JPS63312246A - 車両用ホ−ン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明は、ホーンコイルを断続的に通電することによ
って、そのホーンコイルと対向するダイヤフラムが振動
して音を発する車両用ホーンに係り、更に詳細には、電
源電圧の低下に拘わらず、安定した質の音を発すること
のできる車両用ホーンに関するものである。

［従来の技術］ 従来、この種の車両用ホーンは、機械的接点の断続によ
って、ダイヤフラムを吸引するホーンコイルに給電をし
ていた。すなわち、直流電源に対し、ダイヤフラムの振
動によって断続する機械的接点と、ホーンコイルとを直
列に接続した構成となっ、ていて、機械的接点の０Ｎ−
ＯＦＦによって、ホーンコイルに電流を流して吹鳴する
ようになっている。

［発明が解決しようとする問題点］ ところが、このような従来の車両用ホーンにあっては、
電源電圧が上昇した場合に消費電流が増加してホーンコ
イルの吸引力が増大する。そのため、ダイヤフラム等の
機械的共振点からはずれてビビリ等が発生して、音色が
悪くなることがあった。逆に、電源電圧が低下した場合
には、ホーンコイルの吸引力が低下し、やはり共振点か
らはずれて音色が悪くなることがあった。

この発明は、このような問題を解決するものである。

［問題点を解決するための手段］ この発明の車両用ホーンは、ホーンコイルに断続的に通
電することによって、そのホーンコイルと対向するダイ
ヤフラムを振動させて音を発するようにした車両用ホー
ンにおいて、 発振周波数が固定の発振回路と、 この発振回路の出力を増幅して前記ホーンコイルに給電
し、かつ電源電圧が小さい程通電比を大とする通電比調
整回路とを具備してなることを特徴とする。

［作用］ この発明の車両用ホーンは、電源電圧が高いときはホー
ンコイルの通電比を短くし、また電源電圧が低いときは
ホーンコイルの通電比を長くして、電源電圧に拘わりな
くホーンコイルにほぼ一定の平均電力を供給する。これ
により、ホーンコイルの吸引力をほぼ一定に保って、電
源電圧の低下に拘わりなく常に良質の音を発する。

［実施例］ 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図ないし第４図は、この発明の一実施例を説明する
ための図である。

第１図において、ｌは発振周波数が固定の発振回路であ
る。本例の場合は、正弦波を出力する並列Ｒ形の移相形
発振回路となっていて、トランジスタＴｒｉと、抵抗Ｒ
１，Ｒ２と、移相回路１ａによって構成されている。移
相回路１ａは、抵抗Ｒ３，Ｒ４と、コンデンサＣＩ、Ｃ
２，Ｃ３によって構成されている。Ｖｃｃは電源電圧で
ある。

２は通電比調整回路である。本実施例の場合は、トラン
ジスタＴｒ２と、抵抗Ｒ５，Ｒ６，Ｒ７゜Ｒ８によって
構成されていて、分圧抵抗Ｒ５，Ｒ６による分圧点ｐｔ
の電位がトランジスタＴｒ２カット・オフ電圧（０，７
Ｖ）以上のときに、トランジスタＴｒ２がＯＮとなって
、２２点のコレクタ電圧を下げるようになっている。分
圧点ＰＩの電位は、第２図（ａ）または第３図（ａ）に
表すように、電源電圧Ｖｃｃに比例する振幅（α・Ｖｃ
ｃ）で変化する。ここで、αは下式で表される。

α＝　（Ｒ１／（Ｒ１＋Ｒ５＋Ｒ６）　）前者の第２図
（ａ）は、電源電圧Ｖｅｃが低い場合であってカット・
オフ電圧（０，７Ｖ）以上の範囲は短い。したがって、
この場合は、２２点の電位が同図（ｂ）に表すように変
化し、高電位（Ｖｃｃ）の範囲、つまり後述するスイッ
チングトランジスタＴｒ３がＯＮとなる時間の範囲が比
較的長くなる。一方、後者の第３図（ａ）は、電源電圧
Ｖｃｃが高い場合であってカプト・オフ電圧以上の範囲
は長い。したがって、この場合は、２２点の電位が同図
（ｂ）に表すように変化し、高電位（Ｖｃｃ）の範囲、
つまり後述するスイッチングトランジスタＴｒ３がＯＮ
となる時間の範囲が比較的短くなる。

２２点には、抵抗Ｒ９を介してスイッチングトランジス
タＴｒ３のベースが接続されている。このスイッチング
トランジスタＴｒ３は、２２点が高電位（Ｖｃｃ）のと
きにＯＮとなって、ホーンコイルＬに、第２図（ｃ）ま
たは第３図（ｃ）に表すような作動電流を流す。

ホーンコイルＬは、第４図に表すように、ホーン本体３
に取り付けられている。またホーン本体３には、ホーン
コイル（と対向するように、ダイヤフラム４とレゾネー
タ５が取り付けられていて、ホーンコイルＬの吸引力に
よってダイヤフラム４が振動するようになっている。

次に、作用について説明する。

発振回路１は、振幅が電源電圧Ｖｃｃの大きさに応じて
変化する一定周波数の正弦波を出力する。

これにより、Ｐｉ点の電位が第２図（ａ）または第３図
（ｂ）のように変化して、その電位がトランジスタＴｒ
２のカット・オフ電圧以上のときに、そのトランジスタ
Ｔｒ２がＯＮとなって、２２点の電位を下げる（第２図
（ｂ）および第３図（ｂ）参照）。そして、２２点の電
位が高電位（ＶｃＣ）のときに、スイッチングトランジ
スタＴｒ３がＯＮとなって、ホーンコイルＬに作動電流
を流す（第２図（ｃ）および第３図（ｃ）参照）。

したがって、電源電圧Ｖｃｃの高低に応じて、スイッチ
ングトランジスタＴｒ３の０Ｎ−ＯＦＦの時間的比率（
デユーティ−比）が変化し、電源電圧が高いときはＯＮ
時間が短くなり、電源電圧が高いときはＯＮ時間が長く
なる。これにより、電源電圧の広い変化範囲において、
ホーンコイルＬにほぼ一定の平均電力を供給することに
なり、ホーンコイルＬの吸引力がほぼ一定に保たれる。

この結果、広い一電圧範囲にて、ホーンの機械的共振と
ホーンコイルＬのバランスが保たれて、吹鳴が常に安定
することになる。また、本実施例の場合は、無接点構造
であるため、耐久性と耐水性の向上、およびノイズの低
減を図る上においてきわめて有利である。

第５図および第６図は、交流発電機を備えた自動車（Ａ
Ｃ車）のランプ回路に、この発明のホーンを接続する場
合の異なる適用例を説明するための図である。

第５図の場合は、支流発電機（ＡＣジェネレータ）１１
と、レギュレータ１２からなる交流電源回路に対して、
整流用のダイオードブリッジ１３と、平滑用コンデンサ
１４を付加してから、この発明のホーンを接続した構成
となっている。図におけるブロック１５は、前述した第
１図の回路と同様の回路である。第６図の場合は、整流
用ダイオード１６と平滑用コンデンサ１４を付加してか
ら、この発明のホーンを接続した構成となっている。

このような構成により、ＡＣ車においても直流ホーン（
ＤＣホーン）の音色を得ることが可能となる。ちなみに
、従来のＡＣ車における交流ホーン（Ａ　’Ｃホーン）
の場合は、エンジンの回転数によって電源電圧と周波数
が変化することから、音色が変わり音質が劣っていた。

また、圧電ホーンの場合は単色音であって、ＤＣホーン
の音色とは全く異なっている。

なお、発振回路ｌは前述した構成に特定されず、次のよ
うな条件■〜■を満足するものであればよい。

■発振波形が０〜Ｖｃｃの振幅をもつ正弦波、または鋸
歯状波（三角波）であること。

■電源電圧の高低に拘わりなく、発振周波数が不変であ
ること。

０作動電圧の範囲が広いこと。

また、ホーン本体３と第１図の回路は１体化してもよく
、またそれらを別体としてもよい。別体とした場合には
、ホーン本体３の防水対策を厳しくする必要がなく、密
封構造やシール材が不要となる。

［効果］ 以上説明したように、この発明の車両用ホーンは、発振
回路と通電比調整回路によって、電源電圧が小さい程、
ホーンコイルの通電比を大きくする構成であるから、電
源電圧が高いときは通電時間を比較的短くし、また電源
電圧が低いときは通電時間を比較的長くして、電源電圧
に拘わりなくホーンコイルにほぼ一定の平均電力を供給
することができる。この結果、電源電圧の低下に拘わら
ず、ホーンコイルの吸引力をほぼ一定に保って、常に良
質の音を発することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図はこの発明の一実施例を説明するた
めの図であり、第１図は回路構成図、第２図は電源電圧
が低いときの作用を説明するためのタイムチャート、第
３図は電源電圧が高いときの作用を説明するためのタイ
ムチャート、第４図はホーンの機械的な構成を説明する
ための断面図である。 第５図および第６図は、この発明のホーンをＡＣ車に装
備する場合の異なる適応例を説明するための図である。 ｌ・・・・・・発振回路、　２・・・・・・通電比調整
回路、３・・・・・・ホーン本体、　　４・・・・・・
ダイヤフラム、Ｌ・・・・・・ホーンコイル。 出願人　　本田技研工業株式会社 第２図 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ホーンコイルに断続的に通電することによって、そのホ
   ーンコイルと対向するダイヤフラムを振動させて音を発
   するようにした車両用ホーンにおいて、 発振周波数が固定の発振回路と、 この発振回路の出力を増幅して前記ホーンコイルに給電
   し、かつ電源電圧が小さい程通電比を大とする通電比調
   整回路とを具備してなることを特徴とする車両用ホーン
   。