JPS6332514Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6332514Y2 JPS6332514Y2 JP19272682U JP19272682U JPS6332514Y2 JP S6332514 Y2 JPS6332514 Y2 JP S6332514Y2 JP 19272682 U JP19272682 U JP 19272682U JP 19272682 U JP19272682 U JP 19272682U JP S6332514 Y2 JPS6332514 Y2 JP S6332514Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- spring
- bell crank
- spring member
- spring constant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 22
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs Characterized By Structure (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車のサスペンシヨンシート装置
に関するものである。
に関するものである。
従来、自動車用シートを弾性支持するために、
車体フロアとシートとの間にサスペンシヨン装置
に介装された自動車のサスペンシヨン装置は、す
でに特開昭50−160915号によつて提案されてい
る。
車体フロアとシートとの間にサスペンシヨン装置
に介装された自動車のサスペンシヨン装置は、す
でに特開昭50−160915号によつて提案されてい
る。
この種サスペンシヨン装置は、車体フロアとシ
ートとの間に、シートの前後方向にばね部材が介
装され、このばね部材のばね力をシートの上下方
向のばね力に変換するベルクランクを備え、ばね
部材の外端に連結されているノブを回動操作し
て、ばね部材を伸縮させることで、ベルクランク
の回転力を変更して座面の高さが調整できるよう
に構成されている。
ートとの間に、シートの前後方向にばね部材が介
装され、このばね部材のばね力をシートの上下方
向のばね力に変換するベルクランクを備え、ばね
部材の外端に連結されているノブを回動操作し
て、ばね部材を伸縮させることで、ベルクランク
の回転力を変更して座面の高さが調整できるよう
に構成されている。
しかしながら、上記従来のサスペンシヨンシー
ト装置では、ばね部材のばね定数を変更できない
ので、シートのクツシヨン性、すなわち、クツシ
ヨンの固さが一定であり、着座者の好みに応じた
座り心地のよいクツシヨン性を得ることができな
い問題がある。
ト装置では、ばね部材のばね定数を変更できない
ので、シートのクツシヨン性、すなわち、クツシ
ヨンの固さが一定であり、着座者の好みに応じた
座り心地のよいクツシヨン性を得ることができな
い問題がある。
このようなサスペンシヨンシート装置におい
て、ばね部材のばね定数を可変させるためには、
たとえば第７図で示されるように、ばね部材３０
の一端３０ａがベルクランク３１に対して係止さ
れる連結点Ａの位置を他の位置A1，A2に変えて、
ベルクランク３１のレバー比を変更できるように
構成すればよいけれども、レバー比を変更した場
合、レバー比に応じてばね定数が変るとともに、
ばね部材３０のばね力、つまりベルクランク３１
の回転力が変更されて座面の高さが変動する。
て、ばね部材のばね定数を可変させるためには、
たとえば第７図で示されるように、ばね部材３０
の一端３０ａがベルクランク３１に対して係止さ
れる連結点Ａの位置を他の位置A1，A2に変えて、
ベルクランク３１のレバー比を変更できるように
構成すればよいけれども、レバー比を変更した場
合、レバー比に応じてばね定数が変るとともに、
ばね部材３０のばね力、つまりベルクランク３１
の回転力が変更されて座面の高さが変動する。
すなわち、第７図において、ばね部材３０のば
ね定数を小さくして、柔かいクツシヨン性を得る
ために、ばね部材３０の一端３０ａをベルクラン
ク３１の連結点A1に係止させると、ばね部材３
０のばね力が一定である場合、ベルクランク３１
の回転力が小さくなつてシート３２の座面３２ａ
の位置が低くなる。また、ばね定数を大きくして
固いクツシヨン性を得るために、ばね部材３０の
一端３０ａをベルクランク３１の連結点A2に係
止させると、ベルクランク３１の回転力が大きく
なつてシート３２の座面３２ａの位置が高くな
る。このように、ベルクランク３１に対するばね
部材３０の連結点Ａ，A1，A2を変更することで、
柔かいクツシヨン性を得ると座面が低くなり、ま
た固いクツシヨン性を得ると座面が高くなるた
め、着座者の好みに応じたクツシヨン性を得る毎
に、ばね部材３０のばね力を変更して座面３２ａ
の位置を好みの高さに保持させる煩雑な操作を行
わなければならない欠点がある。
ね定数を小さくして、柔かいクツシヨン性を得る
ために、ばね部材３０の一端３０ａをベルクラン
ク３１の連結点A1に係止させると、ばね部材３
０のばね力が一定である場合、ベルクランク３１
の回転力が小さくなつてシート３２の座面３２ａ
の位置が低くなる。また、ばね定数を大きくして
固いクツシヨン性を得るために、ばね部材３０の
一端３０ａをベルクランク３１の連結点A2に係
止させると、ベルクランク３１の回転力が大きく
なつてシート３２の座面３２ａの位置が高くな
る。このように、ベルクランク３１に対するばね
部材３０の連結点Ａ，A1，A2を変更することで、
柔かいクツシヨン性を得ると座面が低くなり、ま
た固いクツシヨン性を得ると座面が高くなるた
め、着座者の好みに応じたクツシヨン性を得る毎
に、ばね部材３０のばね力を変更して座面３２ａ
の位置を好みの高さに保持させる煩雑な操作を行
わなければならない欠点がある。
この考案は、上記従来の問題と欠点に鑑みなさ
れたもので、シートが弾性支持されるサスペンシ
ヨン装置のばね定数を変更しても、ベルクランク
の回転力が変らないように構成して、着座者の好
みに応じた座り心地のよいクツシヨン性が、着座
面の高さを変動させることなく容易に得られる自
動車のサスペンシヨンシート装置を提供すること
を目的とする。
れたもので、シートが弾性支持されるサスペンシ
ヨン装置のばね定数を変更しても、ベルクランク
の回転力が変らないように構成して、着座者の好
みに応じた座り心地のよいクツシヨン性が、着座
面の高さを変動させることなく容易に得られる自
動車のサスペンシヨンシート装置を提供すること
を目的とする。
以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。
明する。
第１図において、１はシートで、このシート１
はシートバツク２とシートクツシヨン３とからな
り、シートクツシヨン３は車体部材４を介して車
体フロア５に取り付けられている。上記車体部材
４は車体フロア５の上面に固定された車体前後方
向のスライドレール４ａと、このスライドレール
４ａの前後両端部に立設されたブラケツト４b1，
４b2とから構成されている。
はシートバツク２とシートクツシヨン３とからな
り、シートクツシヨン３は車体部材４を介して車
体フロア５に取り付けられている。上記車体部材
４は車体フロア５の上面に固定された車体前後方
向のスライドレール４ａと、このスライドレール
４ａの前後両端部に立設されたブラケツト４b1，
４b2とから構成されている。
６はサスペンシヨン装置で、このサスペンシヨ
ン装置６は着座者の好みに応じたクツシヨン性に
よつてシート１を弾性支持するとともに、シート
１の座面、つまりシートクツシヨン３の着座面３
ａの高さを調整するためのものであつて、シート
クツシヨン３の下側においてシート１の前後方向
に略水平の軸線Ｃをもつて配設された引張りばね
部材７と、ばね部材７の引張ばね力をシート荷重
方向（上下方向）のばね力に変換するベルクラン
ク８によつて構成され、シートクツシヨンフレー
ム３ｂとスライドレール４ａとの間に位置してい
る。
ン装置６は着座者の好みに応じたクツシヨン性に
よつてシート１を弾性支持するとともに、シート
１の座面、つまりシートクツシヨン３の着座面３
ａの高さを調整するためのものであつて、シート
クツシヨン３の下側においてシート１の前後方向
に略水平の軸線Ｃをもつて配設された引張りばね
部材７と、ばね部材７の引張ばね力をシート荷重
方向（上下方向）のばね力に変換するベルクラン
ク８によつて構成され、シートクツシヨンフレー
ム３ｂとスライドレール４ａとの間に位置してい
る。
上記引張りばね部材７の先端７ａは、高さ調整
機構９のねじ棒９ａの後端に設けられている連結
部材９ｂに連結され、後端７ｂは、第２図に明示
するように、ベルクランク８の一方のレバー部８
Ａに設けられているばね定数可変装置１０の連結
点Ａに連結されている。また、第１図の高さ調整
機構９のねじ棒９ａは、シートクツシヨンフレー
ム３ｂの前部下面に固定されているブラケツト１
１の雌ねじ部１１ａに螺合し、その先端に操作ノ
ブ９ｃが取り付けられている。なお、ねじ棒９ａ
の後端に設けられている連結部材９ｂは、ねじ棒
９ａの回転に際して同時回転しないように設けら
れている。したがつて、操作ノブ９ｃを回転させ
ることによつて、回転方向に応じてねじ棒９ａは
シート１の前後方向に移動して、ばね部材７を伸
縮させ、ばね部材７のばね力が可変される。
機構９のねじ棒９ａの後端に設けられている連結
部材９ｂに連結され、後端７ｂは、第２図に明示
するように、ベルクランク８の一方のレバー部８
Ａに設けられているばね定数可変装置１０の連結
点Ａに連結されている。また、第１図の高さ調整
機構９のねじ棒９ａは、シートクツシヨンフレー
ム３ｂの前部下面に固定されているブラケツト１
１の雌ねじ部１１ａに螺合し、その先端に操作ノ
ブ９ｃが取り付けられている。なお、ねじ棒９ａ
の後端に設けられている連結部材９ｂは、ねじ棒
９ａの回転に際して同時回転しないように設けら
れている。したがつて、操作ノブ９ｃを回転させ
ることによつて、回転方向に応じてねじ棒９ａは
シート１の前後方向に移動して、ばね部材７を伸
縮させ、ばね部材７のばね力が可変される。
ベルクランク８は、その基部８ａがシートクツ
シヨンフレーム３ｂに突設されているピン１２に
対して回動自在に取り付けられ、他方のレバー部
８Ｂの端部８ｂがピン１３を介してブラケツト４
b2に回動自在に連結されている。また、ベルクラ
ンク８の基部８ａから上方に延出した連結片８Ｄ
が設けられ、この連結片８Ｄの端部８ｄと、他方
のベルクランク１４の一方のレバー部１４Ａの端
部１４ａとに連結棒１５の両端部がピン１６，１
７を介して回動自在に連結されている。そして、
ベルクランク１４は、その基部１４ｃがシートク
ツシヨンフレーム３ｂに突設されているピン１８
に対して回動自在に取り付けられ、他方のレバー
部１４Ｂの端部１４ｂがピン１９を介してブラケ
ツト４b1に回動自在に連結されている。したがつ
て、ベルクランク８，１４はそれぞれ１３，１９
を支点に同時回転可能に連結されている。
シヨンフレーム３ｂに突設されているピン１２に
対して回動自在に取り付けられ、他方のレバー部
８Ｂの端部８ｂがピン１３を介してブラケツト４
b2に回動自在に連結されている。また、ベルクラ
ンク８の基部８ａから上方に延出した連結片８Ｄ
が設けられ、この連結片８Ｄの端部８ｄと、他方
のベルクランク１４の一方のレバー部１４Ａの端
部１４ａとに連結棒１５の両端部がピン１６，１
７を介して回動自在に連結されている。そして、
ベルクランク１４は、その基部１４ｃがシートク
ツシヨンフレーム３ｂに突設されているピン１８
に対して回動自在に取り付けられ、他方のレバー
部１４Ｂの端部１４ｂがピン１９を介してブラケ
ツト４b1に回動自在に連結されている。したがつ
て、ベルクランク８，１４はそれぞれ１３，１９
を支点に同時回転可能に連結されている。
ばね定数可変位置１０は、第２図および第３図
で示されるように、ばね部材７の後端７ｂとベル
クランタ８の一方のレバー部８Ａとの連結点Ａを
保有する移動部材２０を備えている。この移動部
材２０には、ねじ孔２０ａが貫通して設けられ、
このねじ孔２０ａに螺合されているねじ棒２１の
外端に操作ノブ２２が取り付けられ、移動部材２
０はベルクランク８の一方のレバー部８Ａに形成
された案内切欠２３に摺動自在に嵌合している。
そして、ねじ棒２１の軸線C1、つまり移動部材
２０の連結点Ａが移動する方向は、ベルクランク
８のレバー比ｂ／ａを変えることによつて、ベルク ランク８の回転力が変わるのを阻止するようにば
ね部材７を伸縮させる方向に傾斜して設定されて
いる。すなわち、ねじ棒２１の軸線C1は図面右
上りに傾斜している。
で示されるように、ばね部材７の後端７ｂとベル
クランタ８の一方のレバー部８Ａとの連結点Ａを
保有する移動部材２０を備えている。この移動部
材２０には、ねじ孔２０ａが貫通して設けられ、
このねじ孔２０ａに螺合されているねじ棒２１の
外端に操作ノブ２２が取り付けられ、移動部材２
０はベルクランク８の一方のレバー部８Ａに形成
された案内切欠２３に摺動自在に嵌合している。
そして、ねじ棒２１の軸線C1、つまり移動部材
２０の連結点Ａが移動する方向は、ベルクランク
８のレバー比ｂ／ａを変えることによつて、ベルク ランク８の回転力が変わるのを阻止するようにば
ね部材７を伸縮させる方向に傾斜して設定されて
いる。すなわち、ねじ棒２１の軸線C1は図面右
上りに傾斜している。
上記構成において、第１図のサスペンシヨン装
置６の引張ばね部材７のばね力によつて、ベルク
ランク８はピン１３を支点に時計方向に回動され
るとともに、連結棒１５を介してベルクランク１
４がピン１９を支点に時計方向に回動され、ピン
１２，１８をそれぞれピン１３，１９を支点に回
動上昇させることでシートクツシヨンフレーム３
ｂが持ち上げられ、シート１が弾性支持される。
置６の引張ばね部材７のばね力によつて、ベルク
ランク８はピン１３を支点に時計方向に回動され
るとともに、連結棒１５を介してベルクランク１
４がピン１９を支点に時計方向に回動され、ピン
１２，１８をそれぞれピン１３，１９を支点に回
動上昇させることでシートクツシヨンフレーム３
ｂが持ち上げられ、シート１が弾性支持される。
シート１が持ち上げられることによつて、シー
トクツシヨン３の着座面３ａの高さが決められる
けれども、この高さを変更する場合には、高さ調
整機構９の操作ノブ９ｃを回動して引張ばね部材
７を伸縮させ、そのばね力を変えることによつて
なされる。すなわち、操作ノブ９ｃを、回動させ
て、ねじ棒９ａを回転させながら第１図の左方向
に移動させ、ばね部材７を伸長してばね力を増大
させることで、ベルクランク８の回転力が大きく
なり、シート１が持ち上げられてシートクツシヨ
ン３の着座面３ａが上昇して高くなる。また、操
作ノブ９ｃを上記と逆方向に回動させて、ねじ棒
９ａを回転させながら第１図の右方向に移動さ
せ、ばね部材７を縮少してばね力を低減させるこ
とで、ベルクランク８の回転力が小さくなり、シ
ート１が下降してシートクツシヨン３の着座面３
ａが低くなる。
トクツシヨン３の着座面３ａの高さが決められる
けれども、この高さを変更する場合には、高さ調
整機構９の操作ノブ９ｃを回動して引張ばね部材
７を伸縮させ、そのばね力を変えることによつて
なされる。すなわち、操作ノブ９ｃを、回動させ
て、ねじ棒９ａを回転させながら第１図の左方向
に移動させ、ばね部材７を伸長してばね力を増大
させることで、ベルクランク８の回転力が大きく
なり、シート１が持ち上げられてシートクツシヨ
ン３の着座面３ａが上昇して高くなる。また、操
作ノブ９ｃを上記と逆方向に回動させて、ねじ棒
９ａを回転させながら第１図の右方向に移動さ
せ、ばね部材７を縮少してばね力を低減させるこ
とで、ベルクランク８の回転力が小さくなり、シ
ート１が下降してシートクツシヨン３の着座面３
ａが低くなる。
一方、第２図のベルクランク８のレバー比ｂ／
ａを変更して、ばね部材７のばね力に基づくシー
ト荷重方向（上下方向）のばね定数、すなわちサ
スペンシヨン装置６のシート荷重方向のばね定数
を変え、シート１（第１図）のクツシヨンを固く
する場合には、ばね定数可変装置１０の操作ノブ
２２を回動させてねじ棒２１を同一方向へ回動さ
せ、案内切欠き２３を案内に移動部材２０を矢印
Ｘ方向に移動させてレバー比ｂ／ａを大きくする
ことで、上記ばね定数が大きくなり、それだけク
ツシヨン性が固くなる。この場合、ばね部材７の
後端７ｂとベルクランク８の一方のレバー部８Ａ
との連結点Ａは、左方向に移動してばね部材７を
縮ませるから、それだけ、ばね部材７の引張ばね
力が小さくなる。したがつて、上記レバー比ｂ／
ａが大きくなつても、ばね部材７のばね力に基づ
くベルクランク８の時計方向への回転力が大きく
なるのは阻止されるので、結局、サスペンシヨン
装置６のシート荷重方向のばね定数が大きくなつ
ても、第１図のシートクツシヨン３の着座面３ａ
は上昇しない。
ａを変更して、ばね部材７のばね力に基づくシー
ト荷重方向（上下方向）のばね定数、すなわちサ
スペンシヨン装置６のシート荷重方向のばね定数
を変え、シート１（第１図）のクツシヨンを固く
する場合には、ばね定数可変装置１０の操作ノブ
２２を回動させてねじ棒２１を同一方向へ回動さ
せ、案内切欠き２３を案内に移動部材２０を矢印
Ｘ方向に移動させてレバー比ｂ／ａを大きくする
ことで、上記ばね定数が大きくなり、それだけク
ツシヨン性が固くなる。この場合、ばね部材７の
後端７ｂとベルクランク８の一方のレバー部８Ａ
との連結点Ａは、左方向に移動してばね部材７を
縮ませるから、それだけ、ばね部材７の引張ばね
力が小さくなる。したがつて、上記レバー比ｂ／
ａが大きくなつても、ばね部材７のばね力に基づ
くベルクランク８の時計方向への回転力が大きく
なるのは阻止されるので、結局、サスペンシヨン
装置６のシート荷重方向のばね定数が大きくなつ
ても、第１図のシートクツシヨン３の着座面３ａ
は上昇しない。
他方、シート１のクツシヨンを柔かくする場
合、第２図のばね定数可変装置１０の操作ノブ２
２を回動させて、移動部材２０を矢印Ｙ方向に移
動させてレバー比ｂ／ａを小さくすることで、サ
スペンシヨン装置６のシート荷重方向のばね定数
が小さくなり、それだけクツシヨンが柔くなる。
この場合、上記した連結点Ａは、右方向に移動し
てばね部材７を伸長させるから、それだけ、ばね
部材７の引張ばね力が大きくなる。したがつて、
レバー比ｂ／ａが小さくなつても、ベルクランク
８の回転力が小さくなるのは阻止されるので、結
局、上記ばね定数が小さくなつても、第１図のシ
ートクツシヨン３の着座面３ａは下降しない。
合、第２図のばね定数可変装置１０の操作ノブ２
２を回動させて、移動部材２０を矢印Ｙ方向に移
動させてレバー比ｂ／ａを小さくすることで、サ
スペンシヨン装置６のシート荷重方向のばね定数
が小さくなり、それだけクツシヨンが柔くなる。
この場合、上記した連結点Ａは、右方向に移動し
てばね部材７を伸長させるから、それだけ、ばね
部材７の引張ばね力が大きくなる。したがつて、
レバー比ｂ／ａが小さくなつても、ベルクランク
８の回転力が小さくなるのは阻止されるので、結
局、上記ばね定数が小さくなつても、第１図のシ
ートクツシヨン３の着座面３ａは下降しない。
このような利点は、第２図のねじ棒２１の軸線
C1を右上りに傾斜させることにより得られてい
るが、その傾斜を、たとえば第４図に示すよう
に、Δb／Δaとしたとき、 Δb／Δa＝ｂ／Δ0 …(1) Δ0：連結点Ａにおけるばね部材７の伸び。
C1を右上りに傾斜させることにより得られてい
るが、その傾斜を、たとえば第４図に示すよう
に、Δb／Δaとしたとき、 Δb／Δa＝ｂ／Δ0 …(1) Δ0：連結点Ａにおけるばね部材７の伸び。
となる値に設定しておくのが好ましい。こうする
と、ばね部材７自身のばね定数をK0、ばね部材
７のばね力に基づくベルクランク８の回転力によ
り支えられるシート１（第１図）の分担荷重を
Ｗ、ばね部材７のばね力に基づくサスペンシヨン
装置６のシート荷重方向のばね定数をＫとしたと
き、連結点Ａにおける上記ばね定数Ｋおよび分担
荷重Ｗは、 Ｋ＝K0（ｂ／ａ）2 …(2) Ｗ＝K0Δ0（ｂ／ａ） …(3) と表わされる。
と、ばね部材７自身のばね定数をK0、ばね部材
７のばね力に基づくベルクランク８の回転力によ
り支えられるシート１（第１図）の分担荷重を
Ｗ、ばね部材７のばね力に基づくサスペンシヨン
装置６のシート荷重方向のばね定数をＫとしたと
き、連結点Ａにおける上記ばね定数Ｋおよび分担
荷重Ｗは、 Ｋ＝K0（ｂ／ａ）2 …(2) Ｗ＝K0Δ0（ｂ／ａ） …(3) と表わされる。
つぎに、クツシヨンを柔くするために、連結点
をA1へ移動させると、移動後のばね定数K1およ
び分担荷重W1は、 K1＝K0（ｂ−Δb）2／a2＜Ｋ …(4) W1＝K0（Δ0＋Δa）（ｂ−Δb）／ａ ＝K0Δ0（ｂ／ａ）＋K0／ａ ×（Δa・ｂ−Δ0Δb−Δa・Δb） …(5) となる。(5)式に(1)式および(3)式を代入すると、 W1＝Ｗ＋（k0／ａ）（−Δa・Δb） となる。Δa・Δbは微小量であるから、結局、 W1≒Ｗ …(6) となり、移動後でも分担荷重、すなわち、ばね部
材７のばね力に基づくベルクランク８の回転力に
はほとんど変化がなく、第７図の着座面３ａの高
さは変わらないこととなる。
をA1へ移動させると、移動後のばね定数K1およ
び分担荷重W1は、 K1＝K0（ｂ−Δb）2／a2＜Ｋ …(4) W1＝K0（Δ0＋Δa）（ｂ−Δb）／ａ ＝K0Δ0（ｂ／ａ）＋K0／ａ ×（Δa・ｂ−Δ0Δb−Δa・Δb） …(5) となる。(5)式に(1)式および(3)式を代入すると、 W1＝Ｗ＋（k0／ａ）（−Δa・Δb） となる。Δa・Δbは微小量であるから、結局、 W1≒Ｗ …(6) となり、移動後でも分担荷重、すなわち、ばね部
材７のばね力に基づくベルクランク８の回転力に
はほとんど変化がなく、第７図の着座面３ａの高
さは変わらないこととなる。
第５図および第６図は、ばね定数可変装置１０
をモータ２４によつて動作させるように構成した
他の例を示し、モータ２４とウオームケーシング
２５とがアウタチユーブ２６によつて連結され、
このアウタチユーブ２６内にモータ２４の出力軸
（図示省略）と同時回転するインナケーブル２７
が回転自在に装入されている。そしてインナケー
ブル２７の先端には、ウオーム２８が取り付けら
れてウオームケーシング２５内に挿入され、この
ウオーム２８と噛合するウオームホイール２９が
ウオームケーシング２５内に回転自在に支持され
るとともに、ウオームホイール２９の中心孔に上
記ねじ棒２１の外端が嵌合固定されている。
をモータ２４によつて動作させるように構成した
他の例を示し、モータ２４とウオームケーシング
２５とがアウタチユーブ２６によつて連結され、
このアウタチユーブ２６内にモータ２４の出力軸
（図示省略）と同時回転するインナケーブル２７
が回転自在に装入されている。そしてインナケー
ブル２７の先端には、ウオーム２８が取り付けら
れてウオームケーシング２５内に挿入され、この
ウオーム２８と噛合するウオームホイール２９が
ウオームケーシング２５内に回転自在に支持され
るとともに、ウオームホイール２９の中心孔に上
記ねじ棒２１の外端が嵌合固定されている。
このように構成することで、ばね部材７のばね
定数を自動的に変更することができる。
定数を自動的に変更することができる。
なお、上記実施例では、ばね部材７として引張
りばねを用いた例で説明しているけれども、この
考案は上記実施例にのみ限定されるものではな
く、圧縮ばねもしくはエアばねによつてばね部材
を形成しても上記実施例と同様の効果を奏する。
りばねを用いた例で説明しているけれども、この
考案は上記実施例にのみ限定されるものではな
く、圧縮ばねもしくはエアばねによつてばね部材
を形成しても上記実施例と同様の効果を奏する。
以上説明したように、この考案によれば、ばね
部材の軸線方向のばね力をシート荷重方向のばね
力に変換するベルクランクの一方のレバー部に、
ばね定数可変装置が設けられ、このばね定数可変
装置に設けられるばね部材とベルクランクのレバ
ー部との連結点を移動させる方向が、ベルクラン
クのレバー比を変えることによつてベルクランク
の回転力が変わるのを阻止するようにばね部材を
伸縮させる方向に設定されているから、着座者の
好みに応じた座り心地のよいクツシヨン性が、着
座面の高さを変動させることなく容易に得られる
利点がある。
部材の軸線方向のばね力をシート荷重方向のばね
力に変換するベルクランクの一方のレバー部に、
ばね定数可変装置が設けられ、このばね定数可変
装置に設けられるばね部材とベルクランクのレバ
ー部との連結点を移動させる方向が、ベルクラン
クのレバー比を変えることによつてベルクランク
の回転力が変わるのを阻止するようにばね部材を
伸縮させる方向に設定されているから、着座者の
好みに応じた座り心地のよいクツシヨン性が、着
座面の高さを変動させることなく容易に得られる
利点がある。
第１図はこの考案に係る自動車のサスペンシヨ
ンシート装置を示す全体的側面図、第２図はばね
定数可変装置の拡大側面図、第３図は第２図にお
ける−線に沿う断面図、第４図は作用の説明
図、第５図はばね定数可変装置の他の例を示す側
面図、第６図は第５図における−線に沿う断
面図、第７図は従来のばね定数可変手段の一例を
示す正面図である。 １……シート、４……車体部材、６……サスペ
ンシヨン装置、７……ばね部材、８……ベルクラ
ンク、８Ａ……一方のレバー、１０……ばね定数
可変装置、Ａ……連結点、Ｃ……軸線。
ンシート装置を示す全体的側面図、第２図はばね
定数可変装置の拡大側面図、第３図は第２図にお
ける−線に沿う断面図、第４図は作用の説明
図、第５図はばね定数可変装置の他の例を示す側
面図、第６図は第５図における−線に沿う断
面図、第７図は従来のばね定数可変手段の一例を
示す正面図である。 １……シート、４……車体部材、６……サスペ
ンシヨン装置、７……ばね部材、８……ベルクラ
ンク、８Ａ……一方のレバー、１０……ばね定数
可変装置、Ａ……連結点、Ｃ……軸線。
Claims (1)
- 車体部材とシートとの間にサスペンシヨン装置
が介装された自動車のサスペンシヨンシート装置
であつて、上記サスペンシヨン装置はシートの前
後方向に配設されたばね部材と、シートと車体部
材との間に設けられるとともに上記ばね部材が連
結点を介して連結されてばね部材の軸線方向のば
ね力をシート荷重方向のばね力に変換するベルク
ランクとからなり、このベルクランクの一方のレ
バー部には上記連結点を移動させることでベルク
ランクのレバー比が可変されて上記サスペンシヨ
ン装置のシート荷重方向のばね定数を変えるばね
定数可変装置が設けられ、該ばね定数可変装置の
上記連結点を移動させる方向が、ベルクランクの
レバー比を変えることによつてベルクランクの回
転力が変わるのを阻止するようにばね部材を伸縮
させる方向に設定されていることを特徴とする自
動車のサスペンシヨンシート装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19272682U JPS5994930U (ja) | 1982-12-20 | 1982-12-20 | 自動車のサスペンシヨンシ−ト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19272682U JPS5994930U (ja) | 1982-12-20 | 1982-12-20 | 自動車のサスペンシヨンシ−ト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5994930U JPS5994930U (ja) | 1984-06-27 |
| JPS6332514Y2 true JPS6332514Y2 (ja) | 1988-08-30 |
Family
ID=30414688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19272682U Granted JPS5994930U (ja) | 1982-12-20 | 1982-12-20 | 自動車のサスペンシヨンシ−ト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5994930U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH049214Y2 (ja) * | 1986-12-25 | 1992-03-09 | ||
| JP2508150B2 (ja) * | 1987-11-02 | 1996-06-19 | 三菱電機株式会社 | 換気扇のシャッタ装置 |
-
1982
- 1982-12-20 JP JP19272682U patent/JPS5994930U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5994930U (ja) | 1984-06-27 |
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