JPS63312524A - 無段変速継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、ｑ！ｒ種機械の回転駆動力の伝達機構内に
用いられ回転伝達面間に高粘性液体を介在させて駆＃面
および従動面間の距離ｔｖ４ｍすることＫよって変速を
行ない、特に自動車用変速機に対しては最好適な無段変
速継手に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、一般に用いられる無段変速継手は、たとえばコー
ン式、グラネタリ式、ベルト式など各種の無段変速機構
に、いずれもクラッチを併用するものであって、機構が
複雑でらり、操作も簡単でない。

第２図は例えば特公昭５９−２２０８８号公報に示され
た従来の無段変速継手の断面図でるり、回転力の伝達は
原動機側に結合されるカップラｌと従動側に連結される
シャフト２間において行なわれる。

すなわち、カッグラｌは皿状をなし、ケーシング３が上
記カッ！５１と同心的に一体嵌合され、ざルトなどによ
り締着されている。

４は上記ケーシング３を構成する皿状のケーシング半体
、５は上記ケーシング３ｔ−４１１成するスリーブ９を
内嵌するための開口を有する蓋状のケーシング半体で、
その開口部を貫いてシャフト２の先端部が挿入されてい
る。

上記ケーシング３の内部にはシャフト２と一体回転しか
つシャフト先端のスゲライン（またはキー）６部に嵌合
されて、軸方向にスライド移動に堆り付けられている回
転板７が同心的に内挿され、また回転板７と蓋状ケーシ
ング半体５の内面との間には調整板８が介装され、調整
板８はケーシング３外においてシャフト２に軸方向スラ
イド自在に嵌合されているスリーブ９と一体的になって
いるＯ また、調整板８と蓋状ケーシング半体５との間には、蓋
状ケーシング半体Ｓａに固定的に取り付けられている複
数本のガイドピン１０がアシ、このガイドピン１０が調
整板８に嵌合されているので軸心に対する回転は両者一
体であるが、軸方向への調整板８のみのスライド移動は
可能な機構となっている。

０リング１１は蓋状ケーシング半体５の内周とスリーブ
９外局との嵌合面に介挿されている。

スラストベアリング１２ｔｉシヤフト２の先端と皿状ケ
ーシング半体４との間に介挿されている。

また、スラストベアリング１３は回転板７の両側におけ
る皿状ケーシング半体４と調整板８との間にそれぞれ介
挿されている。

スラストベアリング１３の両側にはさらに強さの等しい
環状板バネ１４が各介在されて１回転板７がその両側の
調整板８および皿状ケーシング半体４との間に常に均等
な隙間部を保つようにして　　。

いる。

ヨーク１５はスリー１９の外周に取り付けたラジアルベ
アリング１６とこのスリーブ９の後端部に取り付けたス
ラストベアリング１７とを介してスリーブ９に外嵌され
ている。

ヨーク１５の両端部にはオイルシール１８，１９が嵌合
され、油密か保持されている。このヨーク１５ｆｌスリ
ー１９とシャフト２との関係では相対回転か自在で、シ
ャフト２との関係では軸方向のスライドも自在で、また
、スリーブ９との関係では少なくとも調整板８四方向へ
の押圧力が直接伝わり、スラストベアリング１７は環状
板バネ１４の押圧力によってスリーブ９とヨー２１５間
に挾持される構造となっている。

従動機側のハウソング２０はシャフト２を支持しており
、このハウジング２０とシャフト２との間にラジアルベ
アリング２１が介在されている。

上記構造において、回転板７と皿状ケーシング半体４と
調整板８間にはそれぞれ一定間隔の隙間部２２が形成さ
れ、各隙間部２２内には、たとえばシリコンオイルなど
の高粘性の液体が介在されており、調整板８と回転板７
の左または右への相対的なスライド移動によって上記高
粘性液体を介して無段変更される。

次に、動作について説明する。原動機によりカッグラｌ
が一定以上の回転数で回転されると、ケーシング３も同
時回転し、隙間部２２に封入された高粘性液体の剪断抵
抗によって回転板７が連動され、スプライン６などを通
じてシャフト２が回転される。

この場合、隙間部２２が広い場合は液体の剪断抵抗は低
いので、原動機により駆動されるカップラｌの回転数よ
シシャフト２の回転が低いが、ヨーク１５を左側（カッ
グラｌ側）に抑圧移動させてスリーブ９と一体の調整板
８を左側に移動させ。

二つの隙間部２２．２２を均等に狭める（注；均等に狭
めるためには各環状板バネ１４が作用する。）と、シャ
フト２の回転数はカッグラ１の回転数に漸時接近し、そ
のときの負荷に対応して一定間隔以下になると両者は同
一回転することになる◎このようにして、ヨーク１５を
レバーなどにより自動または手動操作することによって
、原動機から従動機への回転力の伝達は任意に無段変速
される。

〔発明が解決しようとする問題点〕

従来の無段変速継手は以上のように構成されておシ、粘
性液体の剪断抵抗のみによってトルク伝達しているため
、トルク容量が小さい。部品精度操作の位ｔ！ｌ精度に
より隙間部の最小に限度があり、また隙間部がゼロにな
ると焼き付いてしまうなどの問題点があった。

この発明は、かかる問題点を解決するためになされたも
ので、トルク容ａｔ大きくすることができ、簡単な操作
で広範囲な伝達トルクが得られる無段変速継手を得るこ
とを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明に係る無段変速継手は、高粘性液体を介してト
ルク伝達する部分に動作面部分に配置した超弾性合金部
と、高粘性液体を介してトルク伝達部分に配設されたベ
アリングとを設けたものである。

〔作用〕

この発明においては、トルク伝達はベアリングの鋼球の
当り面で行なわれ、粘性液体の剪断抵抗以上の大きな値
となり、動作面部分には超弾性合金部を有しているため
、一段と大きいトルク伝達を行なう。

〔実施例〕

以下、この発明の無段変速継手の実施例について内面に
基づき説明する。第１図はその一実施例の構成を示す断
面図である。この第１図において。

３１ｔＩ′ｉ原動機側に結合されたドライ１メンバでめ
り、このドライ１メンバ３１の内部に操作機構として電
磁コイル３２が設けられている。電磁コイル３２はボビ
ンに巻装されている。

ドライブメンバ３１には、複数本のガイドピン３３が固
定されている。このガイドピン３３に調整板３４が嵌合
されている。この調整板３４は軸方向のみに移動可能に
なっている。

また、ドライブメンバ３１と調整板３４にそれぞれベア
リング３５ａ、３５ｂが固定されている。

ベアリング３５ｍ、３５ｂはニッケル・チタン合金など
の超弾性合金からなるものである。このペアリン／３５
ａ、３５ｂ間には、ドリグンメンバ３７が介在されてい
る。

一方、３６Ｆｉ従動機側に連結されるシャフトである拳
シャフト３６の先端の外周面にはスプライン部３６ｍが
形成されている。このスゲライン部３６＆にはドリグン
メンバ＃３７が嵌合されている。

これにより、トリ１ンメンパ３７はシャフト３６と一体
的に回転し、かつシャフト３６の軸方向にスライド自在
になっている。

また、ドライブメンバ３１の内部にはシリコンオイルな
どの粘性液体３８が封入されており、シャフト３６とド
ラ４１フフ８３１間から粘性液体３８が漏洩しないよう
にオイールシール３９がシャフト３６とドライブメンバ
３１間に嵌合されている。

このシャフト３６はベアリング４０を介してドライブメ
ンバ３１に回転自在に支承され、ている。

なおｈ　　３７　ｍ　＋　３７　ｂはベアリング３５ａ
、３５ｂとドリグンメンバ３７との当９面である。

次に、動作について説明する。原動機によシトライブメ
ンバ３１が回転しているときは、ベアリング３５ａ、３
５ｂＫｒｉ何の押付力も働いていないため、空転するこ
とになり、シャフト３６へは回転力は伝達されず、シャ
フト３６は停止し九ままである。

次に、電磁コイル３２に電流を流し励磁すると。

第１図の点線のように磁束Φが発生する。この磁束Φに
よりドライブメンバ３１と調整板３４の各各の対抗面３
１ａ、３４ｍには吸引力が働き、調整板３４はガイドピ
ン３３に沿って軸方向へ移動する。

上記の吸引力により、ドリグンメンバ３７はシャフト３
６上をスライドし、かつ調整板３４も移動するため、各
々のベアリング３５ｍ、３５ｂＫ押し付は力が働くこと
になシ、粘性液体３８のトラクション係数、ベアリング
３５ｍ、３５ｂの数パーセントにもおよぶ超弾性変形に
よる抵抗によシトルクが伝達される。この伝達トルクは
電磁コイル３２に流す電流の大きさにより制御が容易に
できる。

なお、上記実施例では、ベアリング３５＆、３５ｂとし
て、スラストベアリングにしているが、ラソアルベアリ
ングにても同様の効果がある。

さらに、調整板３４ｔ−移動させる操作機構として、電
磁コイル３２Ｋしているが、レバー装置。

油圧装置などにより調整板３４ｊ−移動させてもよい。

また、シャフト３６にｒｔ％　スゲライン３６ａｔ−用
い−Ｃいるが、キーを用いてもよい。さらに、超弾性合
金はベアリング３５ａ、３５ａのボールだけでなく、ゴ
ールとの当り面３７ａ、３７ｂであるドリグンメンバ３
７％ベアリングのレースに使用してもよい。

〔発明の効果〕

この発明は１以上説明したとおり、高粘性液体を介して
トルク伝達する部分にベアリングを配置し、このベアリ
ングあるいはベアリングとの当り面部分に超弾性合金部
を設けるようにしたので、トルク容量が増加し、広範囲
な伝達トルクの制御が可能な無段変速継手が得られる効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す無段変速継手の断面
図、第２図は従来の無段変速継手の断面図である。 ３１・・・ドライ１メンバ、３２・・・電磁コイル。 ３３−・・ガイドピン、３４・・・調整板、３５ａ、３
５ｂ。 ４０・・・ベアリング、３６・・・シャフト、３７・・
・ドリグンメンバ、３８・・・粘＋［体、３９・・・シ
ール。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）第１の連結主体、この第１の連結主体の両面をベ
   アリングを介して挾む第２の連結主体、上記第１と第２
   の連結主体間においてシャフトの軸方向摺動可能に設け
   られた調整板、上記第１、第２の連結主体の空間に封入
   された高粘性液体、上記調整板と第１の連結主体とを軸
   方向に相対移動させる操作機構、上記第１の連結主体、
   第２の連結主体、調整板およびベアリングのいずれかに
   設けられた超弾性合金を備えた無段変速継手。
2. （２）操作機構は励磁コイルであることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載の無段変速継手。