JPS6325307Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6325307Y2 JPS6325307Y2 JP10130780U JP10130780U JPS6325307Y2 JP S6325307 Y2 JPS6325307 Y2 JP S6325307Y2 JP 10130780 U JP10130780 U JP 10130780U JP 10130780 U JP10130780 U JP 10130780U JP S6325307 Y2 JPS6325307 Y2 JP S6325307Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- combustion chamber
- air
- wall surfaces
- lip
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- Expired
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 74
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 31
- 239000007921 spray Substances 0.000 claims description 19
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 15
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 15
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 13
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 3
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000009792 diffusion process Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は直噴式デイーゼル機関の燃焼室に関す
るものである。
るものである。
［従来の技術］
特公昭51−29242号公報や特公昭54−81412号公
報に記載されているような従来の直噴式デイーゼ
ル機関にあつては、気化器に於て予め燃料と空気
とが混合されて燃焼室に送り込まれる如きガソリ
ン機関や予燃焼室にて燃料と空気とを混合させる
副室式デイーゼル機関と異なり、上死点付近に於
て燃料が直接燃焼室内に噴射されそこで初めて燃
料と空気とが出会い、約1000分の１秒のオーダー
と言う非常に短い時間内にこの両者が混合され、
且つ直ちに燃焼しなければならない。従つて、こ
の噴霧燃料と空気との混合の良否が直に出力、ト
ルク、燃費、スモーク、CO，HC，NOX等の機
関性能に大きく影響を及ぼしてくるのである。
報に記載されているような従来の直噴式デイーゼ
ル機関にあつては、気化器に於て予め燃料と空気
とが混合されて燃焼室に送り込まれる如きガソリ
ン機関や予燃焼室にて燃料と空気とを混合させる
副室式デイーゼル機関と異なり、上死点付近に於
て燃料が直接燃焼室内に噴射されそこで初めて燃
料と空気とが出会い、約1000分の１秒のオーダー
と言う非常に短い時間内にこの両者が混合され、
且つ直ちに燃焼しなければならない。従つて、こ
の噴霧燃料と空気との混合の良否が直に出力、ト
ルク、燃費、スモーク、CO，HC，NOX等の機
関性能に大きく影響を及ぼしてくるのである。
この混合を促進するために、従来から吸気に燃
焼室軸心回りのスワールを与えて、噴射された燃
料噴霧を広く燃焼室内に拡散させて空気と燃料と
の混合状態を向上させんとしている。
焼室軸心回りのスワールを与えて、噴射された燃
料噴霧を広く燃焼室内に拡散させて空気と燃料と
の混合状態を向上させんとしている。
即ち、一般的な燃焼室は第１図に示す様に、ピ
ストンＰに形成された燃料室Ｃの略中心に置かれ
たノズルＮより燃料噴霧Ｊを放射状に噴射し、噴
霧燃料ＦをスワールＳによつて拡散させてそこに
燃料と空気の混合気層Ｍを形成せんとしている。
ストンＰに形成された燃料室Ｃの略中心に置かれ
たノズルＮより燃料噴霧Ｊを放射状に噴射し、噴
霧燃料ＦをスワールＳによつて拡散させてそこに
燃料と空気の混合気層Ｍを形成せんとしている。
［考案が解決しようとする問題点］
所で、同図より明らかな様に、混合気層Ｍと混
合気層M′との間には噴霧燃料Ｆの全く存在しな
い空気層Ａが残存してしまつている。そしてこの
空気層Ａはもはや混合気層Ｍの拡大形成に殆ど寄
与しない言わば利用不可能空気と化してしまうの
である。なぜならば、微粒化されている噴霧燃料
Ｆあるいは混合気層Ｍと空気層Ａとは、あまり大
きな相対速度の差を持たずに燃料室Ｃ内を旋回し
ているが故、この噴霧燃料Ｆあるいは混合気層Ｍ
と空気層Ａとは互いにその相対位置関係を保持し
たままでスワールＳによつて燃料室Ｃ内で旋回さ
れるにすぎず、噴霧燃料Ｆをより拡散させて更に
混合気層Ｍを拡大させんとするためにはもはや該
スワールＳは役立たないのである。
合気層M′との間には噴霧燃料Ｆの全く存在しな
い空気層Ａが残存してしまつている。そしてこの
空気層Ａはもはや混合気層Ｍの拡大形成に殆ど寄
与しない言わば利用不可能空気と化してしまうの
である。なぜならば、微粒化されている噴霧燃料
Ｆあるいは混合気層Ｍと空気層Ａとは、あまり大
きな相対速度の差を持たずに燃料室Ｃ内を旋回し
ているが故、この噴霧燃料Ｆあるいは混合気層Ｍ
と空気層Ａとは互いにその相対位置関係を保持し
たままでスワールＳによつて燃料室Ｃ内で旋回さ
れるにすぎず、噴霧燃料Ｆをより拡散させて更に
混合気層Ｍを拡大させんとするためにはもはや該
スワールＳは役立たないのである。
従つて、従来公知の直噴式デイーゼル機関にあ
つてはまだまだ空気利用率が低く、これを向上さ
せることによつて燃料効率を更に改善し得る余地
が多く残されていたのである。
つてはまだまだ空気利用率が低く、これを向上さ
せることによつて燃料効率を更に改善し得る余地
が多く残されていたのである。
実開昭51−76201号や実開昭51−158902号公報
のようにピストン頂部から燃焼室内面に向けて連
絡孔を設けるものがあるが、これらは水平方向の
スワールを促進するだけであり、垂直方向の旋回
流を生成することがないので、噴射燃料の拡散混
合には必ずしも十分であるとはいえなかつた。
のようにピストン頂部から燃焼室内面に向けて連
絡孔を設けるものがあるが、これらは水平方向の
スワールを促進するだけであり、垂直方向の旋回
流を生成することがないので、噴射燃料の拡散混
合には必ずしも十分であるとはいえなかつた。
本考案はこの点に着目してなされたものであ
り、燃焼室内に従来のスワールに加えて垂直方向
の旋回流を生成せしめ、それらの合流によつて吸
気のターブレンスを惹起こさせることにより、噴
射燃料の拡散を促進させ、混合気層を拡大し空気
利用率の向上を図り、機関性能を改善し得る直噴
式デイーゼル機関の燃焼室を提供せんとするもの
である。
り、燃焼室内に従来のスワールに加えて垂直方向
の旋回流を生成せしめ、それらの合流によつて吸
気のターブレンスを惹起こさせることにより、噴
射燃料の拡散を促進させ、混合気層を拡大し空気
利用率の向上を図り、機関性能を改善し得る直噴
式デイーゼル機関の燃焼室を提供せんとするもの
である。
［問題を解決するための手段］
本考案の直噴式デイーゼル機関の燃焼室は、４
つの内壁面とこれらを結ぶ円弧状コーナ部をも
ち、前記内壁面上端から中心に向けて等幅のリツ
プが形成され且つ前記各内壁面に向け燃料噴射ノ
ズルから燃料噴射が行なわれる四角形燃焼室をピ
ストンに設け、前記燃料噴射による燃料噴霧衝突
部よりスワール方向に隣接する内壁面に向けられ
た軸線をもち、入口がピストン頂部に、出口が燃
焼室底部に向けて開口し、垂直方向の旋回流を発
生せしめる透孔を前記各内壁面に設けてなるもの
である。
つの内壁面とこれらを結ぶ円弧状コーナ部をも
ち、前記内壁面上端から中心に向けて等幅のリツ
プが形成され且つ前記各内壁面に向け燃料噴射ノ
ズルから燃料噴射が行なわれる四角形燃焼室をピ
ストンに設け、前記燃料噴射による燃料噴霧衝突
部よりスワール方向に隣接する内壁面に向けられ
た軸線をもち、入口がピストン頂部に、出口が燃
焼室底部に向けて開口し、垂直方向の旋回流を発
生せしめる透孔を前記各内壁面に設けてなるもの
である。
［作用］
まず燃料室Ｃを４角形状と成してあるので、内
壁面Ｗの夫々にノズルＮから燃料噴霧Ｊを斜方向
から噴射・衝突させ、これをスワールＳの下流に
向かつて反射させてコーナ部Ｙから隣接する別の
内壁面Ｗにわたつて広く拡散させることができ
る。従つて、第１図の如き従来の燃焼室に比較し
て非常に大きな混合気層を発生させて大巾に前記
空気利用率を向上させることができる。
壁面Ｗの夫々にノズルＮから燃料噴霧Ｊを斜方向
から噴射・衝突させ、これをスワールＳの下流に
向かつて反射させてコーナ部Ｙから隣接する別の
内壁面Ｗにわたつて広く拡散させることができ
る。従つて、第１図の如き従来の燃焼室に比較し
て非常に大きな混合気層を発生させて大巾に前記
空気利用率を向上させることができる。
また、この燃焼室はリツプＨを備えているの
で、燃料噴霧Ｊが上述の如くして内壁面Ｗに衝突
して反射するに際して、その上方即ち開口Ｚ方向
への飛散が該リツプＨによつて防止され、もつぱ
ら燃料室Ｃの下方へ拡散する。そして噴霧燃料Ｆ
の大部分は、リツプＨに覆われたコーナ部Ｙに分
布しているから、逆スキツシユが作用しても容易
に燃料室Ｃ外へ飛散することはなく、よつて混合
気がシリンダーヘツドやシリンダーライナーに塗
着して生成されるスモークを低減できる。
で、燃料噴霧Ｊが上述の如くして内壁面Ｗに衝突
して反射するに際して、その上方即ち開口Ｚ方向
への飛散が該リツプＨによつて防止され、もつぱ
ら燃料室Ｃの下方へ拡散する。そして噴霧燃料Ｆ
の大部分は、リツプＨに覆われたコーナ部Ｙに分
布しているから、逆スキツシユが作用しても容易
に燃料室Ｃ外へ飛散することはなく、よつて混合
気がシリンダーヘツドやシリンダーライナーに塗
着して生成されるスモークを低減できる。
更に、本考案燃焼室では透孔Ｇが形成されてい
るので、圧縮行程の終段に於てピストンＰとシリ
ンダーヘツドとの間に挟まれる空気がその出口ｇ
からコーナ部Ｙに噴出される。このとき、このコ
ーナ部Ｙは４角形状と成した燃料室ＣにリツプＨ
を設けてあるから、この噴流が存する平面は上方
がリツプＨによつてほヾおおわれかつ底部Ｄと内
壁面Ｗとで囲まれた如き形状となるためこれは第
３図に示される如き垂直方向の旋回流Ｔとなる。
そしてこの旋回流ＴはスワールＳの存在のもと
に、第２図に示す如く、スパイラル状のタービユ
レンスＱを生むことになりこのタービユレンスＱ
の生ずる部分に拡散している噴霧燃料Ｆは更に広
く拡散されて空気との混合が促進され、大巾に空
気利用率を高めることができるのである。
るので、圧縮行程の終段に於てピストンＰとシリ
ンダーヘツドとの間に挟まれる空気がその出口ｇ
からコーナ部Ｙに噴出される。このとき、このコ
ーナ部Ｙは４角形状と成した燃料室ＣにリツプＨ
を設けてあるから、この噴流が存する平面は上方
がリツプＨによつてほヾおおわれかつ底部Ｄと内
壁面Ｗとで囲まれた如き形状となるためこれは第
３図に示される如き垂直方向の旋回流Ｔとなる。
そしてこの旋回流ＴはスワールＳの存在のもと
に、第２図に示す如く、スパイラル状のタービユ
レンスＱを生むことになりこのタービユレンスＱ
の生ずる部分に拡散している噴霧燃料Ｆは更に広
く拡散されて空気との混合が促進され、大巾に空
気利用率を高めることができるのである。
［実施例］
以下図示せる本考案の一実施例について説明す
る。第２図及びに第３図に示す如く、燃料室Ｃは
ピストンＰ内に形成されており、燃料室Ｃの上方
にはシリンダーヘツドに取付けられたノズルＮが
配設されている。また、この燃料室Ｃは、開口Ｚ
及びリツプＨを残しその下方に於て、４つの略垂
直な平面部分Ｘを有する内面壁Ｗを等間隔に配
し、これらを円弧状のコーナ部Ｙにて結び、その
横断面形状が略４角形となる様な空間から成つて
いる。そして該燃料室Ｃがシリンダーヘツドに面
するリツプＨに開けた開口Ｚも４角形状を呈する
様に、上記内面壁Ｗ及びコーナ部Ｙから等幅ｔだ
け燃料室中心方向へリツプが突き出していて、該
開口は絞られた構造となつている。
る。第２図及びに第３図に示す如く、燃料室Ｃは
ピストンＰ内に形成されており、燃料室Ｃの上方
にはシリンダーヘツドに取付けられたノズルＮが
配設されている。また、この燃料室Ｃは、開口Ｚ
及びリツプＨを残しその下方に於て、４つの略垂
直な平面部分Ｘを有する内面壁Ｗを等間隔に配
し、これらを円弧状のコーナ部Ｙにて結び、その
横断面形状が略４角形となる様な空間から成つて
いる。そして該燃料室Ｃがシリンダーヘツドに面
するリツプＨに開けた開口Ｚも４角形状を呈する
様に、上記内面壁Ｗ及びコーナ部Ｙから等幅ｔだ
け燃料室中心方向へリツプが突き出していて、該
開口は絞られた構造となつている。
そして、上記ノズルＮは内面壁Ｗの数即ち４面
に合わせて４つの噴孔を備えていて、その各々よ
り噴出される燃料噴霧Ｊは前記内壁面Ｗとコーナ
部Ｙとで構成される燃料室Ｃの内壁面Ｗに対して
斜め方向から衝突し、且つその内に発生せしめて
あるスワールＳの下流方向に反射流下する様に、
その噴射方向を規制してある。また、第２図に於
けるＩは吸気弁用凹部、Ｅは排気弁用凹部であ
る。
に合わせて４つの噴孔を備えていて、その各々よ
り噴出される燃料噴霧Ｊは前記内壁面Ｗとコーナ
部Ｙとで構成される燃料室Ｃの内壁面Ｗに対して
斜め方向から衝突し、且つその内に発生せしめて
あるスワールＳの下流方向に反射流下する様に、
その噴射方向を規制してある。また、第２図に於
けるＩは吸気弁用凹部、Ｅは排気弁用凹部であ
る。
更に、Ｇは一端をピストンＰの頂部Ｕに開口し
他端を前記コーナ部Ｙの近傍の内壁面Ｗに開口す
る透孔であり、燃料噴霧Ｊの数に合わせて４つ形
成されている。
他端を前記コーナ部Ｙの近傍の内壁面Ｗに開口す
る透孔であり、燃料噴霧Ｊの数に合わせて４つ形
成されている。
そして上記透孔Ｇの出口ｇは、前記燃料噴霧Ｊ
の内壁面Ｗに於ける衝突部の近辺に位置づけされ
ており、且つ該透孔Ｇの軸心Ｌは前記燃料噴霧Ｊ
のスワール方向への反射流下を促進する方向、即
ちスワール方向と同方向の速度成分を持ち様に指
向され、更に上記開口ｇより噴出した空気がコー
ナ部Ｙにてその底部Ｄと内壁面ＷとリツプＨとに
よつて第３図に示す如く垂直方向の旋回流Ｔを発
生し得る様に上記軸心Ｌを方向付けしてある。
の内壁面Ｗに於ける衝突部の近辺に位置づけされ
ており、且つ該透孔Ｇの軸心Ｌは前記燃料噴霧Ｊ
のスワール方向への反射流下を促進する方向、即
ちスワール方向と同方向の速度成分を持ち様に指
向され、更に上記開口ｇより噴出した空気がコー
ナ部Ｙにてその底部Ｄと内壁面ＷとリツプＨとに
よつて第３図に示す如く垂直方向の旋回流Ｔを発
生し得る様に上記軸心Ｌを方向付けしてある。
以上の様な構造の本考案燃焼室では、まず燃料
室Ｃを４角形状と成してあるので、内壁面Ｗの
夫々にノズルＮから燃料噴霧Ｊを斜方向から噴
射・衝突させ、これをスワールＳの下流に向かつ
て反射させてコーナ部Ｙから隣接する別の内壁面
Ｗにわたつて広く拡散させることができる。従つ
て、第１図の如き従来の燃焼室に比較して非常に
大きな混合気層を発生させて大巾に前記空気利用
率を向上させることができる。
室Ｃを４角形状と成してあるので、内壁面Ｗの
夫々にノズルＮから燃料噴霧Ｊを斜方向から噴
射・衝突させ、これをスワールＳの下流に向かつ
て反射させてコーナ部Ｙから隣接する別の内壁面
Ｗにわたつて広く拡散させることができる。従つ
て、第１図の如き従来の燃焼室に比較して非常に
大きな混合気層を発生させて大巾に前記空気利用
率を向上させることができる。
また、この燃焼室はリツプＨを備えているの
で、燃料噴霧Ｊが上述の如くして内壁面Ｗに衝突
して反射するに際して、その上方即ち開口Ｚ方向
への飛散が該リツプＨによつて防止され、もつぱ
ら燃料室Ｃの下方へ拡散する。そして噴霧燃料Ｆ
の大部分は、リツプＨに覆われたコーナ部Ｙに分
布しているから、逆スキツシユが作用しても容易
に燃料室Ｃ外へ飛散することはなく、よつて混合
気がシリンダーヘツドやシリンダーライナーに塗
着して生成されるスモークを低減できる。
で、燃料噴霧Ｊが上述の如くして内壁面Ｗに衝突
して反射するに際して、その上方即ち開口Ｚ方向
への飛散が該リツプＨによつて防止され、もつぱ
ら燃料室Ｃの下方へ拡散する。そして噴霧燃料Ｆ
の大部分は、リツプＨに覆われたコーナ部Ｙに分
布しているから、逆スキツシユが作用しても容易
に燃料室Ｃ外へ飛散することはなく、よつて混合
気がシリンダーヘツドやシリンダーライナーに塗
着して生成されるスモークを低減できる。
更に、本考案燃焼室では透孔Ｇが形成されてい
るので、圧縮行程の終段に於てピストンＰとシリ
ンダーヘツドとの間に挟まれる空気がその出口ｇ
からコーナ部Ｙに噴出される。このとき、このコ
ーナ部Ｙは４角形状と成した燃料室ＣにリツプＨ
を設けてあるから、この噴流が存する平面は上方
がリツプＨによつてほゞおおわれかつ底部Ｄと内
壁面Ｗとで囲まれた如き形状となるためこれは第
３図に示される如き垂直方向の旋回流Ｔとなる。
そしてこの旋回流ＴはスワールＳの存在のもと
に、第２図に示す如く、スパイラル状のタービユ
レンスＱを生むことになりこのタービユレンスＱ
の生ずる部分に拡散している噴霧燃料Ｆは更に広
く拡散されて空気との混合が促進され、大巾に空
気利用率を高めることができるのである。
るので、圧縮行程の終段に於てピストンＰとシリ
ンダーヘツドとの間に挟まれる空気がその出口ｇ
からコーナ部Ｙに噴出される。このとき、このコ
ーナ部Ｙは４角形状と成した燃料室ＣにリツプＨ
を設けてあるから、この噴流が存する平面は上方
がリツプＨによつてほゞおおわれかつ底部Ｄと内
壁面Ｗとで囲まれた如き形状となるためこれは第
３図に示される如き垂直方向の旋回流Ｔとなる。
そしてこの旋回流ＴはスワールＳの存在のもと
に、第２図に示す如く、スパイラル状のタービユ
レンスＱを生むことになりこのタービユレンスＱ
の生ずる部分に拡散している噴霧燃料Ｆは更に広
く拡散されて空気との混合が促進され、大巾に空
気利用率を高めることができるのである。
また、図示実施例の如く透孔Ｇの出口ｇを入口
より細径とすることにより、前記噴流を強化する
ことができる。
より細径とすることにより、前記噴流を強化する
ことができる。
［考案の効果］
本考案の直噴式デイーゼル機関の燃焼室は４つ
の内壁面とこれらを結ぶ円弧状コーナ部をもち、
前記内壁面上端から中心に向けて等幅のリツプが
形成され且つ前記各内壁面に向け燃料噴射ノズル
から燃料噴射が行なわれる四角形燃焼室をピスト
ンに設け、前記燃料噴射による燃料噴霧衝突部よ
りスワール方向に隣接する内壁面に向けられた軸
線をもち、入口がピストン頂部に、出口が燃焼室
底部に向けて開口し、垂直方向の旋回流を発生せ
しめる透孔を前記各内壁面に設けてなるので、前
記燃焼室において、垂直方向の旋回流が得られ、
その旋回流と水平方向のスワールとが合流してス
ワール方向にスパイラル状のタービユレンスを得
ることができ、このタービユレンスによつて燃焼
室内の噴霧燃料の拡散が促進され、空気利用率が
向上し、良好な燃焼状態が得られる効果を奏す
る。
の内壁面とこれらを結ぶ円弧状コーナ部をもち、
前記内壁面上端から中心に向けて等幅のリツプが
形成され且つ前記各内壁面に向け燃料噴射ノズル
から燃料噴射が行なわれる四角形燃焼室をピスト
ンに設け、前記燃料噴射による燃料噴霧衝突部よ
りスワール方向に隣接する内壁面に向けられた軸
線をもち、入口がピストン頂部に、出口が燃焼室
底部に向けて開口し、垂直方向の旋回流を発生せ
しめる透孔を前記各内壁面に設けてなるので、前
記燃焼室において、垂直方向の旋回流が得られ、
その旋回流と水平方向のスワールとが合流してス
ワール方向にスパイラル状のタービユレンスを得
ることができ、このタービユレンスによつて燃焼
室内の噴霧燃料の拡散が促進され、空気利用率が
向上し、良好な燃焼状態が得られる効果を奏す
る。
第１図は従来公知の燃焼室に於ける燃料噴霧の
拡がりを示す説明図、第２図は本考案の一実施例
を示すピストンの平面図、第３図は第２図のＢ−
Ｂ断面図である。 Ｃ：燃料室、Ｎ：ノズル、Ｓ：スワール、Ｗ：
内壁面、Ｐ：ピストン、Ｙ：コーナ部、Ｚ：開
口、Ｈ：リツプ、Ｇ：透孔。
拡がりを示す説明図、第２図は本考案の一実施例
を示すピストンの平面図、第３図は第２図のＢ−
Ｂ断面図である。 Ｃ：燃料室、Ｎ：ノズル、Ｓ：スワール、Ｗ：
内壁面、Ｐ：ピストン、Ｙ：コーナ部、Ｚ：開
口、Ｈ：リツプ、Ｇ：透孔。
Claims (1)
- ４つの内壁面とこれらを結ぶ円弧状コーナ部を
もち、前記内壁面上端から中心に向けて等幅のリ
ツプが形成され且つ前記各内壁面に向け燃料噴射
ノズルから燃料噴射が行なわれる四角形燃焼室を
ピストンに設け、前記燃料噴射による燃料噴霧衝
突部よりスワール方向に隣接する内壁面に向けら
れた軸線をもち、入口がピストン頂部に、出口が
燃焼室底部に向けて開口し、垂直方向の旋回流を
発生せしめる透孔を前記各内壁面に設けてなる直
噴式デイーゼル機関の燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10130780U JPS6325307Y2 (ja) | 1980-07-17 | 1980-07-17 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10130780U JPS6325307Y2 (ja) | 1980-07-17 | 1980-07-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5725118U JPS5725118U (ja) | 1982-02-09 |
| JPS6325307Y2 true JPS6325307Y2 (ja) | 1988-07-11 |
Family
ID=29462786
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10130780U Expired JPS6325307Y2 (ja) | 1980-07-17 | 1980-07-17 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6325307Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH086591B2 (ja) * | 1986-03-14 | 1996-01-24 | いすゞ自動車株式会社 | 直噴式ディーゼル機関の燃焼室 |
-
1980
- 1980-07-17 JP JP10130780U patent/JPS6325307Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5725118U (ja) | 1982-02-09 |
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