JPS6333267A - 圧力解放燃料キヤツプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

発明の背縦と要約 本発明は、自動車燃料タンクのフィラー・ネックを閉じ
るための燃料キャップに関する。さらに具体的には、本
発明は、除去方向における燃料キャップの回転に際し、
燃料蒸気がタンクから排出可能なねじ切り燃料キャップ
に関する。 自動車燃料タンクのフィラー・ネックを閉じるための従
来の燃料キャップは、一般に、燃料タンク内の圧力を制
御するためにキャップに配置された圧力真空弁を含む。 タンク内の圧力が所定の超大気レベルに到達する時は常
に、圧力真空弁の圧力弁部分は、過剰圧力が生まれるの
を防ぐために自動的に開になる。タンク内の圧力が所定
のサブ大気レベルに下がる時は常に、圧力真空弁の真空
弁部分はタンクにおける圧力を均等にするために開にな
る。 従来の燃料キャップにおける圧力真空弁は、ある蒸気圧
力か燃料タンクにあるｌ＋丁能性が常に存在するように
；１ｌＡＩ整されな（″）ればならない。一般に、燃料
タンク内に維持される圧力は、１乃至２ｐｓｉの範囲に
ある。タンクにおりる燃料蒸気のあるレベルのこの保留
は、幾つかの理由のために希望され、そして通常問題を
生１：、ない。しかし、ある条件下で、燃料蒸気からの
圧方により、一旦燃料キャップが除去されると、燃料と
燃料蒸気がフィラー・ネックから漏れることになる。キ
ャップ除去後のフィラー・ネックからの燃料と燃料蒸気
のこの急速な漏れ又はサージは、キャップを除去する人
が熱燃料スプレーによって傷イ・１く可能性と共に、フ
ィラー・ネックの周りの領域における潜在的に危険な燃
料蒸気濃度レベルの放出に結果する。 現在大型燃料タンクが多数の自動車において使用され、
そして特に、通常のリード（Ｒｅｉｄ）蒸気圧力を超え
る高い圧力を有するより新しくにすｍ発性の燃料の混合
が使用されると、通常を超える燃料蒸気が、特に、暖か
い又は暑い気候時又は−２７＝ 自動車が走行した後に、これらの燃料タンクにおいて生
成される。このため、キャップ除去動作中であるが、キ
ャップが実際にフィラー・ネックから除去される前に、
燃料蒸気を燃料タンクから排出可能にする燃料キャップ
を提供することは都合か良い。理想的には、キャップが
以下で記載される方法で使用される時、この排出は、燃
料蒸気が操作員から離れる方に向けられた燃料蒸気によ
り、制御され計測されて、燃料蒸気の排出が行われる。 自動車のフィラー・ネックにおいてねじ山に連結するね
じ切りギャップは、それらの取り付けと除去の容易性の
ために、そしてそれらの優れた密封特性のために、現在
広く使用されている。このため、キャップが除去される
前に、燃料蒸気を排出せしめるなめにギャップ除去方向
におけるキャップの回転に際し、制御される方法で燃料
タンクから排出可能にする燃料キャップを提供すること
は都合が良い。 最も伝統的なねじ切り燃料キャップは、キャップがキャ
ップ取り付け方向において完全に回転される時、フィラ
ー・ネックに密封１−１を連結させるように適合された
一慢欠密封を陰む。これらの従来のねじりノリ燃料キャ
ップは、一般に、キャップを回転させるように、操作員
によってつかまれるように構成された外側カバーを有す
る。−次密封の解除は、暖かい又は暑い気候時に、又は
自動車が走行した後に、フィラー・ネックから燃料と燃
料蒸気のサージとなるために、−・次密封とフィラー・
ネックの間の密封が破壊される前に、外側カバーの回転
に際し、制御された方法により、燃料蒸気をタンクから
排出可能にする燃Ｆ４キャップを提供することはまた都
合が良い。 このため、燃料キャップがフィラー・ネックから除去さ
れる前に、燃料蒸気をタンクから排出可能にする燃料キ
ャップを提供することが本発明の１つの目的である。 本発明の別の目的は、キャップ除去手順の一部分中に、
燃料蒸気をタンクから自動的に排出可能にする燃料キャ
ップを提供することである。 本発明のさらに別の目的は、燃料キャップとフィラー・
ネックの間の一次密封を維持しなから、制御された方法
により、燃料蒸気をタンクから排出可能にする燃料キャ
ップを提供することである。 本発明のさらに別の目的は、フィラー・ネックから燃料
のｊＪＦ除の危険を減らすと共に、フィラー・ネックの
周りの局所領域において燃料蒸気の濃縮を減らずように
、キャップ除去中、燃料蒸気を放散可能にする制御され
た解放燃料蒸気排出系を有する燃料キャップを提供する
ことである。 本発明により、燃料キャップが、燃料系のねじ切りフィ
ラー・ネックでの使用のために提供される。燃料キャッ
プは、フィラー・ネックを閉じるためのねじ切りフィラ
ー・ネックを回転可能に連結するために、つかみとクロ
ージュア手段を提供するシェル手段を含む。クロージュ
ア手段は、フィラー・ネックの燃料と燃料蒸気が大気に
漏れるのを阻止するなめに、フィラー・ネックに密封を
確立するための密封手段を含む。キャップはまた、フィ
ラー・ネックの圧力化燃料蒸気をクロージュア手段を通
って排出させるために、クロージュア手段を通って廷び
る圧力解放手段をｋむ。さらに、キャップは、シェル手
段と圧力解放手段の間に動作結りを提供するための作動
手段をきみ、その結果キャップ除去方向にお番うるフィ
ラー・ネックに関するシェル手段の回転は、フィラー・
ネックに関してクロージュア手段を実質的に回転させか
つ密封手段によっ゛Ｃ確立された密封を破壊することな
く、圧力解放手段を作動させる。 本発明の１つの特徴は、作動手段が、シェル手段と圧力
解放手段の間に動作結合を提供し、その結果キャップ除
去方向におけるフィラー・ネックに関するシェル手段の
回転が、圧力解放手段を作動させないということである
。この特徴の１つの利点は、キャップ除去方向における
シェル手段の回転が、燃料蒸気をタンクから排出可能に
するｌ：めに圧力解放手段を自動的に作動させることで
ある。 本発明の別の特徴は、燃料蒸気が、圧力解放手段の作動
に際し、クロージュア手段を通って漏れる時、燃料５￥
ヤツプが、可聴のスー音を生ずることである。都合の良
いことに、このスー音は、燃料蒸気が排出されており、
そしてキャップ除去方向におけるシェル手段の継続回転
が、音が止むまで遅らせられるべきであるという指示を
操作員に提供する。 本発明の別の特徴は、シェル手段と作動手段が、フィラ
ー・ネックに関してクロージュア手段を実質的に回転さ
せることなく、かつ密封手段によって確立された密封を
破壊させることなく圧力解放手段を作動させるために共
同することである。この特徴の１つの利点は、クロージ
ュア手段とフィラー・ネックの間で密封手段によって確
立された密封が、燃料蒸気がタンクから排出されるまで
維持されるということである。これにより、制御された
方法によりタンクから燃料蒸気の排出を可能にする。 本発明の好ましい実施態様において、シェル手段とクロ
ージュア手段は、フィラー・ネックの方向でかつシェル
手段を手動で回転させる人から一般に離れる方向におい
て、キャップからフィラー・ネックの外側の領域へ、圧
力解放手段によりクロージュア手段を通して排出される
燃料蒸気をＩＩＪき出すための出口デフレクター手段を
規定するために共同する。 前述の構造の１つの特徴は、出１」デフレクター手段が
、キャップからの燃料蒸気の流れを伝えるために提供さ
れることである。この特徴の１つの利点は、排出された
燃料蒸気が、フィラー・ネックの方に、かつシェル手段
を手動で回転させる人から離れる方に同番フられること
である。 また、本発明の好ましい実施態様において、作動手段は
、シェル手段に結合された駆動ハブと、不作動ず☆置と
真空解放弁作動位置の間のクロージュア手段において軸
Ｊノ向に可動なプランジャーと、キャップ除去方向にお
ける駆動ハブの回転に応答ｊ２て、真空解放弁作動イ装
置に向か・う軸方向にプランジャーを動かずために駆動
ハブとプランジャーを相互連結する第１カミング手段と
を含む。 前述の構造の１つの特徴は、キャップ除去方向におＧす
るシェル手段の回転が、真空解放弁を作動させる方向に
プランジャーを動かずために、カミング手段によりプラ
ンジャーと相互連結する駆動ハブを回転させることであ
る。この特徴の１つの利点は、真空解放弁が、キャップ
除去方向におけるシェル手段の回転に際し、自動的に作
動されるということである。 都合の良いことに、カミング手段は、真空解放弁の作動
とフィラー・ネックからのクロージュア手段の解放を、
フィラー・ネックに関するシェル手段の角度移動の関数
として実質的に制御するように禍成できる。燃料キャッ
プの耐衝撃性は、弁作動においてわずかな遅れを課する
ことによって改良される。さらに、わずかな遅れに続い
て、圧力化燃料蒸気は、シェル手段とクロージュア手段
の間に駆動結合を確立する前に、部分的には、「から動
き１時間遅れを伴うプランジャーによる弁の急速開か続
いて行われることにより、最大時間期間に渡り大気に解
放される。この余分な時間は、Ａ−ギツプ除去中、使用
者によって占有された近辺において、高燃料蒸気濃度に
到達することなく、自動東自身に向かう方向に、燃料蒸
気が解放され、拡散され、又は放散されることを可能に
する。 発明の追加の目的、特徴、及び利点は、現在認められ／
′、：如く、発明を実行する最良モートを具現する好ま
しい実施態様の次の詳細な説明を省察する時、当業名に
は明らかになる。

【図面の簡単な説明】

自動車又は他の燃料系のフィラー・ネック１２を閑じる
ための圧力解放燃料キャップ１０が、第１図乃至第３１
図に示される。燃料キャップ１０内の作動系は、フィラ
ー・ネック１２から燃料キャップｌＯの除去の萌に、フ
ィラー・ネック１２に関するキャップ１０の一部分の回
転に応答して、フィラー・ネック１２の燃料蒸気圧力を
排出可能にする。偏向系は、キャップ除去方向における
キャップ１０の回転に１．う答して、キャップ１０をつ
かむ人から一般に離れる方向において、燃料ネック１２
から排出される圧力化燃料蒸気を拡散させる。 そのような作動系と偏向系は、都合の良いことに、燃料
蒸気が制御された方法により排出されることを可能にす
る。 第１図を参照して、燃料キャップ１ｏは、シェル１４と
、駆動ハブ１６と、プランジャー１８と、レース２０と
、クロージュア２２と、圧力真空弁アセンブリ２４と、
ＩＪ離バネ２６と、保持器２８とを含む。クロージュア
２２は、ねじ切りされたフィラー・ネック１２に係合す
るために、３２で示された如く、ねじ切りされた軸方向
内側に延びるシャンク部分３０を有する。放射状外側に
延びるフランジ３４は、ねじ山３２の上のハウジング２
２の軸方向−Ｌ端に形成される。フランジ３４は、フィ
ラー・ネック１２の上方「１４０と肩３６の間のＯリン
グ・ガスケット３８を捕獲するための屑３６を含む。ガ
スケット３８は、フィラー・ネック１２を密封するため
に肩３６と上方口４ｏと共同し７、その結果燃料と燃料
蒸気は、燃料キャップ１０がフィラー・ネック１２に適
切に取り付けられる限り、クロージュア２２とフィラー
・ネック１２の間隔においてクロージュア１２の周りで
燃−：＋６− 利タンク（図示されていない）から漏れることがない。 さらに、クロージュア２２は、排出通路４２を含む。排
出通路４２は、一般に、円筒形であり、そして圧力真空
弁アセンブリ２４が設置される圧力真空弁ハウジング４
４によって形成される。アセンブリ２４は、ハウジング
４４を通る燃料蒸気の流れの制御を助Ｈ１そして圧力の
排出と、キャップ１０がフィラー・ネック１２に取りイ
・１けられている間燃料タンクに発展する真空の解放を
制御する。ハウジング４４は、燃料蒸気を排出しかつ周
囲空気を入れるための排出［］４６と、排１］冒−１４
６の周りの弁座４８を含むように形成された軸方向外側
に面し放射状内側に延びる表面４５を含む。 弁アセンブリ２４は、円形保持器５０によってハウジン
グ４４内に保持される。保持器５０は、軸方向外側に延
びる環状フランジ５２を含む。保持器５０け、ハウジン
グ４４によって提供されｌ：複数の軸方向外側に延び放
射状内側に傾斜する指５４によって軸方向に束縛される
。指５４は、環状フランジ５２を連結するために共同す
る。さらに、保持器５０は、中央円形開口５１を含む。 圧力解放は、ハウジング５４によって形成された排出通
路と保持器５０に提供された開「１を通って達成される
。 さらに第１図を参照すると、圧力真空弁アセンブリ２４
は、ハウジング４４によって形成されかつクロージュア
手段２２とＡ・ヤップ１０のシェル１４の間のｕト出通
路を通って、燃料タンク（図示されていない）から、所
定の超大気圧方において燃料蒸気の大気への排出を制御
する。アセンブリ２４はまた、燃料タンクの圧力が所定
のサブ大気レベルに減少する時、ハウジング４４によっ
て形成された排出通路４２を通る空気の燃料タンクへの
入りを制御する。 圧力真空弁アセンブリ２４は、排出口４６を閉じるため
に、弁座４８に対し設置された円形で軸方向内側に面す
る平面６０を含む円形圧力解放弁部材又はガスケラＩ・
５８を含む。圧力解放弁部材５８は、中央円形間ｌＴｌ
６２を含む。好ましい実施態様において、弁部材５８の
円形で軸方向の内表面６０が、燃料タンク内で燃料蒸気
密封にさらされる。 真空解放弁部材６６の軸方向外側に延びる案内心棒部分
６４か開１１６２において収容され、弁部４’４６６を
弁アセンブリ２４と粘合させて保持する。 弁部材６６は、圧力解放弁部材５８の軸方向内表面６０
において弁座（ｓｅａｔ）領域と共同する環状で軸方向
外側に面する昇級６８を含む。昇級６８は、弁部材６０
の軸プＪ向内側に而する表面７２とハウジング４４の軸
方向内端において提供されたバネ保持器カップ７６の底
部７４の間に配置された真空解放制御バネ７０によって
軸方向内表面に対し保持される。バネ７０は、開［Ｊ６
２を開にし、かつ空気をハウジングを通って燃料タンク
に通過させるために、燃料タンク（図示されていない）
内の所定のサブ大気圧方に応答して、弁部材６６をバネ
７０と反対に動がずことを許容する所定のバネ定数を有
する。排出１］７８は、空気と圧力を燃料タンクとの間
で排出するためのバネ保持器カツブ７６の底部７４に提
供される。さらに、保持器カップ７６は、蒸気及び／又
は空気の流れに追加領域を提供するために、４つの放射
状に配置された開［１８０を含む。 さらに、圧力真空弁アセンブリ２４は、圧力解放弁部材
５８が、タンクの所定の超大気圧方に応答して、開位置
（図示されていない）に外される（ｕｎｓｅａｔｅｄ）
時、ハウジング４４により燃料蒸気の流れを制御するた
めに、円形圧力解放制御又はスチフナ板８２を含む。制
御板８２は、圧力解放弁部材５８の軸方向外側表面に設
置される。 弁部材５８の軸方向内表面６０が、ハウジング４４の軸
方向外側に面する表面に提供された弁座４８に対し降伏
可能に強制され、そして制御板８２は、圧力解放制御バ
ネ８４によって弁部材５８の軸方向外側表面に対し強制
される。バネ８４は、制御板８２と保持器５０の間の位
置に保持される。 制御バネ８４は、ハウジング４４において排出口４６を
正常に閉じるために、弁座４８に対し弁部−４０＝ 材５８を降伏可能に強制すためのバネ定数を有する。閉
位置において、圧力解放弁部材５８は、燃料タンクの圧
力が所定の超大気圧方にｆ’ｌ達するまで、平表面６０
ど弁座４８の間に密封を提供する。 そのような圧力１ノベルは、弁部材５８の軸方向内表面
に対し作用する軸方向外側の力を生ずる。この方に応答
して、弁部材５８は、排出通路４２を開くために、バネ
８４とは反対に軸方向外側Ｇこ動かされる。排出−１ｒ
部ＪｒＡ’　５８の軸方向外側の移動は、排出通路を急
速に開くために、比較的す−ばやく竹われる。 さらに、第１］り１を参照して、クロージュア２２は、
シャンク３０の軸方向上方部分における砕けやすい部分
８５を含む。砕けやすい部分８５は、シェル１４が衝撃
にさらされる時、剥離されるように構成される。この剥
離は、キャップ１０とフィラー・ネック１２の間にガス
ケラ＋−３８によって提供さノーシた燃料蒸気密封を分
裂させることなしに行Ｊ）れる。シャンク３０は、密封
フランジ３４の一トの外側表面において溝８６を陰むよ
うに形成される。放射状外側に延びるフランジ８８は、
溝８６の上の領域においてシャンク３０に片持ちされる
。シェル１４が衝撃を受ける時、シャンク３０の砕けや
すい部分８５は、全フランジ８８とシェル１４を燃料キ
ャップ１０から分けさせる溝８６に沿って破砕される。 この特徴の１つの利点は、フランジ３４を含むクロージ
ュア２２の残り部分がフィラー・ネック１２を密封する
ために完全に残され、これにより事故中ガソリンのこぼ
れの可能性を減らずことである。 図示の如く、シェル１４、駆動ハブ１６、プランジャー
１８、及びレース２０は、剥離バネ２６によってクロー
ジュア２２から降伏可能にバイアスされる→ノ゛ブアセ
ンブリを提供するために、以下で記載される如く、相互
連結される。キャップ１０が完全のままである限り、バ
ネ２６は、キャップ部品１６．１８、及び２０とキャッ
プ１０の「ガタガタｊを最小化し、これによりキャップ
１０を静かにさせ、かつキャップ部品のガタガタによる
摩耗を減らず機能をする。 しかし、剥Ｍ衝撃中、バネ２６は、第１２１図に示され
た如く、感応的かつ容易に損傷する圧力真空弁アセンブ
リ２４から離れる軸方向外側の方向において、相互連結
されたキャップ・サブアセンブリ１４．１６．１８、及
び２０を動がず。この特徴は、都合の良いことに、弁ア
センブリ２４が剥離状況に関する事故中損傷を受けたな
らば、そうでなけれは発生するガソリンの、：ぼれの可
能性を減らすのを助（つる。 第１図乃至第３図を参照１．て、シェル１４、駆動ハブ
１６、プランジャー１８、及びレース２゜は、シェル１
４とクロージュア２２の間にから動き駆動結合を提供す
るために共同することが認められる。そのような動作結
合は、キャップ除去方向におけるシェル１４の回転に応
答して、真空解放弁部材６６を作動させるための手段を
確立する。 そのような作動は、フィラー・ネック１２から燃料キャ
ップの除去のＯｆｆに、フィラー・ネック１２と燃料タ
ンク（図示されていない）における燃料蒸気圧力が標準
化されるのを可能にする。動作において、弁部材６６は
、第３図に示された如く、制御バネ７０に対し強制され
、これによりフィラー・ネック１２に関してクロージュ
ア２２を実質的に回転させることなく、かつガスケット
３８によって提供された密封を破壊することなくフィラ
ー・ネック１２内の燃料蒸気を排出可能にするために、
圧力解放弁部材５８の開口６２を開く。 シェル１４は、燃料キャップを手でつがみがっ回転さぜ
ることができるつかみを提供する。シェル１４は、高め
られた動作ハンドル９２と頂部表面９０の周辺縁に従属
する側壁９４を提供するように構成された頂部外側表面
９０を含む。側壁９４は、容易につかめて周囲に間隔を
置いて配置されたりブ９６を含むように形成される。側
壁９４はまた、保持器２８を連結するために、軸方向下
方の周囲に延びる取り付け領域９８を含む。 シェル１４は、中空であり、そしてレース２ｏを回転可
能に収容するための間隔を規定する第１内部壁１１０と
、クロージュア２２の軸方向最上部フランジ８８を回転
可能に収容するための間隔を規定する軸方向下方の第２
内部壁１１２を含む。 ハンドル９２はまた、中空であり、そして駆動ハブ１６
の駆動部分１２２を収容するための凹部１１６を規定す
る内部壁１１４を含む。 駆動ハブ１６は、第１図、第４図、及び第５図に妓良に
示され、そ１〜で■口部円板１１８と、頂部円板１１８
の中央部分に従属する縮小直径の円筒形補強材１２０を
含む。駆動ハブ１６は、頂部円板１１８において軸方向
−Ｌ部に延びる駆動ブレード１２２の２９の対を含む。 駆動ブレード１２２は、ハンドル四部１１６に延び、そ
してシェル１４と駆動ハフ１６の間に駆動結合を提供す
るために内部壁１１４を連結する。この駆動結合により
、駆動ハブ１６は、フィラー・ネック１２にキャップ１
０を取り付けるか又はそれからキャップ１０を取り除く
人によってシェル１４の回転に応答して常に回転する。 駆動ハブ１６はまた、回転誘導駆動トルクをレース２０
に適用するための手段を提供するために、第５図に最も
良く示されｌ：如く、円板１１８の下側の放射状外側領
域に従属する第１及び第２駆動部材１２４．１２６を含
む。第１駆動部材１２４は、キャップ１０のフィラー・
ネック１２への収り付け中動作する駆動表面１２８を含
む。第２駆動部材１２６は、フィラー・ネック１２から
キャップ１０の除去中動作する駆動表面１３０を含む。 さらに、駆動ハブ１６は、第５図から明らかな如く、第
２駆動部材１２６に取り付けられる近位端とつめ歯１３
４を提供された遠位端を有する弾性抗ドリフト指１３２
を含む。以下の説明から明らかな如く、抗ドリフト指１
３２のつめ歯１３４は、キャップ１０がフィラー・ネッ
ク１２に取り付けられる時、駆動ハブ１６の回転中ドリ
フトを阻止するか又はそうでなければ抑制するために、
レース２０を緩く連結し、これにより駆動ハブ１６と連
絡するキャップ１０における部品（例えば、プランジャ
ー１８、圧力真空弁アセンブリ２４等）における雑音の
ガタガタと摩耗を減らす。 駆動ハブ１６のスカート１２０は、キャップ除去方向に
おける駆動ハブ１６の回転に応答して、（１）第３図に
示された真空解放弁作動位置に向かって下方に、かつ（
２）キャップ進行方向における駆動ハブ１６の回転に応
答して、第２国に示された不作動位置に向かっｒ−ｈ方
に、プランジャー］８を正に移動さぜるカミング系によ
り、プランジャー１８に結合される。スカート１２０は
、内部壁１３６と、第５図に最も良く示された如く、放
射状内側に延び軸方向北方に血する円筒形カム表面１３
８の的列に配列された対を含む。各カム表面１３８は、
円筒形スカ欺−ト１２０の中心軸の周りの内部壁１３６
において約１８０度で周囲に延びる。第５国に鮪も良く
示された如く、各カム表面１３８ａ、ｈは、下方平坦部
分１４０ａ、ｂ、中間の螺旋形ランプ部分１４２ａ、ｂ
、及び上方平坦部分１．４４ａ、ｂに分割される。さら
に、各カム表向１３８ａ、ｂは、第１国と第６図乃至第
１１図に最も良く示された如く、軸方向」一方に延びる
第１停正壁１４５を含む。各第１停止壁１４５は、カム
表面１３８ａ、ｂの１つの下方平坦部分１４０をカム表
面１３８ａ、ｂの他方の一］−４７一 方平坦部分１４４に相互連結する。さらに、スカート１
２０は、スカート１２０の最下位リム１４８から軸方向
下側方向に延びる一対の全く相対するナイフェツジ・カ
ム駆動体１４６を含む。 プランジャー１８は、第２図に示された不作動位置と第
３図に示された真空解放弁作動位置の間で駆動ハブ１６
のスカート１２０とから動き駆動結合により可動である
。主に第１図と第５図を参照して、プランジャー１８は
、中央カム従節１５０と、従節１５０の頂部表面におけ
る直立結合部材１５２と、従節１５０の下側に従属する
弁バイアス部材１５４とを含むように示される。結合部
材１５２は、プランジャー１８を駆動ハブ１６に相互連
結するために、一対の全く相対する放射状外側に広がる
留め全器具（ｓｎａｐ　　ｐｒｏｎｇ）１５６を含む。 都合の良いことに、各留め金１５６は、結合手段の他に
、円筒形カム表面１３８ａ、ｂの１つに載るために、カ
ム従節としても機能するヘッド１５８を含む。 一対の弓形螺旋形ランプ１６０が、結合部材−、−４８
− １５２から放射状外側に間隔を置いｌ：関係で配置され
、そして従節１５０の頂部表面から軸方向」一部方向に
延びる。ランプ１６０は、ナイフェツジ・カム従節１４
６を収容し、かつ駆動ハブ１６の回転運動を弁作動位置
へのプランジャー１８の下方軸方向運動に変換するため
に、逆円筒形カムを提供する。 各ランプ１１６は、最小傾斜１６２と鱈大傾斜１６４の
点を含み、そしてプランジャー１８の中心軸の周りに約
７０度で延びる。実質的に平坦な１から動き」領域１６
６は、第５図の斜視図に最良に示された如く、ランプ１
６０の１つの最大傾斜点とランプ１６０の他方の展小傾
斜点の間に約９０度の角度により延びる従節１５０の１
ｆ］部表面に提供される。第２停止壁１６８は、第５図
から明らかな如く、各ｒから動きＪ領域１６６の縁から
隣接ランプ１６０の最大傾斜点に軸方向−上方に延びる
。 さらに、各プランジャー１８は、４つの弾性弓形回転抑
制指１７０を含む。各歯１７０は、従節１５０の周縁部
に取りイ」けられたＬ形状近位端と、遠位端に提供され
たつめ歯１７２とを含む。各つめ歯］　’７２は、傾斜
表面１７４を含み、そしてクロージュア２２の内部壁の
周囲に間隔を置かれ軸方向に延びる放射状内側に突起す
るリブ１７６の各々を摩擦により連結するように配置さ
れる。指１７０は、キャップ除去方向におりる駆動ハブ
１６の回転の初期段階中、プランジャー１８の回転を抑
制する摩擦抗力手段を提供するように機能することが理
解される。そのような摩擦抗力手段は、駆動ハブ１６の
回転運動のプランジャー１８の軸方向運動へのカミング
変換を容易にする。さらに、プランジャー１８は、従節
１５０の下側に従属し、かつ剥離バネ２６の１端を収容
するために弁バイアス部材１５４を囲む間隔１８２を規
定するように構成されたスカート１８０を含む。 環状レース２０は、第２図と第３図に最良に示された如
く、駆動ハブ１６とクロージュア２２の間の回転のため
に配置される。使用において、レース２０は、駆動ハブ
１６が真空解放弁部材６６を作動するためにすでにプラ
ンジャー１８を動がした後にのみ、シェル１４とクロー
ジュア、ア２２の間の駆動結合を確立するＪ：うに特に
構成され、これによりキャップ除去中、そし、てシェル
１４により駆動ハブ１６に適用されたｌ・ルクが所定液
を超さない限り、フィラー・ネック口４ｏによりフィラ
ー・ネック１２の燃料蒸気圧力を排出用能にする。こう
して、レース２０は、フィラー・ネック１２が真空解放
弁部材６６によって通常開しちれる開口６２を介して排
出される後まで、シェル１４からクロージュア２２への
回転誘導トルクの伝達を遅らせるように作用する。 レース２０は、周囲に間隔を置いて軸方向内側に開くポ
ケット１８４の１セツトを含む。第４図を参Ｋ＜（Ｌ　
’Ｃ、ポケット１８４の各々は、傾斜力ミンク表面１８
６と、放射状かつ軸方向に延びる急速ロック表面１８８
を含む。クローシュγ２２のフランジ８８は、４つの周
囲に延びる弾性指１９０を含む。指１９０は、近位端に
おいてフランジ８８に取り付けられ、そし°Ｃ遠位端に
おいてっめ歯１９２を提供される。各歯１９２は、傾斜
力ミンク表面１９４と、放射状かつ一般に軸方１ｈ口こ
延びるロック表面１９６とを有する。歯１９２とボケッ
ｌ−１８４の表面１９４，１８６は、それぞれ、クロー
ジュア２２をフィラー・ネック１２に進める方向（第４
図において反時計回り）において、レース２０のクロー
ジュア２２へのトルク支配結合を提供するために共同す
る。歯１９２とポケット１８４の表面１９６．１８８は
、それぞれ、クロージュア２２をフィラー・ネック１２
から除去する方向（第４図において時計回り）において
レース２０のクロージュア２２への直接結合を提供する
ために共同する。 レース２０はまた、放射状内側に延びる駆動出張り２１
０と、放射状内側に延びる丸い反ドリフト出張り２１２
とを提供された放射状内側に面し周囲に廷びる表面１９
８を含む。出張り２１０と２１２は、第４図から明らか
な如く、互いに極めて接近し７て周囲に間隔を置いて配
置される。駆動出張り２１０は、反ドリフ）・出張り２
１２よりも比較的大きく、そしてフィラー・ネック１２
におけるキャップ１０の取り付け中動作する第１駆動表
面２］４と、フィラー・ネック１２からキャップの除去
中動体し相対して面する第２＠Ａ動表面２１６とを含む
。以下の説明から明らかな如く、駆動出張り１３４は、
燃料キャップ１０の取り付けと除去中、駆動ハブ１６の
第１及び第２駆動部材１２４．１２６の１つから回転誘
導駆動ｌ・ルクを収容する。さらに、反ドリフト出張り
１３６は、キャップ１０が、上記の方法によりフィラー
・ネック１２に取り付けられる時、駆動ハブ１６のドリ
フｌ−回転を効果的に阻止するために、反ドリフト指１
３２のつめ歯１３４を押さえる。 燃料キャップ１０は、次のようにしてアセンブルされる
。圧力真空弁アセンブリ２４は、クロージュア２２に提
供されたハウジング４４に設置され、そして０リング・
ガスケラ）へ３８は、シャンク３０の外部表面における
フランジ３４の下の位置に留められる。駆動ハブ１６と
プランジャー１８は、留め金器具１５６を内部壁１３６
によつて規定された中空室に挿入し、かつ円筒形カミン
グ表面１３８にある位置にヘッド１５８を留めることに
よって、排出作動装置を提供するために、制限相対的回
転により結合される。排出作動装置１６．１８、及びレ
ース２０は、第１図から明らかな如く、レース２０に形
成された軸方向上方に開く四部２１８に頂部円板１１８
の放射状外側部分を置くことによって、制限された相対
的回転可能に結合される。それから、シェル１４は、駆
動ハブ１６に゛［゛げられ、その結果ハブ１６のブレー
ド１２２は、シェル１４のハンドル９２に形成された四
部１１６に突き出す。剥離バネ２６の１端は、制御板８
２に配置され、そして他端は、プランジｗ−１８の四部
１８２に挿入される。 そｈから、シェル１４、駆動ハブ１６、プランジャー１
８、及びレース２０を具備するサブアセンブリは、剥離
バネ２６を圧縮するためにクロージュア２２に下げられ
る。保持器２８は、クロージュア２２のシャンク３０上
に設置され、そしてフランジ８８の方に動かされ、その
結果連結手段２２０は、シェル１４の収り付け領域９８
を収り外しできるように連結する。こうし°Ｃ１保持器
２８は、シェル１４とクロージュア２２のフランジ８８
の間で駆動ハブ１６とレース２０の頂部円板１１８にト
ラップ装置を施し、さらにトラップされた部分の相対的
回転を許容するために作用する。 第２図と第３図に示された取り付け位置において、シェ
ル１４の内部壁１１４、砕けやすい部分８５におりるク
ロージュア２２の外部表面、及び保持器２８の内部壁２
２２は、圧力真空弁ハウジング４４により排出される燃
料蒸気を川き出すための出［］］デフレクター手を規定
するために部分的に共同する。偏向された燃料蒸気は、
第２図と第３図に示された如く、保持器２８の下方周辺
リムとフィラー・ネック１２の上方口４０の外側縁の間
にｎＬ定された環状間隔２２４を介してキャップ１０を
出る。吐き出された燃料蒸気は、都合の良いことに、点
検又は燃料補給のためにキャップ除去中、キャップを手
で操作する人から一般に離れる方向において、フィラー
・ネック１２の外部表面の方に排出される時、拡散され
る。 動作において、キャップ除去方向く第４図と第６図乃至
第１１図において反時計回り）におけるシェル１４の回
転により、圧力化燃料蒸気を出口デフレクター手段によ
りフィラー・ネック１２から大気に排出可能にするなめ
に、第２図に示された閉位置から第３図に示された開位
置に真空解放４ｔ６６を動かす。都合の良いことに、シ
ェル１４とクロージュア手段２２を相互連結するクロー
ジュア除去手段１６と２０と共に、シェル１４と弁６６
を相互連結する弁作動手段１６．１８、及び２６は、キ
ャップ除去方向におけるシェル１４の回転が、フィラー
・ネック１２に関してクロージュア２２を実質的に回転
させることなく、かつガスケット３８によって確立され
た一次密封を破壊する５：となく、クロージュア２２と
フィラー・ネック１」４０によりフィラー・ネック１２
と燃料タンク（図示されていない〉から排出可能なよう
に弁６６を作動させるように構成される。 ５６−一 キャップ除去及び収り付けを示す好ましい動作列が、第
６図乃至第１２図に図示される。例証目的のみのｌ：め
に、レース２０とクロージュア２２のフランジ８８の間
のトルク支配結合を含む要素（例えば、１９０．１９２
．１８４、等）は、第１図乃至第５図に示された如く、
図面の平ｒｈ＋に垂直のかわりに図面の平面により示さ
れる。この芸術的自由は、キャップの動作の選択段階に
おいて同時に、燃料キャップ１０における各相互連結／
カミング系の動作を絵形式で示すために取られている。 このトルク支配結合の好ましい実施態様は、参照によっ
てここに細大される米国特許第４．２８０．３４５号に
おいてさらに充分に示される。 レース２０における弓形の破砕線は、放射状内側部分２
２６（第６図を参照）が適切な定位において示され、一
方放射状外側部分２２８（第６図を参照）が」−記の図
形式で示されることを指示している。 第６図は、キャップか第２図に示された位置におけるフ
ィラー　ネック１２にしっかりと取り付けられる時、燃
料キャップ１０の内部成分の相対位置を示す。この定位
において、バネ７０は、真空解放弁６６を開口６２を閉
じる位置に動かずことを許容される。キャップ除去は、
つかみ、そしてそれから二重矢印２３０によって表され
たキャップ除去方向においてシェル１４を回転させるこ
とによって達成される。駆動ハブ１６は、内部壁１］４
によるブレード１２２の連動により、方向２３０におい
て回転される。駆動ハブ１６の回転は、連続して、（コ
）弁６６を第２図と第７図に示された排出位置に動かし
、そして続いて、（２）フィラー・ネック１２に関して
クロージュア２２を方向２３０に回転させるために作用
する。 弁６６の遅延作動は、キャップ除去中、次のようにして
達成される。ナイフェツジ・カム駆動体１４６ａ、ｂは
、駆動ハブ１６の初期回転中、ランプ１６０の第２停止
１６８に隣接する初期位置から、平坦「から動さ」領域
１６６を横切り、ランプ１６０の最小傾斜１６２の位置
に向かう方向２３０において回転する。プランジャー１
８が自由に回転しかつ駆動ハブ１６に関して軸方向パス
に沿って往復運動する間、回転−可能１）ｖ動ハブ１６
は、キャップ１（）内で軸方向に固定される。カム駆動
体１４６の継続された回転により、各駆動体は円筒形カ
ム表面１６０に載り、そして駆動ハブ１６の回転運動か
プシンジャー１８の軸方向丁方運動に変換される。回転
抑制指１７０の設備は、下方軸方向運動中、プランジャ
ー１８の回転を抑制する新しい摩擦抗力手段を提供する
ことによってそのような変換を助ける。 「から動き」領域１６６の設備は、プランジャー１８の
初期Ｔ方運動を効果的に遅らせ、そして領域１６６の大
きさが、この遅れの期間を「プログラム」するために選
択されることが認識される。 駆動ハブ１６とプランジャー１８の間のそのようなから
動きの特徴は、排出手段６６と動作結合を確立すること
なく、シェル１４をフィラー・ネック１２に関して所定
角度（例えば、示された実施ＲＰＡにおいて約９０度）
回転（又は逆回転）させることを可能にする。そのよう
な特徴は、都合の良いことに、シェル１４が、クロージ
ュアによる液体燃料の大気への漏れにつながる圧力真空
弁アセンブリ２４における通常開の開口を開くことなし
に、自動東転覆又は他の衝突中の衝撃の結果として、少
なくとも所定量において回転されるという点において、
燃料キャップ１０の耐衝撃性を改良する。 駆動ハブ１６における第１及び第２駆動部材１２４．１
２６は、燃料キャップ１０にプランジャー１８を包含す
るかに関係なく、シェル１４とクロージュア部材２２の
間の駆動結合の確立を遅らせるために使用される。こう
して、シェル１４とクロージュア部材２２の間の「から
動き」結合の設備は、そのようなキャップが圧力解放真
空弁アセンブリを有するか否かに拘わらず、耐衝撃性を
改良するためにねじ切り燃料キャップに適用可能である
。 さらに、第６図を参照して、駆動ハブ１６の第２駆動部
材１２６は、駆動出張り２１０の第２駆動表面２１６を
レース２０に連結するために方向ａｌｌ　− ２３０においてまだ回転されていないことから、駆動ハ
ブ１６とレース２０の間の駆動結合は何も存在しないこ
とが理解される。方向２３０におりるレース２０の任意
の回転は、適用トルクが所定量を超さない限り、クロー
ジュア２２を回転させるために作用することが理解され
る。 第７図は、真空解放弁６６が十げられた弁バイアス部材
１５４によって排出位置に保持される時であるが、駆動
結合が駆動ハブ１６とレース２０の間に確立される前に
おける、燃料キャップ］０の内部成分の相対位置を示す
。ナイフェツジ・カム駆動体１４６ａ、ｂは、ランプ１
６０を上に移動し、そして最大傾斜１６４の点に配置さ
れる。 この段階において、駆動ハブ１６とプランジャー１８は
、駆動ハブ１６におりる第１停止壁１７０によってプラ
ンジャー１８に取り付けられた留め全器具１５６の各ヘ
ッド１５８の連動により、回転のために合同される。こ
の段階において、弾性指１７０は、放射状内側にカム動
作され、そしてもはやプランジャー１８の回転を抑制す
るために充分に作用しない。弁バイアス部材１５４は、
第３図から明らかな如く、それらの間に確立されたなめ
らかなインターフェースにより、プランジャー１８の回
転中排出位置に真空解放弁６６を維持し続ける。第１駆
動部材１２４は、駆動出張り２１０の第１駆動表面２１
４から離れる方に回転され、そして第２駆動部材１２６
は、第２駆動面２１６との駆動連動の方に進行すること
が理解される。 この段階で、操作員は、燃料キャップ１０から発するス
ー音を聞く。この音は、圧力化燃料蒸気が、圧力真空弁
アセンブリ４４を通って吐き出される時、それによって
生成される。そのような音は、クロージュア部材２２に
よる排出が行われており、そして方向２３０におけるシ
ェル１４の継続した回転が、伯が止むまで遅らされるべ
きであることを指示する可聴音を操作員に与える。操作
員が前述の適切な方法で燃料キャップ１０を使用する限
り、圧力化燃料蒸気は排出され、これによりフィラー・
ネック１２と燃料タンク（図示されていない）の圧力が
標準化される。 第８１Ａは、第２駆動部材１２６の駆動表面１３０が、
駆動出張り２１０の第２駆動而２１６を連結する時の、
燃ｒ＋キャップ１０の内部成分の相対位置を示す。この
連結は、駆動ハブ１６とレース２０の間の駆動結合を確
立し２、これによりまた−■−記の如く、駆動ハブ１６
とクロージュア２２の間の駆動結合を確立する。第９図
は、フィラー・ネック１２から除去後の燃料キャップ１
ｏを示す。 フィラー・ネック１２における燃料キャップ１０の収り
付けは、次のようにして達成される。 ニー重矢印２３２によって表されるキャップ進行方向に
おけるシェル１４の回転は、方向２３２で駆動ハブ】６
を回転させる。そのような回転中、駆動ハブ１６は、連
続して、（１）プランジャー１８を第２国で示された不
作動位置に引き込めて、そし゛（続いて、（２）方向２
３２においてフィラー・ネック１２に関してクロージュ
ア２２を回転させるように作用する。 第１０図は、真空解放弁６６を閉じるための駆−６３＝ 動ハブ１６とプランジャー１８の回転後であるが、駆動
ハブ１６とレース２０の間の駆動結合の確立前の燃料キ
ャップ１０の内部成分の相対位置を示す。弁６６は、次
のようにしてその閉位置に動かされる。円筒形カム表面
１３８は、駆動ハブ１６と統合されており、そしてキャ
ップ取り付け中方向２３２において回転する。プランジ
ャー１８の回転が、もう一度、弾性指１７０によって抑
制される間、回転する円筒形カム表面１３８は、第９図
に示された如く下方平坦部分１４０から、第１０図に示
された如く上方平坦部分１４４に留め金器具１５６のヘ
ッド１５８を傾斜させる作用をし、これにより真空解放
弁６６との連動から離れる軸方向外側の方向においてプ
ランジャー１８を持ち上げかつ移動させる。 駆動ハブ１６の継続した回転は、各ナイフェツジ・カム
駆動体１４６（前述のプランジャー持ち上げステップ中
、最大傾斜１６４の点から最小傾斜１６２の点にランプ
１６０をずでに丁降したカム駆動体１４６）を「から動
き」領域１６６を移動させ、そして第２停止壁１６８を
連結させる。 そのような連結は、方向２３２における結合された回転
に対し駆動ハブ１６とプランジャー１８の間に駆動結合
を確立する。しかし、この段階において、第１駆動部材
１２４が、レース２０に駆動！ｌ’＋　６す２１０を連
結するために充分な角度により方向２３２においてまだ
回転されていない限り、駆動結合は、駆動ハブ１６とレ
ース２０の間には何も確立されない。 第１１図は、フィラー・ネック１２を閉じかつ密封する
収り付（Ｊ位置にレース２０を連結しがっクロージュア
２２を駆動するために、駆動ハブ１６の充分な回転後の
、燃料キャップ１０の内部成分の相対位置を示す。第１
駆動部材１２４の駆動表面１２８は、そのような動作結
合を確立するために、駆動出張り２１０の第１駆動表面
２１４と連動する。反ドリフト指１３２のっめ歯１３４
は、レース２０とクロージュア２２に関する駆動ハブ１
６のドリフト運動を防ぐなめに、第１駆動部材１２４と
反ドリフト出張り２１２０間のレース２０の内部壁１３
６に沿う間隔に配置される。 この段階において、所定量を超えるトルクのレース２０
の適用は、燃２１キャップ１０への損傷を防ぐために、
駆動ハブ１６とクロージュア２２の間の駆動結合を無効
にする。 燃料キャップ剥離条件が、第１２図に示される。 仮１重矢印２３４によって表された力の適用は、燃料キ
ャップ１０の新しいモジュール構造により、圧力真空弁
アセンブリ２４を損傷することにはならない。事故の状
況中、燃料キャップ１０が充分な強度の衝撃を受ける時
、クロージュア３０の砕（つやすい部分８５は、シェル
１４を具備するサブアセンブリ、駆動ハブ１６、プラン
ジャー１８、及び保持器２４はクロージュア２２から変
位させることかできるために、破砕線２３６に沿って破
砕される。クロージュア２２のフランジ３４とガスケッ
ト３８によって提供されたフィラー・ネック１２の上方
口４０の間の一時密封は、影皆を受けない。また、モジ
ュール構造により、バネ２６は、そこに提供された第２
フイラー・ネック密封の完全を保つために、剥離状況中
サブアセンブリを圧力真空弁アセンブリ２４から遠ざ（
つる。 発明が、好ましい実施Ｈ３様を参照して詳細に説明され
たが、特許請求の範囲で記載された発明の範囲と精神を
逸脱することなしに、変形と変更が行われる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の燃料キャップの好ましい実施態様の
断面による分解組立図。 第２図は、通常の閉位置における真空解放弁を示す第１
図の燃料キャップの横断面図。 第３図は、キャップとフィラー・ネックの間に提供され
た一時密封を破壊することなしに、キャップ除去方向に
おいて外側シェルの回転に応答して真空解放弁を作動さ
せるために、プランジャーの下方運動を示す第２図に類
似の図。 第４図は、明確さのために、シェルが除去され、かつ部
分が剥離された燃料キャップの頂部平面図。 第５国は、駆動ハブと弁作動プランジャーを紺み立てる
ための１つの技術を示す燃料キャップの＝６フー サブアセンブリの分解組立斜視図。 第６図乃至第９Ｌｉｌｉｌは、キャップ除去順序におい
て、部分が剥離された燃料キャップ１０の動作の概略図
。 第１０図と第１１図は、キャップ取り付け順序において
、部分が剥離された燃料キャップ１０の動作の概略図。 第１２国は、衝突の衝撃中、クロージュアの砕けやすい
部分の破砕を示し、部分が剥離された第２図に類似の図
。 −６１３〜 ″′Ｃヅト格 一心に・ １Ｂ 暉醐戸羊だ時、２０ 礪１ 、−一／旧 ．９４１９２　　　ゝゝゝへ １躍トＣ Ｆ１６１１２

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、口を有する燃料系フィラー・ネックで使用される燃
   料キャップにおいて； フィラー・ネックを閉じるためにフィラー・ネックに回
   転できるように係合するクロージュア手段と、 クロージュア手段を介してフィラー・ネックにおける圧
   力化燃料蒸気を排出するための圧力解放手段であり、排
   出された燃料蒸気をフィラー・ネック口を通って大気に
   導く圧力解放手段と、 回転を可能にするつかみを提供するためのシェル手段と
   、キャップ除去方向におけるフィラー・ネックに関する
   該シェル手段の回転が、フィラー・ネックに関してクロ
   ージュア手段を実質的に回転させることなしに、該圧力
   解放手段を作動させるように、シェル手段と圧力解放手
   段の間の動作結合を提供するための手段とを具備する燃
   料キャップ。 ２、燃料タンクのねじ切りされたフィラー・ネックを閉
   じるための燃料キャップにおいて； 該フィラー・ネックに係合するためのねじ山を有するハ
   ウジングと、 第１方向における該ハウジングの回転に際し、該フィラ
   ー・ネックに密封して係合するための該ハウジングにお
   ける第１密封手段と、 該燃料タンク内の燃料蒸気を制御するための該ハウジン
   グ内に配置された第２密封手段と、 該フィラー・ネックに関して該ハウジングを回転させる
   ためのハンドルと、 該第１密封手段を外すことなしに、該第１方向とは反対
   の方向における回転に際し、該燃料タンクにおける燃料
   蒸気を該フィラー・ネックから排出可能にする該第２密
   封手段を作動させるために該ハンドルと該第２密封手段
   の間に駆動結合を提供する手段とを具備する燃料キャッ
   プ。 ３、口を有するねじ切り燃料系フィラー・ネックにおい
   て使用される燃料キャップにおいて； フィラー・ネックを閉じるためにねじ切りされたフィラ
   ー・ネックに回転できるように係合するクロージュア手
   段であり、フィラー・ネック内の燃料と燃料蒸気が大気
   に漏れるのを阻止するために、フィラー・ネックの密封
   を確立するための密封手段を含むクロージュア手段と、 フィラー・ネック内の圧力化燃料蒸気をクロージュア手
   段を通して排出させるために、クロージュア手段を通っ
   て延びる圧力解放手段と、 回転を可能にするつかみを提供するためのシェル手段と
   、キャップ除去方向におけるフィラー・ネックに関する
   シェル手段の回転が、フィラー・ネックに関してクロー
   ジュア手段を実質的に回転させることなく、かつ密封手
   段によって確立された密封を破ることなく、圧力解放手
   段を作動させるために、シェル手段と圧力解放手段の間
   に動作結合を提供するための作動手段とを具備する燃料
   キャップ。 ４、シェル手段とクロージュア手段が、フィラー・ネッ
   クの方向でかつシェル手段を手動で回転させる人から一
   般に離れる方向において、キャップからフィラー・ネッ
   クの外側の領域へ、圧力解放手段によりクロージュア手
   段を通して排出される燃料蒸気を吐き出すための出口デ
   フレクター手段を規定するために共同する特許請求の範
   囲第３項に記載のキャップ。 ５、クロージュア手段が、第１排出口を規定しかつ排気
   口の周りに弁座を提供する内側表面と、第２排気口を含
   むように形成された圧力解放弁を含む圧力解放手段と、
   第１排気口に配置された真空解放弁と、第１排気口を正
   常に閉じるために弁座に対し軸方向内向きに圧力解放弁
   を降伏できるようにバイアスさせるための第１手段と、
   第２排気口を正常に閉じるために圧力解放弁に対し軸方
   向外向きに真空解放弁を降伏できるようにバイアスさせ
   るための第２手段とを含み、そして作動手段が、フィラ
   ー・ネックに関するシェル手段の回転に応答して第２排
   気口を開くために、第２バイアス手段に対し真空解放弁
   を動かすための手段を含む特許請求の範囲第３項に記載
   のキャップ。 ６、移動手段が、回転のためにシェル手段に結合された
   駆動ハブと、不作動位置と真空解放弁作動位置の間のク
   ロージュア手段において軸方向に可動なプランジャーと
   、キャップ除去方向における駆動ハブの回転に応答して
   、真空解放弁作動位置に向かう軸方向にプランジャーを
   強制するために駆動ハブとプランジャーを相互連結する
   第１カミング手段とを含む特許請求の範囲第５項に記載
   のキャップ。 ７、さらに、作動手段が、真空解放弁作動位置に向かう
   軸方向移動中、プランジャーの回転を外せるように抑制
   するための摩擦抗力手段を含む特許請求の範囲第６項に
   記載のキャップ。 ８、第１カミング手段が、駆動ハブに従属する少なくと
   も１つのカム・ドライバと、該少なくとも１つのカム・
   ドライバと連動するプランジャーにおける少なくとも１
   つの逆円筒形カムと、回転軸を有し、かつキャップ除去
   方向における駆動ハブの回転中、少なくとも１つのカム
   ・ドライバの回転に応答して、プランジャーに直進移動
   を伝えるように構成され、その結果プランジャー動作の
   方向が少なくとも１つのカムの回転軸に実質的に平行で
   あるような少なくとも１つのカムとを含む特許請求の範
   囲第６項に記載のキャップ。 ９、さらに、作動手段が、フィラー・ネックにキャップ
   の取り付け中、キャップ除去方向とは反対方向における
   駆動ハブの回転に応答して、不作動位置に向かってプラ
   ンジャーを強制するための手段を含む特許請求の範囲第
   ６項に記載のキャップ。 １０、さらに、フィラー・ネックにキャップの取り付け
   中、キャップ除去方向とは反対の方向における駆動ハブ
   の回転に応答して、該真空解放弁作動位置から該不作動
   位置にプランジャーを戻すために、駆動ハブとプランジ
   ャーを相互連結する第２カミング手段を含む特許請求の
   範囲第６項に記載のキャップ。 １１、第２カミング手段が、駆動ハブにおいて少なくと
   も１つの円筒形カムと、少なくとも１つのカムと連動す
   るプランジャーにおける少なくとも１つの直立カム従節
   と、回転軸を有しかつ該反対方向において駆動ハブの回
   転中、少なくとも１つのカムの回転に応答して、直進運
   動をプランジャーに伝えるように構成され、その結果プ
   ランジャー動作の方向が少なくとも１つのカムの回転軸
   に実質的に平行である少なくとも１つのカムとを含む特
   許請求の範囲第１０項に記載のキャップ。 １２、口を有する燃料系ねじ切りフィラー・ネックで使
   用される燃料キャップにおいて； フィラー・ネックを閉じるために、ねじ切りされたフィ
   ラー・ネックに回転できるように係合するクロージュア
   手段であり、フィラー・ネック内の燃料と燃料蒸気が大
   気に漏れるのを阻止するために、フィラー・ネックの密
   封を確立するための密封手段を含むクロージュア手段と
   、 フィラー・ネック内の圧力化燃料蒸気をクロージュア手
   段を通して排出させるために、クロージュア手段を通っ
   て延びる圧力解放手段と、 手動回転を可能にするつかみを提供するためのシェル手
   段と、 キャップ除去方向におけるフィラー・ネックに関するシ
   ェル手段の回転が、フィラー・ネックに関してクロージ
   ュア手段を実質的に回転させることなく、かつ密封手段
   によって確立された密封を破ることなく、圧力解放手段
   を作動させるために、シェル手段と圧力解放手段の間に
   動作結合を提供するための作動手段であり、フィラー・
   ネックに関するシェル手段の所定量の動きの後にトルク
   をクロージュア手段に適用するために、クロージュア手
   段とシェル手段を相互連結するハブ手段を含み、その結
   果から動き結合が、キャップ除去中、クロージュア手段
   の回転を遅らせるために、クロージュア手段とシェル手
   段の間に確立され、これによりキャップがフィラー・ネ
   ックから除去される時、及び該所定量の動きによるシェ
   ル手段の回転中、密封手段によって確立された密封が破
   られる前に、圧力解放手段によりフィラー・ネック口か
   ら大気に圧力化燃料蒸気を排出可能にする作動手段とを
   具備する燃料キャップ。 １３、圧力解放手段が、真空条件が所定量を超える時、
   排気口を通ってフィラー・ネックに周囲空気を選択的に
   入れるために、排気口と真空解放弁手段を含み、そして
   ハブ手段が、密封手段によって確立された密封を破るこ
   となく、排気口を通って圧力化燃料蒸気を排出させるク
   ロージュア手段に回転誘導トルクを適用するに先立ち、
   フィラー・ネックに関するシェル手段の回転に応答して
   、真空解放弁手段を作動させるためのプランジャー手段
   を含む特許請求の範囲第１２項に記載のキャップ。 １４、ハブ手段と、シェル手段と、クロージュア手段の
   内部表面が、排気口から大気に密封手段を迂回する不法
   パスに沿って圧力化燃料蒸気を伝えるための迂回手段を
   規定するために共同し、シェル手段は、フィラー・ネッ
   クに向かう方向において迂回手段により伝えられる排出
   燃料蒸気を吐き出すための出口手段を規定するために構
   成され、その結果不法パスに沿って燃料キャップを通り
   排出される燃料蒸気が、フィラー・ネックからキャップ
   を除去中、シェル手段を回転させる人から一般に離れる
   方向において吐き出される特許請求の範囲第１３項に記
   載のキャップ。 １５、口を有する燃料系ねじ切りフィラー・ネックを閉
   じるための燃料キャップにおいて； 該フィラー・ネックを連結しかつ閉じるハウジングを提
   供するためのハウジング手段と、 該フィラー・ネックに関して該ハウジングを回転させる
   ためのカバーと、 該ハウジング手段を通って制御可能排出パスを提供する
   ための排出パス手段と、 該フィラー・ネック内で該ハウジング手段を回転させる
   準備として選択された方向における回転に際し、該燃料
   系における燃料蒸気を該フィラー・ネックを通って該フ
   ィラー・ネックから排出可能にする該排出パス手段を開
   くために、該カバーと該排出パス手段の間に駆動結合を
   提供する手段とを具備する燃料キャップ。 １６、該駆動結合手段が、該ハウジング手段内で軸方向
   に動くように構成されたプランジャーを具備する特許請
   求の範囲第１６項に記載のキャップ。 １７、さらに、該駆動結合手段が、該カバーの回転動作
   に応答して、該ハウジング手段内で該プランジャーを軸
   方向に変位するための変位手段を具備する特許請求の範
   囲第１６項に記載のキャップ。 １８、該排出手段が、圧力真空弁を具備する特許請求の
   範囲第１７項に記載のキャップ。 １９、該プランジャーが、該燃料タンクから該燃料蒸気
   を解放するための該変位手段によって軸方向下方に移動
   される時、該プランジャーが、該圧力真空弁の一部分を
   変位させるように構成される特許請求の範囲第１８項に
   記載のキャップ。 ２０、該カバーが、該ハウジング手段を該フィラー・ネ
   ックとねじにより連結するために、該ハウジング手段に
   関する連動回転が続いて行われる第１方向における回転
   の初期部分中、該ハウジング手段の周りで自由に回転す
   るように構成され、そして該カバーは、該フィラー・ネ
   ックから該ハウジング手段をねじにより取り外すために
   、該ハウジング手段に関する連動回転が続いて行われる
   該第１方向と反対方向における回転の初期部分中、該ハ
   ウジング手段の周りで自由に回転するように構成される
   特許請求の範囲第１９項に記載のキャップ。 ２１、該カバーと該変位手段が、該燃料蒸気の排出開始
   を許容する該第１方向とは反対の方向において、該カバ
   ーの回転の初期部分の所定部分中、該圧力真空弁の一部
   分を変位させるために軸方向下方に該プランジャーを移
   動させるために共同し、そしてこの場合該カバーと該変
   位手段がまた、該第１方向とは反対の方向における回転
   の初期部分の残り部分によるカバーの継続回転中、かつ
   該カバーが該フィラー・ネックから該ハウジング手段を
   ねじにより取り外すように該ハウジング手段を連結する
   前に、燃料蒸気の排出を維持するための手段を提供する
   ために共同する特許請求の範囲第２０項に記載のキャッ
   プ。 ２２、口を有する燃料系フィラー・ネックと回転可能に
   連結された燃料キャップにおいて； フィラー・ネックを閉じるためのクロージュア手段であ
   り、フィラー・ネックをねじにより連結する本体部材を
   含むクロージュア手段と、 本体部材とフィラー・ネックの間に燃料蒸気密封を確立
   するための密封手段と、 キャップ保持位置とキャップ除去位置の間で回転可能な
   ハンドルと、 密封されたクロージュア手段にを通る、フィラー・ネッ
   クと大気の間の燃料蒸気伝導排出パスを作成するために
   、キャップ除去方向においてハンドルの回転に応答する
   作動手段であり、密封手段によって確立された密封を破
   る前に、排出パスを通る燃料蒸気の吐き出しのために、
   キャップ保持位置からキャップ除去方向にハンドルの所
   定量の回転中に密封手段によって確立された密封を維持
   する作動手段とを具備する燃料キャップ。 ２３、ハンドルとクロージュア手段が、フィラー・ネッ
   クの外部表面の方に、かつキャップ除去方向においてハ
   ンドルを回転させる人から一般に離れる方に、排出パス
   を通つて作動手段によって吐き出される燃料蒸気を向け
   るデフレクター手段を規定するために共同する特許請求
   の範囲第２２項に記載の燃料キャップ。 ２４、さらに、作動手段が、該所定量の回転を経過する
   ハンドルの継続回転中、回転誘導トルクをクロージュア
   手段に適用するための駆動手段を含み、駆動手段は、フ
   ィラー・ネックの圧力が排出パスを通る圧力化燃料蒸気
   の吐き出しにより実質的に標準化される後まで、フィラ
   ー・ネックに関するクロージュア手段の回転と密封手段
   によって確立される密封の破損を遅らせるために、ハン
   ドルとクロージュア手段の間のから動き結合を確立する
   特許請求の範囲第２２項に記載の燃料キャップ。 ２５、燃料系のねじ切りフィラー・ネックにおいて使用
   される燃料キャップにおいて； フィラー・ネックを閉じるためのクロージュア手段であ
   り、フィラー・ネックとの燃料蒸気密封を確立するため
   の密封手段と、フィラー・ネックにおける燃料蒸気圧力
   を標準化するための弁手段とを含むクロージュア手段と
   、 密封手段によつて確立された密封を破ることなく、フィ
   ラー・ネックを排出するための弁手段を作動させるため
   にクロージュア手段を覆う回転可能ふたと、 クロージュア手段に関してふたの選択的回転を許容する
   ために、ふたとクロージュア手段を相互連結する結合手
   段であり、クロージュア手段がフィラー・ネックに関し
   て静止している間、初期位置からのふたの所定量の回転
   に応答して、弁手段を選択的に作動させるための作動手
   段を含む結合手段とを具備する燃料キャップ。 ２６、ふたとクロージュア手段が、フィラー・ネックの
   外部表面の方に、かつキャップ除去方向においてふたを
   回転させる人から一般に離れる方に、弁手段を通り作動
   手段によって吐き出された燃料蒸気を向けるためのデフ
   レクター手段を規定するために共同する特許請求の範囲
   第２５項に記載の燃料キャップ。 ２７、さらに、作動手段が、該所定量の回転を経過する
   ハンドルの継続回転中、回転誘導トルクをクロージュア
   手段に適用するための駆動手段を含み、駆動手段は、フ
   ィラー・ネックの圧力が弁手段を通る圧力化燃料蒸気の
   吐き出しにより実質的に標準化される後まで、フィラー
   ・ネックに関するクロージュア手段の回転と密封手段に
   よって確立される密封の破損を遅らせるために、ふたと
   クロージュア手段の間のから動き結合を確立する特許請
   求の範囲第２５項に記載の燃料キャップ。 ２８、燃料系のねじ切りフィラー・ネックと回転可能に
   連動する燃料キャップにおいて； フィラー・ネックを閉じるクロージュア手段であり、密
   封部材を含むクロージュア手段と、フィラー・ネックに
   おける燃料蒸気が大気に漏れるのを阻止するためにフィ
   ラー・ネックに対して密封部材にトラップを施すための
   支持手段と、フィラー・ネックにおける燃料蒸気圧力を
   制御するための手段であり、フィラー・ネックの圧力が
   所定の超大気レベルを超える時、圧力化燃料蒸気がフィ
   ラー・ネックから排出されるように、フィラー・ネック
   から大気に排出するための圧力解放手段と、フィラー・
   ネックの圧力が所定の大気レベルより下がる時、空気が
   クロージュア手段を通ってフィラー・ネックに通過でき
   るように、フィラー・ネックから大気に排出させるため
   の真空解放手段とから成る制御手段とを含むクロージュ
   ア手段と、 クロージュア手段の上にかぶせて、かつ燃料キャップの
   回転軸の周りで回転可能なカバーと、 燃料蒸気をフィラー・ネックから排出されるのを許容す
   るために、クロージュア手段に関するカバーの回転に応
   答して、真空解放弁手段を作動させる作動手段であり、
   カバーと制御手段の間に駆動結合を提供する作動手段と
   を具備する燃料キャップ。 ２９、ネックの縦軸と同心の密封表面を形成されたフィ
   ラー・ネックを有する自動車用燃料タンクのための圧力
   真空燃料キャップにおいて； 回転可能カバーと、 フィラー・ネックに係合しかつ閉じるために下方に延び
   る同心ハウジングを提供するためのクロージュア手段で
   あり、軸方向に延びかつタンクと連絡する中央に配置さ
   れた同心通路を提供する弁胴を含むクロージュア手段と
   、 タンクにおける圧力を標準化するために通路に配置され
   た弁手段であり、タンクの圧力が所定大気レベルを超え
   る時、圧力化燃料蒸気がタンクから排出されるように、
   タンクから大気に排出するための圧力解放手段と、タン
   クの圧力が所定大気レベルより下がる時、空気がクロー
   ジュア手段を通ってタンクに通過することができるよう
   に、タンクから大気に排出するための真空解放手段とを
   含む弁手段と、 フィラー・ネックから燃料キャップを除去する前に、タ
   ンクの圧力を標準化するために、キャップ除去方向にお
   けるフィラー・ネックに関するカバーの回転に応答して
   、真空解放手段を作動させるための手段とを具備する燃
   料キャップ。 ３０、フィラー・ネックが、外部表面を含み、そしてカ
   バーとクロージュア手段が、フィラー・ネックの外部表
   面にきわめて接近した領域の方に、かつフィラー・ネッ
   クからキャップの除去中カバーをつかむ使用者から離れ
   る方に、作動手段の動作中に真空解放手段によつて排出
   される圧力化燃料蒸気の流れを向けるために、フィラー
   ・ネックの外側に配置された偏向手段を規定するために
   共同する特許請求の範囲第２９項に記載のキャップ。 ３１、作動手段が、回転のためにカバーに結合された駆
   動ハブと、不作動位置と圧力解放位置の間のクロージュ
   ア手段において軸方向に可動なプランジャーと、キャッ
   プ除去方向における駆動ハブの回転に応答して、圧力解
   放位置の方にプランジャーを動かすために、駆動ハブと
   プランジャーを相互連結するカミング手段とを含む特許
   請求の範囲第２９項に記載のキャップ。 ３２、さらに、作動手段が、キャップ除去方向とは反対
   方向における駆動ハブの回転に応答して、不作動位置の
   方にプランジャーを動かすための手段を含む特許請求の
   範囲第３１項に記載のキャップ。 ３３、さらに、作動手段が、圧力解放位置の方に移動中
   、プランジャーの回転をはずせるように抑制するための
   摩擦抗力手段を含む特許請求の範囲第３１項に記載のキ
   ャップ。 ３４、弁胴が、通路のために排出口を含むように形成さ
   れ、かつ排出口の周りに弁座を提供する軸方向外側に面
   し放射状内側に延びる表面を含み、該圧力解放手段は、
   中央開口を含むように形成された軸方向内表面を有する
   タンクにおいて圧力にさらされる第１弁部材と、排出口
   を正常に閉じるために、弁座に対し第１弁部材を降伏可
   能にバイアスさせるための第１バイアス手段とを含み、
   該真空解放手段は、第１弁部材の中央開口に配置された
   第２弁部材と、中央開口を正常に閉じるために、第１弁
   部材の軸方向内表面に対し第２弁部材をバイアスさせる
   ための第２バイアス手段とを含み、該作動手段は、フィ
   ラー・ネックに関するカバーの回転に応答して、正常閉
   位置から圧力解放位置に第２バイアス手段とは反対に第
   ２弁部材を動かすためのプランジャー手段を含み、これ
   によりフィラー・ネックにおける圧力化燃料蒸気をキャ
   ップを通して大気に排出可能にする第１弁部材において
   中央開口を開く特許請求の範囲第３１項に記載のキャッ
   プ。 ３５、作動手段が、クロージュア手段とカバーを相互連
   結するためのハブ手段を含み、ハブ手段は、回転のため
   にカバーに結合され、かつキャップ除去方向においてフ
   ィラー・ネックに関するハブ手段の所定量の回転に応答
   して、プランジャー手段を該圧力解放位置に移動させ、
   その結果中央開口は排出動作を起動するために開になる
   カミング手段と、フィラー・ネックに関するハブ手段の
   さらに所定量の回転の後、トルクをクロージュア手段に
   適用させ、その結果キャップ除去中にクロージュア手段
   の回転を遅らせるために、から動き結合がクロージュア
   手段とカバーの間に確立され、その結果圧力化燃料蒸気
   が、から動き結合の持続に対応する時間に渡って大気に
   解放される駆動手段とを含む特許請求の範囲第３４項に
   記載のキャップ。 ３６、作動手段が、第１及び第２駆動出張りを有する駆
   動ハブと、カバーと駆動ハブの間に回転のために配置さ
   れたレースと、キャップ除去方向において正の結合とキ
   ャップ進行方向においてトルク制限結合を提供するため
   にクロージュア手段と共同するレースと、第１及び第２
   面を有する駆動出張りを含むレースと、回転誘導力をレ
   ースとクロージュア手段に伝えるためにキャップ除去方
   向において駆動ハブの回転中レースの駆動出張りの第１
   面を連結する駆動ハブの第１駆動出張りと、回転誘導力
   をレースとクロージュア手段に伝えるためにキャップ進
   行方向において駆動ハブの回転中にレースの駆動出張り
   の第２面を連結する駆動ハブの第２駆動出張りとを含む
   特許請求の範囲第３４項に記載のキャップ。 ３７、さらに、作動手段が、駆動ハブの第２駆動出張り
   が駆動出張りの第２面と駆動連動にある時、所定角度量
   内でレースに関して駆動ハブの回転を解放可能に制限す
   るために抗ドリフト手段を含み、その結果燃料キャップ
   がフィラー・ネックに駆動ハブのドリフト回転が実質的
   に阻止される特許請求の範囲第３６項に記載のキャップ
   。 ３８、口を有するねじ切り燃料系フィラー・ネックにお
   いて使用される燃料キャップにおいて； フィラー・ネックを閉じるために、ねじ切りされたフィ
   ラー・ネックに回転できるように係合するクロージュア
   手段であり、フィラー・ネック内の燃料と燃料蒸気が大
   気に漏れるのを阻止するために、フィラー・ネックと密
   封を確立するための密封手段を含むクロージュア手段と
   、 フィラー・ネック内の圧力化燃料蒸気をクロージュア手
   段を通して排出させるために、クロージュア手段を通っ
   て延びる圧力解放手段であり、排出された燃料蒸気をフ
   ィラー・ネック口を通して大気に伝える圧力解放手段と
   、 回転を可能にするつかみを提供するためのシェル手段と
   、 キャップ除去方向におけるフィラー・ネックに関するシ
   ェル手段の回転が、フィラー・ネックに関してクロージ
   ュア手段を実質的に回転させることなく、かつ密封手段
   によって確立された密封を破ることなく圧力解放手段を
   作動させるために、シェル手段と圧力解放手段の間に動
   作結合を提供するための作動手段と、 シェル手段が衝撃にさらされる時、クロージュア手段か
   らシェル手段と作動手段の破砕を制御するための手段と
   、 該シェル手段と該作動手段が、該破砕制御手段によって
   該クロージュア手段から分離された後、該クロージュア
   手段から該シェル手段と該作動手段を放出する手段とを
   具備する燃料キャップ。 ３９、該放出手段が、クロージュア手段から作動手段と
   シェル手段を弾力的に離れさせるためのバネ手段を具備
   する特許請求の範囲第３８項に記載の燃料キャップ。 ４０、ねじ切り燃料系フィラー・ネックにおいて使用さ
   れる燃料キャップにおいて； つかみを提供するためのシェル手段と、 フィラー・ネックを密封して閉じるためのクロージュア
   手段であり、シェル手段に結合するための砕けやすい手
   段を含むクロージュア手段と 、フィラー・ネックにおける燃料蒸気圧力を標準化する
   ためのクロージュア手段における弁手段と、所定角度に
   よるクロージュア手段に関するシェル手段の回転に応答
   して弁手段を動作させるための作動手段と、 フィラー・ネックから大気にクロージュア手段を通る液
   体燃料伝導パスを充分に形成するために、弁手段に貫通
   することなく、負荷の下における砕けやすい手段の破砕
   に際し、シェル手段と作動手段を放出するための安全手
   段とを具備する燃料キャップ。 ４１、燃料タンクのねじ切りフィラー・ネックを閉じる
   ための燃料キャップにおいて； フィラー・ネックに係合結するためのねじ山を有するハ
   ウジングと、 第１方向におけるハウジングの回転に際し該フィラー・
   ネックに密封して係合するための密封手段と、 フィラー・ネックに関してハウジングを回転させるため
   のハンドルと、 ハンドルとハウジングの間にから動き駆動結合を提供す
   るハブ手段であり、ハブ手段のから動きは、密封手段に
   よつて提供された密封を充分に破るためにフィラー・ネ
   ックに関してハウジングを回転させる前に、ハンドルと
   フィラー・ネックの所定量の相対移動を許容するために
   作動する燃料キャップ。 ４２、口を有する燃料系フィラー・ネックにおいて使用
   される燃料キャップにおいて； フィラー・ネックを閉じるためにフィラー・ネックに回
   転可能に係合するクロージュア手段であり、フィラー・
   ネック内の燃料と燃料蒸気が大気に漏れるのを阻止する
   ためにフィラー・ネックと密封を確立するための密封手
   段を含むクロージュア手段と、 回転可能なようにつかみを提供するためのシェル手段と
   、 シェル手段とフィラー・ネックの該所定量の相対移動が
   行われる後まで、密封手段によって提供された密封の破
   壊を遅らせるために、クロージュア手段とシェル手段の
   間のから動き結合を確立するためのシェル手段と、フィ
   ラー・ネックの所定量の相対移動の後、トルクをクロー
   ジュア手段に適用するためにシェル手段とクロージュア
   手段を相互連結する手段とを具備するキャップ。