JPS6332169Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トンネル路床コンクリート打設用の
フイーダに関し、更に詳しくはフイーダの構成要
件であるスクリユウスプレツダ、スクリード等が
路床の突起を容易に通過できるように構成された
フイーダに関する。

最近の鉄道用トンネルは長くなつているので、
その路床のコンクリート打設作業も大規模化し、
作業能率を上げる意味からも機械化が必要とされ
ている。ところでトンネルの路床には敷設される
レールのカント基準或いは幅基準となるべきもの
として、突起が床の略中央部に長手方向に間隔を
おいて設けられているが、この突起が機械の妨げ
となつている。

本考案の目的は、上記突起があつても、格別に
支障をきたすことなく、コンクリートの打設が行
われる機械すなわちフイーダを提案しようとする
ものである。

フイーダは、一般にレール上を走行する台車上
にスクリユウスプレツダ、サブブレード、スクリ
ードを搭載して構成されるので、これらのスプレ
ツダ、プレード、スクリード等を改良して、本考
案の目的を達成しようとするものである。すなわ
ちスクリユウスプレツダは路床を横切る方向に設
けらるが、このスプレツダは突起を通過するとき
は上げられる。またサブブレードは中心部の一部
が切欠されていて、突起を通過できるように構成
されている。またスクリードは、中央部分のみが
別体に構成されている。そして突起の通過は、こ
の中央部分を上げて行うようになつている。

本考案は、以上のように構成要素の各部が改良
されているので、フイーダを移動させながらコン
クリートの打設が機械によつて行われる。従つて
コンクリートの仕上げ面すなわち均平度も高く、
また作業能率も上るものである。

以下本考案の１実施例を示す添付図面によつて
説明する。

第１図に示されているように、トンネルの長手
方向には一対のレールＲ，Ｒが敷設され、このレ
ール上に台車Ｆが乗り、台車Ｆ上に本考案のフイ
ーダ１が搭載されている。台車Ｆ上には、また歩
廊ｆが設けられ、制御ボツクスＣ、油圧モータ
Ｍ、給電用リールＥ等も設けられている。

台車Ｆはモータによつて自走し、また電動モー
タによつて駆動される油圧ポンプも搭載されてい
る。そして後述する各種の油圧機器を駆動するよ
うになつている。

台車には、横方向に回転駆動されるように設置
されたスクリユウスプレツダ１０と、サブブレー
ド３０と、サブブレードの後方（進行方向に対し
て）に配置された棒状のバイブレータ４０と、更
にその後方に配されたスクリード６０とが搭載さ
れ、これらによつてフイーダ１が構成されてい
る。フイーダ１がレール上を走行し、コンクリー
トを均すと、その残りにフイニツシヤ１００が走
行し、切上げる。フイニツシヤ１００は加振され
るフイニツシヤプレート１０１を有し、このプレ
ートは突起通過用の切欠き１０２，１０２を両側
縁に有する。

スクリユウスプレツダ１０は、第１図〜第５図
に示すように、羽根１１を有し、油圧モータＭで
駆動されるようになつている。またスクリユウの
羽根は路床を横切る方向に設けられ、全体は油圧
ピストンシリンダユニツト１２，１２によつて支
点１３を中心にして本体を上昇できるようになつ
ている。すなわちピストンシリンダユニツトには
特に第２図、第４図に示すように、枠体１９に固
定されたブラケツト１８とスクリユウスプレツダ
１０のカバーに固設されたブラケツト１７とにそ
の両端が枢着され、油圧ピストンシリンダユニツ
ト１２に圧油が給排されるとスクリユウスプレツ
ダ１０は支点１３を中心にして揺動するようにな
つている。また枠体１９と台車のフレーム２１と
の間には調整手段（例えばねじ機構から成る）２
０がピン２２，２３を介して設けられ、枠体従つ
てスクリユウスプレツダ１０の高さ調整が出来る
ようになつており、路床の傾斜面（カント）を形
成することができる。

サブブレード３０は、第２図、第３図に示すよ
うに中央が切欠かれ、切欠部分３０ａを有してい
る。従つて後述する路床の突起は通過できるが、
突起部以外を移動させるときブレードを上げる手
段は設けられている。すなわちサブブレード３０
は台車のフレーム３１に一端が枢着３２されたア
ーム３３に支持され、そしてアームの略中間部に
固設されたブラケツト３４と、フレーム１９に固
設されたブラケツト３５との間にはロツド３６と
シリンダ３７とがそれぞれ３８，３９結合され
て、サブブレード３０は必要なときは上下動でき
るようになつている。

棒状バイブレータ４０は、必ずしも必要ではな
いが、第６図、第８図に示すように路床を横切る
方向に４本設けられている。そして棒体５１，５
１…を振動させるために加振機５２，５２…が４
個設けられている。加振機５２の振動が台車のフ
レームに伝わらないように加振機を支持している
ブラケツト５３には防振ゴム５４，５４を介して
フレーム５５に取付けられている。なお棒体５
１，５１が鉄筋に当つたとき、逃げるための手段
５７も設けられている。またバイブレータは板体
５６，５６で相互に結合され（第８図）、対にな
つて横方向に移動調節ができ、更には上下方向に
も調節できる。

第７図は、スクリード６０の正面図で、第７Ａ
図はその模式図であるが、同模式図によつて概略
を説明すると、スクリード６０は、コンクリート
面に直接接する部分６１を有する均し部６２と、
均し部６２を枢支的にブラケツト６３，６４を介
して吊つているスライドフレーム５５と、一対の
スクリユウ６６，６６と、カント調整用のスクリ
ユウ６７とから成つている。スクリユウ６６，６
６は油圧モータによつて駆動されるようになつて
いる。そしてスクリユウ６６，６６が回転すると
スライドフレーム５５（従つて均し部６２）はガ
イド６８，６８によつて台車のフレーム６９，６
９上を上下方向に移動し均し部のレベルが調整さ
れる。同様にスクリユウ６７が枢動されるとカン
トの調節が行われる。なお均し部６２には、中央
部分７０が設けられるが、それは第７Ａ図には示
されていない。またスクリユウ６６，６７の回転
駆動はスライドフレーム５５の均し部６２に設置
されたレーザ光受光板Ａ，Ａが受光する信号によ
つて行うようにすることができる。

さて再度第７図及び第６図を参照すると、均し
部６２は中央部分７０を有することが理解され
る。中央部分７０は突起を通過するとき上がる部
分である。そのために中央部分７０を支持してい
る支持体７１は、その先端が均し部６２の上枠７
２に固設されたブラケツト７３にピン７４で枢着
されている。そして中央部分７０は油圧ピストン
シリンダユニツト７５によつて上下動する。油圧
ピストンシリンダユニツトはロツド７６とシリン
ダ７７とから成り、ロツド７６の先端は支持体７
１の横枠７８にピン結合され、シリンダはスライ
ドフレーム５５にスイベルジヨイント的に結合さ
れている。

次に作用を説明する。路床には鉄筋８０が施工
され、突起８１にも鉄筋８２が組まれ、コンクリ
ートの打設準備が終つている（第１図）。なお８
３はコンクリート側枠を示す。

ベルトコンベヤBCでコンクリートを路床に供
給する。そして制御ボツクスＣの操作ボタンを操
作して台車Ｆを走行させ、スクリユウスプレツダ
１０、バイブレータ４０を起動し、スクリード６
０等を運転できる状態にセツトする。そうすると
フイーダ１は移動しながら、スクリユウスプレツ
ダ１０によつてコンクリートは路床に拡げられ、
ブレード１１で均され、バイブレータで空隙が埋
められ、そしてスクリード６０で略均平に切上げ
られる。

ところでフイーダ１が移動しているときに突起
８１に当るが、突起は図示されないミツトスイツ
チによつて検知される。そしてスクリユウスプレ
ツダ１０は上げられ、サブブレード３０が下がり
またスクリードの中央部分７０が上げられる。な
おこれらの操作はリミツトスイツチの検出信号に
よつて油圧ピストン・シリンダが作動する。また
サブブレード３０は中央部分は切欠いてあるの
で、突起８１を通過する。突起を通過した信号に
よつてこれらのスプレツダ、中央部分等が元の状
態に降ろされ、そしてコンクリート打設施工を続
行する。

以上詳述したように、本考案によるとスクリユ
ウスプレツダは突起通過時に上げられるが、サブ
ブレードが設けられているので、コンクリートの
均し作業に支障をきたすようなことはない。また
スクリードも、必要な最小部分だけすなわち中央
部分だけを上げて突起を通過するようになつてい
るので、均平度の精度をそれほど落すこともな
い。かくして一般に困難であるとされていた、突
起を有するトンネル路床のコンクリート打設の機
械化が達成される。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の１実施例を示すもので、第１図
は概略を示す斜視図、第２図はスクリユウスプレ
ツダの部分を示す正面図、第３図、第４図は同側
面図で、第３図はサブブレード部分を、また第４
図はスクリユウスプレツダ部分を示す図、第５図
は第２図の平面図、第７図はスクリード部分を示
す正面図、第６図はその側面図でバイブレータも
含めて示す図、第８図は第７図の平面図、第７Ａ
図は第７図の要部のみを示す模式図である。 １０…スクリユウスプレツダ、１２…油圧ピス
トンシリンダユニツト（引き上げ手段）、３０…
サブプレート、６０…スクリード、７０…中央部
分、Ｒ，Ｒ…レール、Ｆ…台車。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トンネルの長手方向に敷設されたレール上を走
   行する台車に搭載された、スクリユウスプレツダ
   と、サブブレードと、スクリードとから成るフイ
   ーダであつて、前記スクリユウスプレツダは全体
   が路床から上方へ上げられる手段を有し、サブブ
   レードはコンクリートに接する略中央部分が切欠
   かれた部分を有し、スクリードは独立して路床か
   ら上方へ上げられるようになつて中央部分を有す
   ることを特徴とするトンネル路床コンクリート打
   設用フイーダ。