JPS6323005B2 - - Google Patents
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- JPS6323005B2 JPS6323005B2 JP56064384A JP6438481A JPS6323005B2 JP S6323005 B2 JPS6323005 B2 JP S6323005B2 JP 56064384 A JP56064384 A JP 56064384A JP 6438481 A JP6438481 A JP 6438481A JP S6323005 B2 JPS6323005 B2 JP S6323005B2
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- vehicle
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 3
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 230000003750 conditioning effect Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
- B60J7/057—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs
- B60J7/0573—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs power driven arrangements, e.g. electrical
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
本発明は、車輌の天井窓自動開閉装置に関し、
車室内と外部との温度差に応じて天井窓の開放の
割合を制御して車室内の温度が快適になるように
したものである。 車輌の屋根に開閉自在に設けた天井窓は、その
開閉形式により摺動式と傾動着脱式とに大別でき
るが、その何れの場合にも、走行中に天井窓を開
放すればその開口部から車室内の空気を外に引出
す空調作用がある。これは、走行時の空気の流動
によつて開口部の上側近傍が負圧となるためであ
る。従つて、車室内の温度が快適温度に比べて高
い場合、一般に車室内の温度が外部温度に比して
高いため、天井窓を開放することにより車室内の
温度を低くできる。しかし車室内と外部との温度
差が大の場合に天井窓を大きく開放すると、車室
内の温度が低くなり過ぎるため、車室内と外部と
の温度差に応じて天井窓の開放の割合を加減する
必要がある。ところが、従来の天井窓は、手動ス
イツチの操作で電動機を制御し、この電動機によ
つて開放するようにしていたので、天井窓を開閉
する際には、その都度手動スイツチを操作する必
要がある他、開放の割合をオペレータが判断して
手動スイツチを操作しなければならず、非常に面
倒であつた。 本発明は、このような従来の問題点に鑑み、天
井窓の開閉窓の開閉の自動化を図つたものであ
り、その特徴とするところは、屋根に開閉自在な
天井窓を備えた車輌において、車室内の温度を検
出する内部温度センサーと、外部の温度を検出す
る外部温度センサーとを設け、その両者の出力に
より車室内と外部との温度を比較し、車室内が外
部より高温のとき、その温度差に略反比例して天
井窓の開放の割合を制御する制御装置を設けた点
にある。 以下、本発明を図示の実施例に従つて説明する
と、第１図において、１は乗用車輌、２は屋根で
あり、該屋根２には天井窓３が設けられる。天井
窓３は車室４内に通じるように屋根２に形成され
た開口部５と、この開口部５を開閉するように前
後摺動自在に設けられた摺動蓋６とを備え、この
摺動蓋６は屋根２内部に組込まれた電動機４９の
正逆転により開閉自在である。 第２図において、７は内部温度センサーで、車
室４内に取付けられ、該車室４内の温度を検出
し、その検出値をアナログ信号として出力する。
８は外部温度センサーで、車輌１の下面等の直射
日光の影響を受けない車室４外に取付けられ、外
部の温度を検出し、その検出値をアナログ信号と
して出力する。９は比較回路で、温度センサー
７，８から信号を入力して両者の検出値を比較
し、車室４内の温度が高い場合において車室４内
と外部との温度差をアナログ信号として出力す
る。１０は湿度センサーで、車室４内の湿度を検
出し、その検出値をアナログ信号として出力す
る。１１は第１符号化回路で、第３図に示す如く
出力端子１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１
ｅ，１１ｆ，１１ｇを有し、内部温度センサー７
から信号を入力してこれをデジタル化し、車室４
内の温度が32℃以上のとき出力端子１１ａが、32
℃〜27℃のとき出力端子１１ｂが、27℃〜22℃の
とき出力端子１１ｃが、22℃〜17℃のとき出力端
子１１ｄが、17℃〜12℃のとき出力端子１１ｅ
が、12℃〜７℃のとき出力端子１１ｆが、７℃以
下のとき出力端子１１ｇが夫々Ｈ電圧を出力し、
その他はＬ電圧を出力するようになつている。１
２は第２符合化回路で、第３図及び第４図に示す
如く出力端子１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ，
１２ｅを有し、比較回路９から信号を入力してこ
れをデジタル化し、車室４内と外部との温度差が
８℃以上のとき出力端子１２ａが、８℃〜６℃の
とき出力端子１２ｂが、６℃〜４℃のとき出力端
子１２ｃが、４℃〜２℃のとき出力端子１２ｄ
が、２℃以下のとき出力端子１２ｅが夫々Ｈ電圧
を出力し、その他はＬ電圧を出力するようになつ
ている。１３は第３符合化回路で、第３図に示す
如く出力端子１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄを
有し、湿度センサー１０から信号を入力してこれ
をデジタル化し、車室４内の湿度が90％以上のと
き出力端子１３ａが、90％〜80％のとき出力端子
１３ｂが、80％〜70％のとき出力端子１３ｃが、
70％以下のとき出力端子１３ｄが夫々Ｈ電圧を出
力し、その他はＬ電圧を出力するようになつてい
る。１４は第１符号化回路１１の感度調整用の抵
抗、１５は第２符号化回路１２の感度調整用の抵
抗、１６は第３符号化回路１３の感度調整用の抵
抗である。１７は天井窓３の開閉を判別する第１
判別回路で、第３図に示す如く出力端子１７ａ，
１７ｂ，１７ｃを有すると共に、AND回路１８，
１９，２０，２１，２２，２３，２４及びOR回
路２５，２６，２７，２８，２９，３０，３１，
３２を有し、車室４内の温度及び湿度の状態即ち
符号化回路１１，１３の出力状態により天井窓３
をどの程度開放すべきかを第１表の如くＡ，Ｂ，
Ｃの三段階に判別し、Ａ段階のとき出力端子１７
ａが、Ｂ段階のとき出力端子１７ｂが、Ｃ段階の
とき出力端子１７ｃが夫々Ｈ電圧を出力し、その
他はＬ電圧を出力するようになつている。
車室内と外部との温度差に応じて天井窓の開放の
割合を制御して車室内の温度が快適になるように
したものである。 車輌の屋根に開閉自在に設けた天井窓は、その
開閉形式により摺動式と傾動着脱式とに大別でき
るが、その何れの場合にも、走行中に天井窓を開
放すればその開口部から車室内の空気を外に引出
す空調作用がある。これは、走行時の空気の流動
によつて開口部の上側近傍が負圧となるためであ
る。従つて、車室内の温度が快適温度に比べて高
い場合、一般に車室内の温度が外部温度に比して
高いため、天井窓を開放することにより車室内の
温度を低くできる。しかし車室内と外部との温度
差が大の場合に天井窓を大きく開放すると、車室
内の温度が低くなり過ぎるため、車室内と外部と
の温度差に応じて天井窓の開放の割合を加減する
必要がある。ところが、従来の天井窓は、手動ス
イツチの操作で電動機を制御し、この電動機によ
つて開放するようにしていたので、天井窓を開閉
する際には、その都度手動スイツチを操作する必
要がある他、開放の割合をオペレータが判断して
手動スイツチを操作しなければならず、非常に面
倒であつた。 本発明は、このような従来の問題点に鑑み、天
井窓の開閉窓の開閉の自動化を図つたものであ
り、その特徴とするところは、屋根に開閉自在な
天井窓を備えた車輌において、車室内の温度を検
出する内部温度センサーと、外部の温度を検出す
る外部温度センサーとを設け、その両者の出力に
より車室内と外部との温度を比較し、車室内が外
部より高温のとき、その温度差に略反比例して天
井窓の開放の割合を制御する制御装置を設けた点
にある。 以下、本発明を図示の実施例に従つて説明する
と、第１図において、１は乗用車輌、２は屋根で
あり、該屋根２には天井窓３が設けられる。天井
窓３は車室４内に通じるように屋根２に形成され
た開口部５と、この開口部５を開閉するように前
後摺動自在に設けられた摺動蓋６とを備え、この
摺動蓋６は屋根２内部に組込まれた電動機４９の
正逆転により開閉自在である。 第２図において、７は内部温度センサーで、車
室４内に取付けられ、該車室４内の温度を検出
し、その検出値をアナログ信号として出力する。
８は外部温度センサーで、車輌１の下面等の直射
日光の影響を受けない車室４外に取付けられ、外
部の温度を検出し、その検出値をアナログ信号と
して出力する。９は比較回路で、温度センサー
７，８から信号を入力して両者の検出値を比較
し、車室４内の温度が高い場合において車室４内
と外部との温度差をアナログ信号として出力す
る。１０は湿度センサーで、車室４内の湿度を検
出し、その検出値をアナログ信号として出力す
る。１１は第１符号化回路で、第３図に示す如く
出力端子１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１
ｅ，１１ｆ，１１ｇを有し、内部温度センサー７
から信号を入力してこれをデジタル化し、車室４
内の温度が32℃以上のとき出力端子１１ａが、32
℃〜27℃のとき出力端子１１ｂが、27℃〜22℃の
とき出力端子１１ｃが、22℃〜17℃のとき出力端
子１１ｄが、17℃〜12℃のとき出力端子１１ｅ
が、12℃〜７℃のとき出力端子１１ｆが、７℃以
下のとき出力端子１１ｇが夫々Ｈ電圧を出力し、
その他はＬ電圧を出力するようになつている。１
２は第２符合化回路で、第３図及び第４図に示す
如く出力端子１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ，
１２ｅを有し、比較回路９から信号を入力してこ
れをデジタル化し、車室４内と外部との温度差が
８℃以上のとき出力端子１２ａが、８℃〜６℃の
とき出力端子１２ｂが、６℃〜４℃のとき出力端
子１２ｃが、４℃〜２℃のとき出力端子１２ｄ
が、２℃以下のとき出力端子１２ｅが夫々Ｈ電圧
を出力し、その他はＬ電圧を出力するようになつ
ている。１３は第３符合化回路で、第３図に示す
如く出力端子１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄを
有し、湿度センサー１０から信号を入力してこれ
をデジタル化し、車室４内の湿度が90％以上のと
き出力端子１３ａが、90％〜80％のとき出力端子
１３ｂが、80％〜70％のとき出力端子１３ｃが、
70％以下のとき出力端子１３ｄが夫々Ｈ電圧を出
力し、その他はＬ電圧を出力するようになつてい
る。１４は第１符号化回路１１の感度調整用の抵
抗、１５は第２符号化回路１２の感度調整用の抵
抗、１６は第３符号化回路１３の感度調整用の抵
抗である。１７は天井窓３の開閉を判別する第１
判別回路で、第３図に示す如く出力端子１７ａ，
１７ｂ，１７ｃを有すると共に、AND回路１８，
１９，２０，２１，２２，２３，２４及びOR回
路２５，２６，２７，２８，２９，３０，３１，
３２を有し、車室４内の温度及び湿度の状態即ち
符号化回路１１，１３の出力状態により天井窓３
をどの程度開放すべきかを第１表の如くＡ，Ｂ，
Ｃの三段階に判別し、Ａ段階のとき出力端子１７
ａが、Ｂ段階のとき出力端子１７ｂが、Ｃ段階の
とき出力端子１７ｃが夫々Ｈ電圧を出力し、その
他はＬ電圧を出力するようになつている。
【表】
３３は第１判別回路１７作動用の手動スイツ
チ、３４は冷房装置で、第１符号化回路１１の出
力端子１１ａ又は第１判別回路１７のAND回路
１８からＨ電圧を入力する間車室４内を強制冷房
する。３５は天井窓３の開放の場合を判別する第
２判別回路で、第４図に示す如く出力端子３５
ａ，３５ｂ，３５ｃ，３５ｄ，３５ｅ，３５ｆ，
３５ｇ，３５ｈ，３５ｉを有すると共に、AND
回路３６，３７，３８，３９，４０，４１，４
２，４３，４４，４５及びOR回路４６，４７を
有し、車室４内と外部との温度差即ち第２符号化
回路１２の出力状態と、第１判別回路１１の判別
状態即ち出力端子１７ａ，１７ｂ，１７ｃの出力
状態とにより天井窓３を開放する割合を第２表の
如く判別し、開放の割合が０％のとき出力端子３
５ａが、10％のとき出力端子３５ｂが、20％のと
き出力端子３５ｃが、30％のとき出力端子３５ｄ
が、40％のとき出力端子３５ｅが、50％のとき出
力端子３５ｆが、60％のとき出力端子３５ｇが、
80％のとき出力端子３５ｈが、100％のとき出力
端子３５ｉが夫々Ｈ電圧を出力し、その他はＬ電
圧を出力するようになつている。
チ、３４は冷房装置で、第１符号化回路１１の出
力端子１１ａ又は第１判別回路１７のAND回路
１８からＨ電圧を入力する間車室４内を強制冷房
する。３５は天井窓３の開放の場合を判別する第
２判別回路で、第４図に示す如く出力端子３５
ａ，３５ｂ，３５ｃ，３５ｄ，３５ｅ，３５ｆ，
３５ｇ，３５ｈ，３５ｉを有すると共に、AND
回路３６，３７，３８，３９，４０，４１，４
２，４３，４４，４５及びOR回路４６，４７を
有し、車室４内と外部との温度差即ち第２符号化
回路１２の出力状態と、第１判別回路１１の判別
状態即ち出力端子１７ａ，１７ｂ，１７ｃの出力
状態とにより天井窓３を開放する割合を第２表の
如く判別し、開放の割合が０％のとき出力端子３
５ａが、10％のとき出力端子３５ｂが、20％のと
き出力端子３５ｃが、30％のとき出力端子３５ｄ
が、40％のとき出力端子３５ｅが、50％のとき出
力端子３５ｆが、60％のとき出力端子３５ｇが、
80％のとき出力端子３５ｈが、100％のとき出力
端子３５ｉが夫々Ｈ電圧を出力し、その他はＬ電
圧を出力するようになつている。
【表】
ただし、％は天井窓の開放の割合である。
４７は位置センサーで、摺動蓋６の摺動位置即
ち天井窓３の開放状態を検出する。４８は制御回
路で、第２判別回路３５の出力端子３５ａ，３５
ｂ，３５ｃ，３５ｄ，３５ｅ，３５ｆ，３５ｇ，
３５ｈ，３５ｉ及び位置検出センサー４７から信
号を入力し、出力端子３５ａの出力がＨ電圧のと
き天井窓３を閉塞し、出力端子３５ｂの出力がＨ
電圧のとき10％、出力端子３５ｃの出力がＨ電圧
のとき20％、出力端子３５ｄの出力がＨ電圧のと
き30％、出力端子３５ｅの出力がＨ電圧のとき40
％、出力端子３５ｆの出力がＨ電圧のとき50％、
出力端子３５ｇの出力がＨ電圧のとき60％、出力
端子３５ｈの出力がＨ電圧のとき80％、出力端子
３５ｉの出力がＨ電圧のとき100％天井窓３を開
放すべく電動機４９を正逆転制御する。而して前
記比較回路９、判別回路１７，３５、制御回路４
８及び電動機４９等により天井窓３の開放の割合
を制御する制御装置５０が構成されている。 上記実施例の構成によれば、手動スイツチ３３
のオンにより第１判別回路１７が作動状態にな
る。この状態において車室４内の温度が32℃以上
になり、又は温度が32℃〜27℃でかつ湿度が70％
以上になると、第１符号化回路１１の出力端子１
１ａ又は第１判別回路１７のAND回路１８から
冷房装置３４へＨ電圧が出力すると共に、第１判
別回路１７の出力端子１７ａからＨ電圧を出力
し、このため冷房装置３４が車室４内を強制冷房
し、また第２判別回路３５の出力端子３５ａから
Ｈ電圧が出力し、制御回路４８が電動機４９を制
御して天井窓３を閉塞する。 車室４内において温度が32℃〜27℃で湿度が70
％以下、温度が27℃〜17℃又は温度が17℃〜12℃
で湿度が90％以上になると、第１表に示す如く第
１判別回路１７が天井窓３を開放すべき状態をＣ
段階と判別し、第１判別回路１７の出力端子１７
ｃからＨ電圧が出力される。そしてこのとき車室
４内と外部との温度差が８℃以上であれば、第２
符号化回路１２の出力端子１２ａがＨ電圧を出力
し、第２表に示す如く第１判別回路１７による判
別状態Ｃと温度差との関係から、第２判別回路３
５が20％の開放と判別するので、第２判別回路３
５の出力端子３５ｃがＨ電圧を出力し、その結果
制御回路４８が電動機４９を介して天井窓３を20
％開放する。また温度差が８℃〜６℃であれば、
出力端子１２ｂ，３５ａがＨ電圧を出力し、天井
窓３が40％開放する。温度差が６℃〜４℃であれ
ば、出力端子１２ｃ，３５ｇがＨ電圧を出力し、
天井窓３が60％開放する。温度差が４℃〜２℃で
あれば、出力端子１２ｄ，３５ｈがＨ電圧を出力
し、天井窓３が80％開放する。温度差が２℃以下
であれば、出力端子１２ｅ，３５ｉがＨ電圧を出
力し、天井窓100％開放する。 次に車室４内において温度が17℃〜12℃で湿度
が90％以下、又は温度が12℃〜７℃で湿度が90％
以上になると、第１表に示す如く第１判別回路１
７が天井窓３を開放すべき状態をＢ段階と判別
し、第１判別回路１７の出力端子１７ｂがＨ電圧
を出力する。従つてこのとき車室４内と外部との
温度差が８℃以上であれば、第２表に示す如く第
１判別回路１７による判別状態Ｂと温度差との関
係から、第２判別回路３５が10％の開放と判別す
るので、出力端子１２ａ，３５ｂがＨ電圧を出力
し、天井窓３が10％開放する。同様にして温度差
が８℃〜６℃のとき天井窓３が20％６℃〜４℃の
とき30％、４℃〜２℃のとき40％、２℃以下のと
き50％開放する。 さらに車室４内において温度が12℃〜７℃で湿
度が90％以下、又は温度が７℃以下になると、第
１表に示す如く第１判別回路１７が天井窓３を開
放すべき状態をＡ段階と判別し、出力端子１７ａ
がＨ電圧を出力するので、第２表に示すように車
室４内と外部との温度差を問わず第２判別回路３
５が０％の開放と判別して、出力端子３５ａがＨ
電圧を出力し、天井窓３が閉塞する。 なお、前記実施例では車室４内の温度の他に湿
度を考慮して天井窓３を開放するか否かを判別す
るようにしているが、これに代え、車室４内の温
度のみで天井窓３を開放するか否かを判別するよ
うにしてもよく、例えば車室４内の温度が20℃以
上になると天井窓３を開放することとし、その開
放の割合を前記実施例と同様に車室４内と外部と
の温度差に応じて決めるようにすればよい。また
実施例では天井窓３の開放の割合を車室４内と外
部との温度差に応じて決めるようにしているが、
これに加え、通常外部の湿度より車室４内の湿度
が高くなるからこの湿度差も考慮して天井窓３の
開放の割合を判別するようにすることも可能であ
る。また制御装置５０における比較回路９及び判
別回路１７，３５等に代えてマイクロコンピユー
タを使用し、天井窓３を開放するか否か及びその
開放の割合をソフト的に判別するようにしてもよ
い。 本発明によれば、車室内の温度を検出する内部
温度センサーと、外部の温度を検出する外部温度
センサーとを設け、その両者の出力により車室内
と外部との温度を比較し、車室内が外部より高温
のとき、その温度差に略反比例して天井窓の開放
の割合を制御する制御装置を設けているので、天
井窓の開閉する際に従来のような手動操作が不要
になると共に、車室内と外部との温度差に応じて
天井窓の開放の割合が正確かつ自動的に決まり、
車室内を常に高精度にて快適温度に保持でき、そ
の効果は著大である。
ち天井窓３の開放状態を検出する。４８は制御回
路で、第２判別回路３５の出力端子３５ａ，３５
ｂ，３５ｃ，３５ｄ，３５ｅ，３５ｆ，３５ｇ，
３５ｈ，３５ｉ及び位置検出センサー４７から信
号を入力し、出力端子３５ａの出力がＨ電圧のと
き天井窓３を閉塞し、出力端子３５ｂの出力がＨ
電圧のとき10％、出力端子３５ｃの出力がＨ電圧
のとき20％、出力端子３５ｄの出力がＨ電圧のと
き30％、出力端子３５ｅの出力がＨ電圧のとき40
％、出力端子３５ｆの出力がＨ電圧のとき50％、
出力端子３５ｇの出力がＨ電圧のとき60％、出力
端子３５ｈの出力がＨ電圧のとき80％、出力端子
３５ｉの出力がＨ電圧のとき100％天井窓３を開
放すべく電動機４９を正逆転制御する。而して前
記比較回路９、判別回路１７，３５、制御回路４
８及び電動機４９等により天井窓３の開放の割合
を制御する制御装置５０が構成されている。 上記実施例の構成によれば、手動スイツチ３３
のオンにより第１判別回路１７が作動状態にな
る。この状態において車室４内の温度が32℃以上
になり、又は温度が32℃〜27℃でかつ湿度が70％
以上になると、第１符号化回路１１の出力端子１
１ａ又は第１判別回路１７のAND回路１８から
冷房装置３４へＨ電圧が出力すると共に、第１判
別回路１７の出力端子１７ａからＨ電圧を出力
し、このため冷房装置３４が車室４内を強制冷房
し、また第２判別回路３５の出力端子３５ａから
Ｈ電圧が出力し、制御回路４８が電動機４９を制
御して天井窓３を閉塞する。 車室４内において温度が32℃〜27℃で湿度が70
％以下、温度が27℃〜17℃又は温度が17℃〜12℃
で湿度が90％以上になると、第１表に示す如く第
１判別回路１７が天井窓３を開放すべき状態をＣ
段階と判別し、第１判別回路１７の出力端子１７
ｃからＨ電圧が出力される。そしてこのとき車室
４内と外部との温度差が８℃以上であれば、第２
符号化回路１２の出力端子１２ａがＨ電圧を出力
し、第２表に示す如く第１判別回路１７による判
別状態Ｃと温度差との関係から、第２判別回路３
５が20％の開放と判別するので、第２判別回路３
５の出力端子３５ｃがＨ電圧を出力し、その結果
制御回路４８が電動機４９を介して天井窓３を20
％開放する。また温度差が８℃〜６℃であれば、
出力端子１２ｂ，３５ａがＨ電圧を出力し、天井
窓３が40％開放する。温度差が６℃〜４℃であれ
ば、出力端子１２ｃ，３５ｇがＨ電圧を出力し、
天井窓３が60％開放する。温度差が４℃〜２℃で
あれば、出力端子１２ｄ，３５ｈがＨ電圧を出力
し、天井窓３が80％開放する。温度差が２℃以下
であれば、出力端子１２ｅ，３５ｉがＨ電圧を出
力し、天井窓100％開放する。 次に車室４内において温度が17℃〜12℃で湿度
が90％以下、又は温度が12℃〜７℃で湿度が90％
以上になると、第１表に示す如く第１判別回路１
７が天井窓３を開放すべき状態をＢ段階と判別
し、第１判別回路１７の出力端子１７ｂがＨ電圧
を出力する。従つてこのとき車室４内と外部との
温度差が８℃以上であれば、第２表に示す如く第
１判別回路１７による判別状態Ｂと温度差との関
係から、第２判別回路３５が10％の開放と判別す
るので、出力端子１２ａ，３５ｂがＨ電圧を出力
し、天井窓３が10％開放する。同様にして温度差
が８℃〜６℃のとき天井窓３が20％６℃〜４℃の
とき30％、４℃〜２℃のとき40％、２℃以下のと
き50％開放する。 さらに車室４内において温度が12℃〜７℃で湿
度が90％以下、又は温度が７℃以下になると、第
１表に示す如く第１判別回路１７が天井窓３を開
放すべき状態をＡ段階と判別し、出力端子１７ａ
がＨ電圧を出力するので、第２表に示すように車
室４内と外部との温度差を問わず第２判別回路３
５が０％の開放と判別して、出力端子３５ａがＨ
電圧を出力し、天井窓３が閉塞する。 なお、前記実施例では車室４内の温度の他に湿
度を考慮して天井窓３を開放するか否かを判別す
るようにしているが、これに代え、車室４内の温
度のみで天井窓３を開放するか否かを判別するよ
うにしてもよく、例えば車室４内の温度が20℃以
上になると天井窓３を開放することとし、その開
放の割合を前記実施例と同様に車室４内と外部と
の温度差に応じて決めるようにすればよい。また
実施例では天井窓３の開放の割合を車室４内と外
部との温度差に応じて決めるようにしているが、
これに加え、通常外部の湿度より車室４内の湿度
が高くなるからこの湿度差も考慮して天井窓３の
開放の割合を判別するようにすることも可能であ
る。また制御装置５０における比較回路９及び判
別回路１７，３５等に代えてマイクロコンピユー
タを使用し、天井窓３を開放するか否か及びその
開放の割合をソフト的に判別するようにしてもよ
い。 本発明によれば、車室内の温度を検出する内部
温度センサーと、外部の温度を検出する外部温度
センサーとを設け、その両者の出力により車室内
と外部との温度を比較し、車室内が外部より高温
のとき、その温度差に略反比例して天井窓の開放
の割合を制御する制御装置を設けているので、天
井窓の開閉する際に従来のような手動操作が不要
になると共に、車室内と外部との温度差に応じて
天井窓の開放の割合が正確かつ自動的に決まり、
車室内を常に高精度にて快適温度に保持でき、そ
の効果は著大である。
第１図は本発明の一実施例を示す概略図、第２
図は同制御系のブロツク図、第３図及び第４図
夫々は第２図の要部を示す電気回路図である。 １……乗用車輌、３……天井窓、４……車室、
７……内部温度センサー、８……外部温度センサ
ー、５０……制御装置。
図は同制御系のブロツク図、第３図及び第４図
夫々は第２図の要部を示す電気回路図である。 １……乗用車輌、３……天井窓、４……車室、
７……内部温度センサー、８……外部温度センサ
ー、５０……制御装置。
Claims (1)
- １ 屋根に開閉自在な天井窓を備えた車輌におい
て、車室内の温度を検出する内部温度センサー
と、外部の温度を検出する外部温度センサーとを
設け、その両者の出力により車室内と外部との温
度を比較し、車室内が外部より高温のとき、その
温度差に略反比例して天井窓の開放の割合を制御
する制御装置を設けたことを特徴とする車輌の天
井窓自動開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56064384A JPS57178927A (en) | 1981-04-28 | 1981-04-28 | Automatic opening l closing device for car roof window |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56064384A JPS57178927A (en) | 1981-04-28 | 1981-04-28 | Automatic opening l closing device for car roof window |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57178927A JPS57178927A (en) | 1982-11-04 |
| JPS6323005B2 true JPS6323005B2 (ja) | 1988-05-14 |
Family
ID=13256757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56064384A Granted JPS57178927A (en) | 1981-04-28 | 1981-04-28 | Automatic opening l closing device for car roof window |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57178927A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03213309A (ja) * | 1990-01-18 | 1991-09-18 | Haneda Concrete Kogyo Kk | コンクリートブロック成形ライン |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2676128A1 (fr) * | 1991-05-03 | 1992-11-06 | Renault | Dispositif de commande electrique d'un panneau ouvrant asservi. |
| JP3087794B2 (ja) * | 1992-06-05 | 2000-09-11 | ワイケイケイ株式会社 | スリット付シャッターの開閉制御装置 |
-
1981
- 1981-04-28 JP JP56064384A patent/JPS57178927A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03213309A (ja) * | 1990-01-18 | 1991-09-18 | Haneda Concrete Kogyo Kk | コンクリートブロック成形ライン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57178927A (en) | 1982-11-04 |
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