JPS63275826A - シヨツクアブソ−バの減衰力調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両の車体と車軸間に介装されて車体を懸架す
ると共に路面からの振動を減衰するショックアブソーバ
に於て、減衰力を多段階に調整できるショックアブソー
バの減衰力調整装置に関する。

〔従来の技術〕

この種従来の油圧緩衝器として、例えば矛８図に示すも
のが開発されている。

これはシリンダ１と、シリンダ１内にピストン２を介し
て移動自在に挿入されたピストンロッド３とを有し、ピ
ストン２はシリンダ１内に上下部つの油室４，５を区画
している。

ピストン２には二つの油室４，５を連通ずる伸メインポ
ート６と圧メインポート７を設け、伸メインポート６の
下部口端に伸バルブ８を開閉自在に設け、圧メインポー
ト７の上部口端には圧バルブ９が開閉自在に設けられて
いる。

ピストンロッド３には二つの油室４，５を連通する横通
路１１．１２と縦通路１４とからなるバイパス１７を形
成し、このバイパス１７内に複数のオリフィスａ　、　
ｈ　−一−−−ｎを設ケたロータリバルブ１３αを回転
自在に挿入している。

ピストンロッド３に螺合したピストンナツト１６内には
バイパス１７に対向するチェック弁機構１８を開閉自在
に設けている。

ピストン低速域では、上部油室４の作動油が選択された
オリフィスα、ｂ−−−−−ｎのいずれかと、バイパス
１７と、ピストンナツト１６に設けたオリフィス１０を
介して下部油室５に流出し、選択されたオリフィスの開
口面積に応じた伸側減衰力が発生する。

】７９図のグラフから分るように、オリフィス、α、ｈ
のいずれもが遮断されている時は、例えば伸側作動時に
は伸メインポート６のみから油が流れ、伸バルブ８によ
り、特性Ｐ１の高減衰力が得られ、オリフィスａ、ｈの
一つを開口した時は、低速域でバイパス１７からも油が
流れ、伸メインポート６の流量が減少して中間の特性Ｐ
２の減衰力が得られ、全オリフィスα、ｂが開口すると
特性Ｐ３の低減衰力が発生する。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記のショックアブソーバでは、】・９
図から分るように、伸バルブ８による示され、ピストン
速度の中・高速領域でのパルピストン速度に対する変化
率（＃Ｉき）がバルブ特性領域ではほぼ一定であること
、中・高速域のバルブ特性の変化率を大きくしようとす
れば、逆に低速域でオリフィス特性領域の特性が非常に
小さくなってしまうこと、等の不具合がある。

そこで本発明は、ピストン速度の低速域からバルブ特性
を作用でき、中・高速領域でのバルブ特性の変化度合を
大きくでき、ピストン速度に対するバルブ特性の変化率
を変化でき、且つ上記減衰力調整を伸・圧独自に行なえ
るショックアブソーバの減衰力調整装置を提供すること
である。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、本発明の構成はシリンダ内
にピストンを介してピストンロッドが移動自在に挿入さ
れ、ピストンはシリンダ内に上下部二つの油室を区画し
、ピストンには二つの油室を連通する伸メインポートと
圧メインポートを設け、伸メインポートの下部口端に伸
バルブが開閉自在に設けられ、圧メインポートの上部口
端に圧バルブが開閉自在に設けられ、更にピストンロッ
ドに二つの油室な連通ずるバイパスを設け、このバイパ
ス内にロータリパルを回転自在に挿入させ、ロータリバ
ルブ自体の回転に応じて減衰力を調整するショックアブ
ソーバに於て、前記バイパスには圧縮時に閉じる圧側チ
ェックバルブと伸長時に閉じる伸側チェックバルブを開
閉自在に設け、ピストンにはバイパスと連通し、且つ前
記伸バルブと圧バルブとにそれぞれ対向する伸サブポー
トと圧サブポートとを設け、ロークリバルブにはバイパ
ス自体の流路面積を調整する第１のオリフィスと前記伸
・圧サブポートの流路面積を調整する第２のオリフィス
とが形成されていることを特徴とするものである。

〔作　用〕

ロークリバルブのオリフィスがバイパスを遮断している
時は伸バルブ、圧バルブによって頗キノ大きなバルブ特
性による高減衰力が発生し、オリフィスがバイパスに開
口すると伸作動で伸メインポートと伸サブポートから油
圧が伸バルブに作用し、圧作動では圧メインポートと圧
サブポートからの油圧が圧バルブに作用し、オリフィス
の全開時に低減衰力が発生し、オリフィスの開口面積の
調整により開口面積に応じた中間の減衰力が発生する。

〔実施例〕

以下本発明の実施例を第１図乃至牙７図にもとづいて説
明する。

第１図乃至牙４図は本発明の一実施例に係る油圧緩衝器
を示す。

シリンダ１内にピストン２を介してピストンロッド３が
移動自在に挿入され、ピストン２はシリンダ１内に、上
下二つの油室４，５を区画している。

シリンダ１の外側にはこれと同窓に配置したアウターシ
リンダが設けられ、シリンダ１と７ウタ一シリンダ間に
はリザーバが区画されている。

ピストンロッド３はシリンダ１と７ウターシリンダの上
部に設けたベアリングとシール部材を貫通して車体１１
＋１に接続される。

ピストンロッド３にはバルブケース１５とバルブ押え１
９と間座と圧側バルブ９とピストン２と伸側バルブ８と
スプリング２４とが直列に挿入され、これらの部材はピ
ストンロッド３の下部に喋合されたピストンナツト１６
で挾持されている。

ピストン２には二つの油室４，５を連通する伸メインポ
ート６と圧メインポート７とが設けられ、伸メインポー
ト６の下部口端には伸側リーフバルブと伸側メインバル
ブとからなる伸バルブ８が開閉自在に設けられ、圧メイ
ンポート７の上部口端には圧側バルブ９が開閉自在に設
けられている。

更にピストン２の中央には油室２０が形成され、この油
室２０から上方に分岐した圧サブポート２１と下方に分
岐した伸サブポート２２とがそれぞれ複数形成され、圧
サブポート２１は圧バルブ９で開閉され、伸サブポート
２２は伸バルブ８で開閉される。

ピストンロッド３には二つの横通路１１．１２と縦通路
１４とからなるバイパス１７が設けられ、同じくピスト
ンロッド３にはバイパス１７と伸・圧サブポート２２，
２１とを油室２０を介して連通する二つの横通路２５．
２６が形成されている。

ピストンナツト１６内にはバイパス１７と対向するチェ
ック弁機構１８が開閉自在に設けられ、このチェック弁
機構１８中のチェックバルブ２６は伸長時に閉じ、圧縮
時に開くものである。

縦通路１４内には横通路１１．１２及び横通路２５．２
６と対向する位置にロークリバルブ１３αが回転自在に
挿入され、ロータリバルブｉ。

１３αに形成した牙１のオリフィス２７．２８とこれよ
り下段の】１２のオリフィス２９．３０は、ロークリバ
ルブ１３αの回転に伴なって横通路１１．１２及び横通
路２５．２６にそれぞれ開閉されるようになっている。

ロータリバルブ１３１Ｚを回転すると牙１のオリフィス
２７．２８は横通路１１．１２に開閉され、その開口量
に応じてバイパス１７の流路面積を調整し、同じく第２
のオリフィス２９．３０は伸・圧サブポートの流路面積
を調整するものである。

バルブケース１５内には油室３１が区画され、この油室
３１内には通孔３２を設けたバルブシート３５が設けら
れ、バルブケース１５の口部とバルブシート３５上には
通孔３２を設けたディスク３３が保持され、ディスク３
３とバルブシート３５間には伸長時に開き、圧縮時に閉
じるチェック弁３４が通孔３２に対向して設けられてい
る。

次に作動を牙１図と矛５図、】１６図の回路図にもとづ
いて述べる。

オｔ１のオリフィス２７．２８．ｌ！２のオリフィス２
９．３０が全閉している時は上部油室・１の油は主とし
て伸メインポート６より伸バルブ８を押し開いて下部油
室５に流出し、伸バルブ８のみによる高減衰力が得られ
る。その時のバルブ特性は、牙７図のグラフＨで示され
る。圧縮作動時にも下部油室５の油は主として圧メイン
ポート７より圧バルブ９を押し開いて上部油室４に油が
流れ、圧バルブ９のみによる圧側高減衰力が発生する。

尚、オ・５図、】１６図中、絞りの記号は各バルブのシ
ート面に設けた打刻オリフィスであり、この打刻オリフ
ィスを介してわずかに油が流れるものである。

次にロータリバルブ１３１Ｚを回転し、第１のオリフィ
ス２７．２８を横通路１１．１２に全開させ、】・２の
オリフィス２９．３０を横通路２５．２６に全開させる
と低減衰力が得られる。

例えば、伸長作動時には、伸メインポート６から伸バル
ブ８を撓わませて上部油室４の油が下部油室５に流出す
る第１の流れがある。

他方、チェックバルブ３４を押し開き、横通路１１．１
２−、Ｊ’ｌのオリフィス２７．２８−縦通路１４−；
、！−２のオリフィス２９，３０−油室２〇−伸サブポ
ート２２より伸バルブ８に作用する】・２の流れが生じ
る。従って伸バルブ８には伸メインポート６からの油圧
と伸サブポート２２からの油圧が作用し、最も小さな低
減衰力が発生し、その時のバルブ特性は矛７図のグラフ
Ｓで示されている。

圧縮作動時には同じく圧メインポート７の油圧と圧サブ
ポート２１からの油圧が圧バルブ９に作用して低減衰力
を発生させる。

一方、ロータリバルブ１３αの回転量を調整し、第１の
オリフィス２７．２８と第２のオリフィス２９．３０の
開口面積を調整するとその開口面積に応じた流量が伸・
圧バルブ８．９に作用し、例えば、４１７図のグラフＭ
１〜−＝−Ｍｎに示す多段の伸側中間減衰力が得られる
。

〔発明の効果〕

本発明によれば次のような特有の効果が得られる。

■伸圧、高低減衰力に作用するバルブシート部、ボート
を各々単独に設けているため微低速域オリフィス特性、
中高速域バルブ特性（ピストン速度に対する傾き）、高
速域ボート特性をある程度独自に設定することができる
。

＠バルブに並列なバイパスオリフィス流による調整では
ないので、低速域から高速域まで、高低減衰力の特性差
を大きくとることができる。特に高速域に対して効果か
あ・る。

また、差を大きく取った場合でも、低速域より比較的リ
ニアな特性を得ることができる。

Ｏロークリバルブのノア１．５４−２のオリフィスの通
路開口面積を変えることにより、流れの流量（全流量に
対する割合）をコントロールすることができ、全減衰力
に対する内部流れの寄与率を変えることになる。すなわ
ち、オリフィスの全閉（外部流のみ）時の高減衰力特性
から、オリフィスの全開（外部流＋内部バイパス流）時
の低減衰力特性間で、オリフィス開口面積に応じた別の
減衰力特性を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るショックアブソーバの
要部縦断正面図、第２図はピストンの縦断正面図、牙３
図はピストンの左側面図、牙４図はピストンの右側面図
、牙５図、矛６図は伸長時と圧縮時の油の流れを示す油
圧回路図、矛７図は伸側の減衰力特性を示すグラフ、牙
８図は従来のショックアブソーバの一部縦断正面図、牙
９図は牙８図のショックアブソーバの伸側減衰力特性を
示すグラフである。 ｌ・・・シリンダ、２・・・ピストン、３・・・ピスト
ンロッド、４，５・・・油室、６・・・伸メインポート
、ノア、・・・圧メインポート、８・・・伸バルブ、９
・・・圧バルブ、１３α・・争ロータリバルブ、１７・
・・バイパス、１８・・・伸側チェックバルブ、２１・
・・圧サブポート、２２・・・伸サブポート、２７．２
８・・・牙ｌのオリフィス、２９ｊ３０・・拳才ノ２の
オリフィス、３４・１圧側チエツクバルブ。 第５図 第６図 第７図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）シリンダ内にピストンを介してピストンロッドが
   移動自在に挿入され、ピストンはシリンダ内に上下部二
   つの油室を区画し、ピストンには二つの油室を連通する
   伸メインポー トと圧メインポートを設け、伸メインポートの下部口端
   に伸バルブが開閉自在に設けられ、圧メインポートの上
   部口端に圧バルブが開閉自在に設けられ、更にピストン
   ロッドに二つの油室を連通するバイパスを設け、このバ
   イパス内にロータリバルブを回転自在に挿入させ、ロー
   タリバルブ自体の回転に応じて減衰力を調整するショッ
   クアブソーバに於て、前記バイパスには圧縮時に閉じる
   圧側チェックバルブと伸長時に閉じる伸側チェックバル
   ブを開閉自在に設け、ピストンにはバイパスと連通し、
   且つ前記伸バルブと圧バルブとにそれぞれ対向する伸サ
   ブポートと圧サブポートとを設け、ロータリバルブには
   バイパス自体の流路面積を調整する第１のオリフィスと
   前記伸・圧サブポートの流路面積を調整する第２のオリ
   フィスとが形成されているショックアブソーバの減衰力
   調整装置。
2. （２）ピストンの中間に空間を設け、この空間はロータ
   リバルブの第２のオリフィスを介してバイパスに開閉さ
   れ、空間から伸バルブに対向する複数の伸サブポートと
   圧バルブに対向する複数の圧サブポートとが分岐してい
   る特許請求の範囲第１項記載のショックアブソーバの減
   衰力調整装置。