JPS633548Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジン負圧を利用してマスタシリ
ンダに対する踏力を倍力し、マスタシリンダより
の反力をリアクシヨンデイスクを介してインプツ
トロツドに伝える構造のマスタシリンダ用真空倍
力装置に関する。

従来のマスタシリンダ用負圧倍力装置として
は、例えば第１図に示すようなものがある。

第１図において、１はブレーキペダルよりの踏
力が加わるインプツトロツドであり、インプツト
ロツド１の先端にプランジヤ２がパワーピストン
３に挿嵌された状態で取り付けられ、プランジヤ
２の先端にはリアクシヨンデイスク５の介在をも
つてアウトプツトロツド６が設けられる。

このような構造を持つ負圧倍力装置のフロント
シエル側にはマスタシリンダ７が装着され、マス
タシリンダ７のプライマリピストン８に負圧倍力
装置のアウトプツトロツド６の先端を当接した状
態で組み付けている。

しかしながら、このような従来の負圧倍力装置
にあつては、パワーピストン３の中心部に形成し
た突出部のサイズが限られているため、中央部に
設けたリアクシヨンデイスク５の径を大きくする
ことができず、リアクシヨンデイスク５に対する
パワーピストン３の当接面積が小さく、従つてリ
アクシヨンデイスク５の単位体積当りの荷重負担
が大きくなつてゴム等で作られているリアクシヨ
ンデイスク５の耐久性が下がるという問題があつ
た。

また、マスタシリンダ７のプライマリピストン
８の反力を受けるアウトプロツド６を必要として
いるため、アウトプツトロツド６を設けている分
だけ、マスタシリンダ７を組み込んだときの装置
全体の軸方向の長さが大きくなり、負圧倍力装置
のエンジンルームにおける設置スペースが増える
という問題もあつた。

本考案は、このような従来の問題点に鑑みてな
されたもので、マスタシリンダよりの反力を受け
るリアクシヨンデイスクの径を大きくできると共
にマスタシリンダを組み込んだときの軸方向の寸
法を小さくして設置スペースの節減を図るように
したマスタシリンダ用負圧倍力装置を提供するこ
とを目的とする。

この目的を達成するため本考案は、リアクシヨ
ンデイスクをマスタシリンダのプライマリピスト
ンに組み込み、このリアクシヨンデイスクに直接
インプツトロツドを相対させた構造とし、マスタ
シリンダのプライマリピストンの径に相当した大
きさのリアクシヨンデイスクの使用を可能にして
単位体積当りの荷重を下げてリアクシヨンデイス
クの耐久性を向上し、またアウトプツトロツドを
不要にしてマスタシリンダを装着した状態で装置
の小型化を図るようにしたものである。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第２図は本考案の一実施例をマスタシリンダの
装着状態について示した断面図である。

まず構成を説明すると、１はブレーキペダルよ
りの踏力が加えられるインプツトロツドであり、
インプツトロツド１の先端にはパワーピストン３
の中央に形成した軸穴に摺動自在に設けたプラン
ジヤ２が装着され、パワーピストン３はフロント
シエル１１とリヤシエル１２とで形成されたチヤ
ンバー内を負圧室Ａと大気室Ｂに仕切るダイヤフ
ラム１３を装着している。

又、インプツトロツド１にはスプリング１４
ａ，１４ｂ及びバルブシート１５で支持されたバ
ルブシール１６が組込まれており、このバルブシ
ール１６はインプツトロツド１の前進によるパワ
ーピストン３に形成した弁座１７への当接で負圧
室Ａと大気室Ｂとの連通を仕切る。

更に、インプツトロツド１が前進すると、弁座
１７にバルブシール１６を当接した状態でプラン
ジヤ２のみが前進し、プランジヤ２の右端面をバ
ルブシール１６から離すことにより大気室Ｂに外
気を導入する弁構造を実現している。

一方、フロントシエル１１側に組付けられたマ
スタシリンダ７のプライマリピストン１０の端部
には、リアクシヨンデイスク１８が装着され、リ
アクシヨンデイスク１８は、プライマリピストン
１０の大径部にほぼ一致した大きさの径を有し、
リアクシヨンデイスク１８に負圧倍力装置のプラ
ンジヤ２が相対した状態で組み合わされる。又、
プライマリピストン１０からリアクシヨンデイス
ク１８が抜け出すことを防止するため、プランジ
ヤ２の当接面となるリアクシヨンデイスク１８の
外周部にドーナツ状の円板１９を介在しており、
マスタシリンダ７の右端外周に嵌着したカバー２
０の内縁部との係着によりマスタシリンダ７に組
込んだリアクシヨンデイスク１８がプライマリピ
ストン１０から抜け出すことを防止している。

尚、マスタシリンダ７はプライマリピストン１
０に続いてセカンダリピストン２１を摺動自在に
設けており、プライマリピストン１０とセカンダ
リピストン２１、及びセカンダリピストン２１と
室端との間にリターンスプリング２２，２３を設
けており、更にマスタシリンダ７の上部にはブレ
ーキ液を貯留したリザーバタンク２４が設けられ
ている。

次に第２図の実施例の動作を説明する。

まず、負圧倍力装置に対するマスタシリンダ７
の組付けに際しては、図示のようにマスタシリン
ダ７のプライマリピストン１０にリアクシヨンデ
イスク１８を組込んでいるため、インプツトロツ
ド１の先端に装着したプランジヤ２に対し直接マ
スタシリンダ７を組付けることが出来、アウトプ
ツトロツドを必要としない分だけマスタシリンダ
７を組付けた状態での装置全体の大きさを小型化
することが出来、エンジンルームにおける装置ス
ペースの節減が図られる。

次にブレーキペダルの踏込みによる負圧倍力動
作を説明すると、まず初期状態においてエンジン
負圧により真空状態にある負圧室Ａはパワーピス
トン３の連通路３ａ、及び開状態にあるバルブシ
ール１６の流路を開して大気室Ｂと連通した状態
にある。

この状態でインプツトロツド１が前進すると、
バルブシール１６がパワーピストン３の弁座１７
に当接し連通路３ａを介して連通していた負圧室
Ａと大気室Ｂとを仕切る。

この仕切り後に更にインプツトロツド１が前進
すると、バルブシール１６を弁座１７に当接した
状態でプランジヤ２のみが前進し、バルブシール
１６の内側と外側が連通し、大気室Ｂに外気が導
入される。

従つて、パワーピストン３はダイヤフラム１３
で仕切られた負圧室Ａの負圧と大気室Ｂの大気圧
との差圧による力で押されるようになる。

このような、インプツトロツド１の前進に基づ
いたバルブ切換えによる負圧倍力作動により、ま
ず、ブレーキペダルの踏込み初期においては、プ
ランジヤ２の先端がリアクシヨンデイスク１８に
押接され、またドーナツ状の円板１９とパワーピ
ストン３は初期よりリアクシヨンデイスク１８と
当接しておりドーナツ状の円板１９を介してリア
クシヨンデイスク１８はパワーピストン３によつ
ても押され、これにより所定の倍力比をもつた踏
力がプライマリピストンに作用し、当然のことな
がらリアクシヨンデイスク１８を介してプライマ
リピストン１０に作用する踏力はリアクシヨンデ
イスク１８を介してプランジヤ２及びパワーピス
トン３の反力となる。このような負圧倍力装置に
よるプライマリピストン１０の前進によりセカン
ダリピストン２０との間の液室による液の加圧が
行なわれ、この液の加圧によりセカンダリピスト
ン２１も前進してセカンダリピストン２１の左側
の室にある液を加圧するようになる。

第３図は、本考案の他の実施例を負圧倍力装置
のパワーピストンに対するマスタシリンダの組付
け部分について取り出した断面説明図であり、こ
の実施例はリアクシヨンデイスクとプランジヤと
の間に芯ずれを防止するための部材を設けたこと
を特徴とする。

即ち、マスタシリンダ７のプライマリピストン
１０の端部に組込まれたリアクシヨンデイスク１
８に続いて第４図に取り出して示す段付円柱部材
２５を設け、段付円柱部材２５はドーナツ状の円
板１９の内縁に装着されてリアクシヨンデイスク
１８の中央に支持され、プランジヤ２側に小径軸
部２５ａを相対させている。

このようにリアクシヨンデイスク１８の当接面
側中央に段付円柱部材２５を設けることにより、
プランジヤ２に対しマスタシリンダ７のプライマ
リピストン１０が芯ずれを起こしていても、プラ
ンジヤ２の前進で段付円柱部材２５を介してリア
クシヨンデイスク１８を確実に押圧することが出
来、僅かな位置ずれによる作動不良を防止するこ
とが出来る。

次に本考案の効果を説明すると、マスタシリン
ダよりの反力をパワーピストン及びインプツトロ
ツドに伝えるリアクシヨンデイスクをマスタシリ
ンダにおけプライマリピストンに組付け、このリ
アクシヨンデイスクに対しインプツトロツド側の
プランジヤを直接相対させるようにしたため、負
圧倍力装置におけるパワーピストンの軸部形状の
制約を受けること無くマスタシリンダにおけるプ
ライマリピストンの径に応じた充分な大きさのリ
アクシヨンデイスクを使用することが出来、倍力
作動時におけるリアクシヨンデイスクの反力作用
面積を増加させることでリアクシヨンデイスクの
単位体積当りに加わる荷重を軽減してゴム等で作
られたリアクシヨンデイスクの耐久性を大幅に向
上することが出来る。

またマスタシリンダのプライマリピストンに組
込んだリアクシヨンデイスクに対し負圧倍力装置
のインプツトロツド側を直接相対させているた
め、アウトプツトロツドが不要となり、アウトプ
ツトロツドが不要となつた分だけ負圧倍力装置に
マスタシリンダを組付けた時の軸方向の寸法を小
さくすることが出来、負圧倍力装置をエンジンル
ームに取り付ける時の設置スペースを節減するこ
とが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示した断面図、第２図は本考
案の一実施例を示した断面図、第３は本考案の他
の実施例をリアクシヨンデイスクの組込み部分に
ついて取り出した断面図、第４図は第３図の実施
例における段付円柱部材の斜視図である。 １……インプツトロツド、２……プランジヤ、
３……パワーピストン、７……マスタシリンダ、
１０……プライマリピストン、１１……フロント
シエル、１２……リヤシエル、１３……ダイヤフ
ラム、１４ａ，１４ｂ……バルブスプリング、１
５……バルブシート、１６……バルブシール、１
７……弁座、１８……リアクシヨンデイスク、１
９……円板、２０……カバー、２１……セカンダ
リピストン、２２，２３……リターンスプリン
グ、２４……リザーバタンク、２５……段付円柱
部材、２５ａ……小径軸部、Ａ……負圧室、Ｂ…
…大気室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 踏力が作用するインプツトロツドおよび大気圧
   とエンジン負圧との差圧で作動するパワーピスト
   ンに対するマスタシリンダよりの反力をリアクシ
   ヨンデイスクを介して伝える構造のマスタシリン
   ダ用負圧倍力装置において、 前記マスタシリンダのプライマリピストンに前
   記リアクシヨンデイスクを組込み、該リアクシヨ
   クデイスクに前記インプツトロツドの先端を相対
   させたことを特徴とするマスタシリンダ用負圧倍
   力装置。