632427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980036842U Expired JPS6337496Y2 (ja) | 1980-03-19 | 1980-03-19 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6337496Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102434381A (zh) * | 2010-09-13 | 2012-05-02 | 日立建机株式会社 | 液压马达 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59153983A (ja) * | 1983-02-22 | 1984-09-01 | Sumitomo Heavy Ind Ltd | 歯車減速機構を有する流体圧モ−タのブレ−キ装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3439766A (en) * | 1966-12-29 | 1969-04-22 | Clark Equipment Co | Hydraulic-motor-in-wheel assembly |
| JPS5499841A (en) * | 1978-01-23 | 1979-08-07 | Ebara Corp | Hydraulic motor unit |
-
1980
- 1980-03-19 JP JP1980036842U patent/JPS6337496Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3439766A (en) * | 1966-12-29 | 1969-04-22 | Clark Equipment Co | Hydraulic-motor-in-wheel assembly |
| JPS5499841A (en) * | 1978-01-23 | 1979-08-07 | Ebara Corp | Hydraulic motor unit |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102434381A (zh) * | 2010-09-13 | 2012-05-02 | 日立建机株式会社 | 液压马达 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56138162U (ja) | 1981-10-19 |
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