JPS6325184B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、内燃機関に使用するためのロツカ
ーハウジング及びこれに付随するカバー、更にも
つと詳しく述べるならば、エンジンシリンダヘツ
ド上に取付けたシリンダバルブ組立体とロツカー
アーム機構を取囲み保護する改良型ロツカーハウ
ジング及びこれに付随するカバーに関するもので
ある。

今日までずつと長い間、内燃機関の分野におけ
る技術者たちは、内燃機関を構成する種々の部品
類の重量は出来るだけ軽くするのが望ましいとい
う事を認めて来た。従つて技術者たちは、エンジ
ンの製作費を下げるために、これらの種々の構成
部品の鋳造と成型を出来るだけ簡単にするために
努力して来たのである。

エンジンの重量及びその複雑性の両方を減少さ
せる目的を同時に満たすことはしばしば困難なこ
とであるが、しかし内燃機関産業による比較的近
年中の努力の結果、従来からのエンジンのいくつ
かの特徴を軽量で簡単化した構造のユニツトの中
に取入れる新しいエンジンの設計概念が出来上つ
たのである。例えば、1968年11月19日にAkana
に対して発行されたU.S.特許No.3411490と1974年
９月３日にNicklyに対して発行された同じくU.
S.特許No.3832983の両方ともによつて、シリンダ
ヘツドの側面内に形成された長手方向の凹部が従
来の吸込マニホルドの代りに用いられ、それによ
つて吸込空気がそれからシリンダの方へ分配され
る受取りチヤンバまたは空間部分（plenum）を
設けている内燃機関用のシリンダヘツドが開示さ
れているのである。特にAkanaは、組合せた吸
込用マニホルド／シリンダ・ヘツド配列に本来固
有の重量の軽減と製作コストの削減という有利点
を認めている。しかしながら、AkanaとNickly
の発明の両方を利用したとしても、吸込マニホル
ドをシリンダヘツドに結合させることによつてそ
れらを別々に製造する場合よりも重量とコストの
面でどれだけ有利になるかというと、一般にはシ
リンダヘツドが砂型から鋳造されるものである限
り、砂型は１回のシリンダヘツドの鋳造ごとに再
造形しなければならないため、これによる手間が
解消できなければ大した利点にはならないことに
なる。したがつて、一体化された吸気用マニホル
ド／シリンダヘツドアセンブリは、個別的な吸気
用マニホルドとシリンダヘツドを用いる場合より
も、再加工（一体化）の複雑さがわずかに軽減さ
れるものの、シリンダヘツドの鋳造コストにおけ
る真の重要な削減は、空気の取込み集導及び分配
の構造が少くとも部分的にもせよシリンダヘツド
から除去される再使用可能な金型により製造可能
なエンジン部品内に設けられる場合だけ達せられ
るであろう。

1976年８月10日にCelliに対して発行されたU.
S.特許No.3973548は、エンジンシリンダ鋳造物に
取付けた金型鋳造シリンダヘツドとシリンダヘツ
ドの上端部に固定した金型鋳造バルブトレインケ
ースとを含む金型鋳造静止部品を有する内燃機関
を開示している。そのバルブトレインケースの内
部に形成した１群の空気用通路は、シリンダヘツ
ド内の各吸込用通路と連通していて、大気圧のも
とにある空気をシリンダの吸込口の方へ供給する
ようになつている。バルブトレインケース内に空
気吸込システムの一部をその様に設置することに
より、シリンダヘツドの構造を簡単にすることが
でき、かくしてCelliをして彼のエンジン構成部
品の製造におけるコストと重量を能率的に生かし
た金型鋳造技術を使用せしめることになつたので
ある。それにもかかわらず、Celliの教えている
事は内燃機関の全てのタイプの容易に適用できな
いのが欠点である。特にあらかじめ加圧するか、
調整した吸込空気を必要とするエンジンは、
Celliのバルブトレインケースから利益を受ける
ことができないであろう。この理由は、バルブト
レインケース内に形成された空気用通路は全て直
接に大気に開放されており、また、それら空気用
通路は、吸込んだ空気を一括集導するためのマニ
ホルド構造を介することなく各シリンダに直結さ
れる構成となつているので、ターボチヤージヤー
からの単一の過給（圧縮供給）気流を受入れ、ま
たは空気をアフタークーラーに一括供給して冷却
調整（密度増加）した後、各シリンダヘツドに供
給するためには、そのような一括受入れ及び空気
集導を行うべき構造要素を、シリンダヘツドから
分離したエンジン部品として設けなければならな
い。

内燃式空気吸込システムはさて置き、技術者た
ちはエンジンのその他の部分に研究開発の目を向
けてエンジンの重量を如何にしたら軽減できるか
の問題に取組んで来ている。重量の問題に対する
１つの解決策は、これまでプラスチツク製エンジ
ン部品を出来る限り導入することにあつた。1978
年７月18日にTimourその他に対して発行された
U.S.特許No.4101003（本発明譲渡人に譲渡）は、プ
ラスチツクを用いて成型することも可能なオイル
パン組立体を開示している。もし適切に設計され
たならば、その他のエンジン構成部品もまたプラ
スチツク材料を用いて形成することも恐らく出来
るであろう。しかしながら、Timourその他によ
つて指摘されている如く、プラスチツクは特にエ
ンジンの生ずる振動の影響を受け易く、またプラ
スチツクエンジン構成部品はしばしばノイズを望
ましくない高いレベルまで上げることがある。そ
の結果、その様な構成部品を適切に設計するため
には、エンジンの作動中に生ずる振動をおさえる
ための何らかの手段を設けることが必要となる。

1977年７月７日にTimourに対して発行された
U.S.特許No.4027644（本発明譲渡人に譲渡）は、内
燃機関の構成部品内でのノイズ発生振動をおさえ
る問題について言及している。Timourは、エン
ジンからカバーを引離し、そうでなければエンジ
ンからカバーへと直接に伝わるであろう振動をお
さえるための手段として、ロツカーカバーの外周
の周りに形成したみぞから延びている伸長エラス
トマシールエレメントを利用している。弾性のあ
るフアスナー組立体を有するボルトが、所定の位
置でそのカバーを保持し、そのボルトの周りにエ
ラストマグロメツトが設けてあつて、それによつ
てカバーとエンジン間の振動の伝達を防止するの
である。たとえTimourはロツカーアームカバー
から発生するノイズを少くするための適当な手段
を設けてはいるが、ロツカーアームカバーの外周
をシールする伸長させた弾性エレメントの巾は、
重いエンジンの振動時間中、ロツカーアームカバ
ーからのオイル漏れを防ぐためには不充分であ
る。したがつて、もしTimourによる振動抑制特
性が、大きな振動応力を生ずる高性能な内燃機関
に有効に適用されるためには、ロツカーアームカ
バーの周りにおいて、より確実なシール材料を設
けることが必要である。

そこで内燃機関の中に重量とが形状の種々異な
る構成部品を減らすための手段を設けることは、
本発明の第１の目的である。

更に本発明の付加目的は、ロツカーハウジング
に、排気タービン過給機のような空気吸込予備条
件設定用手段から空気を受入れるための吸込マニ
ホルドとしての空気吸込空間部分（plenum）を
設けることにより、軽量で構造の単純な耐用性の
あるロツカーハウジングを設けることである。

本発明のもう１つの付加的目的は、エンジンシ
リンダヘツド内に形成した複数個の空気吸込口の
それぞれに吸込空気を分配すべくそれ自体から分
岐している複数個の空気吸込用通路を有する空気
吸入用空間部分をロツカーハウジングに設けるこ
とにより、内燃機関にインタークーラを容易に取
付けたり、或いは排気タービン過給機から空気を
直接に受けることができるようにすることであ
る。

本発明の更にもう１つの目的は、再使用できる
金型で鋳造できるアルミ製ロツカーハウジングを
設けることである。

本発明のもう１つの目的は、プラスチツクで成
型でき且つロツカーハウジングとロツカーカバー
間の振動の伝達が抑制され、かつオイル漏れを確
実に防止するようなエンジンロツカーハウジング
に取付けることができるロツカーアームカバーを
設けることである。

本発明は本質的には、内燃機関のシリンダヘツ
ドに固定され且つエンジン燃料インジエクタ、バ
ルブ組立体およびそれらと連合したロツカーアー
ム機構などのシリンダヘツド上に取付けたものを
内包するウエツジ形状のロツカーハウジングを含
むものとする。ロツカーハウジングの前面は、エ
ンジンの排気タービン過給機から圧縮空気を受入
れるための空気吸込用空間部分を形成する凹んだ
表面を含む。そのロツカーハウジングの前面にボ
ルト締めして取付けたプレートといつしよになつ
ている空気吸込用空間部分は、従来の吸込用マニ
ホルドの代用品として使用できる。もし必要なら
ば、任意選択のアフタクーラーをそのプレートの
代りにその前面に取付けてもよい。その前面の後
部に設けた空気吸込用鋳造通路は、その凹んだ表
面内に形成した吸込口を経てその空気吸込用空間
部分と流通している。それらの空気吸込用通路
は、順々にシリンダヘツド内に形成した空気吸込
口と合さり（register with）、空気を空気吸込用
空間部分からシリンダの方へと分配するための手
段を設けることになる。プラスチツク製のロツカ
ーカバーは、複数個の振動抑制ボルト組立体によ
つてロツカーハウジングに固定される。ロツカー
カバーはエンジンの平坦な上面に、そのロツカー
カバーの下方スカート部分を固定するための締付
け手段を備えていることにより、ロツカーハウジ
ングとロツカーカバー間に挿入されたガスケツト
が圧縮されるようにしたことにより、ロツカーハ
ウジングとロツカーカバー間のオイル漏れを最小
限にすることができる。一方ではロツカーカバー
の内周の周りに伸びているドリツプリツプ（drip
lip）は、ロツカーカバーによつて内包されたエ
リヤ（area）の中へと入りこんだエンジン用潤
滑剤がガスケツトと接触するのを防止している。
ロツカーカバーの外周の周りに形成された小形ビ
ード（bead）は、そのボルト組立体が締めつけ
られてガスケツトのシール容量を増大せしめたと
き、そのガスケツトの中へと噛みこむ。そのロツ
カーカバーは、その内面上に形成された複数の横
方向補強用リブと、この横方向補強用リブ間にお
いてそれと直交する少くとも一組の長さ方向補強
用リブとを有する内部補強用リブを備えているこ
とにより、ロツカーハウジングとロツカーカバー
間の振動伝達を効果的に防止することができる。

本発明の種々異なる特徴、目的および有利点
は、下記にて述べた図面の簡単な説明および発明
の実施例によつて明らかとなるであろう。

本発明のロツカーハウジングは、本発明の被譲
渡人に譲渡され且つ参考資料によつてここに記載
した出願中の米国特許願第9585321（1978年11月７
日書類受付）で開示されたタイプのインライン複
式シリンダデイーゼルエンジンと共に使用するの
に特に適している。

第１図に関し、インライン複式シリンダデイー
ゼルエンジンが２で全般的に示されている。この
エンジンは、出願中の米国特許願第22647（1979年
３月21日に書類受付）に記載されている如き構造
で、またそれは本発明の被譲渡されたものであ
り、またそれは参考資料によつてここに記載した
ものであるブロツク４を含む。

ラダーフレーム５とパン６は、ブロツク４の下
方部分に取付けてある。シリンダヘツド８は複数
個のボルト９によつてそのブロツクの上面に固定
されている。エンジンバルブ組立体およびロツカ
ーアーム機構を囲み保護しているロツカーハウジ
ングは、複数個のボルト１１によつてシリンダヘ
ツド８に締めつけて固定されており、またロツカ
ーカバー１２は、複数個のボルト１３によつてロ
ツカーハウジング１０に締めつけて固定されてい
る。ソフトガスケツト１４すなわち30〜70ジユロ
メータの範囲内のガスケツトがロツカーハウジン
グ１０とロツカーカバー１２との間に位置してい
てオイルシールを設けている。ガスケツト１４は
ボルト１３が固く締めつけられたときその場所に
クランプされるようになつている。

本発明のどれか適当な実施例において、６個の
インラインシリンダがブロツク４の中に形成され
ているが、しかしシリンダ１６の１個だけが第１
図にて断面図にてイラスト表示してある。シリン
ダ１６は、ライナー１８を含み、その中には連結
棒２２の上端に締めつけ固定されているピストン
２０が往復運動できるかたちで取りつけられてい
る。

連結棒２２は、クランクシヤフト２４に回転可
能に締めつけて固定してあり、またクランクシヤ
フト２４は、ベヤリング（図示してない）によつ
てエンジンブロツク４の上にて回転可能に支持さ
れている。１組のシリンダとピストン組立体が述
べてあるが、残りの５組のシリンダとピストン組
立体も同じ様にエンジンブロツク４の内部にイン
ラインで配置されていると理解されたい。勿論、
本発明の何か適当な改良技術をインラインまたは
Ｖ形状のどちらかの構造の何個かのシリンダを含
むエンジンに採用することもできる。

シリンダヘツド８は、特に各シリンダについて
は第１図で２８で示してある燃料インジエクタ２
６とバルブ組立体を支持している。各バルブ組立
体は、１対の吸込用バルブと１対の排出用バルブ
を含み、それらのバルブはそれぞれ以下にてより
詳しく述べてある如く、ガスのシリンダへの流出
人をコントロールする。各々個々のバルブと燃料
用インジエクタは、先に出願米国特許願958532に
て開示した如きカム駆動機構によつて同時に起動
される。簡単に云えば、回転式カムシヤフト３０
によつて支えてある一連のカム（図示せず）は、
それらカムの外表面の輪郭に合致している一連の
カム従歯車に動作を個々に与える。それらのカム
従歯車３２の動作は、ロツカーアーム３６の端部
の方へと押棒３４を経て伝えられ、その結果それ
らロツカーアームはシリンダヘツド８の上に取付
けられた台３９によつて支えられているロツカー
シヤフト３８の周りをピボツト旋回する。その
後、押棒３４の反対側にあるロツカーアーム３６
の端部はそれぞれのバルブと燃料インジエクタと
係合して、それらバルブと燃料インジエクタをカ
ムシヤフト３０上にカムを配置することによつて
決められた順序で駆動させる。例えば、各ピスト
ンはその圧縮ストロークの端部の近くにあるの
で、それ自体と連合しているインジエクタカムは
それと連合した押棒３４を上方に向つて駆動する
ことによつて、それと連合したロツカーアーム３
６とをピポツト旋回させ且つ燃料インジエクタ上
のプランジヤを下方に向つて押す。かくして、焼
焼用の燃料をシリンダの上端部の中へと注入する
ことになる。同じ様なパターンで、吸込バルブが
開くとピストンの空気吸込ストローク中に空気を
シリンダの方へ導入することができ、また排出バ
ルブが開くとピストンの排出ストローク中は排気
ガスをシリンダから排出することができる。

上記の特許出願といつしよに出願されている米
国特許願第958532にてもまた開示されている流体
クーラント・フロー・システムが、エンジンの温
度を許容限界範囲内に保持するために使用されて
いる。このシステムは、環状のクーラントチヤン
バ４２と組合さつたクーラント循環用ポンプ４０
を用いている。ここでそのチヤンバなるものは、
シリンダライナー１８、シリンダヘツド８とブロ
ツク４の中に形成したフロー通路（図示せず）、
通路４４およびダクト４６を取囲み、それによつ
て望むクーラント・フロー・パターンを達成する
ことができる。

空気はエンジンの１方の側面上に取付けた排気
タービン過給機４８によつてエンジンシリンダの
方へと供給される。排気タービン過給機４８は、
いつしよに特許出願中の米国特許願第82284（1979
年10月５日に書類受付）にて開示され且つ本発明
の被譲渡人に譲渡されまたここで参考資料中に加
えているタイプのものであつてもよい。その排気
タービン過給機は、シリンダヘツド８とタービン
との間に連結した複数個のタクト５０から形成し
た排出マニホルドを通して受入れたエンジン排気
ガスによつて駆動される。さらにその排気タービ
ン過給機は、プレート５４に取付けたダクト５２
を通して吸込空気を圧縮して供給するコンプレツ
サ（図示せず）を含む。プレート５４はボルト５
６によつてロツカーハウジング１０の前面５８に
固定され、それはまたそのロツカーハウジング内
に形成した空気吸込用空間部分６０をカバーして
排気タービン過給機・コンプレツサから圧縮空気
を受入れる。この圧縮空気はそれからロツカーハ
ウジング１０とシリンダヘツド８内に形成した空
気吸込用通路を通してエンジンシリンダの方へと
分配される。プレート５４と空気吸込用空間部分
６０は、これまで従来からの内燃機関空気吸込シ
ステムにおいて採用されて来た吸込用マニホルド
の代用品として使用できる。

ロツカーハウジング１０は、第２図〜第５図に
おいて詳しく図示してある。第２図はロツカーハ
ウジングの斜視図であり、一方第３図と第４図お
よび第５図はそれぞれロツカーハウジングの平面
図と側面図および正面図である。先ず第２図に関
し、ロツカーハウジング１０は前述の前面又は外
縁面５８を与える前壁１０ａと、後壁面６２及び
二つの連結用側壁面６４，６６とからなる中空枠
型の鋳造構造を有する。第４図を見れば一番分り
易いが、前面５８の高さは後面６２の高さよりも
高く、従つてロツカーハウジング１０は一般にく
さび状の外観を与えている。連結用壁面６４と６
６は、前面５８と後面６２を互いに直角をなして
接合せしめている。前面５８と後壁６２および連
結用壁面６４と６６のそれぞれの底表面は、シリ
ンダヘツド８の上表面に平行をなす平面である。
前面５８と後壁６２および連結用壁面６４と６６
のそれぞれの表面は、この平面に対して一般的に
垂直をなしている。

次に行う論述においては、第３図と第５図にて
示したロツカーハウジング１０の種々の横断面を
図示している第６Ａ図〜第６Ｆ図に対して若干の
参考データを加えることができる。第２図および
第６Ａ図〜第６Ｆ図を見れば一番分り易いが、ロ
ツカーハウジングの前面５８は、上記にて述べた
如く排気タービン過給機４８から圧縮空気を受入
れるための空気吸込空間部分６０を形成する凹ん
だ表面６８を含む。（第１図にて示した）プレー
ト５４といつしよになつた凹んだ表面６８は、従
来の吸込用マニホルドの代用品として機能するも
のである。プレート５４はボルト５６によつてロ
ツカーハウジング１０の前面５８に固定されてい
るが、それらのボルトはねじ溝が切つてあり複数
個のねじ溝を切つた孔７０の中にねじこまれる
が、それらの孔は前面５８の外周部の周りにある
それらと対応した複数個の鋳造ボス７２の中にあ
けられている。前面５８は更に、第６Ａ図で特別
に示したボス７２の底面列間に成型された第１の
一連のリツプ（lips）７４および、第６Ｂ図で特
別に示したボス７２の上面列間に成型した第２の
一連のリツプ７６とを含む。

３つの空気吸込口７８と８０および９２は凹ん
だ表面６８内に形成されていて、それらは３つの
ロツカーハウジング空気吸込通路８４と８６およ
び８８とそれぞれ流通していてロツカーハウジン
グ前面５８の後部と連絡している。ロツカーハウ
ジング空気吸込通路８４と８６および８８の各々
は、下記にて更に詳しく説明した如く、シリンダ
ヘツド８内に形成した空気吸込口と合さつてい
る。

第６Ｃ図と第６Ｄ図は空気吸込口８２と空気吸
込通路８８の側面および上面の断面図を示したも
のであるが、残りの空気吸込口及び通路は同じ様
な構造であると理解されたい。空気吸込用通路８
８は、空気吸込口８２から或る角度をもつて遠ざ
かり、また空気吸込用通路の後表面はそれ以後、
第６Ｃ図の９０で示した１つのアークを画いて下
方に向つてカーブをなし、ロツカーハウジングの
底面まで続いている。第６Ｄ図に関し、空気吸込
用通路の各側面上にある鋳造ボス９４内に形成し
た孔９２は、ロツカーハウジング１０をシリンダ
ヘツド８へ投錨させることを可能にしている。更
に加えて、第６Ｃ図にて示した如く、空気吸込用
通路８８の上面上にある鋳造ボス９８の傾斜表面
の中へと直角をなして孔ぐりしてあるねじ溝を切
つた孔９６は、ロツカーカバー１２をロツカーハ
ウジング１０に固定するためのボルト１３を受止
めるようになつている。

第２図と第３図にて図示し且つ再び第６Ｅ図に
てその断面図が図示してある２つの三角形状の補
強用スカート１００は、連続したロツカーハウジ
ング空気吸込用通路８４と８６および８６と８８
間にて鋳造されている。各スカートの頂点のとこ
ろにある鋳造ボス１０４内に形成した孔１０２
は、ロツカーハウジング１０をシリンダヘツド８
に投錨させるための追加ボルト１１を収容してい
る。一方、その三角形状のスカート１００の上端
部上にある鋳造ボス１０８の傾斜表面の中へと直
角をなして孔ぐりしたねじ溝を切つた孔１０６
は、ロツカーカバー１２をロツカーハウジング１
０の上端部に固定するために、ボルト１３を受止
めるための追加手段を提供する。第６Ｅ図から明
らかなように、三角形状のスカート１００は、シ
リンダヘツド８をブロツク４に締めつけ固定して
いるボルト９のために隙間を設けるために、凹ん
だ形状につくられている。

コーナースカート１１０は、ロツカーハウジン
グ１０の内部コーナーを補強し、それぞれ前面５
８の後部分を連結用壁材６４と６６に連結してい
る。第６Ｆ図は、前面５８と後部分を連結用壁材
６４と連結させている右側コーナースカート１１
０の断面図である。コーナースカート１１０と連
結用壁材６４と６６の接合するところにある鋳造
ボス１１４内に形成した孔１１２は、ロツカーハ
ウジング１０をシリンダブロツク８に投錨させる
ためのボルト１１を収容し、また前面５８と連結
用壁材６４と６６間のコーナー内にある鋳造ボス
１１８の傾斜表面の中に直角をなして孔ぐりして
あるねじ溝を切つた孔１１６は、ロツカーカバー
１２をロツカーハウジング１０に固定するための
ボルト１３を受止めている。

最後に、第２図および第３図にて最も分り易く
示してある如く、後壁材６２の内側長さに沿つて
ある複数個の鋳造ボス１２２内に形成した複数個
の孔１２０は、ロツカーハウジング１０をシリン
ダヘツド８に投錨させるための最終のボルト１１
を収容し、一方また後壁面６２の内側長さに沿つ
た鋳造ボス１２６の傾斜表面の中へと直角をなし
て孔ぐりされた他の複数個のねじ溝を切つた孔１
２４は、ロツカーカバー１２をロツカーハウジン
グ１０に固定するための最終の１組であるボルト
１３を受止めるべく働く。

上記の如き特徴を有するロツカーハウジング構
造を採用することによつて、数多くの有利点を得
ることができる。例えば、従来の吸込マニホルド
の代りにロツカーハウジング空気吸込空間部分６
０を使用すれば、排気タービン過給機とエンジン
シリンダ間により短かくて且つより直接的に空気
の流路を設けることができ、かくしてより能率的
な排気タービン過給機の作動とより大きなエンジ
ン容量とを可能にする。更に、ロツカーハウジン
グ内に空気吸込空間部分をシリンダヘツドの反対
側に置くことによつて、エンジンのかさを大きく
することなしに空間部分のサイズを大きくするこ
とができる。

もし望むならば、ロツカーハウジング１０はア
ルミニウムを用いて鋳造してもよく、それによつ
てエンジン用として必要な材料の重量をかなり大
巾に軽量化することができる。重量の軽量化は、
従来の鋳造による吸込マニホルドの必要性を排除
することによつて達成することができる。ロツカ
ーハウジング内に空間部分６０および空気吸込用
通路８４と８６および８８を置くことによつても
また、鋳造鉄シリンダヘツドの構造を簡単にする
ことができ、更にエンジン内の正味重量の軽量化
を促進することもできる。

本発明のロツカーハウジングを使用することに
よつて、確かに製造コストを削減することができ
る。一般的に云つて、シリンダヘツドは砂型内で
鋳造され、またこの様な鋳型は各々の鋳造の後は
破壊されるため、次の鋳造のために再造形しなけ
ればならない。しかしながら、ロツカーハウジン
グの中に空気の集導と分配を行う構造のうちの始
まり部分（集導部）を形成することにより、シリ
ンダヘツドの空気吸込構造を単純化させ、これに
対応して各鋳造後に再造形しなければならないシ
リンダヘツド砂型の形状複雑性を減少させること
ができる。その結果、ヘツドの鋳造コストは削減
されるであろう。他方では、アルミニウム製ロツ
カーハウジング用の鋳型は、各々のロツカーハウ
ジングの鋳造を行つた後で、半氷久形状につくり
上げて再使用することができる。再使用可能なロ
ツカーハウジング用鋳型の複雑さが少し増して
も、仮のシリンダヘツド鋳型の複雑さを少くする
ことによつて、より多く補うことができるので、
これらのエンジン構成部品の生産のための全般的
な経済コストを削減することができるのである。

第７図〜第１０図はロツカーカバー１２を詳し
く図示したものである。ロツカーカバー１２の平
面図と側面図はそれぞれ第７図と第８図に示して
ある。一方、第９Ａ図〜第９Ｆ図は第７図にて示
したロツカーカバーの種々の断面図である。先づ
第７図と第８図に関し、ロツカーカバー１２はロ
ツカーハウジング１０の長さと巾にそれぞれ応じ
た長さと巾に形成されたくさび形状の成型プラス
チツク構造を含む。ロツカーカバー１２は、上表
面１２８と後部表面１３０と２つの三角形状の端
部部分１３２と１３４とを含む。上表面と後部表
面１２８，１３０の両方の中に成型されたそれと
対応した複数個の凹んだフランジ１３６内に形成
した複数個の孔１３５は、ロツカーカバー１２を
ロツカーハウジング１０に固定しているボルト１
３を収容する。フランジ１３６の厚みは一般に上
表面と後部表面１２８，１３０および三角形状の
後部部分１３２と１３４の厚みよりも大きい。も
し望むならば、ロツカーカバー１２がプラスチツ
クであることを利用し、従来はハウジング面等に
貼付されたラベルにより表示されたいたシリンダ
点火順序等の情報（点火情報）を、上表面１２８
上のレリーフ又は彫込み文字列として成形表示す
ることができる。

第９Ａ図にてそれぞれ１４０と１４２で示した
２連の長手方向の補強用リブが、上表面１２８の
下側面に沿つて形成されている。長手方向の補強
用リブ１４０と１４２の両方の組は、第９Ｂ図に
おいて１４４で示した如く、１組の横方向の補強
用リブと直角に交差する。第９Ｃ図にて示した如
く、三角形状の部分１３２と１３４の頂点に最も
近い１連の長手方向の補強用リブ１４２は、一般
的に傾斜しており、それは上表面１２８の上側面
上の近接横方向補強用リブ１４４間の中間点１４
６から始つていて、一般的にそれは横方向の補強
用リブ１４４と直角に交差して最大高さまで上つ
ている。この様に補強用リブを配列することによ
つて、ロツカーカバー１２がロツカーハウジング
１０に固定されたとき、ロツカーアーム３６の作
動のための適した隙間を与える。

第７図と第９Ａ図と第９Ｂ図に関し、リツプ１
４８はロツカーカバー１２の底面の内周部の近く
まで伸びていて、第９Ｄ図にて断面図で示した三
角形状の壁材１３２の部分に沿つて短かい距離だ
け伸びており、それはまた再び三角形状の壁材１
３４の同じ様な部分に沿つて短かい距離だけ伸び
ている。リツプ１４８は、オイルまたはその他の
潤滑材をロツカーカバー１２とロツカーハウジン
グ１０の間にクランプしたシール用ガスケツト１
４から遠ざかる方向に導くことによつて、ロツカ
ーハウジング１０からのオイル漏れを最小限にお
さえる働きをする。小滴はロツカー機構の作動中
はロツカーカバー１２の内表面上へと凝縮するか
或いは投げかけられ、また重力によつてガスケツ
ト１４を通過してリツプ１４８の先端の方へと下
方に向つて流れるか或いは滴り落ちる。第９Ａ図
にて１４９で示した如く、プラスチツクの余剰厚
みは、リツプ１４８を上表面１２８上のフランジ
１３６のエリヤにある上表面１２８につながつて
いる。一方、第９Ａ図にて１５０で示したプラス
チツクの他方の厚みは、後部表面１３０上のフラ
ンジ１３６間のエリヤにある後部表面１３０へと
リツプ１４８をつなげている。この余分なプラス
チツクによつて、ロツカーカバー１２の補強をよ
り強めているのである。

ロツカーカバー１２のためにシール能力を更に
増大することは、ロツカーカバーの底面の外周部
の周りに形成された小さなビード１５１によつて
可能となる。ビード１５１の拡大図は第９Ｅ図に
て示してあるが、このビードはロツカーカバー１
２をロツカーハウジング１０に固定しているボル
ト１３が固く締められたとき、ガスケツト１４の
中へと噛みこんでゆき、それによつてもしそうで
なかつたならば、重いエンジンが作動中ロツカー
カバーが振動するにつれてガスケツト１４とロツ
カーカバー１２の間にて生ずるかもしれないオイ
ルの流れを防止できるのである。

ロツカーハウジング１０とロツカーカバー１２
の間に生ずる振動は、第１０図にて示した振動防
止用構造によつて防止することができる。ロツカ
ーカバー固定用ボルト１３はスチールスリーブ１
５２によつて囲まれている。スチールスリーブ１
５２はまたロツカーカバー１２のフランジ１３６
の中の孔１３５の中に挿入した弾性を有するグロ
メツト１５４によつて囲まれている。グロメツト
１５４は、ロツカーハウジングの上表面の方へと
フランジ１３６を強制的に動かすために、かなり
の圧縮力を掛けて置かれている。かくして、ガス
ケツト１４をロツカーハウジングとロツカーカバ
ーの間にしつかりと固定することができる。グロ
メツト１５４とフランジ１３６間の相互作用が生
ずることによつて、エンジンの作動中にロツカー
ハウジング１０からロツカーカバー１２の方へと
振動が伝わるのを抑制することができる。スチー
ルスリーブ１５２は、ボルト１３を固く締めるに
つれてグロメツト１５４の圧縮をコントロールす
ることができる。

第１１図はロツカーカバー１２とロツカーハウ
ジング１０およびシリンダヘツド８の平面図であ
り、ここではそれらをエンジンの長さに沿つて
種々な高さから見たものであり、第１図において
―と―および―の各切断面にてカツ
トした断面図を示してある。断面図―はロツ
カーカバー１２の上端部を示したものであり、一
方ロツカーカバー１２はロツカーハウジング１０
によつて囲まれたロツカーアーム機構と燃料用イ
ンジエクタとバルブ組立体を見ることができるよ
うにするために断面図―では取除いてある。
各シリンダと連合している燃料インジエクタ、一
対の吸込バルブ１５６および一対の排出バルブ１
５８の様子を見ることができる。次に断面図―
に関し、ロツカーハウジング空気吸込用通路８
８と合さつている（register with）シリンダヘ
ツド空気吸込口がはつきりと１６０で示してあ
る。空気吸込口１６０はロツカーハウジング空気
吸込用通路８８を経てロツカーハウジング１０の
中にある空気吸込空間部分６０から圧縮空気を受
入れ、そこから圧縮空気を断面―の下に位置
している２つの近接シリンダの方へと向けるので
ある。更に分り易く構造を示すために、近接した
シリンダに作用する２対の吸込バルブステムガイ
ド１６２と１６４及び２対の排出バルブステムガ
イド１６６と１６８が図示してある。

この発明に関する内燃機関において使用するた
めの任意に選んだアフタクーラーを第１２図〜第
１４図で示してある。エンジンシリンダに入る空
気の密度を上げることによつて、内燃機関内でよ
り有効な燃焼を行うことができるという事は、ず
つと以前から知られていたことである。この様に
空気の密度を上げるための１つの手段は、空気が
排気タービン過給機コンプレツサを出てまだエン
ジンシリンダの中に入るまでに、吸込んだ空気か
ら熱を奪うことである。この除熱は、第１２図と
第１３図にてそれぞれ示した平面図と側面図にて
１７０でその全体を示してあるカリフオルニア州
ロスアンゼルスのAiresearch Industrialで製作
しているタイプのアフタクーラユニツトを用いる
ことによつて行うことができる。排気タービン過
給機４８をロツカーハウジング１０の中の吸込空
気空間部分６０に連結しているダクト５２とプレ
ート５４を用いる代りに、アフタクーラ１７０を
ロツカーハウジングの前面５８にボルトで取付け
てよい。アフタクーラハウジング１７４の上に形
成した吸込ダクト１７２はそれから排気タービン
過給機コンプレツサから空気を受入れるために連
結される。エンジンの液体クーラント・フロー・
システムから出てくる液状クーラントは、そのア
フタクーラハウジング上に形成した導管１７６と
１７８を経由してアフタクーラを通して循環す
る。複数個の孔１８０がアフタクーラハウジング
を取囲む外周フランジ１８２内に形成されてい
る。それら孔１８０の各々は、ロツカーハウジン
グの前面５８の外周内にあるねじ溝を切つた孔７
０に対応していて、ボルト５６（第１図参照）を
してアフタクーラハウジングを直接にロツカーハ
ウジングに固定せしめるようにしているのであ
る。第１４図にて示した如く、ロツカーハウジン
グ１０と空気吸込空間部分６０を排気タービン過
給機４８に対して一定方向に設けることによつ
て、何らエンジン構成部品を大して動かしたり或
いは構造的に改良することなしに、アフタクーラ
１７０をロツカーハウジングに取りつけることが
可能となる。これと対照的に、もし空気吸込空間
部分６０をシリンダヘツド８の中に鋳造して取り
つけたとしたならば、アフタクーラを収容するた
めに排気タービン過給機４８をもう一度はじめか
ら位置ぎめのやり直しをする必要性が出て来るで
あろう。

前記の条件に合致したロツカーハウジングとロ
ツカーカバーの構造とすれば、内燃機関に非常に
有利に使用することができる。より比重の高いメ
タルを使用するのとは反対にアルミニウムを用い
てロツカーハウジングを鋳造できるということ
は、エンジンの重量の軽減に直接つながる。更
に、ロツカーハウジング内の空気吸込空間部分を
従来からの内燃機関の吸込マニホルド用の代用品
として利用することによつて、重量の軽減をもつ
と計ることができる。ロツカーハウジング内に空
気吸込用通路を設置すれば、エンジンシリンダヘ
ツドの鋳造をより簡単に行うことができるように
なり、更にもつと重量の軽減を計ることができる
ことになる。その上、シリンダヘツドの構造を簡
単にすることによつて、ヘツドの鋳造作業中に更
に大きな製造コストの削減ができ、一方ではロツ
カーハウジングの中に形成した空気吸込用通路の
存在によつて引起されるロツカーハウジングの構
造の複雑化は、アルミニウム製のロツカーハウジ
ング用の鋳型を再使用できるという事実によつて
相殺される。

プラスチツクを用いて成型できる本発明にかか
るロツカーカバーはまた、エンジンの重量を全体
的に軽減するのに役立つ。ロツカーカバー内にオ
イルドリツプリツプとゴム製ボルト用グロメツト
を使用すると、ロツカーハウジングとカバー組立
からのオイル漏れを最小におさえることができ、
またロツカーハウジングとロツカーカバー間の振
動の伝りを制止することができる。その結果、内
燃機関の作動に伴うノイズを少くし且つ保守にも
手がかからなくなる。

本発明を採用したエンジンの排気タービン過給
機型においては、ロツカーハウジングとロツカー
カバーをエンジンのその他の構成部品に対して相
対的にユニークな配置にすることによつて、エン
ジンの構成部品を何ら大して構造的に改変したり
或いは位置変えをする必要なく、排気タービン過
給機、アフタクーラの取付を容易に行うことがで
きるのである。

本発明の実施例については、この明細書の中で
は１例を示したにすぎない。しかしながら、上記
に図示した新規なロツカーハウジングとロツカー
カバーの形状とか細部について更に種々の変化と
か改変を本発明のカバーする範囲とか目的から外
れることなく、この分野での熟練した技術者によ
つて行うことができる。そこで、上記にて述べた
特許請求の範囲によつてのみ、この発明者の意図
する目的が確保されるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のロツカーハウジングとロツカ
ーカバーを使用したインライン複式シリンダ・デ
イーゼルエンジンの横断面であり、第２図はロツ
カーハウジングの底面と正面の斜視図で、ここで
はロツカーハウジング空気吸込用通路と前面間の
相対的関係を示してあり、第３図はロツカーハウ
ジングの平面図であり、第４図はロツカーハウジ
ングの側面図であり、第５図はロツカーハウジン
グの正面図であり、第６Ａ図〜第６Ｆ図は第３図
と第５図にて示した如きロツカーハウジングの
種々の横断面図であり、第７図はロツカーカバー
の平面図であり、第８図はロツカーカバーの側面
図であり、第９Ａ図〜第９Ｅ図は第７図にて示し
た如きロツカーカバーの種々の横断面であり、第
１０図はロツカーカバーをロツカーハウジングに
取付けている振動抑制用ボルト組立体の拡大図で
あり、第１１図は第１図で示した種々の側面から
見た本発明のロツカーハウジングとロツカーカバ
ーを使用した複式シリンダ・インライン・デイー
ゼルエンジンの平面図であり、第１２図は本発明
のロツカーハウジングを使用することができるア
フタクーラの側面図であり、第１３図は第１２図
で示したアフタクーラの底面図であり、そして第
１４図は本発明のロツカーハウジングとエンジ
ン・排気タービン過給機間の所定の場所に取付け
た第１２図と第１３図のアフタクーラを示したも
のである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 複数のシリンダ１６と、 複数の吸入及び排気用通路をその中に形成して
   前記シリンダ１６へのガスの流出入をそれぞれ可
   能にするシリンダヘツド８と、そのシリンダヘツ
   ド８上に取付けられ、前記シリンダヘツド８内に
   形成された吸入及び排気用通路をそれぞれ開閉す
   るための複数の吸入及び排気用バルブ組立体１５
   ６及び１５８と、前記吸入及び排気用バルブ組立
   体１５６，１５８と連動―連結状態にあり、前記
   シリンダ１６へのそれぞれのガスの流出入を制御
   するためのロツカーアーム機構３６とを有する内
   燃機関で使用するためのロツカーハウジング１０
   であつて、 前記ロツカーハウジング１０は、垂直前壁１０
   ａ、垂直後壁６２及び一対の側壁６４，６６を有
   し、前記前壁１０ａは前記後壁６２よりも高く、
   前記両側壁６４，６６は前記前壁１０ａ及び後壁
   ６２と直角につながつて、前記ロツカーアーム機
   構３６のための矩形枠型開口ケーシングを形成
   し、前記ケーシングにおいて、前記垂直前壁１０
   ａ及び垂直後壁６２と前記両側壁６４，６６の各
   下端縁が前記シリンダヘツド８の上端面に密接・
   固定されるとともに、各上端縁が前記開口ケーシ
   ングを密閉するプラスチツク製カバー１２の外縁
   を密接・支持するようにしたものであり、 さらに前記ロツカーハウジング１０は、前記ケ
   ーシングの前壁１０ａに形成されて外部供給源か
   ら空気を受入れるための開口部と、前記ケーシン
   グ内に形成されて前記開口部と流体を流通できる
   ようになつていて、前記開口部で受入れた空気を
   集め、かつそのようにして集められた空気を前記
   シリンダヘツド８内に形成されたすべての吸入用
   通路に同時に分配するための空気集導及び分配手
   段６０，８４，８６，８８とを備え、 前記空気集導及び分配手段６０，８４，８６，
   ８８は前記開口部からの流体を流通するようにな
   つている空間部分６０と、前記空間部分６０から
   延長して前記シリンダヘツド８内に形成された複
   数の吸入用通路とそれぞれつながる複数の通路８
   ４，８６，８８とを有し、前記前壁１０ａは、実
   質上その前壁の全水平方向幅に沿つて延びる凹部
   を囲む実質的に平坦で垂直な外縁面５８を有し、
   前記空間部分６０は前記凹部によつて形成され、
   さらに前記前壁１０ａは前記シリンダヘツド８に
   前記ケーシングを固定するための固定手段を有
   し、前記固定手段は前記各通路８４，８６，８８
   の両側面上に形成された一対のボス９４を有し、
   前記各ボス９４は前記シリンダヘツド８に前記ケ
   ーシングを取付けるためのボルト１１を収容する
   垂直に設けられた孔９２を有していることを特徴
   とするロツカーハウジング。 ２ 前記ロツカーハウジング１０はさらに、前記
   ケーシングに取付けられてそのケーシング内に形
   成された前記開口部を覆うための空気供給手段
   と、前記空気供給手段内に形成されて前記開口部
   と流体を流通することのできる空気入口と、前記
   空気入口に連結されて空気をその空気入口に供給
   するための外部空気源４８とを保持していること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のロツ
   カーハウジング。 ３ 前記ケーシング内に形成された前記開口部
   は、前記外縁面５８と、前記凹部の側面との交差
   によつて形成されることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項に記載のロツカーハウジング。 ４ 前記外縁面５８は、前記凹部の内面６８に対
   して間隔をあけてその外縁面５８にプレート５４
   を取付けるための手段を含むことを特徴とする特
   許請求の範囲第３項に記載のロツカーハウジン
   グ。 ５ 前記ケーシングが金型で鋳造された材料から
   なることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
   載のロツカーハウジング。 ６ 前記ケーシングがアルミニウムから鋳造され
   ることを特徴とする特許請求の範囲第５項に記載
   のロツカーハウジング。 ７ 前記内燃機関は６本のシリンダを有し、前記
   シリンダヘツド８は３つの吸入用通路１６０を有
   し、前記空気集導及び分配手段は、そのシリンダ
   ヘツド内に形成された前記３つの吸入用通路１６
   ０とそれぞれつながるように前記空間部分６０か
   ら延びている３つの通路８４，８６，８８を含む
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
   内燃機関と共に使用するためのロツカーハウジン
   グ。 ８ 前記外縁面５８は、前記凹部内面６８に対し
   て間隔をあけて、その外縁面５８に前記空気供給
   手段を取付けるための手段を含むことを特徴とす
   る特許請求の範囲第２項に記載のロツカーハウジ
   ング。 ９ 前記複数の通路８４，８６，８８は、前記外
   縁面５８から遠ざかる１方向において前記空問部
   分６０から延長していることを特徴とする特許請
   求の範囲第４項又は第８項に記載のロツカーハウ
   ジング。 １０ 補強用スカート部１００が前記空間部分６
   ０から延長して互いに隣接した通路８４，８６，
   ８８間に形成されていることを特徴とする特許請
   求の範囲第９項に記載のロツカーハウジング。 １１ 前記外部空気源は、前記エンジン上のあら
   かじめ定めた位置に取付けられた排気タービン過
   給機４８からなり、前記排気タービン過給機４８
   は前記空気供給手段内に形成した前記空気入口に
   加圧した空気を供給すべく連結されたコンプレツ
   サーを含むことを特徴とする特許請求の範囲第８
   項に記載のロツカーハウジング。 １２ 前記空気供給手段は、前記空気入口を含む
   プレート５４かまたは前記空気入口を含むアフタ
   クーラ１７０のいずれかであり、前記プレート５
   ４または前記アフタークーラ１７０は、前記開口
   部を覆うために前記ケーシングに取付けられ、か
   つ前記あらかじめ定めた位置において前記エンジ
   ンに取付けられた前記排気タービン過給機４８か
   ら加圧するようにしたことを特徴とする特許請求
   の範囲第１１項に記載のロツカーハウジング。 １３ 前記ロツカーハウジングが前記ハウジング
   １０の上端縁面上に配置されたオイルシールを提
   供するガスケツト１４を含み、前記ロツカーカバ
   ー１２は、内面と、前記ロツカーアーム機構の上
   方を覆つて保護するように形成されたカバー部分
   と、前記ガスケツト１４の上面に接触するように
   形成された下周縁部分とを備え、前記カバー部分
   及び下周縁部分はプラスチツクで一体に成型さ
   れ、さらに前記ロツカーカバー１２は前記ロツカ
   ーハウジング１０の上端縁面に前記下周縁部分を
   固定するための締付け手段１３を備えていること
   により、前記ガスケツト１４が前記ロツカーカバ
   ーの下周縁部分と前記ロツカーハウジングとの間
   で圧縮されるようにし、前記下周縁部分は、前記
   ガスケツト１４の一方の縁に接触し、かつ前記ハ
   ウジングの上端縁面の下方に突出した手段であつ
   て、前記ロツカーカバー１２の内面上に集まつた
   潤滑剤を前記ガスケツト１４から遠ざけるように
   配置された前記下周縁部分の内周部に形成された
   リツプ手段１４８を有し、前記ロツカーカバー１
   ２の内面は複数の前後方向補強用リブ１４４と、
   前記前後方向補強用リブ１４４間に形成された少
   くとも一組の整列した長さ方向補強用リブ１４２
   とからなる内部補強用リブを有することを特徴と
   する特許請求の範囲第１項に記載のロツカーハウ
   ジング。 １４ 前記ロツカーハウジング１０が、その上端
   縁面上に配置されたオイルシールを提供するため
   のガスケツト１４を含み、前記ロツカーカバー１
   ２は、内面と、前記ロツカーアーム機構の上方を
   覆つて保護するように形成されたプラスチツク製
   カバー部分と、前記ガスケツト１４の上面に接触
   するように前記カバー部分と一体プラスチツク成
   型された下周縁部分とを備え、さらに前記ロツカ
   ーカバー１２は前記ロツカーハウジング１０の上
   端縁面に前記下周縁部分を固定するための締付け
   手段１３を備えていることにより、前記ガスケツ
   ト１４が前記ロツカーカバーの下周縁部分と前記
   ロツカーハウジングとの間で圧縮されるように
   し、前記ロツカーカバー１２は、そのロツカーカ
   バーの下周縁部分上に形成されて、前記ガスケツ
   ト１４が圧縮される時に前記ガスケツトに係合
   し、前記ロツカーカバー１２が前記ロツカーハウ
   ジング１０に固定される時に前記ガスケツト１４
   からのオイル漏れを最小限にするための一体係合
   手段１５１と、前記ロツカーカバー１２の内面上
   に形成された内部補強用リブとを備え、前記内部
   補強用リブは複数の前後方向補強用リブ１４４
   と、前記前後方向補強用リブ１４４間に形成され
   た少くとも一組の整列した長さ方向補強用リブ１
   ４２からなることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項に記載のロツカーハウジング。 １５ 前記係合手段は前記下周縁部分において下
   向に形成された突条１５１であることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１４項に記載のロツカーハウ
   ジング。 １６ 前記長さ方向補強用リブ１４２の高さは、
   前記ロツカーアーム機構３６を作動させるための
   隙間を設けるためにあらかじめ定めた要領で変化
   するようにしたことを特徴とする特許請求の範囲
   第１３項又は第１４項に記載のロツカーハウジン
   グ。 １７ 前記エンジンシリンダ用の点火情報が、前
   記ロツカーカバー上において目視可能なレリーフ
   又は彫込み文字列として成型されていることを特
   徴とする特許請求の範囲第１３項又は第１４項に
   記載のロツカーハウジング。 １８ 前記締付け手段は、前記エンジンに取外し
   可能に取り付けることができる少くとも１つの剛
   性エレメント１３を含み、さらに前記締付け手段
   は前記ロツカーハウジング１０と前記ロツカーカ
   バー１２間の振動の伝達が止められるように前記
   剛性エレメント１３を前記下周縁部分から間隔を
   置いて配置するための弾性手段１５４を含むこと
   を特徴とする特許請求の範囲第１３項又は第１４
   項に記載のロツカーハウジング。 １９ 前記弾性手段１５４は、前記剛性エレメン
   ト１３がロツカーハウジング１０に固定されたと
   き、前記ロツカーカバー１２の前記下周縁部分を
   前記ロツカーハウジング１０に向かつて強制的に
   付勢するために圧縮状態で配置されていることを
   特徴とする特許請求の範囲第１８項に記載のロツ
   カーハウジング。 ２０ 剛性スリーブ手段１５２が前記剛性エレメ
   ント１３と前記弾性手段１５４の間に介入せしめ
   られ、それによつて前記剛性エレメント１３がロ
   ツカーハウジング１０に固定されたとき前記弾性
   手段の圧縮を制御するようにしたことを特徴とす
   る特許請求の範囲第１９項に記載のロツカーハウ
   ジング。 ２１ 前記弾性手段１５４がゴムグロメツトであ
   ることを特徴とする特許請求の範囲第２０項に記
   載のロツカーハウジング。 ２２ 前記ロツカーカバー１２の前記下周縁部分
   は、少くとも１つの開口部１３５を有し、その開
   口部１３５の中に前記グロメツト１５４が挿入さ
   れ、前記剛性エレメント１３は前記グロメツト１
   ５４を貫通する軸部を含むことを特徴とする特許
   請求の範囲第２１項に記載のロツカーハウジン
   グ。 ２３ リツプ手段１４８が前記ロツカーカバー１
   ２の前記下周縁部分において下向きに形成され、
   前記ロツカーカバー１２の内面上に集まるすべて
   の潤滑剤を前記ガスケツト１４から離れるように
   方向転換させるようにしたことを特徴とする特許
   請求の範囲第１３項に記載のロツカーハウジン
   グ。 ２４ 前記ロツカーカバー１２の前記下周縁部分
   に下向きの突条１５１が形成され、前記ガスケツ
   ト１４からのオイル漏れを最小限におさえるため
   に前記ロツカーカバーがロツカーハウジング１０
   に締付け固定されたとき前記突条１５１がそのガ
   スケツト１４と係合するようにしたことを特徴と
   する特許請求の範囲第１３項に記載のロツカーハ
   ウジング。