JPS63280949A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【産業上の利用分野］ 本発明は、自動車等に搭載されるトルクコンバータ（、
Ｉの自動変速機の変速制御装置にｒＪＡする。 （従来の技術］ 上述のような自動変速機として、車速とエンジン負荷と
の関係で表わされる変速パターンに泊って自動変速され
るものがあり、変速パターンとして経済走行重視のエコ
ノミパターンと駆動力ｆｆ！視のパワーパターンとを備
えたものが従来知られている（実開昭６０−１６０４３
号公報参照）。 ここで上記変速パターンは、一般に第３図（へ）で示１
ように実線で承りアップシフトパターンに対してダウン
シフトパターンが破線で承りように低車速側にヒステリ
シスをもたされており、通常の減速時には低速段へのシ
フトタイミングが遅いことで静粛性がある。 【発明が解決しようとする問題点】 ところでエコノミパターン選択時の０坂時などのように
、負荷の増大に伴って車速が低下する場合には、低速段
へのシフトが遅れることによりトルクコンバータ１よ低
速度比領域の使用頻度が増加して第４図のように発熱聞
が増大する。そのためＡＴＦ温度（トルクコンバータ作
動油温）が著しく上界して作動油が劣化するとともに、
粘度低下を生じ、油圧制御系の性能低下を来すという問
題があった。 そこで本発明は、高負荷運転詩におけるＡＴＦ温度の異
常上昇を防止してトルクコンバータの性能を充分維持で
さ・る自動変速機を１′することを目的とする。

【問題点を解決するための手段】

この目的のため本発明は、車速とエンジン負荷との関係
で表わされる変速パターンに沿って変速制御されるトル
クコンバータ付の自動変速機であって、上記変速パター
ンとして経済走行重視のエコノミパターンと駆動力重視
のパワーパターンとを備える自ｅ変速機において、上記
トルクコンバータの作動油温を検出する油温センサと、
この油温センサの出力信号に基ずいて設定油温以上で変
速パターンをエコノミパターンからパワーパターンに切
換える変速パターン切換手段とを設けてなる。

【作　　用】 このような手段により、ＡＴＦ油温が設定油温を超える
とそれがＩＩＩＩピンサで検出され、変速パターン切換
手段が変速パターンをエコノミパターンからパワーパタ
ーンに切換える。そのため自動変３ｉｉ機は、低速段へ
のシフトタイミングが早くなり、トルクコンバータは低
速度比領域の使用頻度が低下づる。

【実　施　例】

以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。 第１図において符号１はトルクコンバータ等が組込まれ
た自動変速機本体であり、変速操作を行う油圧系のコン
トロールバルブユニット２が付設されている。また符号
３は変速制御等を行うＥＣＵ（電子制御ユニット）であ
り、入力回路４、△／Ｄコンバータ５、マイクロコンピ
ュータ６、出力回路７等を備えてなる。 ここで自動変速機本体１には△ＴＦ温度（トルクコンバ
ータ作動油温）を検出する油温センサ８および出力軸の
回転速度から車速を検出する車速センサ９が設けられ、
油ｉｔ−ンサ８はＥＣＵ３のＡ／Ｄコンバータ５へ、ま
た車速センサ９は入力回路４へ出力すべく接続されてい
る。またエンジン負荷に応じるスロットル開度を検出す
るスロットル開度センサ１０．セレクターレバーのセレ
クト位置を検出するインヒビタスイッチ１１、および変
速パターンを後述のエコノミパターンとパワーパターン
とに切換える切換スイッチ１２が設けられ、スロットル
間度セン号１０はＡ／Ｄコンバータ５へ、またインヒビ
タスイッチ１１Ｊ３よび切換スイッチ１２は前記入力回
路４にそれぞれ出力すべく接続されている。 前記入力回路４　、Ａ／Ｄコンバータ５を介して化８入
力するマイクロコンピュータ６は、そのメモリ６ａに第
３図Ｑに示すエコノミパターンと第３図（ロ）に示すパ
ワーパターンとの２種類の変速パターンをスロットル開
度と車速とをパラメータとしたマツプの形で格納し、ｃ
　ｐ　Ｕ　６１１から所定の変速指令信号を出力するよ
う構成されている。そしてこの出力信号に応じて自動変
速機１を変速操作すべく、ＥＣＵ３の出力回路７とコン
トロールバルブユニット２とが接続構成されている。 このような構成の自動変速Ｑでは、切換スイッチ１２の
手動操作で′１１速パターンをエコノミパターンまたは
パワーパターンのいずれかに選択でさ、その変速パター
ンに長ずいて変速制御がなされる。 ここで第３図（２）に示す工：１ノミパターンに基ずく
自動変速の制御中に、登板走行などにより車速が低下し
、例えば符号へで示す高負荷運転状態となると、第２速
状態が維持されて第１速にシフトされないことから、ト
ルクコンバータは低速α比領域となり、第４図の符号Ｂ
で示すように発熱用が増大する。この状態が継続すると
ＡＴＦ油渇が上貸し、やがて作動油が劣化するとともに
、粘度低下を生じ油圧制御系の性能の低下を来すが、本
発明ではＡＴＦ油瀉が異常上昇する前にそれが回避され
る。すなわちマイクロコンピュータ６にあらかじめ記憶
された変速パターン切換手段により、上述の場合にはエ
コノミパターンからパワーパターンへと変速パターンの
選択が自動的に切換えられるのであり、以下この作用を
第２図のフローチャー１・で説明する。 まず、切換スイッチ１２の出力信号から変速パターンが
エコノミパターンであるか否かが判定され、エコノミパ
ターンの場合は次のステップでインヒビタスイッチ１１
の出力信号によりセレクタレバーのセレクト位置が１．
２．Ｄであるか否かが判定される。そしてセレクト位置
が１．２．Ｄであると、次のステップで油温センサ８の
出力に基ずさＡＴＦ油温Ｔ１が所定の設定温度１０以上
か否かが判定される。ここで以上の各ステップで判定結
果が否の揚台（よ終了Ｊるが、ＡＴＦ油温Ｔｉの判定ス
テップにおいて設定温度１０塁上の場合は変速パターン
としてパワーパターンが選択される。 このようにパワーパターンに切換ねることで、前述の高
負荷運転状態は第３図Φ〉の符号Ｃで示すように低速段
領域となり、これに基ずいて低速段領域へ自動的にシフ
トされる。そのためトルクコンバータは高速度比領域と
なり、第４図の符号りに示すように発熱Ｂが低下する。 従って△ＴＦ油温の異常上野は回避され、作動油の劣化
及び粘度低下が防止されることにより自動変速機の性能
がＨＩ：ｊされる。 【考案の効果］ 以上説明したとおり本発明によれば、高負荷運転等でＡ
丁「油温が設定油温を超えると、変速パターンがエコノ
ミパターンからパワーパターンに切換ねるため、自動変
速機は低速段へのシフトタイミングが♀くなり、１へル
クコンバータの低速度比領域での使用頻度が低下する。 従つ又トルクコンバータは発熱間が低下し、△ＴＦ温度
の異常上野が防止されるので、自動変速機は所期の性能
が充分維持される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示づ仝体構成図、第２図は
作用説明用のフＯ−チｔ・−１〜、第３図は変速パター
ンを示しく自）はエコノミパターンのグラフ、■）はパ
ワーパターンのグラフ、第４図はトルクコンバータの発
熱量を示すグラフである。 １・・・自動変速様本体、２・・・コントロールバルブ
ユニット、３・・・ＥＣＵ、４・・・入力回路、５・・
・Ａ／［）　＝＋ンバータ、６・・・マイクロコンピュ
ータ、６ａ・・・メ七り、６ｂ・・・ＣＰ　Ｕ、７・・
・出力回路、８・・・油温センサ、９・・・車速セン１
ノ、１０・・・スロットル開度センサ、１１・・・イン
ヒビクスイッチ、１２・・・切換スイッチ。 特ムＴ出訂大　　　　富十重Ｔス株式会社代理人　弁理
」二　　小　橋　信　浮 量　　弁理士　　村　多［力 筒２図　　　　　第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車速とエンジン負荷との関係で表わされる変速パターン
   に沿って変速制御されるトルクコンバーター付の自動変
   速機であって、上記変速パターンとして経済走行重視の
   エコノミパターンと駆動力重視のパワーパターンとを備
   える自動変速機において、上記トルクコンバータの作動
   油温を検出する油温センサと、この油温センサの出力信
   号に基ずいて設定油温以上で変速パターンをエコノミパ
   ターンからパワーパターンに切換える変速パターン切換
   手段とを設けたことを特徴とする自動変速機の変速制御
   装置。