JPS63231044A - 車両用電源装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用電源装置に係り、特に、電子式変速制御
装置が搭載された車両の電源として用いるに好適な車両
用電源装置に関する。

〔従来の技術〕

自動車の自動変速制御装置としては、例えば特公昭４ｇ
　−５１８２５号公報に記載されているように。

マイクロコンピュータを用いて変速点を細かく制御し、
運転性、燃費の向上を図れるようにしたものが知られて
いる。

従来のこの種の装置においては、低温連続始動時又は電
源回路の故障時にマイクロコンピュータ用の電源電圧が
急激に低下しても、マイクロコンピュータの作動を維持
させることができるバックアップ電源が設けられている
。例えば、第２図に示されるように、マイクロコンピュ
ータ１には、バッチ°す２からの電源をイグニッション
スイッチ７、定電圧回路５、トランジスタ３を介して供
給し、定電圧回路５の故障したときには、バッテリ８の
電源を定電圧回路６、ダイオード９を介してマイクロコ
ンピュータ１へ供給するようになっている。なお、周辺
回路２には定電圧回路５を介して電力が供給されるよう
になっている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来技術においては、電源回路の故障などによって
定電圧回路５の入力電圧が約２．３ｖ以下になると、定
電圧回路５の出力が第３図に示されるようにＯｖになる
。このためトランジスタ３のベースとコレクタ間に順方
向バイアス電圧が印加され、トランジスタ３が逆トラン
ジスタとしてＯＮ状態となり、定電圧回路６からマイク
ロコンピュータ１にバックアップ電源を供給しても定電
圧回路６に重負荷がかかり、マイクロコンピュータ１に
十分に電力を供給することができなくなる恐れがある。

本発明の目的は、第１の定電圧回路からスイッチング素
子を介して負荷に電力を供給できなくな６５．つたとき
スイッチング素子をオフ状態に維持し、！ｙ、虐２の定
電圧回路から負荷に電力を供給することができる車両用
電源装置を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

前記目的を達成するために、本発明はイグニッションス
イッチオン時にバッテリの出力電圧を定電圧に変換する
第１の定電圧回路と、バッテリの出力電圧を定電圧に変
換して負荷に導く第２の定電圧回路と、第１の定電圧回
路の出力を負荷に導くスイッチング素子と、第１の定電
圧回路の出力電圧が設定電圧を越えたときスイッチング
素子に順バイアス電圧を供給し、第１の定電圧回路の出
力電圧が設定電圧以下のときスイッチング素子に逆バイ
アス電圧を供給するバイアス回路と、を有する車両用電
源装置を構成したものである。

〔作用〕

定常状態のときにはバッテリからの電力を、第１の定電
圧回路とスイッチング素子を介して供給し、第１の定電
圧回路が故障したときにはスイッチング素子をオフ状態
にし、バッテリからの電力を第２の定電圧回路を介して
供給する。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図には、本発明の好適な実施例の構成が示されてい
る。第１図において、マイクロコンピュータ１には、バ
ッテリ８からの電力がイグニッションスイッチ７、ダイ
オード１４．トランジスタ１０、第１の定電圧回路５、
トランジスタ３を介して供給されるようになっていると
共に、第２の定電圧回路６、ダイオード９を介して供給
されるようになっている。

定電圧回路５のバイアス回路はトランジスタ１０、コン
デンサ１３によって構成されており、スイッチング素子
としてのトランジスタ３のバイアス回路は抵抗４，１１
、コンデンサ１２によって構成されている。なお周辺回
路２には端子Ｂからの電圧が印加されるようになってい
る。定電圧回路５は、イグニッションスイッチ７がオン
になってコンデンサ１３が充電され、トランジスタ１ｏ
がオンになったとき一定電圧（５ｖ）の信号を出力する
ようになっている。

一方、トランジスタ３は定電圧回路５からの出力電圧に
よってコンデンサ１２が充電されると共に端子Ａからの
電圧がベースコレクタ間に印加されたときオンになり、
マイクロコンピュータ１に一定電圧の信号を供給するよ
うになっている。

ここで、本実施例においては、周辺回路２の抵抗を１０
０Ωとしたとき、抵抗４は１８０Ωとしたとき、抵抗４
は６８０Ωに、抵抗１１は３３０Ωに設定されている。

このため、イグニッション電圧が低下し、端子Ａの電圧
が２．３ｖ以下まで低下し、定電圧回路５の出力がｏｖ
になったときでも、トランジスタ３のベース、コレクタ
間の電圧を、トランジスタ３が逆トランジスタとして作
動するに必要な電圧、約０．７ｖ以下に維持することが
できる。

即ち、ペースコレクタ間の電圧Ｖｂｃ＝（ＶＸ抵抗１１
）／（抵抗４＋抵抗１１＋周辺回路２の抵抗）から、Ｖ
＝２．３ＶとしテＶ　ｂ　ｃ　＝　０．６８４　Ｖとな
る。このため、定電圧回路５の出力がＯｖになったとき
にはトランジスタ３をオフの状態に維持することができ
る。

なお、端子Ａが２．３Ｖ以上で定電圧回路５の出力が一
定電圧のときにはトランジスタ１０がオフになることは
ないので、端子Ａと端子８間の電位差はＶＯ２間の電圧
に等しく、トランジスタ３が逆トランジスタとしてオン
することはない。従って１本実施例によれば、イグニッ
ション電圧が低下して定電圧回路５からの電圧をマイク
ロコンピュータ１に供給できないときにはトランジスタ
３がオフ状態に維持され、定電圧回路６からの電圧をマ
イクロコンピュータ１にバックアップ電源として供給す
ることができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように１本発明によれば、第１の定電圧回
路とスイッチング素子を介して負荷に電力を供給できな
いときには、スイッチング素子をオフ状態に維持し、第
２の定電圧回路から負荷に電力を供給することができる
ので、負荷を常に正常な状態で作動させることができ、
信頼性の向上に寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す構成図、第２図は従来例
の構成図、第３図は定電圧回路の入出力特性図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　１．イグニツシヨンスイツチオン時にバツテリの出力
   電圧を定電圧に変換する第１の定電圧回路と、バツテリ
   の出力電圧を常時定電圧に変換して負荷に導く第２の定
   電圧回路と、第１の定電圧回路の出力を負荷に導くスイ
   ツチング素子と、第１の定電圧回路の出力電圧が設定電
   圧を越えたときスイツチング素子に順バイアス電圧を供
   給し、第１の定電圧回路の出力電圧が設定電圧以下のと
   きスイツチング素子に逆バイアス電圧を供給するバイア
   ス回路と、を有することを特徴とする車両用電源装置。