JPS6325199A - 航空機のキャビン空調装置 - Google Patents
航空機のキャビン空調装置Info
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- JPS6325199A JPS6325199A JP62163858A JP16385887A JPS6325199A JP S6325199 A JPS6325199 A JP S6325199A JP 62163858 A JP62163858 A JP 62163858A JP 16385887 A JP16385887 A JP 16385887A JP S6325199 A JPS6325199 A JP S6325199A
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- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 3
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 claims description 3
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
- B64D13/06—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being conditioned
- B64D13/08—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being conditioned the air being heated or cooled
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
- B64D13/06—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being conditioned
- B64D2013/0603—Environmental Control Systems
- B64D2013/064—Environmental Control Systems comprising more than one system, e.g. dual systems
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10S62/05—Aircraft cooling
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、一般的には弁制御装置に係り、詳細には航空
機のキャビン空調装置の圧力制御弁のための制御装置に
係る。
機のキャビン空調装置の圧力制御弁のための制御装置に
係る。
従来の技術
冷媒としてガスタービンエンジンの圧縮機ブリード空気
を使用する空気循環空調装置は、民生用及び軍事用航空
機のキャビンを冷房し加圧するために広く使用されてい
る。複数のエンジンが搭載された航空機に於ては、複数
の空気循環冷却機を使用し、各空気循環冷却機にそれぞ
れ一つのエンジンより圧縮機ブリード空気を供給するこ
とが一般に行われている。ガスタービンエンジンの運転
効率を向上させるためには、キャビンの冷房及び加圧に
必要な量のみの空気をブリードすることが望ましい。空
気循環冷却機に過剰の圧縮機ブリード空気が供給される
と、エンジンの運転コストが大きく増大される。
を使用する空気循環空調装置は、民生用及び軍事用航空
機のキャビンを冷房し加圧するために広く使用されてい
る。複数のエンジンが搭載された航空機に於ては、複数
の空気循環冷却機を使用し、各空気循環冷却機にそれぞ
れ一つのエンジンより圧縮機ブリード空気を供給するこ
とが一般に行われている。ガスタービンエンジンの運転
効率を向上させるためには、キャビンの冷房及び加圧に
必要な量のみの空気をブリードすることが望ましい。空
気循環冷却機に過剰の圧縮機ブリード空気が供給される
と、エンジンの運転コストが大きく増大される。
高度やキャビン温度の如きパラメータに応答して空気循
環冷却機へ供給される圧縮機ブリード空気の流量を制御
する種々の装置が提案されているが、その多くは最適の
流量制御を行うことができない。
環冷却機へ供給される圧縮機ブリード空気の流量を制御
する種々の装置が提案されているが、その多くは最適の
流量制御を行うことができない。
発明の開示
従って本発明の主要な目的は、航空機のキャビン空気循
環式空調装置に於てガスタービンエンジンより複数の空
気循環冷却機へ供給される圧縮機ブリード空気の流量を
制御する改良された制御装置を提供することである。
環式空調装置に於てガスタービンエンジンより複数の空
気循環冷却機へ供給される圧縮機ブリード空気の流量を
制御する改良された制御装置を提供することである。
本発明によれば、ガスタービンエンジンより空気循環冷
却機へ供給される圧縮機ブリード空気の流量を設定する
空気圧制御弁が、航空機へ流入するラム空気の温度に応
答する制御装置であって、第二の空気循環冷却機の作動
が停止された場合に圧力制御弁の開弁量を増大させて空
気の流量、従って運転状態にある冷却機の冷却及び加圧
容量を増大させる手段を含む制御装置により制御される
。
却機へ供給される圧縮機ブリード空気の流量を設定する
空気圧制御弁が、航空機へ流入するラム空気の温度に応
答する制御装置であって、第二の空気循環冷却機の作動
が停止された場合に圧力制御弁の開弁量を増大させて空
気の流量、従って運転状態にある冷却機の冷却及び加圧
容量を増大させる手段を含む制御装置により制御される
。
また制御装置は、例えば航空機のキャビン内の乗員数が
少ない条件下の如く、冷房需要が低い期間中運転状態に
ある冷却機を流れる空気の流量を比較的低い値に維持す
ることが望ましい場合には、かくして増大された弁の開
弁量に凌駕する手段を含んでいる。
少ない条件下の如く、冷房需要が低い期間中運転状態に
ある冷却機を流れる空気の流量を比較的低い値に維持す
ることが望ましい場合には、かくして増大された弁の開
弁量に凌駕する手段を含んでいる。
本発明の好ましい実施例に於ては、圧力制御弁は空気圧
式弁アクチュエータにより作動され、該アクチュエータ
へ供給されるサーボ空気圧、従ってアクチュエータの作
動はアクチュエータを加圧する主サーボ導管にベント孔
を含む圧力制御装置により制御される。ベント孔の有効
面積、従ってベント孔を流れる空気の流量はラム空気の
温度に応答する可動の閉弁部材により設定される。また
主サーボ導管は第二の空気循環冷却機の作動が停止され
ている条件下に於て主サーボ導管内の空気圧を階段状に
調節し、これによりアクチュエータへのサーボ圧を階段
状に調節して圧力制御弁の上述の開弁量の増大を達成し
、これにより他方の空気循環冷却機の作動停止を補償す
る第二の圧力制御装置と連通している。主サーボ導管内
の空気圧の他方の階段状の調節は、第二の空気圧制御装
置に凌駕し他方の空気循環冷却機の作動停止に拘らず圧
力制御弁をその全開状態より部分閉弁状態にもたらす他
の一つの制御可能なベントにより行われる。
式弁アクチュエータにより作動され、該アクチュエータ
へ供給されるサーボ空気圧、従ってアクチュエータの作
動はアクチュエータを加圧する主サーボ導管にベント孔
を含む圧力制御装置により制御される。ベント孔の有効
面積、従ってベント孔を流れる空気の流量はラム空気の
温度に応答する可動の閉弁部材により設定される。また
主サーボ導管は第二の空気循環冷却機の作動が停止され
ている条件下に於て主サーボ導管内の空気圧を階段状に
調節し、これによりアクチュエータへのサーボ圧を階段
状に調節して圧力制御弁の上述の開弁量の増大を達成し
、これにより他方の空気循環冷却機の作動停止を補償す
る第二の圧力制御装置と連通している。主サーボ導管内
の空気圧の他方の階段状の調節は、第二の空気圧制御装
置に凌駕し他方の空気循環冷却機の作動停止に拘らず圧
力制御弁をその全開状態より部分閉弁状態にもたらす他
の一つの制御可能なベントにより行われる。
以下に添付の図を参照しつつ、本発明を実施例について
詳細に説明する。
詳細に説明する。
発明を実施するための最良の形態
第１図に於て、一対のガスタービンエンジン５及び１０
により推進駆動される航空機（図示せず）は、当技術分
野に於てよく知られた態様にて出口導管３０及び３５を
経て冷却された空気を排出する一対の空気循環冷却機２
０及び２５を含んでいる。各空気循環冷却機にはエンジ
ン５及び１０よりブリード空気導管４０．４５．５０を
経て圧縮機吐出空気が供給されるようになっている。当
業者には容易に理解され得る如く、温暖な環境中やキャ
ビン内の乗客の数が多い状況の如き高冷房需要の条件下
に於ける航空機の運転には、空気循環冷却機よりの出力
がほぼ最高出力になることが必要である。逆に比較的低
温の環境中やキャビン内の乗客の数が少ない状況の如き
低冷房需要の条件下に於ける航空機の運転には、空気循
環冷却機よりの出力がかなり小さいことが必要であり、
エンジンの圧縮機吐出空気を節約すべく空気循環冷却機
の一方の作動を停止することが適切であることがある。
により推進駆動される航空機（図示せず）は、当技術分
野に於てよく知られた態様にて出口導管３０及び３５を
経て冷却された空気を排出する一対の空気循環冷却機２
０及び２５を含んでいる。各空気循環冷却機にはエンジ
ン５及び１０よりブリード空気導管４０．４５．５０を
経て圧縮機吐出空気が供給されるようになっている。当
業者には容易に理解され得る如く、温暖な環境中やキャ
ビン内の乗客の数が多い状況の如き高冷房需要の条件下
に於ける航空機の運転には、空気循環冷却機よりの出力
がほぼ最高出力になることが必要である。逆に比較的低
温の環境中やキャビン内の乗客の数が少ない状況の如き
低冷房需要の条件下に於ける航空機の運転には、空気循
環冷却機よりの出力がかなり小さいことが必要であり、
エンジンの圧縮機吐出空気を節約すべく空気循環冷却機
の一方の作動を停止することが適切であることがある。
従って導管４０には空気循環冷却機に供給されるブリー
ド空気の量を制御する圧力制御弁５５及び６０が設けら
れている。弁５５及び６０はそれぞれ制御装置７５及び
８０により制御されるアクチュエ：り６５及び−７０に
より作動されるようになっている。
ド空気の量を制御する圧力制御弁５５及び６０が設けら
れている。弁５５及び６０はそれぞれ制御装置７５及び
８０により制御されるアクチュエ：り６５及び−７０に
より作動されるようになっている。
制御装置７５は第２図に詳細に示されている。
前述の如く、圧力制御弁５５はリンク機構８５により弁
５５に接続された弁アクチュエータ６５により作動され
るようになっている。アクチュエータ６５はロッド１０
０によりダイヤフラム９５に接続されたピストン９０を
含んでおり、ダイヤフラム９５はばね１０５により図に
て右方へ付勢されており、ダイヤフラムとピストンとの
間の空間は大気に解放されている。ピストン９０に作用
する流体圧の力がダイヤフラム９５に作用する圧力及び
ばね１０５によりダイヤフラム９５に作用する力に打勝
つと、ピストン及びダイヤフラムは図にて右方へ移動し
て弁５５を閉弁させる。同様にダイヤフラム９５に作用
する力がピストン９０に作用する流体圧の力に打勝つと
、ピストン及びダイヤフラムは図にて左方へ移動し、こ
れにより弁５５を開弁させる。
５５に接続された弁アクチュエータ６５により作動され
るようになっている。アクチュエータ６５はロッド１０
０によりダイヤフラム９５に接続されたピストン９０を
含んでおり、ダイヤフラム９５はばね１０５により図に
て右方へ付勢されており、ダイヤフラムとピストンとの
間の空間は大気に解放されている。ピストン９０に作用
する流体圧の力がダイヤフラム９５に作用する圧力及び
ばね１０５によりダイヤフラム９５に作用する力に打勝
つと、ピストン及びダイヤフラムは図にて右方へ移動し
て弁５５を閉弁させる。同様にダイヤフラム９５に作用
する力がピストン９０に作用する流体圧の力に打勝つと
、ピストン及びダイヤフラムは図にて左方へ移動し、こ
れにより弁５５を開弁させる。
アクチュエータ６５は両端に於て主サーボ導管１１０を
経て供給される空気により加圧されるようになっており
、アクチュエータはその両端に於て導管１１０と連通し
ている。導管１１０には流れ絞り１１５及びソレノイド
弁１２０が設けられており、ソレノイド弁１２０は大気
と連通しており、ソレノイドの励磁によりアクチュエー
タ６５の右側が弁５５を完全に閉弁させるべく大気に解
放されると、弁５５が開弁されるようになっている。ま
た主サーボ導管１１０にはベント孔１２５が設けられて
いる。
経て供給される空気により加圧されるようになっており
、アクチュエータはその両端に於て導管１１０と連通し
ている。導管１１０には流れ絞り１１５及びソレノイド
弁１２０が設けられており、ソレノイド弁１２０は大気
と連通しており、ソレノイドの励磁によりアクチュエー
タ６５の右側が弁５５を完全に閉弁させるべく大気に解
放されると、弁５５が開弁されるようになっている。ま
た主サーボ導管１１０にはベント孔１２５が設けられて
いる。
また主サーボ導管１１０は途中に圧力制御装置１３５．
１４０．１４５が設けられた第一の枝管１３０と連通し
ている。図示の如く、圧力制御装置１３５は単純なばね
付勢されたボール弁を含んでおり、圧力制御装置１４０
はソレノイド１５０により電気的に駆動される同様のボ
ール弁を含んでいる。圧力制御装置１４５は枝管１３０
の端部にベント孔１５５を含ん、でいる。このベント孔
１５５の有効開度はバイメタル要素１６５に接続された
可動の閉弁部材１６０により調節されるようになってお
り、バイメタル要素１６５は導管１７０を経て航空機内
へ流入するラム空気の温度に応答して偏差的に熱膨張す
るようになっている。また枝管１３０はその枝管内の空
気圧の種々の圧力制御装置の駆動に対する動的応答を制
御する流れ絞り１７５．１８０．１９０を含んでいる。
１４０．１４５が設けられた第一の枝管１３０と連通し
ている。図示の如く、圧力制御装置１３５は単純なばね
付勢されたボール弁を含んでおり、圧力制御装置１４０
はソレノイド１５０により電気的に駆動される同様のボ
ール弁を含んでいる。圧力制御装置１４５は枝管１３０
の端部にベント孔１５５を含ん、でいる。このベント孔
１５５の有効開度はバイメタル要素１６５に接続された
可動の閉弁部材１６０により調節されるようになってお
り、バイメタル要素１６５は導管１７０を経て航空機内
へ流入するラム空気の温度に応答して偏差的に熱膨張す
るようになっている。また枝管１３０はその枝管内の空
気圧の種々の圧力制御装置の駆動に対する動的応答を制
御する流れ絞り１７５．１８０．１９０を含んでいる。
途中に流れ絞り２００を有する第二の枝管１９５が、流
れ絞り１７５のすぐ下流側に於て第一の枝管１３０と連
通している。
れ絞り１７５のすぐ下流側に於て第一の枝管１３０と連
通している。
第一の枝管１３０及び第二の枝管１９５は、内部に往復
動可能なボール要素２１０を存するセレクタ弁２０５に
て終っている。当業者には理解され得る如く、ボール要
素２１０は弁の入口に於てそのボール要素に供給される
最も高い圧力に応答して反対側の入口を閉ざし、これに
より枝管１３０又は枝管１９５より出口２１５へ最も高
い圧力を常に通すようになっている。
動可能なボール要素２１０を存するセレクタ弁２０５に
て終っている。当業者には理解され得る如く、ボール要
素２１０は弁の入口に於てそのボール要素に供給される
最も高い圧力に応答して反対側の入口を閉ざし、これに
より枝管１３０又は枝管１９５より出口２１５へ最も高
い圧力を常に通すようになっている。
出口２１５は室２２０と連通しており、室２２０は符号
２３０にて示された位置に於て枢着された閉弁部材２２
５を有している。室２２０は符号２３５にて示された位
置に於て大気に解放されており、またその右端に於てば
ね２４５により上方に付勢された可動のダイヤフラム２
４０と、ストッパ２５０と、ダイヤフラムと共に運動可
能なプランジャ２５３とを収容している。ハウジング２
２０の図にて左端はばね２６０により下方へ付勢された
ダイヤフラム２５５を収容しており、ばね２６０のプレ
ロードは調節ねじ２６５により調節されるようになって
いる。室２２０の左端の下方部はばね２７５により上方
へ付勢されたダイヤフラム２７０を収容しており、ばね
２７５のプレロードは当技術分野に於てよく知られた態
様にて温度補償マウント２８０により温度に応答して調
節されるようになっている。ダイヤフラム２５５及び２
７０はそれぞれリンク２８５及び２９０により可動の閉
弁部材２２５の左端に接続されている。
２３０にて示された位置に於て枢着された閉弁部材２２
５を有している。室２２０は符号２３５にて示された位
置に於て大気に解放されており、またその右端に於てば
ね２４５により上方に付勢された可動のダイヤフラム２
４０と、ストッパ２５０と、ダイヤフラムと共に運動可
能なプランジャ２５３とを収容している。ハウジング２
２０の図にて左端はばね２６０により下方へ付勢された
ダイヤフラム２５５を収容しており、ばね２６０のプレ
ロードは調節ねじ２６５により調節されるようになって
いる。室２２０の左端の下方部はばね２７５により上方
へ付勢されたダイヤフラム２７０を収容しており、ばね
２７５のプレロードは当技術分野に於てよく知られた態
様にて温度補償マウント２８０により温度に応答して調
節されるようになっている。ダイヤフラム２５５及び２
７０はそれぞれリンク２８５及び２９０により可動の閉
弁部材２２５の左端に接続されている。
室２２０の上方部分及び下方部分は途中に動圧を補償す
る流れ絞り３００を有する導管２９５により互いに接続
されている。
る流れ絞り３００を有する導管２９５により互いに接続
されている。
第二の枝管１９５は延長部３０５を含んでおり、該延長
部はセレクタ弁２０５と同様のセレクタ弁であるが、他
方の圧力制御弁６０を駆動する弁アクチュエータ７０の
ための制御装置に関連する他の一つのセレクタ弁（図示
せず）と連通している。
部はセレクタ弁２０５と同様のセレクタ弁であるが、他
方の圧力制御弁６０を駆動する弁アクチュエータ７０の
ための制御装置に関連する他の一つのセレクタ弁（図示
せず）と連通している。
枝管１９５より延在する第二の延長部３１０にはその端
部にベント孔３１５が設けられており、このベント孔を
通過して大気中に流れる空気の流れは、後に詳細に説明
する要領にて圧力制御装置１４０に凌駕する目的でプラ
ンジャ３２０により制御されるようになっている。
部にベント孔３１５が設けられており、このベント孔を
通過して大気中に流れる空気の流れは、後に詳細に説明
する要領にて圧力制御装置１４０に凌駕する目的でプラ
ンジャ３２０により制御されるようになっている。
本発明の制御装置７５は以下の如く作動する。
両方の空気循環冷却機が作動状態にある通常の条件下に
於ては、弁５５の下流側の導管４０内の制御された圧力
はアクチュエータ６５により作動される圧力制御弁５５
により設定され、アクチュエータ６５は制御装置７５が
導管１７０内のラム空気温度に応答することにより制御
される。バイメタル要素１６５はラム空気温度の変化に
応答して撓み、これによりベント孔１５５の有効開度を
調節する閉弁部材１６０を駆動する。ラム空気温度の上
昇に応答して閉弁部材１６０が反時計廻り方向へ運動す
ると、ベント孔１５５の有効開度が増大され、これによ
り第一の枝管１３０内の圧力が低下される。同様にラム
空気温度の低下に応答して閉弁部材１６０が時計廻り方
向へ運動すると、ベント孔１５５が閉じられ、これによ
り枝管１３０内の圧力が増大される。枝管１３０内のか
かる圧力変化はセレクタ弁２０５及び室２２０内のダイ
ヤフラム２４０へ伝達される。セレクタ弁２０５内のボ
ール要素２１０の位置が図示に位置にあるものと仮定す
れば、ラム空気温度が定常状態より上昇することにより
ベント孔１５５が更に開かれ、これによりダイヤフラム
２４０に作用する枝管１３０内の圧力が低下され、また
閉弁部材２２５の右側端部に作用する下向きの流体圧の
力が低減される。このことにより閉弁部材に作用する定
常力の正味の合計によって閉弁部材が反時計廻り方向へ
枢動せしめられ、これにより主サーボ導管１１０のベン
ト孔１２５の有効開度が低減される。
於ては、弁５５の下流側の導管４０内の制御された圧力
はアクチュエータ６５により作動される圧力制御弁５５
により設定され、アクチュエータ６５は制御装置７５が
導管１７０内のラム空気温度に応答することにより制御
される。バイメタル要素１６５はラム空気温度の変化に
応答して撓み、これによりベント孔１５５の有効開度を
調節する閉弁部材１６０を駆動する。ラム空気温度の上
昇に応答して閉弁部材１６０が反時計廻り方向へ運動す
ると、ベント孔１５５の有効開度が増大され、これによ
り第一の枝管１３０内の圧力が低下される。同様にラム
空気温度の低下に応答して閉弁部材１６０が時計廻り方
向へ運動すると、ベント孔１５５が閉じられ、これによ
り枝管１３０内の圧力が増大される。枝管１３０内のか
かる圧力変化はセレクタ弁２０５及び室２２０内のダイ
ヤフラム２４０へ伝達される。セレクタ弁２０５内のボ
ール要素２１０の位置が図示に位置にあるものと仮定す
れば、ラム空気温度が定常状態より上昇することにより
ベント孔１５５が更に開かれ、これによりダイヤフラム
２４０に作用する枝管１３０内の圧力が低下され、また
閉弁部材２２５の右側端部に作用する下向きの流体圧の
力が低減される。このことにより閉弁部材に作用する定
常力の正味の合計によって閉弁部材が反時計廻り方向へ
枢動せしめられ、これにより主サーボ導管１１０のベン
ト孔１２５の有効開度が低減される。
このことにより導管１１０内のサーボ圧が増大され、こ
れによりアクチュエータのダイヤフラム９５に作用する
力が増大される。絞り１１５はピストン９０に対するか
かる圧力の増大の影響を遅延させ、これによりピストン
及びダイヤフラムは左方へ移動して圧力制御弁５５を開
弁させ、これにより導管４０を経て空気循環冷却機２０
へ供給される空気の流量を増大させる。
れによりアクチュエータのダイヤフラム９５に作用する
力が増大される。絞り１１５はピストン９０に対するか
かる圧力の増大の影響を遅延させ、これによりピストン
及びダイヤフラムは左方へ移動して圧力制御弁５５を開
弁させ、これにより導管４０を経て空気循環冷却機２０
へ供給される空気の流量を増大させる。
同様にセレクタ弁２０５のボール要素２１０の位置が図
示の位置にあるものと仮定すれば、ラム空気温度の低下
により閉弁部材１６０がベント孔１５５の有効開度を低
減し、これによりダイヤフラム２４０に作用する枝管１
３０内の圧力を上昇させる。このことにより閉弁部材２
２５の右端に作用する下向きの力が定常状態より増大さ
れ、これにより閉弁部材２２５が時計廻り方向に回動さ
れてベント孔１２５の開度が増大され、これにより主サ
ーボ導管１１０内の圧力が低下される。かくしてダイヤ
フラム９５に作用する圧力が低下すると、ピストン９０
に作用する圧力がダイヤフラム９５に作用する圧力を上
回り、これによりピストン及びダイヤフラムは右方へ駆
動され、これにより圧力制御弁５５が閉弁されて導管４
０を経て空気循環冷却機２０へ供給される空気の流量が
低減される。
示の位置にあるものと仮定すれば、ラム空気温度の低下
により閉弁部材１６０がベント孔１５５の有効開度を低
減し、これによりダイヤフラム２４０に作用する枝管１
３０内の圧力を上昇させる。このことにより閉弁部材２
２５の右端に作用する下向きの力が定常状態より増大さ
れ、これにより閉弁部材２２５が時計廻り方向に回動さ
れてベント孔１２５の開度が増大され、これにより主サ
ーボ導管１１０内の圧力が低下される。かくしてダイヤ
フラム９５に作用する圧力が低下すると、ピストン９０
に作用する圧力がダイヤフラム９５に作用する圧力を上
回り、これによりピストン及びダイヤフラムは右方へ駆
動され、これにより圧力制御弁５５が閉弁されて導管４
０を経て空気循環冷却機２０へ供給される空気の流量が
低減される。
第３図に於て、両方の空気循環冷却機が同時に作動され
ている場合について、ラム空気温度に対する導管４０内
の制御された圧力の制御応答が直線部分３２５により示
されており、ラム空気温度の上昇により導管４０内の制
御された圧力が増大され、ラム空気温度の低下により導
管４０内の制御された圧力が低下せしめられる。直線部
分３３０により示されている如く、プランジャ２５３の
自由端が閉弁部材２２５の右端より隔置されていること
により、ラム空気温度の低い範囲（Ｔ、未満）に於ける
増減に応答して行われるダイヤフラム２４０の運動がば
ね２４５により完全に受入れられ、これによりかかるダ
イヤフラムの運動は閉弁部材２２５の運動に影響せず、
アクチュエータ６５の両端に於けるサーボ圧は一定に留
まる。圧力制御装置１３５はベント孔１５５が完全に閉
じられた状態にある時には、枝管１３０内の圧力を一定
に維持する。第３図の直線部分３３５により示されてい
る如く、ラム空気温度が高い範囲（１２以上）の場合に
於て、閉弁部材１６０がベント孔１５５を最大値まで開
くと、ストッパ２５０はダイヤフラム２４０の上方への
運動を制限し、これによりラム空気温度がそれ以上上昇
しても閉弁部材２２５の位置、主サーボ導管１１０及び
アクチュエータ６５内のサーボ圧、従って圧力制御弁５
５の設定には影響しない。
ている場合について、ラム空気温度に対する導管４０内
の制御された圧力の制御応答が直線部分３２５により示
されており、ラム空気温度の上昇により導管４０内の制
御された圧力が増大され、ラム空気温度の低下により導
管４０内の制御された圧力が低下せしめられる。直線部
分３３０により示されている如く、プランジャ２５３の
自由端が閉弁部材２２５の右端より隔置されていること
により、ラム空気温度の低い範囲（Ｔ、未満）に於ける
増減に応答して行われるダイヤフラム２４０の運動がば
ね２４５により完全に受入れられ、これによりかかるダ
イヤフラムの運動は閉弁部材２２５の運動に影響せず、
アクチュエータ６５の両端に於けるサーボ圧は一定に留
まる。圧力制御装置１３５はベント孔１５５が完全に閉
じられた状態にある時には、枝管１３０内の圧力を一定
に維持する。第３図の直線部分３３５により示されてい
る如く、ラム空気温度が高い範囲（１２以上）の場合に
於て、閉弁部材１６０がベント孔１５５を最大値まで開
くと、ストッパ２５０はダイヤフラム２４０の上方への
運動を制限し、これによりラム空気温度がそれ以上上昇
しても閉弁部材２２５の位置、主サーボ導管１１０及び
アクチュエータ６５内のサーボ圧、従って圧力制御弁５
５の設定には影響しない。
例えば空気循環冷却機２５の作動不良や冷房需要が低い
ことにより空気循環冷却機２５の作動を停止することが
望ましい場合には、ソレノイド１５０が消勢され、これ
により圧力制御弁１４０が開弁されて枝管１３０内の圧
力が大気に解放される。かかる開弁により枝管１３０内
の見掛けの定常圧が階段状に低減され、これにより閉弁
部材２２５の定常状態の位置が変化され、このことによ
り主サーボ導管１１０内の見掛けの定常状態の圧力が増
大される。かくして主サーボ導管１１０内の見掛けの圧
力が階段状に変化されることにより、弁５５が見掛は上
より一層開弁される。このことは、第３図に於て直線部
分３４０により示されている如く、一つの運転状態にあ
る空気循環冷却機を通る空気の流れに関連する制御され
た圧力の最小値を増大する影響を有している。直線部分
３４５により示されている如く、かかる条件下に於ける
ラム空気温度の変化は弁５５の設定を変化させ、従って
両方の空気循環冷却機が同時に作動されている状態につ
いて上述した要領にて導管４０内の制御された圧力が変
化される。
ことにより空気循環冷却機２５の作動を停止することが
望ましい場合には、ソレノイド１５０が消勢され、これ
により圧力制御弁１４０が開弁されて枝管１３０内の圧
力が大気に解放される。かかる開弁により枝管１３０内
の見掛けの定常圧が階段状に低減され、これにより閉弁
部材２２５の定常状態の位置が変化され、このことによ
り主サーボ導管１１０内の見掛けの定常状態の圧力が増
大される。かくして主サーボ導管１１０内の見掛けの圧
力が階段状に変化されることにより、弁５５が見掛は上
より一層開弁される。このことは、第３図に於て直線部
分３４０により示されている如く、一つの運転状態にあ
る空気循環冷却機を通る空気の流れに関連する制御され
た圧力の最小値を増大する影響を有している。直線部分
３４５により示されている如く、かかる条件下に於ける
ラム空気温度の変化は弁５５の設定を変化させ、従って
両方の空気循環冷却機が同時に作動されている状態につ
いて上述した要領にて導管４０内の制御された圧力が変
化される。
例えば冷房需要が極端に低い条件下（例えばキャビン内
の乗客が０である場合）に於て一つのみの空気循環冷却
機を作動させる如く、圧力制御装置１４０に凌駕するこ
とが望ましい場合には、プランジャ３２０が駆動されて
ベント孔３１５が閉じられ、これにより第二の枝管１９
５内の空気圧が増大される。この圧力増大によりセレク
タ弁２０５のボール要素２１０が左方へ駆動され、第一
の枝管１３０が遮断され、これにより第二の枝管１９５
内の増大された圧力がダイヤフラム２４０に与えられ、
その結果上述の要領と同様の要領にて閉弁部材２２５に
よりベント孔１２５が開かれる。このことにより主サー
ボ導管１１０内のダイヤフラム９５に作用する圧力が低
下され、これにより弁５５が部分的に閉弁されて冷房需
要が低いことに応答して一つの運転状態にある空気循環
冷却機を流れる空気の流量が低減される。
の乗客が０である場合）に於て一つのみの空気循環冷却
機を作動させる如く、圧力制御装置１４０に凌駕するこ
とが望ましい場合には、プランジャ３２０が駆動されて
ベント孔３１５が閉じられ、これにより第二の枝管１９
５内の空気圧が増大される。この圧力増大によりセレク
タ弁２０５のボール要素２１０が左方へ駆動され、第一
の枝管１３０が遮断され、これにより第二の枝管１９５
内の増大された圧力がダイヤフラム２４０に与えられ、
その結果上述の要領と同様の要領にて閉弁部材２２５に
よりベント孔１２５が開かれる。このことにより主サー
ボ導管１１０内のダイヤフラム９５に作用する圧力が低
下され、これにより弁５５が部分的に閉弁されて冷房需
要が低いことに応答して一つの運転状態にある空気循環
冷却機を流れる空気の流量が低減される。
以上の説明より、本発明の制御装置は、ラム空気温度及
びキャビンの冷房需要の両方の変動に応答して、航空機
の空調装置に使用されている複数の空気循環冷却機へ供
給される圧縮機ブリード空気の流量を効率的に制御する
ことが理解されよう。
びキャビンの冷房需要の両方の変動に応答して、航空機
の空調装置に使用されている複数の空気循環冷却機へ供
給される圧縮機ブリード空気の流量を効率的に制御する
ことが理解されよう。
本発明の制御装置によれば、一つの空気循環冷却機にて
作動されている状態より複数の空気循環冷却機にて作動
される状態へ空調装置が迅速に且効果的に切換えられる
。一つの作動状態にある空気循環冷却機に関連する制御
された圧力の最小値が冷房需要の変動を補償するよう容
易に調節されるので、圧縮機ブリード空気が効率的に制
御される場合にも制御装置の融通性が不足することには
ならない。
作動されている状態より複数の空気循環冷却機にて作動
される状態へ空調装置が迅速に且効果的に切換えられる
。一つの作動状態にある空気循環冷却機に関連する制御
された圧力の最小値が冷房需要の変動を補償するよう容
易に調節されるので、圧縮機ブリード空気が効率的に制
御される場合にも制御装置の融通性が不足することには
ならない。
以上に於ては本発明を特定の実施例について詳細に説明
したが、本発明はかかる実施例に限定されるものではな
く、本発明の範囲内にて他の種々の実施例が可能である
ことは当業者にとって明らかであろう。例えば以上の説
明に於ては、本発明の制御装置は二つの空気循環冷却機
を使用するツインエンジン航空機について説明したが、
本発明は多数の空気循環冷却機との関連で採用されても
よい。同様に種々の構造の弁や流量制御装置が説明され
たが、本発明の範囲内にて種々の等価な装置が採用され
てよい。
したが、本発明はかかる実施例に限定されるものではな
く、本発明の範囲内にて他の種々の実施例が可能である
ことは当業者にとって明らかであろう。例えば以上の説
明に於ては、本発明の制御装置は二つの空気循環冷却機
を使用するツインエンジン航空機について説明したが、
本発明は多数の空気循環冷却機との関連で採用されても
よい。同様に種々の構造の弁や流量制御装置が説明され
たが、本発明の範囲内にて種々の等価な装置が採用され
てよい。
第１図は一対の空気循環冷却機を使用する航空機のキャ
ビン空調装置を示す概略構成図である。 第２図は本発明の圧力制御弁の制御装置を示す概略構成
図である。 第３図は第２図に示された制御装置の種々の作動モード
に於ける一方の空気循環冷却機を流れる制御された圧力
を示す解図的グラフである。 ５．１０・・・ガスタービンエンジン、１５・・・キャ
ビン、２０．２５・・・空気循環冷却機、３０．３５・
・・出口導管、４０．４５．５０・・・ブリード空気導
管、５５．６０・・・圧力制御弁、６５．７０・・・ア
クチュエータ、７５．８０・・・制御装置、８５・・・
リンク機構、９０・・・ピストン、９５・・・ダイヤフ
ラム。 １００・・・ロッド、１０５・・・ばね、１１０・・・
主サーボ導管、１１５・・・流れ絞り、１２０・・・ソ
レノイド弁、１２５・・・ベント、１３０・・・第一の
枝管、１３５．１４０．１４５・・・圧力制御装置、１
５０・・・ソレノイド、１５５・・・ベント孔、１６０
・・・閉弁部材。 １６５・・・バイメタル要素、１７０・・・導管、１７
５．１８０．１９０・・・流れ絞り、１９５・・・第二
の枝管。 ２００・・・流れ絞り、２０５・・・セレクタ弁、２１
０・・・ボール要素、２１５・・・出口、２２０・・・
室、２２５・・・閉弁部材、２４０・・・ダイヤフラム
、２４５・・・ばね、２５０・・・ストッパ、２５３・
・・プランジャ。 ２５５・・・ダイヤフラム、２６０・・・ばね、２６５
・・・：Ａ節ねじ、２７０・・・ダイヤフラム、２７５
・・・ばね。 ２８０・・・マウント、２８５．２９０・・・リンク、
２９５・・・導管、３００・・・流れ絞り、３０５・・
・カム。 ３１０・・・延長部、３１５・・・ベント孔、３２０・
・・ブフノンヤ 特許出願人 ユナイテッド・チクノロシーズ・コーポ
レイション 代 理 人 弁 理 士 明 石
昌 毅ＦＩＧ、 ／ Ｆ／に、 Ｊ
ビン空調装置を示す概略構成図である。 第２図は本発明の圧力制御弁の制御装置を示す概略構成
図である。 第３図は第２図に示された制御装置の種々の作動モード
に於ける一方の空気循環冷却機を流れる制御された圧力
を示す解図的グラフである。 ５．１０・・・ガスタービンエンジン、１５・・・キャ
ビン、２０．２５・・・空気循環冷却機、３０．３５・
・・出口導管、４０．４５．５０・・・ブリード空気導
管、５５．６０・・・圧力制御弁、６５．７０・・・ア
クチュエータ、７５．８０・・・制御装置、８５・・・
リンク機構、９０・・・ピストン、９５・・・ダイヤフ
ラム。 １００・・・ロッド、１０５・・・ばね、１１０・・・
主サーボ導管、１１５・・・流れ絞り、１２０・・・ソ
レノイド弁、１２５・・・ベント、１３０・・・第一の
枝管、１３５．１４０．１４５・・・圧力制御装置、１
５０・・・ソレノイド、１５５・・・ベント孔、１６０
・・・閉弁部材。 １６５・・・バイメタル要素、１７０・・・導管、１７
５．１８０．１９０・・・流れ絞り、１９５・・・第二
の枝管。 ２００・・・流れ絞り、２０５・・・セレクタ弁、２１
０・・・ボール要素、２１５・・・出口、２２０・・・
室、２２５・・・閉弁部材、２４０・・・ダイヤフラム
、２４５・・・ばね、２５０・・・ストッパ、２５３・
・・プランジャ。 ２５５・・・ダイヤフラム、２６０・・・ばね、２６５
・・・：Ａ節ねじ、２７０・・・ダイヤフラム、２７５
・・・ばね。 ２８０・・・マウント、２８５．２９０・・・リンク、
２９５・・・導管、３００・・・流れ絞り、３０５・・
・カム。 ３１０・・・延長部、３１５・・・ベント孔、３２０・
・・ブフノンヤ 特許出願人 ユナイテッド・チクノロシーズ・コーポ
レイション 代 理 人 弁 理 士 明 石
昌 毅ＦＩＧ、 ／ Ｆ／に、 Ｊ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 冷却された空気をキャビンへ供給する一対の空気循環冷
却機を含み、前記空気循環冷却機を流れる空気の流量は
一対の圧力制御弁により制御され、各圧力制御弁は対応
する主空気流導管に配置され対応する空気圧式弁アクチ
ュエータにより作動されるよう構成された航空機のキャ
ビン空調装置にして、一方の前記圧力制御弁に対応する
一方の前記空気圧式弁アクチュエータは、 一方の前記主空気流導管及び前記空気圧式弁アクチュエ
ータと連通し前記主空気流導管より前記アクチュエータ
へ空気圧を導く主サーボ導管と、前記主サーボ導管と連
通し、ラム空気温度に応答して前記主サーボ導管内の空
気圧を連続的に調節し、これによりラム空気温度に応答
して前記弁アクチュエータを制御する第一の圧力制御装
置と、前記主サーボ導管と連通し、他方の弁アクチュエ
ータに関連する空気循環冷却機の作動停止に関連する入
力信号に応答して前記主サーボ導管内の空気圧を階段状
に調節し、これにより前記一方の弁アクチュエータによ
り前記一方の圧力制御弁を開弁させる第二の圧力制御装
置と、 前記主サーボ導管と連通し、前記第二の圧力制御装置に
凌駕して前記空気循環冷却機の作動停止に拘らず前記一
方の圧力制御弁を部分的に閉弁させる手段と、 を含む制御装置により作動されるよう構成された航空機
のキャビン空調装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US880403 | 1986-06-30 | ||
| US06/880,403 US4735056A (en) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | Pressure regulating valve controller |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6325199A true JPS6325199A (ja) | 1988-02-02 |
| JP2602654B2 JP2602654B2 (ja) | 1997-04-23 |
Family
ID=25376198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62163858A Expired - Lifetime JP2602654B2 (ja) | 1986-06-30 | 1987-06-30 | 航空機のキャビン空調装置 |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4735056A (ja) |
| JP (1) | JP2602654B2 (ja) |
| CN (1) | CN1016992B (ja) |
| CA (1) | CA1294782C (ja) |
| DE (1) | DE3719985A1 (ja) |
| FR (1) | FR2606898B1 (ja) |
| GB (1) | GB2195435B (ja) |
| IL (1) | IL82954A (ja) |
| IN (1) | IN167654B (ja) |
| IT (1) | IT1205189B (ja) |
| SE (1) | SE467350B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009525212A (ja) * | 2006-01-30 | 2009-07-09 | エアバス・フランス | コックピットおよび当該コックピットを含む航空機 |
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-
1986
- 1986-06-30 US US06/880,403 patent/US4735056A/en not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-06-10 CA CA000539305A patent/CA1294782C/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-06-15 GB GB8713948A patent/GB2195435B/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-06-15 DE DE19873719985 patent/DE3719985A1/de not_active Withdrawn
- 1987-06-18 SE SE8702559A patent/SE467350B/sv not_active IP Right Cessation
- 1987-06-22 IL IL82954A patent/IL82954A/xx not_active IP Right Cessation
- 1987-06-24 IN IN496/CAL/87A patent/IN167654B/en unknown
- 1987-06-26 IT IT21065/87A patent/IT1205189B/it active
- 1987-06-30 CN CN87104608A patent/CN1016992B/zh not_active Expired
- 1987-06-30 JP JP62163858A patent/JP2602654B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1987-06-30 FR FR8709244A patent/FR2606898B1/fr not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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Also Published As
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| SE467350B (sv) | 1992-07-06 |
| IL82954A0 (en) | 1987-12-20 |
| GB2195435B (en) | 1990-01-31 |
| CN87104608A (zh) | 1988-01-13 |
| SE8702559L (sv) | 1987-12-31 |
| DE3719985A1 (de) | 1988-01-14 |
| CA1294782C (en) | 1992-01-28 |
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| US4735056A (en) | 1988-04-05 |
| IL82954A (en) | 1991-06-30 |
| IN167654B (ja) | 1990-12-01 |
| IT1205189B (it) | 1989-03-15 |
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