JPS63306997A - 船舶推進装置用低速運転時排気システム - Google Patents
船舶推進装置用低速運転時排気システムInfo
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- JPS63306997A JPS63306997A JP63086244A JP8624488A JPS63306997A JP S63306997 A JPS63306997 A JP S63306997A JP 63086244 A JP63086244 A JP 63086244A JP 8624488 A JP8624488 A JP 8624488A JP S63306997 A JPS63306997 A JP S63306997A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/12—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 specially adapted for submerged exhausting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/24—Arrangements, apparatus and methods for handling exhaust gas in outboard drives, e.g. exhaust gas outlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は船舶推進装置用の排気装置、とく忙低連用排気
装置に関するものである。
装置に関するものである。
船舶推進装置の排気は、下部ユニットな通って下方に、
それからプロペラン通過して流出することＫより水中に
放出されるのが特徴である。比較的速い航行速度におい
ては、低圧域がプロペラ背後に存在し、排気は容易にプ
ロペラを通過して放出される。エンジンのアイドリンク
時又は比較的低速の航行時においては、水が排気通路内
に逆流し、排気がプロペラを通過して放出されるのを制
限または妨げる背圧を形成する。
それからプロペラン通過して流出することＫより水中に
放出されるのが特徴である。比較的速い航行速度におい
ては、低圧域がプロペラ背後に存在し、排気は容易にプ
ロペラを通過して放出される。エンジンのアイドリンク
時又は比較的低速の航行時においては、水が排気通路内
に逆流し、排気がプロペラを通過して放出されるのを制
限または妨げる背圧を形成する。
エンジンが比較的低速で運転される際に、水面上方の位
置に設けられた放出口馨通して排気を放出するための排
気装置はこれまでにも提供されている。このような装置
の例は、１９８５年７月１２日忙出段され、本出願譲受
人忙譲渡された合衆国Ｗｅｎｓｔａｄｔ ％許、％７５
４，５３４ に見られる。
置に設けられた放出口馨通して排気を放出するための排
気装置はこれまでにも提供されている。このような装置
の例は、１９８５年７月１２日忙出段され、本出願譲受
人忙譲渡された合衆国Ｗｅｎｓｔａｄｔ ％許、％７５
４，５３４ に見られる。
（従来の技術）
関連する合衆国特許としては、以下のものがある。
特許権所有者 特許番号 承認年月 日Ｈｕｌｓ
ｅｏｕｓ り、０４５．４２５ １９６２年
７月２４日Ｌａｒｓｅｎ り、１９８．１６
２ １９６５年 ８月 ３日Ｇａｚｚａｒａ
３．２８２．３７３ １９６６年１１月 １日Ｈｏ
ｉ ｂｙ他 ３，２９６．９９７ １９６７年 １
月１０日Ｋｏｌ１ｍａｎ ３，３１０．０２２
１９６７年３月２１日Ｂｏｄａ他 ３，３５０
．８７９ １９６７年１１月 ７日Ｍｉｌｌｅｒ
３，５２０．２７０ １９７０年 ７月１４日
Ｔａｄｏ ！１，５７７．９５２ １９７
１年５月１１日Ｍｉｌｌｅｒ他 ３，９１１．８５
２ １９７５年１０月１４日Ｈａｒｒａｌｓｏｎ他
３，９６７．４４６ １９７６年 ７月 ６日Ｍａ
ｉ ｅ ｒ他 ４，０３６．１６２ １９７７
年 ７月１９日Ｈａｒｂｅｒｔ ４，０１９．
４５６ １９７７年 ４月２３日Ｈａｒａｄａ
４，１４５．９８８ １９７９年 ６月２７日
Ｓａｎｍｉ他 ４．！１０３．４０１ １９８１
年１２月 １日Ｓａｎｍｉ他 ４，３５４．８４
９ １９８２年１０月１９日Ｎａｋａｈａｍａ
４，４２１．４９０ １９８３年１２月２０日Ｈａ
ｌｌ 他 ４，５０７．０９２ １９８５年
３月２３日Ｐｒ１ｃｅ ４，５８９．８
５２ １９８６年 ５月２０日Ｔａｇｕｃｈｉ
４，６０４．０６９ １９８６年 ８月 ５日０
ｋａｚａｋｉ ４，６０７．７２３ １９８
６年 ８月２３日他に関連するものとして、以下の日本
の特許出願がある。
ｅｏｕｓ り、０４５．４２５ １９６２年
７月２４日Ｌａｒｓｅｎ り、１９８．１６
２ １９６５年 ８月 ３日Ｇａｚｚａｒａ
３．２８２．３７３ １９６６年１１月 １日Ｈｏ
ｉ ｂｙ他 ３，２９６．９９７ １９６７年 １
月１０日Ｋｏｌ１ｍａｎ ３，３１０．０２２
１９６７年３月２１日Ｂｏｄａ他 ３，３５０
．８７９ １９６７年１１月 ７日Ｍｉｌｌｅｒ
３，５２０．２７０ １９７０年 ７月１４日
Ｔａｄｏ ！１，５７７．９５２ １９７
１年５月１１日Ｍｉｌｌｅｒ他 ３，９１１．８５
２ １９７５年１０月１４日Ｈａｒｒａｌｓｏｎ他
３，９６７．４４６ １９７６年 ７月 ６日Ｍａ
ｉ ｅ ｒ他 ４，０３６．１６２ １９７７
年 ７月１９日Ｈａｒｂｅｒｔ ４，０１９．
４５６ １９７７年 ４月２３日Ｈａｒａｄａ
４，１４５．９８８ １９７９年 ６月２７日
Ｓａｎｍｉ他 ４．！１０３．４０１ １９８１
年１２月 １日Ｓａｎｍｉ他 ４，３５４．８４
９ １９８２年１０月１９日Ｎａｋａｈａｍａ
４，４２１．４９０ １９８３年１２月２０日Ｈａ
ｌｌ 他 ４，５０７．０９２ １９８５年
３月２３日Ｐｒ１ｃｅ ４，５８９．８
５２ １９８６年 ５月２０日Ｔａｇｕｃｈｉ
４，６０４．０６９ １９８６年 ８月 ５日０
ｋａｚａｋｉ ４，６０７．７２３ １９８
６年 ８月２３日他に関連するものとして、以下の日本
の特許出願がある。
出願番号 出 願 日
５４−２５０５９ １９７９年 ３月 ６日５５−
１５５５４１ １９８０年 ９月２５日５５−１５５
５００ １９８０年１１月 ５日５５−１５６５６２
１９８０年１１月 ７日５７−６８９０８ １
９８２年 ４月２４日（課題を解決するための手段） 本発明は、排気出口を有するエンジン、エンジンによっ
て駆動され、回転可能に取付けられたプロペラを有する
下部ユニット、周方向の長さ部分を有し、水で満たされ
た下方部分、水面下に設けられて排気出口と連通してい
る排気入口及び水面上方の位置に設けられた排気出口を
含む環状チャンバを形成する手段、及びチャンバ入口か
らチャンバ出口まで流れる排気がチャンバの周方向長さ
の５０％を超える距離にわたってチャンバをまわって流
れるようＫするための要求手段を含む船舶推進装置を提
供する。
１５５５４１ １９８０年 ９月２５日５５−１５５
５００ １９８０年１１月 ５日５５−１５６５６２
１９８０年１１月 ７日５７−６８９０８ １
９８２年 ４月２４日（課題を解決するための手段） 本発明は、排気出口を有するエンジン、エンジンによっ
て駆動され、回転可能に取付けられたプロペラを有する
下部ユニット、周方向の長さ部分を有し、水で満たされ
た下方部分、水面下に設けられて排気出口と連通してい
る排気入口及び水面上方の位置に設けられた排気出口を
含む環状チャンバを形成する手段、及びチャンバ入口か
らチャンバ出口まで流れる排気がチャンバの周方向長さ
の５０％を超える距離にわたってチャンバをまわって流
れるようＫするための要求手段を含む船舶推進装置を提
供する。
一実施例において、本船舶推進装置は、第２排気出口、
エンジン排気出口と第２排気出口との間を連通させる導
管から成り、環状チャンバは、水が導管とその中の排気
を冷却するように導管のまわりｔ囲んでいる。
エンジン排気出口と第２排気出口との間を連通させる導
管から成り、環状チャンバは、水が導管とその中の排気
を冷却するように導管のまわりｔ囲んでいる。
一実施例において、チャンバ入口とチャンバ出口は、チ
ャンバの周方向の長さの５０％より短〜・距離を隔てて
配置され、チャンバを、チャンバ入口とチャンバ出口の
間に延びた短セグメントとチャンバ入口とチャンバ出口
の間に延びた長セグメントに分割しており、要求手段は
、排気が短セグメントを通りてチャンバ入口からチャン
バ出口へ流れるのを防止する手段を含んでいる。
ャンバの周方向の長さの５０％より短〜・距離を隔てて
配置され、チャンバを、チャンバ入口とチャンバ出口の
間に延びた短セグメントとチャンバ入口とチャンバ出口
の間に延びた長セグメントに分割しており、要求手段は
、排気が短セグメントを通りてチャンバ入口からチャン
バ出口へ流れるのを防止する手段を含んでいる。
一実施例において、チャンバを形成する手段は内壁及び
外壁を含み、防止手段は内壁と外壁との間に延びている
シールを含んで〜・る。
外壁を含み、防止手段は内壁と外壁との間に延びている
シールを含んで〜・る。
一実施例において、チャンバは前方部、対向している第
１側方部及び第２側方部及び後方部を有し、チャンバ出
口とチャンバ入口は前方部に配置され、必要手段は、チ
ャンバ入口からチャンバ出口まで流れる排気が前方部か
ら後方部まで第１側方部に沿って流れ、ついで後方部ケ
まわって、さらに後方部から前方部まで第２側方部に沿
って流れる手段を含んでいる。
１側方部及び第２側方部及び後方部を有し、チャンバ出
口とチャンバ入口は前方部に配置され、必要手段は、チ
ャンバ入口からチャンバ出口まで流れる排気が前方部か
ら後方部まで第１側方部に沿って流れ、ついで後方部ケ
まわって、さらに後方部から前方部まで第２側方部に沿
って流れる手段を含んでいる。
一実施例において、本船舶推進装置は第２排気出口及び
チャンバ出口と第２排気出口との間を連通させる手段を
備えている。
チャンバ出口と第２排気出口との間を連通させる手段を
備えている。
一実施例において、本船舶推進装置は前方端及び後方端
を有し、第２排気出口は後方端に隣接して設けられ、チ
ャンバ入口及びチャンバ出口は前方端に隣接して設けら
れている。
を有し、第２排気出口は後方端に隣接して設けられ、チ
ャンバ入口及びチャンバ出口は前方端に隣接して設けら
れている。
一実施例において、本船舶推進装置は、下部ユニットヲ
エンジンに連結し、かつ、それ自身を貫通した第１通路
ン有してエンジン排気出口とチャンバ入口との間を連通
させているアダプタを有しており、さらに、チャンバ出
口と第２排気出口との間を連通させる手段はアダプタを
貫通する第２通路を含んでいる。
エンジンに連結し、かつ、それ自身を貫通した第１通路
ン有してエンジン排気出口とチャンバ入口との間を連通
させているアダプタを有しており、さらに、チャンバ出
口と第２排気出口との間を連通させる手段はアダプタを
貫通する第２通路を含んでいる。
一実施例において、第２排気出口はアダプタに設けられ
ている。
ている。
本発明は、排気出口を含むエンジン、垂直な操舵軸のま
わりに軸回転運動ができるように船舶に取付けられる下
部ユニットであって、エンジンによって駆動され回転可
能に取付けられたプロペラ。
わりに軸回転運動ができるように船舶に取付けられる下
部ユニットであって、エンジンによって駆動され回転可
能に取付けられたプロペラ。
高速用排気出口及び低速用排気出口とを含む下部ユニッ
ト、エンジン排気出口と高速用排気出口との間を連通さ
せる垂直に延びた導管、導管を取り囲んでそれ自身と導
管との間に水ジャケットラ形成する壁手段であって、そ
の水ジャケットが水で満たされた下方部、前方部、対向
する第１側方部及び第２側方部、後方部、水面下の位置
で前方部に設けられてエンジン排気出口と連通ずる排気
入口及び水面より上方の位置で前方部に設けられた排気
出口を含むようになっている壁手段、水ジャケット入口
から水ジャケット出口へ流れる排気が前方部から後方部
までは第１側方部に沿って流れ。
ト、エンジン排気出口と高速用排気出口との間を連通さ
せる垂直に延びた導管、導管を取り囲んでそれ自身と導
管との間に水ジャケットラ形成する壁手段であって、そ
の水ジャケットが水で満たされた下方部、前方部、対向
する第１側方部及び第２側方部、後方部、水面下の位置
で前方部に設けられてエンジン排気出口と連通ずる排気
入口及び水面より上方の位置で前方部に設けられた排気
出口を含むようになっている壁手段、水ジャケット入口
から水ジャケット出口へ流れる排気が前方部から後方部
までは第１側方部に沿って流れ。
ついで後方部ｔまわり、後方部から前方部までは第２側
方部忙沿って流れるように水ジャケット入口と水ジャケ
ット出口との間に設けられて壁手段と導管との間に延び
ているシール手段、及び水ジャケット出口と低速用排気
開口部との間を連通させる手段を有する船舶推進装置を
提供する。
方部忙沿って流れるように水ジャケット入口と水ジャケ
ット出口との間に設けられて壁手段と導管との間に延び
ているシール手段、及び水ジャケット出口と低速用排気
開口部との間を連通させる手段を有する船舶推進装置を
提供する。
本発明はまた。排気出口を含むエンジン、高速用排気出
口及びエンジンによって駆動され１回転可能に取付けら
れたプロペラを含む下Ｓ−二、ト、高速用排気出口と連
通ずる垂直な導管、導管を囲んでそれ自身と導管との間
に水ジャケットナ形成する壁手段であって、その水ジャ
ケットが水で満たされた下方部、前方部及び水面下に設
けられてエンジン排気出口と連通している排気入口を有
するようになっている壁手段、及びエンジンを下部ユニ
ットに連結するアダプタであって、エンジン排気出口と
導管との間を連通させている第１通路、該通路の前方建
設けられて水ジャケットの水位の上方で水ジャケットの
前方部と連通しているポート、第１通路の後方に設けら
れた低速用排気出口及びアダプタの内部を貫通して延び
てポートと低速用排気出口との間を連通させる第２通路
を含むアダプタから成る船舶推進装置を提供する。
口及びエンジンによって駆動され１回転可能に取付けら
れたプロペラを含む下Ｓ−二、ト、高速用排気出口と連
通ずる垂直な導管、導管を囲んでそれ自身と導管との間
に水ジャケットナ形成する壁手段であって、その水ジャ
ケットが水で満たされた下方部、前方部及び水面下に設
けられてエンジン排気出口と連通している排気入口を有
するようになっている壁手段、及びエンジンを下部ユニ
ットに連結するアダプタであって、エンジン排気出口と
導管との間を連通させている第１通路、該通路の前方建
設けられて水ジャケットの水位の上方で水ジャケットの
前方部と連通しているポート、第１通路の後方に設けら
れた低速用排気出口及びアダプタの内部を貫通して延び
てポートと低速用排気出口との間を連通させる第２通路
を含むアダプタから成る船舶推進装置を提供する。
本発明はまた。下部ユニット及び排気出口を有するエン
ジンを含む船外機関用のアダプタにおいて、前方端及び
後方端ン有し、かつ、エンジン忙連結するようにされ、
エンジン排気出口と連通ずるようにされた第１排気入口
を有する上面、下部ユニットに連結するようにされ、第
１排気出口及び第１排気出口の前方に設けられた第２排
気入口を有する下面、アダプタの内部を貫通して第１入
口と第１出口との間を連通させる第１通路、第１排気出
口の後方に設けられた第２排気出口、及びアダプタの内
部を貫通して第２入口と第２出口との間を連通させる第
２通路から成るアダプタを提供する。
ジンを含む船外機関用のアダプタにおいて、前方端及び
後方端ン有し、かつ、エンジン忙連結するようにされ、
エンジン排気出口と連通ずるようにされた第１排気入口
を有する上面、下部ユニットに連結するようにされ、第
１排気出口及び第１排気出口の前方に設けられた第２排
気入口を有する下面、アダプタの内部を貫通して第１入
口と第１出口との間を連通させる第１通路、第１排気出
口の後方に設けられた第２排気出口、及びアダプタの内
部を貫通して第２入口と第２出口との間を連通させる第
２通路から成るアダプタを提供する。
本発明はまた、下部ユニット及び排気出口を有するエン
ジンを含む船外機関用のアダプタにおいて、エンジンに
連結するようにされた上面、下部ユニット尤連結するよ
うにされ、排気入口ポートを有する下面、面積を有し、
かつ、エンジン排気出口と連通するようＫされた排気入
口ポート、排気出口ポート、及び排気入口ポートと排気
出口ポートとの間を連通させ、かつ、排気入口ポートの
面積よりも大きい面積を有する内側部分を含む通路から
成るアダプタを提供する。
ジンを含む船外機関用のアダプタにおいて、エンジンに
連結するようにされた上面、下部ユニット尤連結するよ
うにされ、排気入口ポートを有する下面、面積を有し、
かつ、エンジン排気出口と連通するようＫされた排気入
口ポート、排気出口ポート、及び排気入口ポートと排気
出口ポートとの間を連通させ、かつ、排気入口ポートの
面積よりも大きい面積を有する内側部分を含む通路から
成るアダプタを提供する。
本発明はまた、下部ユニット及び排気出口を有するエン
ジンを含む船外機関用のアダプタにおいて、エンジン忙
連結するようにされた上面、下部ユニット忙連結するよ
うにされた下面、及びエンジン排気出口と連通するため
に下面に設けられた排気入口ポート、排気出口ポート及
び入口ポートと出口ポートとの間な連通させ膨張Ｉｎ有
する通路を含むマフラ手段から成るアダプタを提供する
。
ジンを含む船外機関用のアダプタにおいて、エンジン忙
連結するようにされた上面、下部ユニット忙連結するよ
うにされた下面、及びエンジン排気出口と連通するため
に下面に設けられた排気入口ポート、排気出口ポート及
び入口ポートと出口ポートとの間な連通させ膨張Ｉｎ有
する通路を含むマフラ手段から成るアダプタを提供する
。
本発明の基本的な特徴は、水で満たされた下方部を含む
環状チャンバ、水面下圧設けられた排気入口、水面上方
に設けられた排気出口及び入口から出ｄまで流れる排気
がチャンバの周方向長さの５０％より大きい距離にわた
ってチャンバをまわって流れるよ５にするための手段ｌ
有する排気装置の提供にある。従来の構造とは異なって
、この配置忙よって水の噴霧な伴わずに排気の放出がで
きる。
環状チャンバ、水面下圧設けられた排気入口、水面上方
に設けられた排気出口及び入口から出ｄまで流れる排気
がチャンバの周方向長さの５０％より大きい距離にわた
ってチャンバをまわって流れるよ５にするための手段ｌ
有する排気装置の提供にある。従来の構造とは異なって
、この配置忙よって水の噴霧な伴わずに排気の放出がで
きる。
本発明のもう一つの基本的特徴は、前方端と後方端、エ
ンジンに連結するようにされた第１排気入口！有する上
面、下部ユニットに連結するようにされ、第１排気出口
及び第１排気出口の前方に設けられた第２排気入口を有
する下面、アダプタの内部を貫通して第１入口と第１出
口との間を連通させる第１通路、第１排気出口の後方に
設けられた第２排気出口、及びアダプタの内部を貫通し
て第２入口と第２出口との間を連通させる第２通路から
成るアダプタの提供にある。
ンジンに連結するようにされた第１排気入口！有する上
面、下部ユニットに連結するようにされ、第１排気出口
及び第１排気出口の前方に設けられた第２排気入口を有
する下面、アダプタの内部を貫通して第１入口と第１出
口との間を連通させる第１通路、第１排気出口の後方に
設けられた第２排気出口、及びアダプタの内部を貫通し
て第２入口と第２出口との間を連通させる第２通路から
成るアダプタの提供にある。
本発明のもう一つの基本的特徴は、アダプタの下面の排
気入口ポート、排気出口ポート及び入口ポートと出口ポ
ートとの間を連通させ、かつ、膨張室を有する通路から
成るマフラ手段を含むアダプタの提供にある。従来のア
ダプタ構造とは異なり、この構造はアイドリンク排気が
放出される前にアイドリンク排気の付加的消音を行う。
気入口ポート、排気出口ポート及び入口ポートと出口ポ
ートとの間を連通させ、かつ、膨張室を有する通路から
成るマフラ手段を含むアダプタの提供にある。従来のア
ダプタ構造とは異なり、この構造はアイドリンク排気が
放出される前にアイドリンク排気の付加的消音を行う。
本発明のその他の基本的特徴及び利点は、以下の詳細な
記述％特許請求の範囲及び図面を見れば、熟練した技術
を有する人々には明らかになる。
記述％特許請求の範囲及び図面を見れば、熟練した技術
を有する人々には明らかになる。
（実施例）
本発明を実施した船舶推進装置１０が図面に示されてい
る。図示の船舶推進装置１０は船外機関であるが１本発
明は船尾駆動ユニットのような地形式の船舶推進装置に
も採用可能である。
る。図示の船舶推進装置１０は船外機関であるが１本発
明は船尾駆動ユニットのような地形式の船舶推進装置に
も採用可能である。
図１に示したよう忙、船舶推進装置１０は、船の船尾横
翼材１４に取付けられた取付はアセンブリ１２を有する
。種々の適当な取付はアセンブリが採用可能であるが１
本実施例においては取付はアセンブリ１２は船尾横翼材
１４忙固定される船尾横翼材ブラケ、ト１６及び水平な
チルト軸２０のまわり忙軸回転するよう罠船尾横翼材ブ
ラケ。
翼材１４に取付けられた取付はアセンブリ１２を有する
。種々の適当な取付はアセンブリが採用可能であるが１
本実施例においては取付はアセンブリ１２は船尾横翼材
１４忙固定される船尾横翼材ブラケ、ト１６及び水平な
チルト軸２０のまわり忙軸回転するよう罠船尾横翼材ブ
ラケ。
ト１６に取付けられた回り継手ブラケット１８を備えて
いる。
いる。
船舶推進装置１０は、また、垂直な操舵軸２４のまわり
に軸回転するように回り継手ブラケット１８に取付けら
れた推進ユニ、）２２Ｙ備えている。
に軸回転するように回り継手ブラケット１８に取付けら
れた推進ユニ、）２２Ｙ備えている。
推進ユニ９ ） ２２は、前方端及び後方端（図１にお
いては左及び右）を有し、内燃機関２３を含んでいる。
いては左及び右）を有し、内燃機関２３を含んでいる。
エンジン２３は排気出口２８（図６参照）を有している
。推進ユニット２２は、また。
。推進ユニット２２は、また。
普通の駆動系３４を介してエンジン２３によって駆動さ
れる回転可能に取付けられたプロペラ３２に含む下部ユ
ニットロ０を有する。推進ユニット２２はさら忙エンジ
ン２３を下部ユニット３０に連結するアダプタ６６を有
する。アダプタ６６は前方端及び後方端を有し、かつ、
エンジン２３に連結される上面３７、下部ユニ、）３０
に連結される下面３８及び下面３８と上面３７の間に広
がる側面６９を有している。アダプタ３６は、また。
れる回転可能に取付けられたプロペラ３２に含む下部ユ
ニットロ０を有する。推進ユニット２２はさら忙エンジ
ン２３を下部ユニット３０に連結するアダプタ６６を有
する。アダプタ６６は前方端及び後方端を有し、かつ、
エンジン２３に連結される上面３７、下部ユニ、）３０
に連結される下面３８及び下面３８と上面３７の間に広
がる側面６９を有している。アダプタ３６は、また。
アダプタ上面３７に設けられてエンジン排気出口２８に
連通する排気入口４１、アダプタ下面３８に設けられた
排気出口４３及びアダプタ６６の内部を通って入口４１
と出口４３との間を連通させる縦方向に伸びている排気
通路５０を有している。
連通する排気入口４１、アダプタ下面３８に設けられた
排気出口４３及びアダプタ６６の内部を通って入口４１
と出口４３との間を連通させる縦方向に伸びている排気
通路５０を有している。
船舶推進装置１０は、また、プロペラ６２の中の高速用
排気出口４０及びアダプタ排気出口４６と高速用排気出
口４０との間で連通する手段を備えている。種々の適当
な手段が使用可能であるが、図示の構造例にお〜１ては
、この手段は、下部ユニｙ）３０に設けられ、かつ、高
速用排気出口４０に連通している下方排気通路４２及び
下部ユニ。
排気出口４０及びアダプタ排気出口４６と高速用排気出
口４０との間で連通する手段を備えている。種々の適当
な手段が使用可能であるが、図示の構造例にお〜１ては
、この手段は、下部ユニｙ）３０に設けられ、かつ、高
速用排気出口４０に連通している下方排気通路４２及び
下部ユニ。
トロ０の内部に設けられ、かつ、下方排気通路４２に連
通している下方端を有する内側ノ・ウジングすなわち導
管４４を備えている。内側ハウジング４４は、結合板４
６り介してアダプタ３６の下方端に取付けられた上方端
を有する。図６に示したよう尤、結合板４６はその中に
内側ハウジング４４の上方端とアダプタ排気出口４６と
の間で連通する排気通路４８を有する。したがりて、エ
ンジン排気出口２８は、アダプタ入口４１、アダプタ排
気通路５０．アダプタ出口４３．結合板排気通路４８゜
内側ハウジング４４及び下方排気通路４２を介して高速
用排気出口４０に連結されている。
通している下方端を有する内側ノ・ウジングすなわち導
管４４を備えている。内側ハウジング４４は、結合板４
６り介してアダプタ３６の下方端に取付けられた上方端
を有する。図６に示したよう尤、結合板４６はその中に
内側ハウジング４４の上方端とアダプタ排気出口４６と
の間で連通する排気通路４８を有する。したがりて、エ
ンジン排気出口２８は、アダプタ入口４１、アダプタ排
気通路５０．アダプタ出口４３．結合板排気通路４８゜
内側ハウジング４４及び下方排気通路４２を介して高速
用排気出口４０に連結されている。
内側ハウジング４４及びその中の排気を冷却するために
、船舶推進装置１０はさらに、内側ハウジング４４のま
わりを囲んでそれ自身と内側ハウジング４４との間に水
ジャケットすなわち環状チャンバ５４を形成する篭手段
５２を備えている。
、船舶推進装置１０はさらに、内側ハウジング４４のま
わりを囲んでそれ自身と内側ハウジング４４との間に水
ジャケットすなわち環状チャンバ５４を形成する篭手段
５２を備えている。
本実施例においては、篭手段５２は下部エニ。
トロ０の外壁を含む。図２によく示されているように、
水ジャケット５４は周方向長さ部分、水で満たされた下
方部、前方部５６、対向している第１側方部５８と第２
側方部６０及び後方部６２を有している。
水ジャケット５４は周方向長さ部分、水で満たされた下
方部、前方部５６、対向している第１側方部５８と第２
側方部６０及び後方部６２を有している。
水位６４は、ダムすなわちせき６６によって調節され、
せき６６を越えて水ジャケット５４は水中に放出する下
方端ｌ有するダクト６８の上方端と連通している。
せき６６を越えて水ジャケット５４は水中に放出する下
方端ｌ有するダクト６８の上方端と連通している。
水ジャケットラ４内の水はなんらかの適当な手段によっ
て供給される。本実施例においては、水は、エンジンの
水ジ中ケ、ト（図示されていない）から水ジャケット５
４へ放出される。異なる実施例においては、水は下部ユ
ニット３０の外部から直接水ジャケットラ４内へポンプ
で汲み入れられる。
て供給される。本実施例においては、水は、エンジンの
水ジ中ケ、ト（図示されていない）から水ジャケット５
４へ放出される。異なる実施例においては、水は下部ユ
ニット３０の外部から直接水ジャケットラ４内へポンプ
で汲み入れられる。
すでに説明したように、エンジン２３が比較的高速で運
転されているときには排気は容易に高速用排気出口４０
を通って放出される。エンジン２３が比較的低速で運転
されるときには、水が内側ハウジング４４内へ逆流し、
排気が高速用排気出口４０％’通って放出されるのを制
限又は妨げる。逆流した水の水位６９は図６に示されて
いる。したがって、船舶推進装置１０は、エンジン２３
が比較的低速で運転されるときには水面上方の排気暑放
出するための手段な備えている。水面上方の排気を放出
するための手段は、本実施例においては、アダプタ３６
の後方端でアダプタ３６の側面６９に設けられた低速用
排気出口ア０及びエンジン排気出口２８と低速用排気出
口ア０との間を連通させる手段を含んでいる。
転されているときには排気は容易に高速用排気出口４０
を通って放出される。エンジン２３が比較的低速で運転
されるときには、水が内側ハウジング４４内へ逆流し、
排気が高速用排気出口４０％’通って放出されるのを制
限又は妨げる。逆流した水の水位６９は図６に示されて
いる。したがって、船舶推進装置１０は、エンジン２３
が比較的低速で運転されるときには水面上方の排気暑放
出するための手段な備えている。水面上方の排気を放出
するための手段は、本実施例においては、アダプタ３６
の後方端でアダプタ３６の側面６９に設けられた低速用
排気出口ア０及びエンジン排気出口２８と低速用排気出
口ア０との間を連通させる手段を含んでいる。
エンジン排気出口と低速用排気出口ア０との間を連通さ
せる手段によって排気の冷却及び消音を行うために排気
は気泡になって水ジャケット５４を通過する。したがっ
て、エンジン排気出口２８と低速用排気出口ア０とを連
通させる手段は、水ジャケットラ４内に排気量ロア２及
び排気量ロア４を含んでいる。内側ハウジング４４内の
開口部である人ロア２は、水ジャケットラ４内の水位６
４より下方の高さで、水ジャケット５４の前方部５６に
設けられている。結合板４６とアダプタ３６によって形
成された開口部である出口ア４は、水ジヤケツト５４内
の水位６４より上方の高さで、水ジャケット５４の前方
部５６に設けられている。
せる手段によって排気の冷却及び消音を行うために排気
は気泡になって水ジャケット５４を通過する。したがっ
て、エンジン排気出口２８と低速用排気出口ア０とを連
通させる手段は、水ジャケットラ４内に排気量ロア２及
び排気量ロア４を含んでいる。内側ハウジング４４内の
開口部である人ロア２は、水ジャケットラ４内の水位６
４より下方の高さで、水ジャケット５４の前方部５６に
設けられている。結合板４６とアダプタ３６によって形
成された開口部である出口ア４は、水ジヤケツト５４内
の水位６４より上方の高さで、水ジャケット５４の前方
部５６に設けられている。
本実施例忙おいては、入ロア２及び出口ア４は水ジャケ
ット５４の周囲長さの５０％未満の距離な隔【て配置さ
れ、水ジャケット５４を入ロア２と出口ア４の間に広が
る（そして水ジャケット５４の前方部５６０部分の入を
含む）短セグメントと人ロア２と出口ア４０間に広がる
（そして水ジャケット５４の第１側方部５８．後方部６
２及び第２側方部６０を含む）長セグメン）Ｋ分割して
いる。
ット５４の周囲長さの５０％未満の距離な隔【て配置さ
れ、水ジャケット５４を入ロア２と出口ア４の間に広が
る（そして水ジャケット５４の前方部５６０部分の入を
含む）短セグメントと人ロア２と出口ア４０間に広がる
（そして水ジャケット５４の第１側方部５８．後方部６
２及び第２側方部６０を含む）長セグメン）Ｋ分割して
いる。
エンジン排気出口２８と低速用排気出口ア０との間を連
通させる手段は、水ジャケット入ロア２から水ジャケッ
ト出口ア４まで流れる排気が水ジャケット５４の周長の
５０％より長い距離忙わたりて水ジャケット５４をまわ
って流れるように要求する手段を含んでいる。
通させる手段は、水ジャケット入ロア２から水ジャケッ
ト出口ア４まで流れる排気が水ジャケット５４の周長の
５０％より長い距離忙わたりて水ジャケット５４をまわ
って流れるように要求する手段を含んでいる。
種々の適当な要求手段が使用可能であるが、本実施例に
おいては、要求手段は排気が水シャケ。
おいては、要求手段は排気が水シャケ。
ト５４の短セグメントを通りて水ジャケット入ロア２か
ら水ジャケット出口ア４まで流れるのを防止する手段を
含んでいる。別な言い方りすれば、要求手段は、入ロア
２から出口ア４まで流れる排気が前方部５６から後方部
６２まで第１側方部５８に沿りて流れ、ついで後方部６
２をまわって流れ。
ら水ジャケット出口ア４まで流れるのを防止する手段を
含んでいる。別な言い方りすれば、要求手段は、入ロア
２から出口ア４まで流れる排気が前方部５６から後方部
６２まで第１側方部５８に沿りて流れ、ついで後方部６
２をまわって流れ。
さらに後方部６２から前方部５６まで第２側方部６０に
沿って流れることを要求する手段を含んでいる。種々の
適当な手段が使用可能であるが、図示の構造例では、こ
のような手段は内側ノ・ウジング４４と下部ユニット３
０の間に延び、かつ、水ジャケット５４の前方部５６す
なわち短セグメント内に設けられているシール８０を有
している。
沿って流れることを要求する手段を含んでいる。種々の
適当な手段が使用可能であるが、図示の構造例では、こ
のような手段は内側ノ・ウジング４４と下部ユニット３
０の間に延び、かつ、水ジャケット５４の前方部５６す
なわち短セグメント内に設けられているシール８０を有
している。
図２に示したように内側ノ・ウジング４４は垂直に延び
たフランジ８１有し、シール８０はフランジ８２に取付
けられている。図２を参照すれば。
たフランジ８１有し、シール８０はフランジ８２に取付
けられている。図２を参照すれば。
シール８０は、入ロア２を通って水ジャケット５４に流
入する排気を水ジ中ケ、ト５４ｖ時計まわりの方向に出
口ア４まで強制的に、流すようにし、排気が出口ア４へ
反時計まわりの方向、すなわち。
入する排気を水ジ中ケ、ト５４ｖ時計まわりの方向に出
口ア４まで強制的に、流すようにし、排気が出口ア４へ
反時計まわりの方向、すなわち。
前方部５６を横切って下方へ流れるのを防止する。
エンジン排気出口２８と低速用排気量ロア０との間を連
通させる手段は、エンジン排気出口２８と水ジャケット
入ロア２との間を連通させる手段を含んでいる。種々の
適当な手段が使用可能であるが１本実施例においては、
この手段はアダプタ入口４１、アダプタ通路５０．アダ
プタ出口４３、結合板通路４８、内側ノ・ウジング４４
の上方部及び内側ノ・ウジフグ４４内に垂直に延びて〜
・るダクト８４を備えている。ダクト８４は一部分は内
側ハウジング４４の外壁によって形成され、一部分は内
側ハウジング４４の外壁に両端で一体忙連結されたＬ−
形状壁８６によって形成されている。
通させる手段は、エンジン排気出口２８と水ジャケット
入ロア２との間を連通させる手段を含んでいる。種々の
適当な手段が使用可能であるが１本実施例においては、
この手段はアダプタ入口４１、アダプタ通路５０．アダ
プタ出口４３、結合板通路４８、内側ノ・ウジング４４
の上方部及び内側ノ・ウジフグ４４内に垂直に延びて〜
・るダクト８４を備えている。ダクト８４は一部分は内
側ハウジング４４の外壁によって形成され、一部分は内
側ハウジング４４の外壁に両端で一体忙連結されたＬ−
形状壁８６によって形成されている。
ダクト８４は水ジャケット入ロア２に連通する下方熾及
び内側ノ・ウジング４４の内部と連通する上方端を有す
る。
び内側ノ・ウジング４４の内部と連通する上方端を有す
る。
エンジン排気出口２８と低速用排気量ロア０との間を連
通させる手段は水ジャケット出口ア４と低速用排気量ロ
ア０との間を連通させる手段も含んでいる。種々の適当
な手段が利用可能であるが。
通させる手段は水ジャケット出口ア４と低速用排気量ロ
ア０との間を連通させる手段も含んでいる。種々の適当
な手段が利用可能であるが。
本実施例においては、この手段はアダプタ６６において
、アダプタ下面５８に配置され、かつ、出口４３の前方
に設けられた排気入口８７及びアダプタ３６の内部で伸
びてアダプタ入口８７と低速用排気量ロア０との間を連
通させる第２通路８８を含んで〜・る。図６及び７に示
したように、通路８８は入日８フ忙連 用ロア０忙連通する後方端を有する。通路８８はその前
方部と後方端の中間に第１アダプタ通路５００対向する
側面をまわって通る分岐路９４及び９６を有している。
、アダプタ下面５８に配置され、かつ、出口４３の前方
に設けられた排気入口８７及びアダプタ３６の内部で伸
びてアダプタ入口８７と低速用排気量ロア０との間を連
通させる第２通路８８を含んで〜・る。図６及び７に示
したように、通路８８は入日８フ忙連 用ロア０忙連通する後方端を有する。通路８８はその前
方部と後方端の中間に第１アダプタ通路５００対向する
側面をまわって通る分岐路９４及び９６を有している。
アダプタ６６は第２通路８８のような内側通路の形成が
できる消失発泡（ロストフオーム、 １ｏｓｔ ｆｏａ
ｍ）鋳造法によって裏作されるのが望ましい。
できる消失発泡（ロストフオーム、 １ｏｓｔ ｆｏａ
ｍ）鋳造法によって裏作されるのが望ましい。
本実施例においては、アダプタ６６は，入口８７の断面
積よりもかなり大きい断面積な有する内側部分すなわち
膨張室９８を通路８８内に有するマフラ手段を含んでい
る。マフラ手段はまた、通路８８の分岐路９４及び９６
のそれぞれＫＪＩ流部１００及び縮流部１００の断面積
よりもかなり大きい断面積を有する膨張室１０２を有し
ている。
積よりもかなり大きい断面積な有する内側部分すなわち
膨張室９８を通路８８内に有するマフラ手段を含んでい
る。マフラ手段はまた、通路８８の分岐路９４及び９６
のそれぞれＫＪＩ流部１００及び縮流部１００の断面積
よりもかなり大きい断面積を有する膨張室１０２を有し
ている。
水ジャケット出口ア４と低速用排気量ロア０との間を連
通させる手段は出口ア４とアダプタ入口８７との間を連
通させる通路８９を有している。
通させる手段は出口ア４とアダプタ入口８７との間を連
通させる通路８９を有している。
通路８９はアダプタ６６の冷却水通路９０の下に延びて
おり，結合板４６、結合板４６の下方端に取付けられた
プレート９２及びアダプタ６６の下面３８によって形成
されている。
おり，結合板４６、結合板４６の下方端に取付けられた
プレート９２及びアダプタ６６の下面３８によって形成
されている。
低速用排気装置は以下に述べるように働く。エンジン２
３が比較的低速で運転されているときには、内側ノ・ウ
ジフグ４４内に逆流した水によって、排気は高速用排気
出口４０を通過して流出するのを妨げられる。したがっ
て、排気はダクト８４の上方端に入り、ダクト８４を通
って下方に水ジャケット人ロア２まで進む。このことが
図６に矢印で示しである。水ジャケット入ロア２から入
った排気は水ジャケット５４内の水の中を気泡となって
通過し、結局は水ジャケット５４の第１側方部５８又は
後方部６２の水中から出て（る。シール８０は排気が水
ジャケット５４の前方部５６を横切ってまっすぐに出口
ア４へ流れるのを妨げる。
３が比較的低速で運転されているときには、内側ノ・ウ
ジフグ４４内に逆流した水によって、排気は高速用排気
出口４０を通過して流出するのを妨げられる。したがっ
て、排気はダクト８４の上方端に入り、ダクト８４を通
って下方に水ジャケット人ロア２まで進む。このことが
図６に矢印で示しである。水ジャケット入ロア２から入
った排気は水ジャケット５４内の水の中を気泡となって
通過し、結局は水ジャケット５４の第１側方部５８又は
後方部６２の水中から出て（る。シール８０は排気が水
ジャケット５４の前方部５６を横切ってまっすぐに出口
ア４へ流れるのを妨げる。
排気は水ジャケット５４の水中から出たのち、水面６４
の上方の空間を後方部６２をまわり第２側方部６０を横
切って出口ア４まで流れる。このことが図１０に矢印で
示しである。この間に、排気と混合された水のほぼすべ
てが排気と分離され、水ジャケット５４内の水の中に滴
下する。水ジャケット出口ア４から出た排気は通路８９
を通り、アダプタ入口８７に入り、アダプタ通路８８を
通って低速用排気比ロア０から流出する。このことが図
６に矢印で示しである。
の上方の空間を後方部６２をまわり第２側方部６０を横
切って出口ア４まで流れる。このことが図１０に矢印で
示しである。この間に、排気と混合された水のほぼすべ
てが排気と分離され、水ジャケット５４内の水の中に滴
下する。水ジャケット出口ア４から出た排気は通路８９
を通り、アダプタ入口８７に入り、アダプタ通路８８を
通って低速用排気比ロア０から流出する。このことが図
６に矢印で示しである。
本発明の程々の特徴は特許請求の範囲に記載されている
。
。
図１は本発明を採用した船舶推進装置の側面図である。
図２は図１の矢視２−２の図で′ある。
図６は図２の矢視３−６の図である。
図４は図２に示したシールの拡大断面図である。
図５は図１の矢視５−５の図である。
図６は図５の矢視６−６の図である。
図７は図６の矢視７−７の図である。
図８は図６の矢視８−８の図である。
図９は図６の矢視９−９の図である。
図１０は図５の矢視１０−１０の図である。
１０・・・・・・船舶推進装置 １２・・・・・・取
付はアセンブリ１４・・・・・・船尾横翼材 １６
・・・・・・船尾横置材プラケット１８・・・・・・自
在ブラケット２０・・・・・・チルト軸２２・・・・・
・推進ユニ、） ２４・・・・・・操舵軸２３・・
・・・・エンジン ２Ｂ・・・・・・排気出口３
０・・・・・・下部ユニ、） ３２・・・・・・プ
ロヘラ３４・・・・・・駆動系 ６６・・・・・・
アダプタ４４・・・・・・内側ハウジング（又は導管）
４６・・・・・・結合板 ５２・・・・・・管手段５
４・・・・・・水ジャケット（又は環状チャンバ）６６
・・・・・・せき ６８・・・・・・ダクト８０・
・・・・・シ − ル ８２・・・・・・フランジ
８４・・・・・・ダ り ト ８６・・・・・・
Ｌ−形状壁９２・・・・・・プレート９８・・・・・・
膨 張 室２少ｌσ
付はアセンブリ１４・・・・・・船尾横翼材 １６
・・・・・・船尾横置材プラケット１８・・・・・・自
在ブラケット２０・・・・・・チルト軸２２・・・・・
・推進ユニ、） ２４・・・・・・操舵軸２３・・
・・・・エンジン ２Ｂ・・・・・・排気出口３
０・・・・・・下部ユニ、） ３２・・・・・・プ
ロヘラ３４・・・・・・駆動系 ６６・・・・・・
アダプタ４４・・・・・・内側ハウジング（又は導管）
４６・・・・・・結合板 ５２・・・・・・管手段５
４・・・・・・水ジャケット（又は環状チャンバ）６６
・・・・・・せき ６８・・・・・・ダクト８０・
・・・・・シ − ル ８２・・・・・・フランジ
８４・・・・・・ダ り ト ８６・・・・・・
Ｌ−形状壁９２・・・・・・プレート９８・・・・・・
膨 張 室２少ｌσ
Claims (24)
- （１）排気出口を有するエンジン；前記エンジンによっ
て駆動され回転可能に取付けられたプロペラを含む下部
ユニット；周方向の長さ部分を有し、水で満たされた下
部、水面より低い位置に設けられ、かつ、前記排気出口
に連通する排気入口及び水面より高い位置に設けられた
排気出口を含む環状チャンバを形成する手段；及び前記
チャンバ入口から前記チャンバ出口まで流れる排気が前
記チャンバの周方向長さの５０％より大きい距離にわた
って前記チャンバをまわって流れるようにするための要
求手段から成る船舶推進装置。 - （２）請求項１に記載の船舶推進装置において、前記装
置がさらに第２排気出口及び前記エンジン排気出口と前
記第２排気出口との間を連通させる導管手段とを含んで
成り、かつ、水が前記導管手段とその中の排気を冷却す
るように前記環状チャンバが前記導管を取り囲んでいる
船舶推進装置。 - （３）請求項１に記載の船舶推進装置において、前記チ
ャンバ入口と前記チャンバ出口が前記チャンバの周方向
長さの５０％より小さい距離を隔てて配置され、前記チ
ャンバを前記チャンバ入口と前記チャンバ出口との間に
広がる短セグメントと前記チャンバ入口と前記チャンバ
出口との間に広がる長セグメントに分割し、かつ、前記
要求手段が排気が前記短セグメントを通って前記チャン
バ入口から前記チャンバ出口へ流れるのを防止するため
の手段を含む船舶推進装置。 - （４）請求項３に記載の船舶推進装置において、前記チ
ャンバを形成する前記手段が内壁及び外壁を含み、かつ
、前記防止手段が前記内壁と前記外壁との間に延びたシ
ールを含んでいる船舶推進装置。 - （５）請求項１に記載の船舶推進装置において、前記チ
ャンバが前方部、対向した第１側方部と第２側方部及び
後方部を有し、前記チャンバ出口と前記チャンバ入口が
前記前方部に設けられ、かつ、前記要求手段が前記チャ
ンバ入口から前記チャンバ出口へ流れる排気が前記前方
部から前記後方部まで前記第１側方部に沿って流れ、つ
いで後方部をまわって流れ、さらに前記後方部から前記
前方部まで前記第２側方部に沿って流れるようにする手
段を含む船舶推進装置。 - （６）請求項５に記載の船舶推進装置において、前記チ
ャンバを形成する前記手段が内壁と外壁とを含み、かつ
、前記要求手段が前記内壁と前記外壁との間に延びたシ
ールを含んでいる船舶推進装置。 - （７）請求項１に記載の船舶推進装置において、前記装
置がさらに第２排気出口及び前記チャンバ出口と前記第
２排気出口との間を連通させる手段とを含んで成る船舶
推進装置。 - （８）請求項７に記載の船舶推進装置において、前記装
置が前方端及び後方端を有し、前記第２排気出口が前記
後方端に隣接して設けられ、かつ、前記チャンバ入口及
び前記チャンバ出口が前記前方端に隣接して設けられて
いる船舶推進装置。 - （９）請求項８に記載の船舶推進装置において、前記下
部ユニットを前記エンジンに連結し、それ自身の中を貫
通して伸び前記エンジン排気出口と前記チャンバ入口と
の間で連通している第１通路を含むアダプタをさらに前
記装置が有し、かつ、前記チャンバ出口と前記第２排気
出口との間で連通する前記手段が前記アダプタを貫通し
て伸びている第２通路を含む船舶推進装置。 - （１０）請求項９に記載の船舶推進装置において、前記
第２排気出口が前記アダプタに設けられている船舶推進
装置。 - （１１）請求項７に記載の船舶推進装置において、さら
に前記装置が前記下部ユニットを前記エンジンに連結し
、それ自身の中を貫通して伸び前記エンジン排気出口と
前記チャンバ入口との間で連通する第１通路を含むアダ
プタを有し、かつ、前記チャンバ出口と前記第２排気出
口との間で連通する前記手段が前記アダプタを貫通して
いる第２通路を含む船舶推進装置。 - （１２）請求項１１に記載の船舶推進装置において、前
記第２排気出口が前記アダプタに設けられている船舶推
進装置。 - （１３）排気出口を含むエンジン；前記エンジンによっ
て駆動され回転可能に取付けられているプロペラ及び高
速排気出口を含む下部ユニット；垂直に延びて前記エン
ジン排気出口と前記高速排気出口との間で連通している
導管；前記導管を取り囲み、それ自身と前記導管との間
に水ジャケットを形成する壁手段であって、前記水ジャ
ケットが水で満たされた下部、前方部、対向している第
１側方部及び第２側方部、後方部、水面より低い位置で
前記前方部に設けられた排気入口であって前記エンジン
排気出口と連通する前記排気入口、及び水面よりも上方
で前記前部に設けられた排気出口とを含むようになって
いる、前記壁手段；及び水ジャケット入口から前記水ジ
ャケット出口へ流れる排気が前記前方部から前記後方部
まで前記第１側方部に沿って流れ、ついで前記後方部を
まわって前記後方部から前記前方部まで前記第２側方部
に沿って流れるようにするために、前記水ジャケット入
口と前記水ジャケット出口との間に設けられ、かつ、前
記壁手段と前記導管との間に延びているシール手段から
成る船舶推進装置。 - （１４）請求項１３に記載の船舶推進装置において、低
速排気出口と；前記下部ユニットを前記エンジンに連結
しそれ自身を貫通して伸び前記エンジン排気出口と前記
水ジャケット入口との間で連通する第１通路及びそれ自
身を貫通して伸び前記水ジャケット出口と前記低速排気
出口との間で連通する第２通路を含むアダプタとをさら
に含んで成る船舶推進装置。 - （１５）請求項１４に記載の船舶推進装置において、前
記低速排気出口が前記アダプタに設けられている船舶推
進装置。 - （１６）排気出口を含むエンジン；高速排気出口と前記
エンジンによって駆動され回転可能に取付けられている
プロペラを含む下部ユニット；前記高速排気出口と連通
している垂直な導管；前記導管を取り囲み、それ自身と
前記導管との間に水ジャケットを形成する壁手段であっ
て、前記水ジャケットが水で満たされた下部、前方部及
び水面より下方に設けられ前記エンジン排気出口に連通
している排気入口を含むようになっている、前記壁手段
と；前記エンジンを前記下部ユニットに連結するアダプ
タと；からなり、前記アダプタが前記エンジン排気出口
と前記導管との間で連通する第１通路、前記通路の前方
に設けられ、前記水ジャケット内の水位より上方の点で
前記水ジャケットの前記前方部と連通しているポート、
前記第１通路の後方に設けられている低速排気出口及び
前記アダプタの内部を伸びて前記ポートと低速排気出口
とを連通させる第２通路を含んでいる、船舶推進装置。 - （１７）請求項１６に記載の船舶推進装置において、前
記第１通路は対向している側面を有し、かつ、前記第２
通路は前記第１通路の前記対向している両側面上を伸び
ている第１分岐路及び第２分岐路を含む船舶推進装置。 - （１８）下部ユニット及び排気出口を有するエンジンを
含む船外機関用のアダプタにおいて、前方端及び後方端
を有し、エンジンに連結するようにされていて、エンジ
ン排気出口に連通するようにされた第１排気入口を有す
る上面、下部ユニットに連結するようにされていて、第
１排気出口と前記第１排気出口の前方に設けられた第２
排気入口を有する下面、前記アダプタの内部を貫通して
前記第１入口と前記第１出口との間を連通させる第１通
路、前記第１排気出口の後方に設けられた第２排気出口
、及び前記アダプタの内部を貫通し前記第２入口と前記
第２出口との間を連通させる第２通路を含んでなるアダ
プタ。 - （１９）請求項１８に記載のアダプタにおいて、前記第
１通路が対向している側面を有し、かつ、前記第２通路
が前記第１通路の前記両側面上を伸びている第１分岐路
及び第２分岐路を含むアダプタ。 - （２０）請求項１８に記載のアダプタにおいて、前記第
２排気入口が面積を有し、かつ、前記第２通路が前記第
２排気入口の面積より大きい面積を有する内側部分を含
むアダプタ。 - （２１）下部ユニット及び排気出口を有するエンジンを
含む船外機関用アダプタにおいて、エンジンに連結され
るようにされている上面、下部ユニットに連結されるよ
うにされ、かつ、面積を有し、かつ、エンジン排気出口
に連通されるようになっている排気入口ポートを有する
下面、排気出口ポート、及び前記排気入口ポートと前記
排気出口ポートとの間を連通させ、かつ、前記排気入口
ポートの面積より大きい面積を有する内側部分を含む通
路から成るアダプタ。 - （２２）請求項２１に記載のアダプタにおいて、前記上
面がエンジン排気出口と連通するようにされた第２排気
入口ポートを有し、前記下面が第２排気出口ポートを有
し、かつ、前記アダプタがさらに前記アダプタの内部を
貫通して前記第２入口ポートと前記第２出口ポートとの
間を連通させる第２通路を含んで成るアダプタ。 - （２３）請求項２２に記載のアダプタにおいて、前記第
２通路が対向している側面を有し、前記第１通路が前記
第２通路の前記両側面上を延びた第１分岐路及び第２分
岐路を含むアダプタ。 - （２４）下部ユニット及び排気出口を有するエンジンを
含む船外機関用アダプタにおいて、エンジンに連結され
るようにされた上面と、下部ユニットに連結されるよう
になっている下面と、及び前記下面に設けられエンジン
排気出口に連通するようにされた排気入口ポート、排気
出口ポート及び前記入口ポートと前記出口ポートとの間
を連通させ、かつ、膨張室を有する通路を含むマフラ手
段とから成るアダプタ。
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