JPS63246406A

JPS63246406A - オイルポンプ

Info

Publication number: JPS63246406A
Application number: JP8027187A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Horiuchi; 大資堀内; Keiji Otsu; 大津　啓司
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1987-04-01
Filing date: 1987-04-01
Publication date: 1988-10-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は、内燃機関用オイルポンプに関し、特に機関の
クランクシャフトまたはカムシャフトによって駆動され
る外ロータと内ロータとを備えるオイルポンプに関する
。

〈従来の技術〉一般に内燃機関用オイルポンプは、エンジンのクランク
シャフトまたはカムシャフトにより駆動されて、エンジ
ン回転数に応じた吐出圧で必要量の潤滑油をエンジン各
部に圧送する。特に、特開昭５９−１７３５８４号公報
に開示されているように、外ロータと内ロータ間に形成
される隙間の容積変化によって潤滑油を圧送するトロコ
イド式（内接ギヤ式）ポンプは、コンパクトでかつ高吐
出圧、高送油量が得られることから、自動車用エンジン
などに多用されている。

この種のポンプは、両ロータ間に形成される隙間の容積
が吸入側で増大し、かつ吐出側で減少して、吸入側から
吐出側にかけて急激な減圧と加圧とが行なわれる。この
ために、潤滑油に含まれていた気体が気泡化し、キャビ
テーションが発生して激しい騒音や振動が起るだけでな
く、長時間運転によってポンプ室壁面が疲労破壊を起す
という問題がある。

この問題を解決するために、ポンプ室の吸入ポートと吐
出ボートとをそれぞれ両ロータ間に形成される隙間が容
積最大となる位置付近まで延長して、隙間内での圧力変
化を小さくすることによってキャビテーションの発生を
防止する方法が考えられる。しかし、吸入側と吐出側と
の圧力差が小さくなれば吐出圧が低下し、ポンプ効率が
悪化するという不都合がある。

〈発明が解決しようとする問題点〉そこで、本発明の目的は、ポンプ効率を低下させること
なくキャビテーションの発生を防止し、騒音や振動を低
減し得るトロコイド式オイルポンプを提供することにあ
る。

〈問題点を解決するための手段〉上述の目的は、本発明によれば、ポンプ室内に偏心させ
て配置され、互いに噛合しつつ同一方向に回転する外ロ
ータと内ロータとを有するオイルポンプであって、前記両ロータ間に形成される隙間が、前記ポンプ室の吐
出側に至る以前の一定範囲内に於てポンプケーシングに
設けられた小溝を介して前記吐出側と連通ずるようにな
っていることを特徴とするオイルポンプを提供すること
により達成される。

〈作用〉このようにすれば、両ロータ間に形成される隙間が吐出
側に至る以前に該隙間内の油圧を部分的に吐出側に逃が
すことができる。

〈実施例〉以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。

第１図に於いて、本発明が適用されるオイルポンプ１は
トロコイド式ポンプであって、エンジンのシリンダブロ
ック２の前部に固定され、クランクシャフト３によって
直接に駆動される。オイルポンプ１及びシリンダブロッ
ク２の下側にはオイルパン４が取付けられておりその内
部に貯留されている潤滑油がオイルポンプ１によって吸
入され、エンジン各部に圧送される。

第２図に示されるように、オイルポンプ１のポンプケー
シング５の内側中央には、円形凹所６が設けられており
、かつ円形凹所６と僅かに偏心させて゛クランクシャフ
ト３を挿通するための貫通孔７が穿設されている。この
円形凹所６は、内部に後述する内外両ロータが配置され
、クランクシャフト３に駆動されて回転するように、底
面８及び内周面９が平滑にかつ精密に加工されている。

底面８には２個の四部１０．１１が互いに凹所６の直径
方向反対側に設けられている。一方の凹部１０は入口通
路１２を介してケーシング５の下端に開口する潤滑油取
入口１３と連通し、図示されないストレーナ及び管路を
介してオイルパン４から潤滑油を吸入するための吸入室
を画定している。他方の凹部１１は、吐出通路１４を介
して潤滑油吐出口１５と連通し、高圧の潤滑油をエンジ
ン各部へ圧送するための吐出室を形成している。

凹部１０は、前記ロー°夕の回転方向Ａと逆向きに凹部
１１との中間位置付近まで延長する溝１６と、ロータ回
転方向Ａに沿って凹部１１へ向かう溝１７とが設けられ
ている。さらに、底面８には比較的浅い段部１８が、渭
１７に連続して凹部１１との中間位置付近まで凹設され
ている。他方、凹部１１は、溝１９が溝１６と対称的に
ロータ回転方向Ａの向きに凹部１０との中間位置付近ま
で延長して設けられている。ロータ回転方向Ａと反対向
きには、凹部１１側の端部２０から延長する比較的浅い
小溝２１が底面８に凹設されている。

円形凹所６の周囲には、カバーを取り付けるための平滑
な面２２が形成され、該カバーを締着するための複数の
ボルト孔２３が適所に穿設されている。このカバー取付
面２２には吐出室１１付近から吸入室１０に向けて通路
２６が凹設されている。通路２６はその終端が入口通路
１２に開口し、かつ先端が吐出室１１近傍まで延長して
いる。これによって、カバー取付面２２が円形凹所６を
囲繞するポンプ室側部分２２ａと外側部分２２ｂとに分
けて二重に形成されている。また、通路２６には吐出通
路１４に開口するリリーフ通路２７の中間位置に穿設さ
れた側孔２７ａが開口している。

リリーフ通路２７には公知のリリーフ弁２８が装着され
ており、吐出圧が一定以上になると過剰圧の潤滑油が側
孔２７ａを介して通路２６内に排出され、吸入室１０側
へ循環するようになっている。

第３図に示されるように、カバー取付面２２上にカバー
２４が配置され、ボルト２５によって固定される。カバ
ー２４の内面３４はカバー取付面２２と同様に平滑に形
成され、かつ第４図に示されるように、ケーシング５の
吸入室１０、溝１６．１７及び段部１８に対応する凹所
３５と、吐出室１１、溝１９及び小溝２１に対応する凹
所３６とを有する。これによって、前記内外側ロータに
は吸入室１０及び吐出室１１に於て両側から油圧が作用
し、バランスされるようになっている。更に、中央には
クランクシャフト３を挿通するための孔３７が穿設され
ている。

ボルト２５を締付けてカバー取付面２２とカバー２４の
内面３４と互いに密接させることによってシールが形成
される。特に、吐出室１１付近に於いては、カバー取付
面２２のポンプ室側部分２２ａと外側部分２２ｂとによ
って、通路２６の延長部分２６ａを挟んでシールが二重
に形成される。

従って、吐出室１１内の油圧が高くなって両面２２．３
４の隙間から潤滑油が漏出しても、通路２６を通って吸
入室１０へ循環するようになっている。

カバー取付面２２の外側には、凹所２９を介してカバー
取付面２２と同一平面上に平滑面３０が設けられている
。この面３０には複数のボルト孔３１が適所に穿設され
ており、ポンプケーシング５を外側からボルトでシリン
ダブロック２に締着するようになっている。

第５図に良く示されるように、円形凹所６に外ロータ３
２と内ロータ３３とが装着される。外ロータ３２は１０
個の内歯４０を有し、円形凹所６と同心上に配置されて
いる。内ロータ３３は外ロータ３２よりも１個少ない９
個の外歯４１を有し、貫通孔７と同心上に配置されてい
る。また、内ロータ３３はクランクシャフト３を嵌合す
るための孔４２を有し、これによってクランクシャツＩ
−３と一体的に回転駆動される。

内ロータ３３が回転すると、両ロータの歯４０．４１が
１個ずつずれながら外ロータ３２が内ロータ３３と同一
方向に回転する。この回転方向Ａに沿って両ロータ３２
．３３間に形成される隙間の容積が除々に増加し、吸入
室１０と吐出室１１との中間にある隙間４３の位置で最
大となった後に徐々に減少する。この隙間は、ケーシン
グ５の溝１６．１７及びカバーの凹所３５によって容積
の増加過程では常に吸入室１０に開口し、潤滑油が吸込
まれるようになっている。容積最大となる隙間４３は、
溝１７がその直前までしか設けられていないので直接吸
入室１０に開口していないが、段部１８及びカバー２４
の凹所３５の相当部分が開口しているので部分的に吸入
室１０と連通している。

吐出室１１と連通する小溝２１は隙間４３に至る直前位
置まで延長されており、隙間４３が容積減少過程に入る
と開口する。また、小溝２１と段部１８との先端は互い
に隙間１個分程度の距離をもって離隔され、隙間４３が
容積減少過程に入った直後の位置で小溝２１と段部１８
とが同時番５該隙間の前後両端で僅かに開口するように
なっている。両ロータ３２．３３が回転して隙間４３が
回転方向Ａに沿って移動すると、先ず段部１８が閉塞さ
れ、更に隙間４３の中の潤滑油が、吐出室１１に至る以
前に小溝２１を介して部分的に吐出室１１へ流出する。

これによって、吐出圧が幾分減することになるが、ポン
プ効率に実質的な影響を与える程度のものではない。

このようにして、クランクシャフト３により内外ロータ
３２．３３が駆動されると、潤滑油がオイルパン４から
潤滑油取入口１３及び入口通路１２を介して吸入室１０
に吸入され、両ロータ３２．３３により加圧され、所望
の吐出圧で吐出室１１から吐出通路１４及び潤滑油吐出
口１５を介してエンジンめ各潤滑部分へ圧送される。

〈発明の効果〉上述したように、本発明によれば、ケーシング及びカバ
ーに凹設された小溝によって内外側ロータ間に形成され
る隙間が吐出室に至る以前の容積減少過程に於て部分的
に吐出室と連通ずるようになっているので、前記隙間に
吸込まれた潤滑油の急激な圧力変化が回避され、ボンフ
効率を実質的に低下させることなく、キャビテーション
の発生を有効に防止することができる。これによって、
オイルポンプから発生する騒音・振動が低減され、ロー
タ及びポンプ室の疲労破壊を防止し、耐久性を向上させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明が適用されたオイルポンプを示す概略
図である。第２図は、ポンプケーシングの内部を示す背面図である
。第３図は、ロータ及びカバーを装着した第２図示のポン
プゲージングを示す図である。第４図は、カバーの平面図である。第５図は、第２図示のポンプケーシングにロータを装着
した状態を示す部分拡大図である。１・・・オイルポンプ　　２・・・シリンダブロック３
・・・クランクシャフト１１・・・オイルパン５・・・
ポンプケーシング６・・・円形凹所７・・・貫通孔　　
　　　８・・・底面９・・・内周面　　　　　１０・・
・吸入室１１・・・吐出室　　　　１２・・・入口通路
１３・・・潤滑油取入口　１４・・・吐出通路１５・・
・潤滑油吐出口　１６．１７・・・講１８・・・端部　
　　　　１９・・・講２０・・・延長部分　　　２１・
・・小満２２・・・カバー取付面　２２ａ・・・ポンプ
室側部分２２ｂ・・・外側部分　　２３・・・ボルト孔
２４・・・カバー　　　　２５・・・ボルト２６・・・
通路　　　　　２６ａ・・・延長部分２７・・・リリー
フ通路　２７ａ・・・側孔２８・・・リリーフ弁　　２
９・・・凹所３０・・・平滑面　　　　３１・・・ボル
ト孔３２・・・外ロータ　　　３３・・・内ロータ３４
・・・内面　　　　　３５．３６・・・凹所３７・・・
孔　　　　　４０．４１・・・歯４２・・・孔　　　　
　　４３・・・隙間特　許　出　願　人　本田技研工業
株式会社代　　　理　　　人　　弁理士　大　島　陽　
−第４図第５図

Claims

【特許請求の範囲】ポンプ室内に偏心させて配置され、互いに噛合しつつ同
一方向に回転する外ロータと内ロータとを有するオイル
ポンプであって、前記両ロータ間に形成される隙間が、前記ポンプ室の吐
出側に至る以前の一定範囲内に於てポンプケーシングに
設けられた小溝を介して前記吐出側と連通するようにな
っていることを特徴とするオイルポンプ。