JPS63263245A - エンジンのノツク制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野）□ 本発明はエンジンのノック制御装置の改良に関し、特に
エンジン冷機時での誤制御防止対策に関する。

（従来の技術） 従来より、エンジンのノック制御装置として、例えば特
開昭６０−７５７３０号公報に開示されるように、エン
ジンのノッキングを検出するノック検出手段と、該ノッ
ク検出手段の出力を受け、ノッキング発生時に、混合気
の点火時期等のエンジンの制御ｍをノッキングの抑制方
向（点火時期では遅角側）に補正することにより、ノッ
キングを有効に抑制して、エンジン耐久性を良好に確保
している。

而して、エンジン制御量、例えば混合気の点火時期では
、その補正に伴って混合気の燃焼状態が変化するため、
通常、補正の最大量を予め設定しておき、ノッキングの
発生時に点火時期の補正量が上記設定最大量を越える場
合には、これを設定最大量に制限して、混合気の燃焼状
態を最小限許容し得る限界状態に確保することが行われ
る。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来のものでは、エンジン冷機時に
おいて１．−エンジン制御量の補正量が唐突に設定最大
補正量にまで遠して、その分、混合気の燃焼性が低下し
、その結果、エンジン出力が不意に低下してしまう問題
があった。

そこで、本発明者等は、上記出力低下の原因を究明すべ
く鋭意研究したところ、エンジン冷機時には、ピストン
とシリンダ間の隙間が比較的大きいために、燃焼行程時
にはピストンのシリンダ壁面への当りが強く、この当り
に起因するノイズがノッキングとして誤って検出され、
その結果、エンジン冷機時には、唐突に補正量が最大値
に達して、エンジン出力の低下を招いていることを知悉
した。

そこで、上記エンジン冷機時での出力低下を抑制すべく
、例えばエンジン冷機時には、ノッキング制御を強制的
に停止することが考えられるが、この考えでは、エンジ
ン冷は時で真にノッキングの発生した状況、特に排気タ
ーボ過給機等により吸気過給を行う高負荷運転時等では
、ピストンの破損や焼付きを防止できず、エンジン耐久
性を良好に確保できない欠点が生じる。

本発明は斯かる点に鑑み、その目的とするところは、エ
ンジン冷は時には、ピストンの強い当りに伴うノイズが
発生した場合、これに起因するノッキングの誤検出は仕
方がないものとして、エンジン制御量の補正量の最大値
をエンジン暖は時よりも小さく制限することにより、ノ
イズに起因する誤検出の場合には、エンジン制御量の補
正量を小値にして、エンジン出力の不意の低下を有効に
抑制すると共に、真のノッキング発生時には、エンジン
制御量を可及的にその抑制方向に制御して、ノッキング
を有効に抑制し、エンジンの耐久性、信頼性の向上を図
ることにある。

（問題点を解決するだめの手段） 以上の目的を達成フるため、本発明では、第１図に示す
ようにごエンジン１のノッキングを検出するノック検出
手段３５と、該ノック検出手段３５の出力を受け、ノッ
キング発生時に、上記エンジン１の制御量をノッキング
の抑制方向に補正量る制御量補正手段５０と、該制御量
補正手段５０によるエンジン制御量の補正量が、予め設
定した最大補正量を越えるとき、エンジン制ａｍの補正
量を該設定最大補正量に制限する最大補正量制限手段５
１とを備えたエンジンのノッ制御装置を前提とする。そ
して、上記エンジンの温度を検出するエンジン温度検出
手段４０と、該エンジン温度検出手段４０の出力を受け
、エンジン冷機時には上記最大補正量制限手段５１の設
定最大補正量を小さく変更する最大補正量変更手段５２
とを設ける構成としたものである。

（作用） 以上の構成により、本発明では、ノッキングの発生時に
は、混合気の点火時期や空燃比等のエンジン制御量が制
御量補正手段５０によりノッキング抑制方向に補正され
るので、ノッキングが有効に抑制されると共に、通常時
（エンジン暖機時）では、上記エンジン制御Ｉ量や補正
量が設定最大補正量を越える場合には、最大補正■制限
手段５１でこの補正量が該設定最大補正量に制限される
ので、ノッキングが可及的良好に抑制されつつ、混合気
の燃焼状態が最低限許容され得る良好な燃焼状態に確保
される。

一方、エンジン冷機時では、ピストンのシリンダ壁面へ
の当りが強くてノイズが発生し、これに起因してノッキ
ングが誤検出され易い状況にあるが、このエンジン冷機
時には、上記設定最大補正量が最大補正量変更手段５２
により小さく変更されて、エンジン制御量の補正量の最
大値がエン９２１１１時よりも小さくなるので、ノイズ
の発生に起因するノッキングの誤検出時にも、混合気の
燃焼状態はさほど悪化せず、エンジン出力の不意に低下
が防止される。しかも、真のノッキング発生時にもエン
ジン制御量がノッキング抑制方向に補正されるので、ノ
ッキングを可及的に抑制できて、エンジンの耐久性、信
頼性が良好に確保されることになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を第２図以下の図面に基いて説明
する。

第２図は本発明に係るエンジンのノック制御装置の全体
概略構成を示し、使用燃料として高オクタン価燃料（ハ
イオクガソリン）及び低オクタン価燃第１（レギュラー
ガソリン）を用いるエンジンのノッキング制御に適用し
たものでおる。同図において、１はエンジン、２はエン
ジンのシリンダ３に摺動自在に嵌挿したピストン４によ
り形成される燃焼室、５は一端がエアクリーナ６を介し
て大気に連通し、他端が上記燃焼室２に開口して、吸気
を燃焼室２に供給する吸気通路、７は一端が上記燃焼室
２に開口し、他端が人気に開放されて、排気を排出する
排気通路である。上記吸気通路５の途中には、吸入空気
最を制御するスロットル弁１０と、該スロットル弁１０
下流側で燃料を燃焼室２に向けて噴射供給する燃料噴射
弁１１とが配置されていると共に、排気通路７には、排
気ガス浄化用の触媒装置１２が介設されている。また、
上記燃焼室２の頂部には、燃焼室２内の混合気に点火す
る点火プラグ１３が配置されていると牡に、吸気通路５
の燃焼室２への開口部には吸気弁１４が、排気通路７の
燃焼室２への開口部には排気弁１５が各々配置されてい
る。ざらに、上記燃料噴射弁１１には、燃料フィルタ１
７を介設した燃料供給通路１８を通じて燃料タンク１９
が連通接続されていて、該燃＃ｌタンク１９内には、高
オクタン価燃料（ハイオクガソリン）及び低オクタン価
燃料（レギュラーガソリン）が時を異にして任意に供給
される。

また、上記スロットル弁１０上流側の吸気通路５と、触
媒装置１２上流側の排気通路７とには、排気ターボ過給
機２０が跨って配置されている。

該排気ターボ過給捜２０は、排気通路７に介設されたタ
ービン２０ａと、該タービン２０ａに連結軸２０Ｃを介
して駆動連結され吸気通路５のスロットル弁１０上流側
に介設されたコンプレッサ２ｏｂとを備えてなり、排気
ガス流により回転するタービン２０ａによってコンプレ
ッサ２０ｂを回転駆動して、吸気の過給を行うものであ
る。

上記排気ターボ過給機２０近傍の排気通路７には、該排
気ターボ過給１ｍ２０をバイパ３するバイパス通路２２
が設けられ、該バイパス通路２２の上流側開口部には、
該開口部を開閉づるウェストゲート弁２３が配置されて
いる。該ウェストゲート弁２３には、その開閉用のダイ
ヤフラム装置２５が接続され、該ダイヤフラム装置２５
は、ダイヤフラム２５ａにより図中左右に区画された圧
力室２５ｂ及びバネ室２５Ｃを備え、バネ室２５ｃには
バネ２５ｄが縮装されていると共に、圧力室２５ｂには
デユーティ電磁弁２６が連通接続されている。該デユー
ティ電磁弁２６は、上記排気ターボ過給機２０のコンプ
レッサ２０ｂ下流側の吸気通路５の圧力、つまり過給圧
が圧力通路２７を介して導入されると共に、開放通路２
８を介してコンプレッサ２０ｂ上流側の吸気通路５に開
口されていて、デユーティ比が０％の場合には、上記開
放通路２８を閉じて、過給圧自体を直接ダイヤフラム装
＠２５の圧力室２５ｂに作用させることにより、過給圧
がバネ２５ｄの付勢力以上の過給圧値ＰＬに上昇した時
点で、バネ２５ｄを縮小させつつダイヤフラム２５ａを
偏倚させて、ウェストゲート弁２３を開く一方、デユー
ティ比が１００％の場合には、圧力通路２７を最大開口
面積で開放通路２８に連通して圧力室２５ｂに作用する
圧力値を下げ、その分、上記過給圧値ＰＬよりも高い過
給圧値ＰＩ−１でもってウェストゲート弁２３を聞くよ
うにしている。尚、２９は排気ターダ過給機２０で過給
された空気を冷却するインタクーラ、３０は点火プラグ
１３での点火時期を調整するイグナイタである。

而して、エンジン１のシリンダ３周りには、ノッキング
を検出するノック検出手段としてのノックセンサ３５が
配置され、その検出信号はノックアダプター３６を介し
てＣＰＵ等を内蔵するコントローラ３７に入力されてい
る。

また、３８はエアクリーナ６直下流に配置されて吸入空
気はを計測するエアフローセンザ、３９は該エアフロー
センサ３８上流側で吸入空気の温度を検出する吸気温度
センサ、４０はエンジン冷却水温度によりエンジン温度
を検出するエンジン温度検出手段としての冷却水温度セ
ンサ、４１はスロットル弁１０の開度を検出する開度セ
ンサ、４２はエンジン回転数センサとしてのディストリ
ビュータでって、該各センサ３８〜４２の検出は上記コ
ントローラ３７に入力されている。そして、該コントロ
ーラ３７により、燃料噴射弁弁１１、デユーティｆｆ１
ｌ弁２６及びイグナイタ３０が各々作動制御される。尚
、第２図中、４３はエンジン１の始動時にＯＮ操作され
るスタータスイッチである。

次に、上記コントローラ３７による燃料噴９Ａｆｆｉ、
点火時期及び最大過給圧の各制御を第３図（イ）及び（
ロ）のフローチャート図に基いて説明する。

第３図（イ）からスタートして、ステップＳ１でイグニ
ッションスイッチのＯＮ操作に伴う電源投入後、使用燃
料が高オクタン価燃料であることを想定して、ステップ
Ｓ２でデユーティ電磁弁２６への制御信号のデュ・−テ
ィ比信号値ＤＲＥ　Ｇを１００χに設定して、排気ター
ボ過給１！２０の最大過給圧を過給圧値Ｐ）−１に初期
設定すると共に、ステップＳ３で点火プラグ１３の点火
時期のりタート伍θＫを基準値（０’　ｃ　Ａ）に初期
設定する。また、ステップＳ４で冷却水湿度セン４ノ４
０からのエンジン冷却水温度を検出すると共に、ステッ
プＳ５で吸気温度セン（Ｊ　３９からの吸気′ｇｎ度を
検出することとする。

しかる後、ステップＳ６でスタータスイッチ４３のＯＮ
操作の有無を判断し、ＯＮ操作時のＹＥＳの場合には、
ステップＳ７で始動開始時と判断してそのまま待機し、
ＯＦＦ操作されたエンジン完爆後は、ステップＳ８でデ
ィストリビュータ４２からのエンジン回転数Ｎｅを検出
すると共に、ステップＳ９でエアフローセンサ３８から
の検出信号に基いてエンジン−回転当りの吸入空気ｍＱ
を算出して、これら値に基いてステップ３１０で燃料噴
射弁１１からの燃料噴９Ａ量Ｔｐを演算する。

そして、ステップ３ｏでエンジン回転数Ｎｅを極低回転
数値（例えば５００ｒｐｍ）と大小比較し、Ｎｅ　＜５
００ｒｐｍのＹＥＳの場合には、上記ステップＳ７で始
動中又はエンスト時と判断して、ステップＳ６に戻る。

一方、始動完了後は、先ずノック制御及び最大過給圧制
御を行う領域か否かを判別すべく、ステップＳ１２でエ
ンジン回転数Ｎｅを、またステップ３１３で燃料噴躬聞
（噴射パルス幅）Ｔｐを各々比較し、Ｎｏ　＜１５０Ｏ
ｒｐｍ及びＴｐ　＜２ｍ５ｅｃの各場合には、その制御
領域にないので、ステップ３１４でデユーティ電磁弁２
６のデユーディ制御値ＤｗＧを“０゛′値に設定して、
第３図（ロ）のステップＳ’ｓで、イグニッションスイ
ッチのＯＦＦ操作されるエンジン停止時まで以上の動作
を繰返す。

゛　一方、上記ステップ３１２及びＳ１３でＮｏ≧１５
００ｒｐｍ及びＴｐ≧２ｍ５ｅｃのＹＥＳの場合には、
ステップＳＩ６でノック制御及び最大過給圧制御領域に
あると判断φ、て７、ステップ５１７Ｊρデユーテイ電
磁弁２６へのデユーティ比信号値ＤＲＥｃを初期設定値
（１００％）とした後、ステップＳｅａ以降で点火時期
及び最大過給圧によりノッキング制御を行う。

つまり、先ずステップＳ’ｓでノックセンザ３５からの
信号波形を入力し、そのパルス数がノック強度に比例す
ることから、ノックパルス数を計数し、ノックパルス数
＝Ｏの場合には点火時期を進角制御すべく、ステップＳ
＋ｓでその継続時間Ｔを計測し、Ｔ≦６０ｍ５ｅｃの場
合には、誤制御を防止する観点からステップＳｒｏで点
火時期のリタード量θＫ（１）を前回の値θＫ（ｉ−１
）に設定して保持する一方、Ｔ＞６０ｍ５ｅｃの場合に
は、ステップＳ２＋で前回の値θＫ（ｉ−１）から微小
値（例えば０．２３４゜）だけ減算して、その分選角さ
せた後、ステップ３２２でこの今回のりタート但θＫ　
（ｉ）の値を把握し、θＫ（ｉ）＜０の場合には、基準
値以上の進角制御を防止すべく、特にステップＳ２３で
θＫ　（ｉ）＝Ｏに訂正してステップＳ２５に進む。

また、上記ステップＳ＋ｓでノックパルス数≠Ｏの場合
には、ノッキング発生時であるので、点火時期を遅角制
御することとし、ステップＳ　２４で前回の点火時期の
リタード量θＫ（ｉ−１）に対して、ノックパルス数の
増大に応じて増大する１回当りのリタードｍθＲＥＴを
加算して、今回のリタード量θＫ　（ｉ）を大きくした
後に、ステップ３２５に進む。

そして、ステップ５２５で点火時期のリタード借ＯＫを
限界値（例えば６°ｃＡ）と比較し、θに≦６°Ｃ＾の
場合には、点火時期制御でもってノッキングを十分に抑
制できると判断して、直ちにステップＳ３７に進み、該
ステップ３３７でその時のデユーティ電磁弁２６のデユ
ーティ比信号ｍ　Ｄ　ＲＥＧ（当初は１００％）に対し
て、第４図に示ず如き吸気温度の上昇に応じて漸次小値
になる特性の吸気温度補正係数ＣＡＴを乗算して、デユ
ーティ電磁弁２６のデユーティ制御値Ｄｗｃを算出して
、最大過給圧値をエンジン信頼性の確保上、高吸気温度
で低くなるよう補正した後ＺステップＳ’ｓでエンジン
の運転中と判断する場合には、ステップＳ４に戻って以
上の動作を繰返す。

これに対し、上記ステップ３２５でθＫ＞６°ｃＡの場
合には、ノッキングの抑制には最大過給圧制御が必要と
判断して、ステップ３２６で点火時期のリタード量θＫ
を限界値（６°ｃ八）に修正した後、第３図（ロ）のス
テップβ２７でデユーティ電磁弁２６のデユーティ比信
号値ＤＲＥ　Ｇ　（当初は１００％）から２５％を減終
して、その分、最大過給圧値を下げることにより、ノッ
キングを有効に抑制することとする。

その俊は、最大過給圧値を一段下げるので、エンジン冷
却水湿度に応じて何段まで下げ得るかを決定した後、点
火時期を所定時間後に基準値に戻１べく、先ずステップ
３２８で冷却水温度センサ４０からの冷却水温度Ｔｗを
把握し、該冷却水湿度Ｔｗをエンジン暖機時に相当する
所定温度値（例えば８５℃）と比較し、通常はＴｗ≧８
５℃のエンジン暖機時であるので、ステップ３２９で上
記減算後のデユーティ比信号値ＤＲＥ　ｃ、の値を把握
し、ＤＲＥ（、≧０の場合には、減算後のデユーティ比
信号値ＤＲＥ　Ｇでもってデユーティ電磁弁２６を実際
に作動制御して、最大過給圧を下げると共に、ステップ
３３０で所定時間（例えば１００ｍ５ｃ）のタイマをセ
ットした後、ステップ３３１で順次該タイマ値をカウン
トダウンし、ステップＳ３２でタイマ値＝０になるのを
侍って、ステップＳ３３で点火時期のリタード量θＫを
基準値〔“θパ値）にリセットして、点火時期を元に戻
す。一方、上記最大過給圧値の下げ制御が複数回繰返さ
れて、最終的に上記ステップ３２９でＤＲＥＱ＜Ｏにな
ると、ノック制御の限界と判断して、ステップ３３４で
デユーティ比信号値ＤＲＥ　Ｇを“０″値に修正して、
排気ターボ過給機２０の最大過給圧を過給圧値ＰＬに保
持するとともに、その時の点火時期を保持する。

また、上記ステップ５２１３でＴｗ＜８５℃のエンジン
冷は時に場合には、シリンダ３へのピストン４の強い当
りに起因するノイズの発生する状況で、ノッキングの誤
検出を招き易いと判断して、最大過給圧の低下を抑える
べく、ステップＳｙ＋で減算後のデユーティ比信号値Ｄ
ＲＥＧが所定値（例えば５０％）以上か否かを判別し、
ＤＲＥＧ≧５０％の場合には、許容範囲と判断して、減
算後のデユーティ比信号値ＤＲｐｃでもってデユーティ
電磁弁２６を実際に作動制御して、最大過給圧を下げる
と共に、上記ステップＳ３）に戻って点火時期のりター
ト聞θＫを所定時間後に基準値（“Ｏｌｆ値）にリセッ
トする。一方、ＤＲＥｃ、　＜５０％となる場合には、
過給圧の低下制御の限界を越えると判断して、ステップ
Ｓおで減算後のデユーティ比信号値ＤＲＥ　Ｇを５０％
値に保持して、最大過給圧をそのまま維持する。

そして、その後は、ステップＳ３７でデユーティ電磁弁
２６のデユーティ比信号値ＤＲＥ　Ｇに第４図に示す吸
気温度補正係数ＣＡＴを乗算して、デユーティ制御値Ｄ
ｗｃを算出した後、ステップＳ１５でエンジン運転中と
判断する場合には、ステップＳ４に戻って以上の動作を
繰返す。

よって、第３図の制御フローにおいて、ステップＳ１８
、Ｓ２４〜Ｓ２７、Ｓ２９〜Ｓ３３により、ノックセン
サ３５の出力を受け、ノッキングの発生時に、点火時期
のリタード旦θＫが限界値（６°ｃＡ）に達する毎に、
デユーティ電磁弁２６のデユーティ比信号値ＤＲＥ　ｃ
、を１００％から２５％づつ小さくして、排気ターボ過
給機２０の最大過給圧値（エンジン制御母）を過給圧値
ＰＨから段階的にノッキング抑制方向（低下方向）に補
正するようにした制御量補正手段５０を構成している。

また、同図（ロ）のステップ３３４により、上記制御量
補正手段５０による排気ターボ過給１１１２０の最大過
給圧値、換言すれば、これに対応するデユーティ電磁弁
２６のデユーティ比信号値ＤＲεＧの低下幅（補正量）
が、予め設定した最大補正１（１００％から０％までの
１００％）を越えるとき、この補正量を設定最大補正口
の１００％に、つまりデユーティ比信号値ＤＲＥ　（、
を０％に制限するようにした最大補正量制限手段５１を
構成している。

ざらに、同図のステップＳ２８．３３５、Ｓ郭により、
冷却水温度センサ４０の出力を受け、エンジン温度が暖
殿時に相当する８５℃未満のエンジン冷機時には、排気
ターボ過給機２０の最大過給圧値（デユーティ電磁弁２
６のデユーティ比信号値ＤＲＥｃ、）を５０％に制限し
て、上記最大補正量制限手段５１の設定最大補正量を１
００％から５０％に小さくするようにした最大補正量変
更手段５２を構成している。

したがって、上記実施例においては、第５図に示すよう
に、エンジン冷却水温度が８５℃以上のエンジン暖機時
では、ノックセンサ３５のノックパルス数が増大すると
、点火時期のリタード量θＫが増大して点火時期が遅角
制御され、ノッキングが抑制される。そして、ノッキン
グが消失すると点火時期は進角制御され、再びノッキン
グが発生すると、以上の点火時期の遅角制御が繰返し行
われて、そのリタード量θＫが遂に限界値（６°ｃＡ）
に達すると、今度はデユーティ電磁弁２６のデユーティ
比信号値ＤＲＥＣ，が２５％だけ小さく制御されて、そ
の分、排気ターボ過給は２０による最大過給圧Ｐ）−１
が低下すると共に、点火時期が基準値（θに＝０）に戻
されることが繰返し行われて、ノッキングが有効に抑制
される。そして、ノッキングの発生毎に以上の動作が繰
返し行われて、最終的にデユーティ比信号値ＤＲＥＧが
Ｄｒ；Ｅｅ＜０となる場合にも、同図に破線で示で如く
最大補正量制限手段５１によりＤＲＥ（、＝Ｏに制限さ
れて、排気ターボ過給機２０の最大過給圧は過給圧値Ｐ
Ｌに保持される。

一方、エンジン冷却水温度が８５℃未満のエンジン冷機
時では、ピストン４とシリンダ３との隙間が比較的大ぎ
く、両者の強い当りに伴うノイズが発生し易くて、この
ノイズがノックセンサ３５でノッキングと誤検出され易
い状況にあるから、デユーティ比信号値ＤＲＥＧは直ち
にＤＲＥＧ＝０に制限されて、最大過給圧は過給圧値Ｐ
Ｌに唐突に低下する状況である。しかし、このエンジン
冷機時には、デユーティ比信号値ＤＲＥ　ｃ、の低下幅
（補正量）が１００％から５０％に小さく変更されて、
同図に実線で示１如く、デユーティ比信号値ＤＲＥＣは
最大限５０％に留まる。このことにより、最大過給圧は
１００％に対応する過給圧値Ｐ）−１と、Ｏｚに対応す
る過給圧値ＰＬとの中間に位置する過給圧値（ＰＨ＋Ｐ
Ｌ）／２になり、最小値の過給圧値ＰＬには低下しない
ので、エンジン出力の唐突な低下が可及的に防止される
。しかも、真にノッキングが発生した場合にも、最大過
給圧値は過給圧値Ｐ１−（から過給圧値（ＰＨ十ＰＬ）
／２に低下しているので、ノッキングを可及的有効防止
することができ、エンジン耐久性、信頼性を有効に確保
できる。

尚、上記実施例では、点火時期の遅角制御で十分でない
場合に最大過給圧値を徐々に段階的に低オクタン価対応
値（過給圧値ＰＬ）に低下させたが、ノッキング制御を
過給圧制御のみで行ってもよいのは勿論のこと、ノッキ
ングを抑制覆るだめのエンジン制御量は、過給圧の他、
点火時期や混合気の空燃比でもよい。その場合、例えば
点火時期によるノッキング制御では、点火時期のリター
ド量θにの最大値（設定最大補正ｍ）を、エンジン暖機
時の６’ＣＡから、エンジン冷機時では２６０Ａに変更
すればよい。

（発明の効果） 以上説明したよ、うに、本発明のノック制１ｆＩＩ装置
によれば、ノッキング発生時にその抑制方向に補正する
エンジン制御量の補正量の、エンジン暖機時における設
定最大補正量を、エンジン冷機時には小さく変更したの
で、エンジン冷機時には、ノイズに伴うノッキングの誤
検出が生じても、これに伴うエンジン制御量の過補正を
防止して、エンモレ出ツノの不意な低下を有効に防止で
きると共に、真にノッキングが発生した場合にも、これ
を有効に抑制して、エンジンの耐久性、信頼性の向上を
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を示すブロック図である。 第２図ないし第５図は本発明の実施例を示し、第２図は
仝体概略構成図、第３図（イ）及び（ロ）はコントロー
ラの作動を示すフローヂャート図、第４図は吸気温度に
対する最大過給圧の補正係数の特性図、第５図は作動説
明図である。 １・・・エンジン、１３・・・点火プラグ、２０・・・
排気ターボ過給機、２３・・・ウェストゲート弁、２６
・・・デユーティ電磁弁、３５・・・ノックセンサ、３
７・・・コントローラ、４０・・・冷却水温度センサ、
５０・・・制御量補正手段、５１・・・最大補正量制限
手段、５２・・・最大補正量変更手段。 第１図 ′Ｄｚ 第５図 峙問

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンのノッキングを検出するノック検出手段
   と、該ノック検出手段の出力を受け、ノッキング発生時
   に、上記エンジンの制御量をノッキングの抑制方向に補
   正する制御量補正手段と、該制御量補正手段によるエン
   ジン制御量の補正量が、予め設定した最大補正量を越え
   るとき、エンジン制御量の補正量を該設定最大補正量に
   制限する最大補正量制限手段とを備えるとともに、上記
   エンジンの温度を検出するエンジン温度検出手段と、該
   エンジン温度検出手段の出力を受け、エンジン冷機時に
   は上記最大補正量制限手段の設定最大補正量を小さく変
   更する最大補正量変更手段とを備えたことを特徴とする
   エンジンのノック制御装置。